STS-129 - STS-129
 Bresnik (esquerda) e Foreman (centro) trabalhando em Columbus ' exterior durante o segundo EVA da missão
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| Tipo de missão | Logística ISS |
|---|---|
| Operador | NASA |
| COSPAR ID | 2009-062A |
| SATCAT nº | 36094 |
| Duração da missão | 10 dias 19:16:13 |
| Distância viajada | 7.226.177 quilômetros (4.490.138 mi) |
| Órbitas concluídas | 171 |
| Propriedades da espaçonave | |
| Nave espacial | Space Shuttle Atlantis |
| Massa de lançamento | 120.848 quilogramas (266.424 lb) |
| Massa seca | 93.063 quilogramas (205.168 lb) |
| Equipe técnica | |
| Tamanho da tripulação | 6 para cima 7 para baixo |
| Membros | |
| Aterrissagem | |
| Início da missão | |
| Data de lançamento | 16 de novembro de 2009, 19:28:09 UTC |
| Local de lançamento | Kennedy LC-39A |
| Fim da missão | |
| Data de desembarque | 27 de novembro de 2009, 14:44:22 UTC |
| Local de pouso | Kennedy SLF Runway 33 |
| Parâmetros orbitais | |
| Sistema de referência | Geocêntrico |
| Regime | Terra baixa |
| Altitude do perigeu | 343 quilômetros (213 mi) |
| Altitude de apogeu | 356 quilômetros (221 mi) |
| Inclinação | 51,6 graus |
| Período | 91 minutos |
| Ancoragem com ISS | |
| Porto de ancoragem |
PMA-2 (Harmony para a frente) |
| Data de ancoragem | 18 de novembro de 2009, 16:51 UTC |
| Data de desancoragem | 25 de novembro de 2009, 09:53 UTC |
| Tempo ancorado | 6 dias, 17 horas, 2 minutos |
 A primeira fila (l – r) são Hobaugh e Wilmore. A fila de trás (l – r) está Melvin, Foreman, Satcher e Bresnik. | |
STS-129 ( montagem da ISS vôo ULF3 ) foi um NASA Space Shuttle missão à Estação Espacial Internacional (ISS). Atlantis foi lançado em 16 de novembro de 2009 às 14:28 EST e pousou às 09:44 EST em 27 de novembro de 2009 na pista 33 do Centro Espacial Kennedy 's Shuttle Landing Facility. Foi também o último lançamento de ônibus espacial dos anos 2000.
O STS-129 focou na preparação de componentes sobressalentes fora da estação. O vôo de 11 dias incluiu três caminhadas espaciais . O compartimento de carga carregava dois grandes transportadores de logística ExPRESS segurando dois giroscópios sobressalentes, dois conjuntos de tanques de nitrogênio , dois módulos de bomba, um conjunto de tanque de amônia , um efetor de extremidade de travamento sobressalente para o braço robótico da estação, um sistema umbilical sobressalente para o transportador móvel e um tanque de gás de alta pressão. STS-129 foi o primeiro vôo de uma transportadora logística ExPRESS . A conclusão desta missão deixou seis voos do Ônibus Espacial restantes até o final do programa do Ônibus Espacial, depois que o STS-135 foi aprovado em fevereiro de 2011.
Equipe técnica
| Posição | Astronauta de lançamento | Landing Astronaut |
|---|---|---|
| Comandante |
Charles O. Hobaugh Terceiro e último vôo espacial |
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| Piloto |
Barry E. Wilmore Primeiro vôo espacial |
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| Especialista de missão 1 |
Leland D. Melvin segundo e último vôo espacial |
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| Especialista de missão 2 |
Randolph Bresnik primeiro vôo espacial |
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| Especialista de missão 3 |
Michael Foreman segundo e último vôo espacial |
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| Especialista da missão 4 |
Voo espacial Robert Satcher Only |
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| Especialista de missão 5 | Nenhum |
Nicole Stott Expedition 21 Primeiro vôo espacial |
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Robert Thirsk, da CSA, estava originalmente programado para retornar de sua estada a bordo da estação com STS-129, mas devido a atrasos nos voos, foi anunciado que Stott e Thirsk trocariam os assentos de retorno, com Stott retornando a bordo de STS-129 e Thirsk retornando Soyuz TMA-15 .
O STS-129 foi o último voo de rotação da tripulação do Ônibus Espacial de ou para a ISS. O STS-129 foi o segundo vôo a transportar dois astronautas afro-americanos , Leland Melvin e Robert Satcher . O primeiro foi o STS-116 , que incluía Robert Curbeam e Joan Higginbotham . |
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Atribuição de assento da tripulação
| Assento | Lançar | Aterrissagem |
 Os assentos de 1 a 4 estão no convés de vôo. Os assentos 5–7 estão no Middeck. |
|---|---|---|---|
| S1 | Charles Hobaugh | Charles Hobaugh | |
| S2 | Barry Wilmore | Barry Wilmore | |
| S3 | Leland Melvin | Randolph Bresnik | |
| S4 | Randolph Bresnik | Leland Melvin | |
| S5 | Michael Foreman | Michael Foreman | |
| S6 | Robert Satcher | Robert Satcher | |
| S7 | - | Nicole Stott |
Carga útil da missão
| Localização | Carga | Massa |
|---|---|---|
| Baías 1–2 | Orbiter Docking System EMU 3010 / EMU 3008 |
1.800 quilogramas (4.000 lb) ~ 260 quilogramas (570 lb) |
| Bay 3P | Unidade de distribuição de energia do ônibus espacial (SPDU) |
~ 17 quilogramas (37 lb) |
| Bay 3S | Antena SPA / banda S (SASA) | 272 quilogramas (600 lb) |
| Bay 4P | APC / MISSE 7A | 98 quilogramas (216 lb) |
| Bay 4S | APC / MISSE 7A | 98 quilogramas (216 lb) |
| Baías 6-9 | Operadora Logística EXPRESS ELC-1 | 6.396 quilogramas (14.101 lb) |
| Baía 9P | ROEU umbilical | ~ 79 quilogramas (174 lb) |
| Bay 9S | ROEU umbilical | ~ 79 quilogramas (174 lb) |
| Baías 10-13 | Transportadora Logística EXPRESS ELC-2 | 6.136 quilogramas (13.528 lb) |
| Peitoril de estibordo | Sistema de sensor de lança orbital | ~ 382 quilogramas (842 lb) |
| Port Sill | Canadarm 301 | 410 quilogramas (900 lb) |
| Total: | 16.027 quilogramas (35.333 lb) |
Operadores logísticos ExPRESS 1 e 2
A carga útil primária do STS-129 era o Transportador Logístico ExPRESS (Agilizar o Processamento de Experimentos para a Estação Espacial) (ELC-1) e o ELC-2. Cada estrutura de aço tem uma capacidade de massa de 9.800 libras (4.400 kg), com um volume de 30 m³ (total com sobressalentes, ELC-1: 13.850 libras (6.280 kg) e ELC-2: 13.400 libras (6.100 kg)). O Goddard Space Flight Center serviu como integrador geral do ELC-1 e ELC-2, com a adição de componentes fabricados pela Agência Espacial Brasileira .
