STS-132 - STS-132

STS-132
STS-132 Atlantis em ISS 1.jpg
Vista oblíqua do Atlantis ancorado com a ISS, com Rassvet visível em seu compartimento de carga útil
Tipo de missão Montagem ISS
Operador NASA
COSPAR ID 2010-019A
SATCAT 36572
Duração da missão 11 dias, 18 horas, 29 minutos, 9 segundos
Distância viajada 7.853.563 quilômetros (4.879.978 mi)
Órbitas concluídas 186
Propriedades da espaçonave
Nave espacial Space Shuttle Atlantis
Massa de lançamento 2.050.133 quilogramas (4.519.769 lb) (total)
119.300 quilogramas (263.100 lb) (orbitador)
Massa de pouso 95.024 quilogramas (209.491 lb)
Massa de carga útil 12.072 quilogramas (26.615 lb)
Equipe técnica
Tamanho da tripulação 6
Membros
Início da missão
Data de lançamento 14 de maio de 2010, 18:20  UTC ( 2010-05-14UTC18: 20Z )
Local de lançamento Kennedy LC-39A
Fim da missão
Data de desembarque 26 de maio de 2010, 12:49:18  UTC ( 2010-05-26UTC12: 49: 19Z )
Local de pouso Kennedy SLF Runway 33
Parâmetros orbitais
Sistema de referência Geocêntrico
Regime Terra baixa
Altitude do perigeu 335 quilômetros (208 mi)
Altitude de apogeu 359 quilômetros (223 mi)
Inclinação 51,6 graus
Período 91 minutos
Ancoragem com ISS
Porto de ancoragem PMA-2
(Harmony para a frente)
Data de ancoragem 16 de maio de 2010, 14:28 UTC
Data de desancoragem 23 de maio de 2010, 15:22 UTC
Tempo ancorado 7 dias, 1 hora, 1 minuto
STS-132 patch.png STS-132 Official Crew Photo.jpg
Sentados: Ken Ham (centro), Garrett Reisman (esquerda), Stephen Bowen (direita), em pé: Michael Good, Tony Antonelli, vendedores de cais
←  STS-131
STS-133  →
 

STS-132 ( voo de montagem da ISS ULF4 ) foi uma missão do Ônibus Espacial da NASA , durante a qual o Ônibus Espacial Atlantis atracou na Estação Espacial Internacional em 16 de maio de 2010. STS-132 foi lançado do Centro Espacial Kennedy em 14 de maio de 2010. A carga útil principal foi o módulo russo Rassvet Mini-Research , junto com um transportador de carga integrado-vertical leve implantável (ICC-VLD). Atlantis pousou no Kennedy Space Center em 26 de maio de 2010.

O STS-132 foi inicialmente programado para ser o vôo final do Atlantis , desde que a missão de resgate STS-335 / STS-135 Launch On Need não fosse necessária. No entanto, em fevereiro de 2011, a NASA declarou que a missão final do Atlantis e do programa do ônibus espacial , STS-135 , seria realizada independentemente da situação de financiamento.

Equipe técnica

Posição Membro da tripulação
Comandante Kenneth Ham
segundo e último vôo espacial
Piloto Dominic A. "Tony" Antonelli
Segundo e último vôo espacial
Especialista de missão 1 Garrett Reisman
Segundo e último vôo espacial
Especialista de missão 2 Michael T. Good
segundo e último vôo espacial
Especialista de missão 3 Stephen G. Bowen
segundo vôo espacial
Especialista da missão 4
Terceiro e último vôo espacial dos vendedores de cais
Em 11 de agosto de 2009, Michael Good substituiu Karen Nyberg como Especialista da Missão 2 devido a uma condição médica temporária vivida por Nyberg.

Atribuição de assento da tripulação

Assento Lançar Aterrissagem STS-121 assento assignments.png
Os assentos de 1 a 4 estão no convés de vôo. Os assentos 5–7 estão no Middeck.
S1 presunto presunto
S2 Antonelli Antonelli
S3 Reisman Vendedores
S4 Boa Boa
S5 Bowen Bowen
S6 Vendedores Reisman

Carga útil da missão

Localização Carga Massa
Baías 1–2 Orbiter Docking System
EMU 3004 / EMU 3011 / EMU 3018
1.800 quilogramas (4.000 lb)
~ 390 quilogramas (860 lb)
Bay 3P
Unidade de distribuição de energia do ônibus espacial (SPDU)
~ 17 quilogramas (37 lb)
Baía 5P
Fixação de garra de energia e dados (PDGF)
~ 71 quilogramas (157 lb)
Baías 6-7 Transportadora ICC-VLD
-6 bateria Orus
-SGANT antena
plataforma -EOTP
1.913 quilogramas (4.217 lb)
1.020 quilogramas (2.250 lb)
293 quilogramas (646 lb)
191 quilogramas (421 lb)
Baía 10P ROEU 755 umbilical 90 quilogramas (200 lb)
Baías 9-13 Rassvet Mini-Research Module 1
- Nauka Airlock
- Nauka Radiator
- ERA Elbow Joint
-ERA Work Platform
6.295 quilogramas (13.878 lb)
900 quilogramas (2.000 lb)
570 quilogramas (1.260 lb)
150 quilogramas (330 lb)
100 quilogramas (220 lb)
Peitoril de estibordo Sistema de sensor de lança orbital 382 quilogramas (842 lb)
Port Sill Canadarm 410 quilogramas (900 lb)
Total: 14.592 quilogramas (32.170 lb)

Módulo de mini-pesquisa 1 (MRM 1)

Módulo de acoplamento MRM-1 Rassvet

O STS-132 carregou o Módulo de Mini-Pesquisa Russa Rassvet 1 para a Estação Espacial Internacional. Rassvet significa "amanhecer" em russo. O módulo foi construído pela empresa aeroespacial russa Energia . Rassvet chegou ao Centro Espacial Kennedy (KSC) a bordo de um avião de carga Antonov 124 em 17 de dezembro de 2009 por volta das 13:00 EST . Depois de ser descarregado do Antonov, o módulo foi transportado para uma baía de processamento Astrotech em Cabo Canaveral para passar pelos preparativos para o lançamento.

Uma eclusa de ar e trocador de calor por radiação a serem usados ​​para equipar o Russian Nauka Module (a ser lançado em 2012), uma peça de cotovelo sobressalente do European Robotic Arm (ERA) e uma plataforma de trabalho portátil para hardware científico para realizar experimentos no espaço sideral foram montado externamente no Rassvet em sua configuração de lançamento. As cargas russas e americanas a serem entregues também serão acomodadas dentro do módulo. O volume de carga e ciência dentro do MRM1 é de 5 metros cúbicos. Rassvet foi equipado com acessórios de garra padrão da ISS que permitiam que o módulo fosse descarregado do compartimento de carga de Atlantis usando o braço robótico da estação.

