Ferrovia São Petersburgo-Moscou - Saint Petersburg–Moscow railway

Ferrovia São Petersburgo-Moscou (ferrovia Nikolaevskaya)
ЭВС2-02.JPG
O trem de alta velocidade Sapsan no caminho de Moscou para São Petersburgo.
Visão geral
Status Principalmente serviço de passageiros
Proprietário Ferrovias Russas
Termini Moscou ( Leningradsky )
São Petersburgo ( Moskovsky )
Serviço
Modelo Ferroviária de alta velocidade
trens urbanos
ferroviário Inter-cidade
Sistema Estrada de Ferro de Outubro
Operador (es) Ferrovias Russas
Frota de trens
História
Aberto 1851
Técnico
Comprimento da linha 649,7 km (403,7 mi)
Personagem Passageiro e carga
Bitola 1.520 mm ( 4 pés  11+2732  pol.)
Velocidade de operação 250 km / h (155 mph)

A ferrovia de São Petersburgo a Moscou (1855–1923 - ferrovia Nikolaevskaya ) percorre 649,7 quilômetros (403,7 milhas) através de quatro oblasts : Leningrado , Novgorod , Tver e Moscou . É uma importante artéria de tráfego na região noroeste da Rússia, operada pela subdivisão da October Railway da Russian Railways .

História

Locomotiva a lenha na ferrovia Nikolaev, c. 1858
Estação ferroviária de Leningradsky (1851) em Moscou, o terminal sul da linha

Contexto

Em 1º de fevereiro de 1842, o czar Nicolau I emitiu um ukase ordenando a construção da ferrovia. A ferrovia foi um projeto favorito de Pavel Melnikov (1804–1880), um engenheiro e administrador que supervisionou sua construção e cuja estátua pode ser vista perto do terminal sul , a estação ferroviária de Leningradsky, em Moscou. A ideia de uma ferrovia ligando as duas capitais deu origem a uma prolongada controvérsia, com alguns funcionários reacionários prevendo uma agitação social se as massas fossem autorizadas a viajar. Foi decidido que apenas os ricos teriam permissão para usar a linha; cada passageiro deveria estar sujeito a passaportes estritos e controle policial.

Embora a Ferrovia Tsarskoye Selo , construída pelo engenheiro alemão Franz Anton von Gerstner em 1837, tenha sido a primeira linha ferroviária pública da Rússia, os excessos de custo levaram o czar Nicolau I e seus conselheiros a duvidar da capacidade de Gerstner de executar a planejada linha São Petersburgo-Moscou. Assim, Melnikov e outro colega viajaram para os Estados Unidos em 1839 para estudar tecnologia ferroviária, onde conheceram George Washington Whistler , que projetou o viaduto de Canton para a ferrovia Boston and Providence .

Por recomendação de Melnikov, o czar Nicolau I convidou Whistler para ajudar na construção da ferrovia. Whistler partiu para a Rússia em junho de 1842, acompanhado pelo engenheiro imperial major Ivan F. Bouttatz, que se tornaria amigo de Whistler. Ele recebeu a Ordem de Santa Ana pelo imperador russo em 1847, mas contraiu cólera e morreu em 7 de abril de 1849, em São Petersburgo , Rússia, dois anos antes de a linha ser concluída.

Foi construído por servos com grande perda de vidas, um fato lamentado por Nikolay Nekrasov em seu poema de 1864, The Railway . Após dez anos de construção, a linha foi inaugurada em 1º de novembro de 1851. O primeiro trem de passageiros saiu de São Petersburgo às 11h15 e chegou a Moscou às 21h do dia seguinte. Quando concluída, a linha era a mais longa ferrovia de via dupla do mundo.