Transportador de carga integrado - luz vertical implantável (ICC-VLD2)

Configurações de lançamento e retorno ICC-VLD2

Também a bordo Atlantis foi o Integrated transportadora de carga -Vertical Luz Deployable (ICC-VLD2) Palete, segurando um K u -band espaço para antenas terrestres (SGANT), o boom SGANT montagem, uma substituição Orbital avançado Unit (ORU) plataforma temporária ( EOTP) para a extensão de braço robótico canadense Dextre , luminárias Video e Power Grapple (PVGF) e seis novas ORUs de bateria. As seis novas baterias substituíram as mais antigas na treliça P6 da ISS. As baterias antigas foram colocadas no palete ICC-VLD para retorno à Terra. O EOTP foi construído por MacDonald, Dettwiler and Associates Ltd. (MDA) de Brampton, Ontário, Canadá, para a NASA .

A palete ICC é construída em alumínio. Tem aproximadamente 2,4 m de comprimento, 4,0 m de largura e 10 polegadas de espessura. O peso vazio do palete é de 2.645 libras. O peso total do ICC – VLD e das ORUs é de aproximadamente 8.330 libras. A massa de retorno ICC-VLD é 2.933 quilogramas (6.466 lb).

O ICC-VLD foi atracado no centro do compartimento de carga do ônibus espacial para lançamento e reentrada.

Outros itens

Além do Kit de voo oficial (OFK) padrão transportado dentro de um armário no convés intermediário, dois conjuntos de estiva de ferramentas de peso leve foram modificados para recordações de voo e, em seguida, foram arrumados à esquerda e à direita da eclusa de ar do Atlantis na baía de carga do ônibus espacial .

Um disco compacto (CD) contendo as cópias digitais de todas as inscrições enviadas para o Concurso Comemorativo do Programa do Ônibus Espacial da NASA também voou a bordo do Atlantis . O concurso foi organizado pelo Programa do Ônibus Espacial para marcar o fim da era do ônibus espacial. O patch vencedor foi desenhado por Blake Dumesnil de Hamilton Sundstrand , Johnson Space Center. Um painel de juízes da NASA, incluindo o gerente do programa do ônibus espacial John Shannon, LeRoy Cain e três outros gerentes do programa do ônibus espacial, incluindo o ex-astronauta John Casper , selecionou o patch vencedor de um pool de 85 inscrições de funcionários e contratados da NASA.

Dezessete contas artesanais feitas por nove artistas diferentes em toda a América do Norte também estavam a bordo do Atlantis durante a missão STS-132. A NASA se associou à Beads of Courage, Inc., uma instituição de caridade pública aprovada para levar esperança e inspiração a crianças que lidam com doenças graves por meio do projeto Beads in Space (ideia de Jamie Newton, um funcionário do Marshall Space Flight Center ). As 17 contas pesam oito onças e foram selecionadas após um concurso organizado pela Beads of Courage que atraiu 54 contas.

Também a bordo Atlantis foi uma amostra longa de madeira de 4 polegadas de Sir Isaac Newton 's macieira . A peça da árvore original que supostamente inspirou a teoria da gravidade de Newton , junto com uma foto de Newton, foram colocadas em órbita pelo astronauta Piers Sellers. A madeira faz parte do acervo dos arquivos da Royal Society de Londres e foi devolvida após o voo.

Além disso, uma bandeira da Clarkson University , Potsdam, Nova York , foi hasteada a bordo do ônibus espacial Atlantis . Estava lá em homenagem ao diretor de vôo do ônibus espacial STS-132, Michael L. Sarafin, que é ex-aluno da Universidade Clarkson.

Uma lista abrangente de itens STS-132 que foram transportados a bordo do Atlantis e suas descrições podem ser encontradas no Kit Oficial de Voo.

Histórico e marcos da missão

Pôster da missão
Atlantis segue para o espaço enquanto um par de jatos F-15E Strike Eagle patrulha os céus do Centro Espacial Kennedy.

A missão marcada:

  • 163º voo espacial tripulado da NASA
  • 132ª missão de ônibus espacial desde STS-1
  • 32º vôo da Atlântida
  • 34ª missão de ônibus espacial para a ISS
  • 11º vôo do Atlantis para a ISS
  • 3º voo de ônibus espacial em 2010
  • 107ª missão pós- Challenger
  • 19º pós- missão Columbia

A NASA organizou um Tweetup para cobrir o lançamento da missão STS-132. 150 pessoas participaram do evento de mais de 30 estados dos EUA, Distrito de Columbia, Porto Rico, Bélgica, Holanda, Nova Zelândia e Reino Unido. Os participantes do Tweetup se reuniram com técnicos, gerentes, engenheiros e astronautas do ônibus espacial, fizeram um tour pelo Centro Espacial Kennedy e viram o lançamento do Atlantis .

Experimentos de missão

A tripulação do Atlantis trabalhou com vários experimentos de curto prazo durante sua missão. O ônibus espacial transportou novos experimentos de longo prazo para a ISS. No final da missão, Atlantis retornou alguns dos experimentos concluídos da ISS.

Experimentos de curto prazo incluídos:

  • Micro-2 : Pesquisadores do Rensselaer Polytechnic Institute enviaram microrganismos para investigar novas formas de prevenir a formação e disseminação de aglomerados de bactérias (biofilmes), que podem representar uma ameaça à saúde dos astronautas. Depois que o ônibus espacial pousou, os biofilmes resultantes foram examinados para ver como seu crescimento e desenvolvimento foram impactados pela microgravidade.
  • Hypersole : Hypersole é um projeto de pesquisa canadense que planeja investigar mudanças repentinas na sensibilidade da pele experimentadas por alguns astronautas no espaço. Os pesquisadores esperam entender mais sobre como a sensibilidade da pele da planta dos pés afeta o equilíbrio humano. Três membros da tripulação do STS-132 participaram de testes idênticos antes do lançamento e imediatamente após o pouso. Os testes também foram repetidos em cinco astronautas programados para voar nas missões STS-133 e STS-134 . Espera-se que os resultados do projeto adicionem conhecimento significativo aos estudos existentes sobre envelhecimento e sejam benéficos para os idosos e pessoas que sofrem de problemas de equilíbrio.
  • Modificação Ionosférica do Ônibus Espacial com Experimentos de Exaustão Localizada Pulsada (SIMPLEX) - a tripulação do STS-132 realizou a queima do SIMPLEX no Dia de Voo 12. O experimento investiga a turbulência do plasma conduzida pelo escapamento do ônibus espacial na ionosfera usando radares terrestres. Os processos pelos quais as liberações químicas podem produzir turbulência no plasma são quantificados com as medições SIMPLEX. A turbulência do plasma pode afetar a navegação militar e as comunicações usando sistemas de rádio.

Processamento de transporte

O tanque externo da missão , ET-136, começou sua jornada de 900 milhas (1.400 km) de seis dias através do Golfo do México a partir das instalações de montagem Michoud da NASA em Nova Orleans , Louisiana, em 24 de fevereiro de 2010. O ET-136 media 154 pés (47 m) de comprimento e 28 pés (8,5 m) de diâmetro. O navio de recuperação de foguete sólido Liberty Star rebocou o ET na barcaça fechada Pegasus . Depois de atracar na bacia de manobra do Centro Espacial Kennedy, o tanque foi descarregado e conduzido para o Vehicle Assembly Building (VAB) em 1º de março de 2010.

Em 29 de março de 2010, os trabalhadores conectaram o ET-136 aos seus foguetes propulsores sólidos . Um guindaste içou o ET para o alto compartimento nº 1 dentro do VAB. O processo de um dia foi concluído por volta das 18:00 EDT, quando o tanque foi parafusado aos propulsores de foguetes sólidos gêmeos do Atlantis .

Atlantis saiu de sua baía de processamento (OPF-1) por volta das 07:00 EDT de 13 de abril de 2010. O ônibus espacial entrou no VAB por volta das 11:00 EDT para conexão com seu tanque externo e foguetes de propulsão sólida. Dado que na época se acreditava ser o último rollover do Atlantis para uma missão, o ônibus espacial parou por várias horas a caminho do VAB, permitindo que engenheiros e técnicos posassem para fotos com o orbitador. A capotagem ocorreu exatamente 25 anos após a chegada do Atlantis ao Centro Espacial Kennedy, após uma viagem pelo país a partir da fábrica de ônibus espaciais em Palmdale, Califórnia . O caminho para a rolagem foi sem incidentes de grande preocupação, com apenas 22 Relatórios de Problemas Provisórios (IPRs) observados durante o fluxo do Atlantis desde seu retorno da missão STS-129 em novembro de 2009.

O recipiente de transporte contendo a carga útil STS-132 chegou ao Pad 39A em 15 de abril de 2010 antes da rolagem do Atlantis para a plataforma de lançamento. O cilindro tinha o formato do compartimento de carga útil de 18 m de comprimento do ônibus espacial. Dentro dele estavam o módulo MRM-1 e o palete de transporte de carga ICC-VLD.

O ônibus espacial Atlantis começou seu lançamento para a plataforma de lançamento 39A às 23h31 EDT em 21 de abril de 2010. A pilha completa do ônibus espacial e a plataforma móvel de lançamento foram fixadas à estrutura da plataforma de lançamento às 6h03 EDT em 22 de abril de 2010. Os 3,4 milhas ( 5,5 quilômetros (3,4 mi) ) caminhada levou 6 horas e 32 minutos para ser concluída. O lançamento foi originalmente planejado para a noite de 19 de abril de 2010, mas o clima úmido e as tempestades na Costa Espacial causaram vários atrasos.

A carga útil do STS-132 foi instalada no compartimento de carga do ônibus espacial em 25 de abril de 2010.

Os engenheiros de plataforma que preparavam o Atlantis notaram a pintura descascando da carga útil principal do ônibus espacial, o módulo MRM-1. Embora o problema tenha sido declarado sem impacto na operação do MRM-1, ele contém uma ameaça potencial de liberação de destroços em órbita. Os engenheiros também observaram que o MRM-1 fez o autoteste do detector de incêndio e fumaça várias vezes. Eventos semelhantes ocorreram durante a missão STS-129 da Atlantis em novembro de 2009, quando a tripulação do ônibus espacial e da estação foi despertada em noites consecutivas por falsa despressurização e alarmes de incêndio originados do módulo MRM-2 ( Poisk ).

Uma revisão de prontidão de voo (FRR) de toda a agência foi realizada no KSC na Flórida em 5 de maio de 2010 para discutir os preparativos para o lançamento do Atlantis . No final da revisão, os principais gerentes da NASA tomaram a decisão de definir oficialmente o lançamento para 14 de maio de 2010 às 14h20 EDT. A NASA deu uma entrevista coletiva para informar sobre os resultados do FRR. O briefing foi transmitido pela NASA TV e contou com a presença do administrador associado da NASA para operações espaciais, William Gerstenmaier, gerente do programa do ônibus espacial John Shannon e diretor de lançamento do ônibus espacial, Michael Leinbach. Shannon mencionou que, em primeiro lugar, as pastilhas de cerâmica em torno das janelas do Atlantis e do foguete dianteiro foram testadas depois que uma pastilha foi solta durante a reentrada do Discovery no STS-131 , representando uma ameaça potencial de impacto. As inserções foram reinstaladas no Atlantis usando um cabo trançado mais grosso para reduzir as chances de recuo. Em segundo lugar, foi mencionado que os engenheiros revisaram o trabalho para confirmar se todos os sistemas da antena de banda K u do Atlantis estavam instalados. O teste foi provocado após a falha desse sistema de comunicação durante o STS-131. O Sr. Leinbach também reconheceu as habilidades e experiência das equipes de engenharia e agradeceu aos engenheiros que resolveram com êxito os problemas de carregamento hipergólico. Os hipergólicos são produtos químicos que se inflamam quando entram em contato uns com os outros. Os propelentes são usados ​​no sistema de controle de reação que dirige o ônibus espacial no espaço.

Um segmento de foguete auxiliar que voou pela primeira vez 25 anos antes no vôo inaugural do Atlantis ( STS-51-J ) foi usado para ajudar a voar o STS-132. A cúpula de popa do foguete sólido esquerdo que decolou para apoiar a missão STS-132 de Atlantis lançou o STS-51-J em 3 de outubro de 1985. Incluindo o STS-132, 18 dos 32 voos de Atlantis foram representados pelos segmentos de propulsores .

Preparativos de lançamento

Os astronautas do Atlantis viajaram do Johnson Space Center, em Houston, para o local de lançamento do KSC em 10 de maio de 2010 para se preparar para o lançamento. A tripulação, chegando em quatro jatos Northrop T-38 Talon , pousou no Shuttle Landing Facility por volta das 18:49 EDT.

A contagem regressiva oficial para a decolagem começou em 11 de maio de 2010 depois que os relógios de contagem regressiva no KSC foram ativados às 16:00 EDT, retrocedendo a partir da marca de T-43 horas.

Os gerentes do programa concluíram a reunião da Equipe de Gerenciamento da Missão (MMT) L-2 em 12 de maio de 2010. No final da reunião de 18 minutos, a equipe de gerenciamento liberou oficialmente o Atlantis para o lançamento. A NASA realizou uma coletiva de imprensa de pré-lançamento para revelar os resultados do MMT e informar a imprensa sobre o próximo lançamento. A coletiva de imprensa contou com a presença do presidente, equipe de gerenciamento da missão de pré-lançamento, Mike Moses, Mike Leinbach e o oficial meteorológico da STS-132, Todd McNamara. O oficial meteorológico falou de uma previsão de tempo de lançamento favorável devido a um padrão de clima de alta pressão e apesar de um teto baixo de nuvens, chamando uma chance de 70 por cento de condições favoráveis ​​no momento do lançamento. Ele elaborou mais sobre as condições meteorológicas previstas nos locais do Transoceanic Abort Landing (TAL): Zaragoza e Moron na Espanha, e Istres , na França, em caso de emergência.

O Programa MMT do ônibus espacial se reuniu às 04:15 EDT em 14 de maio de 2010 e deu uma chance para começar a carregar o ET de Atlantis com oxigênio líquido e hidrogênio líquido. A operação de abastecimento de combustível começou pontualmente às 04:55 EDT e foi concluída em três horas às 07:56 EDT, com o reabastecimento de combustível sendo adicionado ao longo da contagem regressiva.