A lenda do governante

Mapa da área do rio Msta (1954)
Nova ponte Verebinsky, inaugurada em 2001 para substituir o bypass

O czar Nicolau I figura em uma lenda urbana sobre a ferrovia. Quando foi planejado em 1842, ele supostamente exigiu que o caminho mais curto fosse usado, apesar dos grandes obstáculos no caminho. A história diz que ele tentou usar uma régua para desenhar a ferrovia em uma linha perfeitamente reta. Perto do rio Msta, o lápis do czar atingiu um dedo colocado de maneira desajeitada que ele estava usando para segurar a régua, criando uma curva na estrada. A lenda diz que os engenheiros queriam executar a ordem do czar com exatidão e o resultado foi uma estrada perfeitamente reta com uma única curva. A falsa história tornou-se popular na Rússia e na Grã-Bretanha como uma explicação de como o país era mal governado. Na década de 1870, os russos estavam contando uma versão diferente, alegando que o czar era sábio em superar os interesses locais que queriam que a ferrovia fosse desviada para um lado e para o outro. Uma história semelhante é contada sobre a ferrovia Ulm-Friedrichshafen que inclui um trecho notavelmente reto que contorna muitos assentamentos - conforme a história continua devido aos debates intermináveis ​​entre os defensores locais sobre a qual aldeia servir, que terminaram quando o rei de Württemberg tirou um governante e desenhei uma linha reta dizendo "é assim que eu quero que minha ferrovia seja construída".

O que realmente aconteceu foi que a estrada foi traçada por engenheiros e ele endossou seu conselho para construir em linha reta. A curva, também chamada de desvio de Verebinsky, foi construída em 1877, 26 anos após o nascimento da linha, para contornar um declive acentuado que durava 17 km. Rumo a São Petersburgo, os trens ganhavam tanta velocidade que passavam direto pela próxima estação, enquanto os que se dirigiam a Moscou precisavam de quatro locomotivas para subir a colina. Em 2001, o desvio foi encerrado com a inauguração de um novo viaduto.

Em 2001, a primeira linha ferroviária de alta velocidade da Rússia foi planejada para ser construída ao longo da mesma rota, mas o projeto acabou sendo arquivado em meio a protestos ecológicos e preocupações sobre o ambiente frágil das colinas Valdai . Em 2019, foi aprovado o início de uma nova fase de projeto.

Operações

Siemens Velaro RUS na sala de espera do terminal Moskovsky em São Petersburgo

A velocidade máxima é de 250 km / h (155 mph), porém esta velocidade só é permitida em distâncias inferiores a 10 km de pistas. É permitida uma velocidade máxima de 220 km em 110 km de vias; o resto do percurso permite uma velocidade máxima de 200 km / h. O trem mais rápido leva 3 horas e 30 minutos (o que dá uma velocidade média de 185 km / h). O trem Siemens Velaro RUS, também conhecido como Sapsan , opera nesta linha desde 2009, operando abaixo de sua velocidade máxima de 300 km / h (186 mph) devido às dificuldades de atualização de todos os trilhos. A Russian Railways gastou quase US $ 1 bilhão em oito trens. Em 2019, foi assinado um terceiro pedido de € 1,1 bilhão para mais 13 trens do mesmo modelo.

Desde 1931, o famoso trem Krasnaya Strela ( "Seta Vermelha" ) sai de Moscou às 23h55 diariamente, chegando a São Petersburgo às 7h55 da manhã seguinte, e vice-versa.

A ferrovia está relativamente congestionada, o que significa que apenas alguns trens de alta velocidade podem circular por dia. Existem planos para construir uma ferrovia paralela de alta velocidade permitindo até 400 km / h, a um custo estimado de 696 bilhões de rublos com conclusão estimada em 2018.

Estações principais

As principais estações incluem (sul a norte) Kryukovo (Zelenograd) , Klin , Redkino , Tver , Likhoslavl , Kalashnikovo , Vyshny Volochyok , Bologoye , Okulovka , Luka , Malaya Vishera , Chudovo , Lyuban Tosno e Kolpino .

Modelo de bitola OO da ferrovia Moscou-São Petersburgo / Nizhny Novgorod no Museu da Ferrovia de Moscou, Moscou

Calendário

Há 32 trens expressos diretos diários de Moscou a São Petersburgo, dos quais os seguintes são uma seleção.