Os preparativos da tripulação para o dia de lançamento começaram às 05:00 EDT, após um sono noturno de oito horas. Uma hora depois, eles completaram seus exames médicos finais. Os trajes da tripulação começaram por volta das 10:00 EDT e os astronautas partiram para a plataforma de lançamento às 10:30 EDT. Por volta das 11:00 EDT, o primeiro Comandante Ham entrou no ônibus espacial primeiro e prendeu-se em seu assento, seguido pelo piloto Antonelli, Especialistas da Missão Bowen, Sellers, Reisman e Good em ordem. Dentro do orbitador, todos os seis astronautas realizaram verificações com controladores de solo para verificar se os links de comunicação funcionam corretamente. Com todos os astronautas a bordo, a escotilha do Atlantis foi fechada e trancada para o vôo. Dentro da Sala Branca, a equipe de fechamento terminou seu trabalho pressurizando a cabine da tripulação e verificando se há vazamentos antes de deixar o bloco.

Os procedimentos de contagem regressiva do dia de lançamento ocorreram sem maiores problemas; no entanto, Atlantis encontrou dois problemas menores. A Equipe de Inspeção Final em busca de acúmulo de gelo e geada no ET detectou uma pequena fratura por estresse em um suporte umbilical. Mais tarde, durante a coletiva de imprensa pós-lançamento, o presidente da equipe de gerenciamento da missão de pré-lançamento da NASA, Mike Moses, disse que isso não era incomum. Os engenheiros também resolveram quaisquer preocupações sobre um rolamento de esferas solto encontrado perto do compartimento de carga do ônibus espacial dias antes. Determinou-se que o rolamento provavelmente era de um sistema de câmera e foi descartado como uma preocupação.

Linha do tempo da missão

14 de maio (Dia de Voo 1 - Lançamento)

Vídeo de lançamento (9 minutos 57 segundos)
Lançamento do ônibus espacial Atlantis do Centro Espacial Kennedy, 14 de maio de 2010.

O lançamento do Ônibus Espacial Atlantis ocorreu no horário às 18:20 UTC, com o comentarista de lançamento George Diller dizendo que o ônibus estava "chegando ao topo de suas conquistas históricas no espaço". O vôo motorizado obedeceu à linha do tempo padrão , com corte do motor principal (MECO) ocorrendo em 8 minutos e 32 segundos no Tempo Decorrido da Missão (MET). O tanque externo, ET-136, separou-se do ônibus espacial 15 segundos depois às 8:47 MET. Um impulso adicional dos motores do Orbital Maneuvering System (OMS) não foi necessário devido ao MECO nominal, e o Atlantis estabeleceu sua órbita preliminar planejada. Um disparo subsequente do motor NC-1 de cerca de 26 segundos ajustou o caminho orbital do ônibus espacial para coincidir com o da Estação Espacial Internacional (ISS), alterando a velocidade do ônibus espacial em cerca de 41 pés / s (12 m / s).

A NASA deu uma entrevista coletiva pós-lançamento com Bill Gerstenmaier, Alexey Krasnov (chefe do Diretório de Programas Pilotos da Agência Espacial Federal Russa ), Mike Moses e Mike Leinbach. Durante a conferência, Gerstenmaier fez menção a um pedaço de lixo espacial que poderia ter impactado a chegada planejada de Atlantis à ISS.

Mais de 39.000 convidados, incluindo o apresentador de televisão David Letterman , o astronauta da Apollo Buzz Aldrin e o ex-administrador da NASA Michael Griffin , testemunharam o lançamento. O vice-primeiro-ministro russo, Sergei Ivanov , e o chefe da Agência Federal Espacial Russa, Anatoly Perminov , também estiveram presentes no KSC.

Uma vez em órbita, a tripulação abriu as portas do compartimento de carga do ônibus espacial, ativado os radiadores e implantou o K u banda antena com sucesso. Eles também concluíram uma verificação do sistema de manipulação remota do ônibus espacial (SRMS). A equipe também foi bem sucedido em downlinking todas as imagens de Atlantis ' câmeras bem umbilical, junto com o vídeo tripulação de ET-136, para revisão por especialistas de imagens no chão. As inspeções preliminares mostraram que o ET-136 estava muito limpo e teve um bom desempenho durante a subida, com apenas alguns incidentes de liberação de espuma visíveis.

O lançamento do Atlantis no STS-132 deveria ser o último. O patch da missão representava Atlantis voando ao pôr do sol enquanto ela se aposentava, e os patches do Programa do Ônibus Espacial à venda no Centro Espacial Kennedy para o lançamento mostravam os anos 1981-2010 para o programa. A revista do guia de programação para o lançamento também citou o lançamento como o vôo final do Ônibus Espacial Atlantis . No entanto, em seu retorno, o Atlantis foi preparado como uma nave de resgate para as (naquela época) duas missões restantes da STS-133 e STS-134. Ele poderia ser iniciado conforme a necessidade se houvesse um problema e, do contrário, seria suspenso. Então, no final de 2010, a NASA decidiu voar a missão STS-135 anteriormente fornecida e escolheu Atlantis para o vôo, uma vez que o Discovery e o Endeavour foram reservados para o STS-133 e o STS-134, respectivamente. O financiamento foi encontrado e a decisão foi tomada para voar STS-135 como a missão final do ônibus espacial, com Atlantis como orbitador. A missão STS-135, lançado em julho de 2011, pouco mais de um ano após Atlantis ' lançamento s na missão STS-132.

15 de maio (Dia de Voo 2 - Pesquisa TPS)

Atlantis ' compartimento de carga e seu estabilizador vertical

Os membros da tripulação a bordo do Atlantis começaram seu primeiro dia completo no espaço às 08:20 UTC. O dia foi dedicado principalmente para inspecionar Atlantis ' sistema de proteção térmica , usando o braço robótico da nave e do boom Orbiter System Sensor (OBSS) para procurar sinais de danos lançamento. Antes do início da verificação da proteção térmica, a equipe encontrou um problema com o Laser Dynamic Range Imager (LDRI) e a Câmera de TV Intensificada (ITVC), devido a um cabo preso na unidade de pan e tilt do sistema. Como resultado, o Mission Control decidiu mudar para o sistema de sensor de backup menos capaz: pacote de sensores 2, uma câmera a laser e uma câmera digital montada perto do final do OBSS. O pacote de sensores 2 exigia uma fonte de luz adicional (como a luz do dia), tinha uma resolução de alguns milímetros e podia digitalizar a cerca de 2,5 polegadas por segundo. A tripulação seguiu os procedimentos de "inspeção tardia" para o levantamento, e as imagens da asa direita, a tampa do nariz e grande parte da asa esquerda foram enviadas ao solo para análise detalhada.

O comandante Kenneth Ham instalou a câmera central no Orbiter Docking System (ODS) para ajudá-lo durante a abordagem do Atlantis à ISS. No convés médio do ônibus espacial, Good e Bowen passaram várias horas verificando os trajes espaciais e preparando-os para serem transferidos para a estação. Reisman passou grande parte de seu dia trabalhando com Antonelli e Ham na pesquisa TPS. Ele também ajudou na verificação de equipamentos de traje e caminhada no espaço. Além disso, a tripulação executou a extensão do anel ODS que conectaria a porta de acoplamento do ônibus espacial ao módulo Harmony da estação . A última parte do dia da tripulação foi gasta preparando e verificando todas as ferramentas a serem usadas durante o encontro.

Duas queimaduras de correção de curso também foram realizadas no Dia de Voo 2. A primeira queima de 10 segundos, apelidada de NC-2, foi realizada usando o motor OMS direito, alterando a velocidade do ônibus espacial em 8 pés / s (2,4 m / s). A queima aumentou o apogeu e o perigeu da órbita do ônibus espacial em 1,6 km. Os jatos de controle de reação do Atlantis foram disparados novamente pela segunda vez para executar a queima do NC-3 de 8 segundos, que alterou a velocidade do ônibus espacial em cerca de 2 pés / s (0,61 m / s).

Enquanto isso, os gerentes do Controle da Missão determinaram que a ISS não precisaria de uma manobra de evasão para evitar um pedaço de entulho orbital. As informações de rastreamento atualizadas mostraram que a ISS e os destroços não passariam perto o suficiente no dia seguinte para exigir qualquer ação.

16 de maio (dia de vôo 3 - atracação)

A tripulação do STS-132 começou seu dia às 07:20 UTC e se preparou para atracar na ISS. O comandante Ken Ham realizou uma série de queimaduras de encontro (NH, NC4 e TI) para aumentar a órbita de Atlantis para coincidir com a da ISS. A mais longa delas, a manobra de aumento da órbita de 1 minuto e 24 segundos ou queimadura NH, mudou a velocidade de Atlantis em 132 pés por segundo e colocou o ônibus espacial em uma nova órbita de 212 por 145 milhas (233 km) . Uma queima circular de 63 segundos, conhecida como NC4, impulsionou Atlantis em uma órbita de 214 por 210 milhas (340 km). Às 11:40 UTC, com cerca de 9 milhas (14 km) separando o ônibus espacial e a ISS, o comandante Ken Ham executou a queima final de iniciação terminal (TI) de 12 segundos, acionando o motor OMS esquerdo do Atlantis .

Por volta das 13:26 UTC, com Ken Ham voando no ônibus espacial da cabine de comando da popa, o Atlantis posicionou-se sob a ISS e começou a manobra de inclinação do encontro de 360 ​​graus (RPM). Como parte inferior da nave girada à vista, três membros da tripulação da ISS - Oleg Kotov usando uma câmera com uma lente de 400mm, e Timothy Creamer e Soichi Noguchi usando duas câmeras 800 milímetros de lente - levou 398 fotografias de Atlantis ' barriga, como parte de pós-lançamento inspeções do sistema de proteção térmica.

Atlantis acoplado com o ISS Pressurized Mating Adapter-2 às 14:28 UTC enquanto os dois orbitavam 220 milhas (350 km) sobre o sul do Oceano Pacífico. Após a atracação, a ISS foi reorientada pelos pequenos propulsores vernier em Atlantis para minimizar o risco de impactos de detritos orbitais de micro-meteoróides (MMOD) no ônibus espacial. Uma série de verificações de vazamento foi feita em ambos os lados da escotilha pelas equipes do ônibus espacial e da estação, antes que as escotilhas fossem abertas às 16:18 UTC. Após uma breve cerimônia de boas-vindas pela tripulação da estação, os astronautas do Atlantis receberam o briefing de segurança padrão da estação. A equipe então começou a trabalhar com as transferências iniciais de equipamentos e suprimentos. Os trajes espaciais foram um dos primeiros itens a ir para a ISS. O membro da tripulação da estação, Noguchi, também transferiu experimentos JAXA de alta prioridade para o módulo Kibo.

Vendedores e Expedição 23 / 24 astronauta Tracy Caldwell Dyson tem que trabalhar em sua tarefa conjunta para reposicionar a palete de carga ICC-VLD. A dupla usou o braço robótico da estação para transferir o palete de Atlantis para o sistema de base móvel da estação para se preparar para as caminhadas espaciais.

Em preparação para a caminhada no espaço do dia seguinte, todos os membros da tripulação do Atlantis se reuniram para uma revisão do procedimento da caminhada no espaço de uma hora. Os especialistas da missão Reisman e Bowen passaram a noite na câmara pressurizada Quest como parte do procedimento de acampamento noturno para ajudá-los a se preparar para a caminhada no espaço. A fechadura tripulada foi despressurizada de 14,7 a 10,2 psi. A despressurização era necessária para evitar a formação de bolhas de nitrogênio no sangue dos astronautas, o que poderia resultar em doença descompressiva .

17 de maio (dia de vôo 4 - EVA 1)

Reisman tira um autorretrato durante o EVA 1.

Após o despertar matinal, o Controle da Missão CAPCOM Shannon Lucid informou à tripulação do ônibus espacial que nenhuma inspeção de voo detalhada seria necessária no dia seguinte. No entanto, a tripulação foi solicitada a utilizar esse tempo para fazer inspeções em várias seções de Atlantis que não foram inspecionadas no dia 2 do vôo.

No dia de vôo 4, os especialistas da missão Garret Reisman e Steve Bowen realizaram a primeira das três caminhadas espaciais planejadas. A dupla instalou uma antena Space To Ground (SGANT) sobressalente, uma nova plataforma de ferramenta aprimorada para o Manipulador Destro de Propósito Especial (SPDM, também conhecido como Dextre ) e liberou torque nas seis novas baterias para o segmento de treliça da Porta 6 (P6).

Expedition 23 Flight Engineer Creamer ajudou a dupla com os preparativos de traje. Mike Good juntou-se ao piloto Antonelli STS-132, o oficial intraveicular, para ajudar durante a caminhada no espaço. Os Vendedores Especialistas da Missão e o Engenheiro de Voo da estação Caldwell Dyson operaram o braço robótico. Ao longo do EVA 1, o comandante Ken Ham supervisionou as atividades extraveiculares.

Durante a caminhada no espaço, vários problemas foram encontrados, o primeiro dos quais foi durante a instalação do SGANT. Uma pequena lacuna foi observada entre o prato da antena e seu poste de montagem. Os caminhantes espaciais afrouxaram os parafusos e usaram uma configuração de torque maior, que conseguiu fechar a lacuna para uma largura menor. As travas de lançamento foram deixadas no SGANT para permitir que os engenheiros no solo determinassem se a lacuna era aceitável ou se mais solução de problemas seria necessária. O segundo problema ocorreu durante a instalação do SGANT e estava relacionado aos computadores de Comando e Controle (CNC). Durante a instalação, quando Steve Bowen removeu a tampa de um conector, o computador CNC principal detectou um erro e desligou. A tampa era uma tampa especial que permitia que o circuito daquele conector fosse fechado, então ao ser aberto o sensor detectou um erro. O desligamento do CNC causou uma perda de comunicação de 2 minutos. A proteção do computador também impediu o Canadarm2 para uma reconfiguração das câmeras usadas durante a caminhada no espaço pelos operadores de braço robótico e observadores no solo.