Nº do trem De - Via - Para Moscou SP Duração Comente
Moscou – São Peterburg 6h45 10:30 3h 45min " Sapsan ", os trens mais rápidos.
Moscou – São Peterburg 07:00 10h55 3h 55min " Sapsan "
Moscou – São Peterburg 16:30 20:25 3h 55min " Sapsan "
Moscou – São Peterburg 19:45 23:30 3h 45min " Sapsan "
032V Moscou – São Peterburgo– Helsinque 22:50 06:02 7h 12min Trens internacionais também circulam nesta linha. Veja Allegro .
054Ch Moscou – São Peterburg 23:40 08:35 8h 55min O mais lento dos trens expressos diretos.
002A Moscou – São Peterburg 23:55 07:55 8h 00min Trem dorminhoco " The Red Arrow ".
004A Moscou – São Peterburg 23:59 08:00 8h 01min Trem dorminhoco "The Express".
038A Moscou – São Peterburg 00:30 08:48 8h 18min Trem dorminhoco "Megapolis".

Existem muitos mais trens-leito. Trens internacionais para países próximos, como Finlândia e Estônia, usam essa linha.

A linha opera apenas um mínimo absolutamente inevitável de trens de carga. No entanto, com apenas uma linha em cada direção (com exceção de Moscou a Zelenogrado, que tem três linhas), os expressos costumam ser atrasados ​​por trens locais mais lentos. A introdução do serviço Sapsan viu mudanças massivas nos horários dos trens suburbanos, com alguns trens agora tendo longas paradas nos circuitos de passagem para permitir a ultrapassagem e outros cancelados, causando ressentimento nas cidades e assentamentos ao longo da linha.

Uma quarta via entre Moscou e Zelenograd está em construção, e há planos de estender a terceira via além de Zelenograd até Tver.

Incidentes

Em 16 de agosto de 1988, 31 pessoas morreram quando o Avrora descarrilou enquanto viajava em alta velocidade em um trecho de pista defeituosa perto de Bologoye .

Explosão de 2007

Em 13 de agosto de 2007, um trem de passageiros intermunicipal de Moscou para São Petersburgo descarrilou pouco antes de chegar à Malásia Vishera após a explosão de uma bomba. Houve 30 feridos e nenhuma morte, e o tráfego ferroviário foi bloqueado em ambas as direções por alguns dias. Dois homens da região da Inguchétia do Norte do Cáucaso , Salambek Dzakhkiyev e Maksharip Khidriyev, foram acusados ​​deste incidente. Eles foram absolvidos em janeiro de 2010 da acusação de terrorismo, mas condenados a penas de prisão por acusações relacionadas. O tribunal decidiu que eles entregaram os explosivos à pessoa que realmente os plantou, o líder da célula terrorista, Pavel Kosolapov , em liberdade na época do julgamento, mas não sabia como eles seriam usados. Dzakhkiyev e seu advogado de defesa, Magomed Razakov, também foram condenados por tentarem subornar o investigador. Dzakhkiyev foi condenado a dez anos de prisão, Khidriyev quatro anos, Razakov dois anos dois meses. A absolvição foi confirmada pelo Supremo Tribunal Federal em março de 2010.

Explosão de 2009

Em 27 de novembro de 2009, quatro vagões do trem nº 166 descarrilaram durante uma viagem entre Moscou e São Petersburgo. O descarrilamento foi um ato terrorista causado pela detonação de 7 kg (15 lb) de equivalente TNT . Pelo menos 27 pessoas morreram e 96 ficaram feridas. Em uma explosão secundária em 28 de novembro, dirigida aos investigadores, Alexander Bastrykin , chefe do Comitê de Investigação, ficou ferido e hospitalizado.

O incidente foi relatado como tendo semelhanças com a explosão de 2007 .

Veja também

Referências

links externos