A caminhada no espaço terminou às 19:19 UTC, depois que Reisman e Bowen fizeram um inventário das ferramentas que trouxeram com eles e fizeram o seu caminho de volta para a eclusa de ar do Quest. O EVA 1 do STS-132 foi o 237º conduzido por astronautas americanos, o segundo para Reisman e o quarto para Bowen. Foi também o 144º no suporte à montagem e manutenção do ISS. Para o EVA 1, o andarilho espacial Reisman tinha um traje espacial sem listras. O traje espacial de Bowen estava marcado com uma faixa vermelha.

O braço robótico do ônibus espacial também agarrou com sucesso o módulo MRM-1 no compartimento de carga do Atlantis em preparação para sua atracação no módulo de serviço de Zarya no dia seguinte.

18 de maio (dia de vôo 5 - instalação MRM1)

Atlantis ancorado com a ISS movendo-se para sudeste pelos céus de Tampa , Flórida

No dia 5 de vôo, a tripulação se concentrou na adição do módulo MRM-1 à estação espacial. O comandante Ken Ham e o piloto Tony Antonelli manobraram o braço robótico do Atlantis para desatrelar o MRM-1 do compartimento de carga do ônibus espacial às 09:49 UTC e o entregaram ao Canadarm2 da estação às 10:14 UTC. Os especialistas da missão Garrett Reisman e Piers Sellers, trabalhando de dentro da cúpula da estação , manobraram o braço Canadarm2 para entregar o MRM-1 à sua nova posição, o porto voltado para a Terra do módulo de serviço de Zarya . A atracação ocorreu às 12h20 UTC, quando a pilha da estação do ônibus espacial voava sobre a Argentina. Após o encaixe bem-sucedido, os Vendedores relataram ao Controle da Missão que, durante o encaixe, ele não viu o sinal de confirmação esperado "captura 1" aparecer em seu laptop, ao qual Steve Swanson da CAPCOM respondeu "E estação, esse erro é esperado. O motivo pelo qual você não obteve 'contato 1' é porque Garrett fez um bom trabalho voando. Ele foi bem no meio e acertou em cheio. "

O comandante da expedição 23, Oleg Kotov, também monitorou as atividades do segmento russo, quando o MRM-1 iniciou sua sequência de acoplamento automatizado para o anexo final do módulo Zarya . A atracação marcou a primeira vez que o sistema de acoplamento automatizado russo foi usado junto com o braço robótico da estação.

Às 17:20 UTC, os membros da tripulação do ônibus espacial Ham, Reisman, Sellers, junto com os membros da tripulação da estação Kotov, Skvortsov e Caldwell Dyson, se reuniram no módulo Harmony da estação espacial para conversar com repórteres da MSNBC , Fox News e CNN . As duas tripulações responderam a perguntas relacionadas à sua permanência em órbita, experimentos médicos conduzidos na ISS, experiências de caminhadas espaciais e derramamento de óleo no Golfo do México .

Depois do meio-dia, Reisman e Sellers usaram o Canadarm2 para desenterrar o OBSS do peitoril do compartimento de carga do Atlantis e entregou-o ao braço robótico do ônibus espacial, operado por Ham e Antonelli.

Os especialistas da missão Bowen e Good se prepararam para o EVA 2 do dia seguinte, configurando suas ferramentas e preparando seus trajes espaciais. No final do dia de trabalho, a tripulação do Atlantis , junto com três membros da tripulação da estação, se reuniram para uma revisão do procedimento de caminhada no espaço de uma hora.

Às 21:45 UTC, Good e Bowen começaram seu acampamento dentro da eclusa de ar Quest, com pressão reduzida para 10,2 psi para reduzir o risco de doença descompressiva .

19 de maio (dia de vôo 6 - EVA 2)

Mike Good durante EVA 2

A principal tarefa na segunda caminhada espacial da missão, EVA 2, era remover e substituir as baterias na treliça da porta 6 da estação. A caminhada no espaço começou às 10:38 UTC, mais de 25 minutos antes da partida programada, que já havia sido adiantada 30 minutos.

A primeira tarefa do caminhante espacial Bowen foi remover um nó de cabo no mecanismo de pan e tilt do OBSS. Bowen amarrou dois cabos para aliviar o nó e concluiu a tarefa em menos de 30 minutos, enquanto Good começou a trabalhar com as baterias. Embora o plano inicial fosse substituir três baterias, os dois astronautas conseguiram substituir uma quarta bateria adicional durante o EVA 2. As baterias que Bowen e Good substituíram foram originalmente lançadas em novembro de 2000. Após o trabalho da bateria e limpeza da área, Bowen e Good mudou-se para a nova antena de banda K u reserva na treliça Z1. Eles apertaram os parafusos que prendiam o prato da antena à sua haste, fechando uma lacuna deixada lá após o EVA 1. Good realizou um teste de manobra e confirmou que dois caminhantes espaciais não viram nenhum sinal de movimento na interface antena-mastro. Eles então removeram as travas de lançamento da antena, deixando a antena pronta para operar.

Durante o EVA 2, o comandante Ken Ham forneceu suporte fotográfico e de televisão, e o piloto Tony Antonelli serviu como coreógrafo da caminhada espacial. Tracy Caldwell Dyson, membro da tripulação da ISS, também ajudou nos preparativos da caminhada no espaço. O EVA 2 marcou o 238º realizado por astronautas americanos, o quinto para Bowen e o terceiro para o Bem. Foi também o 145º em suporte à montagem e manutenção da Estação Espacial Internacional.

20 de maio (dia de voo 7 - verificações iniciais MRM-1, transferências e folgas)

Bom, Bowen e Reisman posam para uma foto com uma Unidade de Mobilidade Extraveicular (UEM).

No dia 7 de vôo, a tripulação passou algumas horas fora de serviço à tarde, mas por outro lado estava amplamente focada nos preparativos para o EVA 3. No início do dia, às 10:52 UTC, após verificações de vazamento, comandante da Expedição 23 da ISS Oleg Kotov e o engenheiro de vôo Alexander Skvortsov abriram a escotilha para o módulo MRM-1. Eles usavam proteção ocular e respiratória como precaução padrão ao entrar em um novo módulo. Kotov relatou que algumas limalhas de metal estavam vagando dentro do novo módulo conforme as atividades de desempacotamento aumentavam, embora inicialmente ele tenha relatado que o interior do MRM-1 parecia limpo. Os controladores de vôo em Houston e Moscou trabalharam com a tripulação para desenvolver uma técnica para remover com segurança os destroços flutuantes.

Às 12h25 UTC, os membros da tripulação do ônibus espacial Ken Ham, Tony Antonelli, Piers Sellers e a engenheira de voo da ISS, Tracy Caldwell Dyson, falaram com a Associated Press , a Fox News Radio e a CBS News . Ham também se juntou a membros anteriores e atuais do Controle da Missão para reconhecer Lonnie J. Schmitt como o primeiro controlador de vôo a alcançar sua 100ª missão de ônibus espacial.

Durante o dia, Ham, Antonelli e Sellers transferiram equipamentos, suprimentos e experimentos entre Atlantis e a ISS. Os especialistas da missão Mike Good e Garrett Reisman prepararam-se para o EVA 3, configurando ferramentas e preparando trajes e a eclusa de ar Quest. Ham, Antonelli e Sellers também se juntaram a eles para revisar os procedimentos. Como parte do procedimento de acampamento, os dois astronautas passaram a noite na câmara de ar Quest , com a pressão do ar reduzida para 10,2 psi.

21 de maio (Dia de Voo 8 - EVA 3)

No dia 8 de vôo, Mike Good e Garret Reisman completaram o EVA 3, a terceira e última caminhada no espaço da missão STS-132. O par conectou um par de jumpers de amônia no segmento de treliça P4 / P5, antes de continuar até o final da treliça P6. Uma vez na armação P6, Good e Reisman completaram a troca da bateria removendo e recolocando as duas baterias finais e recuperando a bateria velha temporariamente armazenada na armação. Assim que a tarefa foi concluída, Good e Reisman moveram-se para a baía de carga de Atlantis , de onde removeram um dispositivo de garra e o levaram para a câmara de descompressão do Quest . A dupla então passou a consertar um pouco de isolamento no robô Dextre e guardou algumas ferramentas em uma caixa de ferramentas externa na treliça Z1. O piloto Tony Antonelli coreografou a caminhada no espaço de dentro do ônibus espacial.

Enquanto a caminhada no espaço acontecia, o Comandante Ken Ham e o Especialista da Missão Steve Bowen completaram um pouco mais do trabalho de transferência para a missão.

22 de maio (dia do voo 9 - reinstalação e fora de serviço do ICC-VLD)

No dia 9 de voo, a tripulação do ônibus espacial aproveitou algum tempo de folga durante a tarde. Pela manhã, toda a tripulação participou de algumas atividades de transferência e manutenção do orbitador. O ICC-VLD também foi atracado de volta a bordo da baía de carga do Atlantis , tendo concluído suas tarefas para esta missão. O Canadarm2 foi usado para devolver o ICC-VLD à baía e foi operado por Mission Specialists Piers Sellers e Garrett Reisman e a engenheira de voo da estação espacial Tracy Caldwell Dyson . A operação de reinstalação do ICC-VLD começou logo após 4h30 EDT e foi concluída às 5h50 EDT. A tripulação do ônibus espacial e Caldwell Dyson também responderam a algumas perguntas de alunos do ensino fundamental e médio de todos os Estados Unidos. Alunos de 12 Escolas Explorer da NASA haviam enviado suas perguntas anteriormente por vídeo. A tripulação combinada da estação de ônibus espacial também compartilhou uma refeição antes de desfrutar de duas horas e meia de folga, começando às 11h05 (horário de Brasília).

23 de maio (dia de vôo 10 - desencaixe)

No dia 10 de vôo, as tripulações conjuntas da STS-132 / Expedição 23 acordaram para iniciar as horas finais da missão acoplada conjunta. As tripulações completaram as últimas transferências sensíveis ao tempo da missão, que incluíram amostras de pesquisas científicas que precisam ser mantidas resfriadas. Assim que essas transferências foram concluídas, as duas tripulações deram uma coletiva de imprensa conjunta e tiraram uma foto da tripulação e, mais tarde, antes do fechamento da incubação, realizaram uma cerimônia de despedida mútua. Após a cerimônia, as escotilhas entre Atlantis e a Estação Espacial Internacional foram fechadas, e uma verificação de vazamento foi realizada para garantir que todas as escotilhas estivessem devidamente seladas. O ônibus espacial foi desacoplado da ISS às 15:22 UTC, pouco mais de 2 horas após o fechamento das escotilhas. No momento do desencaixe, as duas espaçonaves estavam orbitando 220 milhas (350 km) acima do Oceano Antártico a sudoeste de Perth, Austrália . O ônibus espacial, guiado pelo piloto Tony Antonelli , afastou-se da ISS a uma distância de cerca de 400 pés (120 m), momento em que Antonelli começou a conduzir um sobrevôo da estação espacial, para que os membros da tripulação tanto da ISS quanto o ônibus pode tirar fotos de ambos os veículos. Uma vez que o sobrevôo foi concluído, a tripulação do ônibus espacial conduziu duas queimaduras de separação para mover Atlantis para longe da estação espacial.

24 de maio (dia de vôo 11 - inspeção tardia)

A tripulação do Atlantis acordou no dia 11 de vôo e, após algumas horas de folga, começou a inspeção tardia das bordas dianteiras e da tampa do nariz do ônibus espacial. A equipe terminou as varreduras cerca de duas horas e meia antes do previsto. Por volta das 09:50 UTC, eles concluíram a análise da asa direita, às 10:52 UTC o levantamento da tampa do nariz foi concluído e o levantamento da asa esquerda foi concluído às 11:17 UTC. A pesquisa TPS foi feita usando o braço robótico do ônibus espacial e sua extensão OBSS. Enquanto as varreduras estavam acontecendo, alguns dos tripulantes guardaram itens que não eram mais necessários ou foram transferidos logo antes do desencaixe. Os astronautas Mike Good e Steve Bowen limparam e guardaram seus trajes espaciais para pousar. A última parte do dia da tripulação foi passada com algum tempo de folga.

25 de maio (dia de vôo 12 - preparação de pouso)

Os astronautas do Atlantis dedicaram o dia 12 de voo à preparação para o pouso do ônibus espacial. A tripulação executou atividades padrão do dia anterior ao pouso. O Comandante Ham, o Piloto Antonelli e o Especialista da Missão Good começaram a verificação de fogo quente do sistema de controle de vôo (FCS) por volta de 1h40 EDT, operando o leme e os flaps que controlariam o vôo do Atlantis através da atmosfera até a pista KSC. Concluído isso, Ham e Antonelli dispararam cada um dos 44 propulsores de controle de atitude do ônibus espacial, que foram projetados para orientar a Atlântida no espaço conforme ela descia da órbita e através da atmosfera superior. Ambos os testes foram concluídos com sucesso.

Todos os membros da tripulação do STS-132 trabalharam em vários momentos ao longo do dia para guardar os itens na cabine e se preparar para o pouso. Eles também se reuniram para um briefing desorbit de 30 minutos às 5h40 EDT. Imediatamente depois, a equipe conversou com representantes do Colbert Report , ABC Radio Network e WEWS-TV de Cleveland, Ohio .

No final do dia, especialistas da missão Reisman e vendedores arrumadas o K u banda antena no Atlantis compartimento de carga '.

26 de maio (dia de vôo 13 - Reentrada e pouso)

STS-132 termina quando o ônibus espacial Atlantis pousa em 26 de maio de 2010, nas instalações de pouso de ônibus espaciais do Kennedy Space Center .
Vídeo de aterrissagem (11 minutos 31 segundos)

A tripulação do STS-132 acordou às 12:20 EDT (4:20 UTC). Por volta das 7h40 UTC, os astronautas começaram os preparativos de desorbit e fecharam as portas do compartimento de carga às 9h01 UTC. A queima de órbita começou às 11:42 UTC, 220 milhas (350 km) acima da Indonésia e terminou às 11:45. A uma altitude de 400.000 pés (120.000 m) e uma velocidade de Mach 25, Atlantis começou a reentrar às 12h16. Por volta das 12:23 UTC, o Atlantis começou seus rolos em S, para extrair velocidade e energia durante a reentrada. Por volta das 12h29, o ônibus espacial estava a mais de 40 milhas (64 km) acima da Terra e 2.000 milhas (3.200 km) de KSC, viajando a Mach 22. Às 12h34, Atlantis estava a cerca de 180.000 pés (55.000 m) de altitude , viajando a cerca de 9.200 mph e estava a 600 milhas (970 km) da pista. Quase ao mesmo tempo, o ônibus espacial estava experimentando condições máximas de aquecimento de reentrada, com pico de cerca de 2.900 graus Fahrenheit , durando cerca de dois minutos. Às 12h39, câmeras de longo alcance no KSC localizaram o ônibus espacial deslizando em direção à pista a uma altitude de 16 milhas (26 km) e a uma distância de 77 milhas (124 km) do KSC. Às 12h44, o comandante Ken Ham assumiu o controle manual do orbitador para pousar enquanto ele planava abaixo da marca de 50.000 pés (15.000 m).

Atlantis pousou sobre suas rodas principais na pista 33 do Centro Espacial Kennedy's Shuttle Landing Facility às 08:48:11 EDT (12:48:11 UTC). A roda do nariz pousou 10 segundos depois, às 08:48:21 EDT (12:48:11 UTC), com o veículo parando às 08:49:18 EDT (12:49:18 UTC). A missão inteira durou 11 dias, 18 horas, 29 minutos e 9 segundos, durante os quais o ônibus espacial viajou um total de 7.724.851 quilômetros (4.800.000 milhas).

Os seis astronautas partiram para Houston em 27 de maio. Uma cerimônia de boas-vindas para a tripulação foi realizada às 5 pm EDT daquele mesmo dia no Ellington Field's NASA Hangar 276.

Spacewalks

Três caminhadas espaciais foram realizadas para substituir seis baterias antigas e para colocar componentes sobressalentes fora da estação, incluindo uma antena de banda K u secundária e sobressalentes para a extensão do braço robótico canadense Dextre .

EVA Spacewalkers Iniciar ( UTC ) Fim (UTC) Duração
EVA 1 Garrett Reisman
Steve Bowen
17 de maio de 2010
11:54
17 de maio de 2010
19:19
7 horas 25 minutos
Reisman e Bowen instalaram uma antena de banda K u espaço-solo sobressalente na treliça da estação, ou backbone. Em seguida, eles instalaram uma nova plataforma de ferramentas no Dextre. Os caminhantes espaciais também quebraram o torque dos parafusos que prendem as baterias no lugar na armação, em preparação para sua remoção e recolocação na segunda e terceira caminhadas espaciais.
EVA 2 Steve Bowen
Michael Good
19 de maio de 2010
10:38
19 de maio de 2010
17:47
7 horas 9 minutos
Bowen e Good removeram e substituíram quatro das seis baterias na armação de bombordo para armazenar eletricidade dos painéis solares nessa armação. As baterias usadas foram instaladas no cargueiro para retorno à Terra em Atlantis . Eles também fixaram um cabo preso no sistema de sensor da lança orbital. A tarefa final era reapertar os parafusos do SGANT e, em seguida, remover as travas de lançamento e a amarra que ajudavam a mantê-lo no lugar.
EVA 3 Michael Good
Garrett Reisman
21 de maio de 2010
10:27
21 de maio de 2010,
17:13
6 horas 46 minutos
Good e Reisman primeiro conectaram uma mangueira jumper de amônia líquida. Eles então instalaram as duas baterias novas finais na armação e colocaram as baterias velhas no suporte. Em seguida, eles recuperado um dispositivo elétrico garra de Atlantis ' compartimento de carga e trouxe para dentro da estação de ser modificado para instalação futura no Zarya módulo. A dupla também guardou algumas ferramentas em uma caixa de ferramentas externa fora da câmara de descompressão para futuras caminhadas espaciais.

Insígnia da missão

O patch da missão STS-132 foi projetado pelo artista da NASA Sean Collins, trabalhando com o astronauta Garrett Reisman. O patch mostra Atlantis voando em direção ao pôr do sol, com os nomes dos astronautas STS-132 ao redor da fronteira.

Decalque da missão STS-132

Durante a inspeção pós-vôo padrão do Atlantis , um inspetor da United Space Alliance encontrou um decalque da missão STS-132 acompanhado por uma inscrição, "O primeiro último vôo do Atlantis deixou a Terra em 14 de maio de 2010 do Pad 39A" junto com as assinaturas da tripulação. O trabalhador o encontrou escondido na parte superior do armário A-16 enquanto examinava a área com um espelho. Além disso, ele disse que a nota deve ter sido escrita em órbita, caso contrário o autor teria que ficar de cabeça para baixo para escrevê-la.

Na época em que a nota foi escrita, STS-132 era a última missão planejada da Atlântida . No entanto, mais uma missão foi finalmente aprovada para o ônibus espacial: o STS-135 , que seria o último vôo do Atlantis e do programa do ônibus espacial .

Despertar

A NASA iniciou uma tradição de tocar música para astronautas durante o programa Gemini e, pela primeira vez, usou a música para acordar uma tripulação de voo durante a Apollo 15 . Cada trilha é especialmente escolhida, geralmente pelas famílias dos astronautas, e geralmente tem um significado especial para um membro individual da tripulação ou é aplicável às suas atividades diárias.

Dia de Voo Canção Artista Jogado por Links
Dia 2 " Você é minha casa " Billy joel Kenneth Ham WAV , MP3
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Dia 3 " Sweet Home Alabama " Lynyrd Skynyrd Dominic A. "Tony" Antonelli WAV , MP3
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4º dia " Vivo de Novo " Matt Maher Michael T. Good WAV , MP3
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Dia 5 " Macho Man " Village People Garrett Reisman WAV , MP3
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Dia 6 " Comece-me " As pedras rolantes Vendedores de cais WAV , MP3
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Dia 7 " Bem-vindo à Semana de Trabalho " Elvis Costello Steve Bowen WAV , MP3
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Dia 8 " Travelin 'Light " JJ Cale Vendedores de cais WAV , MP3
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Dia 9 " Brilhar " Matt Redman Michael T. Good WAV , MP3
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Dia 10 " Estes são dias " 10.000 maníacos Dominic A. "Tony" Antonelli WAV , MP3
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Dia 11 " Tema de Wallace e Gromit " Julian Nott Steve Bowen WAV , MP3
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Dia 12 " Empire State of Mind " Jay-Z Garrett Reisman WAV , MP3
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Dia 13 " Buraco Negro Supermassivo " Musa Kenneth Ham WAV , MP3
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Veja também

Referências

Domínio público Este artigo incorpora  material de domínio público de sites ou documentos da Administração Nacional de Aeronáutica e Espaço .

links externos