O hardware sobressalente armazenado no ELC-1 inclui um Conjunto de Tanque de Amônia, uma Unidade de Descarga de Carregador de Bateria, um Braço Robótico de Estação Efectora de Extremidade, um Giroscópio de Momento de Controle, um Conjunto de Tanque de Nitrogênio, um Módulo de Bomba, uma Unidade de Contator de Plasma e dois Passivos vazios Mecanismos de conexão liberáveis em voo.
O ELC-2 foi lançado com um tanque de gás de alta pressão cheio de oxigênio (HPGT), um contêiner de transporte de carga (CTC-1), um conjunto de carretel de sistema umbilical móvel de transporte transportador (MT TUS-RA), um giroscópio de momento de controle, um nitrogênio Conjunto do tanque, um módulo de bomba, hardware de fixação MISSE e um local vazio para cargas úteis futuras.
O ELC-1 foi instalado no Unpressurized Cargo Carrier Attachment System # 2 (UCCAS 2) no segmento P3 (bombordo) da armação principal. O ELC-2 foi instalado no sistema de fixação de carga útil do motor de popa superior no S3 (segmento 3 de estibordo) da treliça principal.
Materiais no porta-aviões Experimento de Estação Espacial Internacional (MISSE)
O ELC2 também carregou o MISSE-7 , um experimento que irá expor uma variedade de materiais e revestimentos que estão sendo considerados para futuras espaçonaves a condições extremas fora da estação espacial. Os materiais estão sendo avaliados quanto aos efeitos do oxigênio atômico, ultravioleta, luz solar direta, radiação e extremos de calor e frio. Os resultados experimentais irão beneficiar uma melhor compreensão, desenvolvimento e teste de novos materiais adequados para melhor resistir aos rigores dos ambientes espaciais com aplicações no design de naves espaciais futuras.
O MISSE-7 é composto por dois Contêineres de Experimentos Passivos (PECs) do tamanho de uma mala, identificados como MISSE 7A e MISSE 7B. Uma vez instalados no exterior da ISS por astronautas que caminham no espaço, os PECs são abertos. A orientação do MISSE 7A será voltado para o espaço / voltado para a Terra, enquanto o MISSE 7B ficará voltado para frente / para trás em relação à órbita da ISS. Ambos MISSE 7A e MISSE 7B contêm experimentos ativos e passivos. Os experimentos passivos são projetados para avaliação pré e pós-voo em laboratórios baseados em solo.
Pacote de subconjunto de antena de banda S (SASA)
Atlantis entregou um subconjunto de antena de banda S (SASA) reparado para a ISS, que foi devolvido à Terra durante a missão STS-120 em outubro de 2007. SASA é um conjunto de antena de estação espacial que consiste em
- Grupo de radiofrequência de contingência de montagem (RFG ou ACRFG)
- SASA Boom
- Chicote de fios de aviônica
As principais funções do ACRFG são transmitir / receber sinais de rádio de / para o transponder, amplificação de sinais para um nível de potência necessário para ser adquirido por um satélite de rastreamento e retransmissão de dados e transmitir / receber sinais através da antena selecionada.
O conjunto de lança SASA consiste em um mastro, uma alça de atividade extra-veicular (EVA), um chicote, um painel de conectores, uma superfície de montagem para o RFG e um encaixe de placa de base. O encaixe servirá como interface estrutural para a montagem do SASA na treliça Zenith 1 na ISS.
O chicote elétrico aviônico instalado na lança SASA fornece energia operacional e de aquecimento para o RFG. Outra função do chicote é enviar sinais de comando / status / RF de e para RFG.
O pacote SASA foi anexado à parede lateral dentro do compartimento de carga útil do Atlantis durante a subida para a ISS. Ele foi transferido do compartimento de carga útil para a treliça Zenith 1 para instalação como sobressalente pelos caminhantes espaciais Foreman e Satcher realizando o EVA 1 em 19 de novembro.
Unidade de comunicação UHF e painel de comando da tripulação SpaceX COTS
Em um armário de armazenamento no meio do convés, Atlantis transportou a Unidade de Comunicação de Ultra Alta Frequência (UHF) (CUCU) do Commercial Orbital Transportation Services (COTS ) desenvolvida pela Space Exploration Technologies (SpaceX) em colaboração com a NASA para a ISS. Ele será integrado na estação espacial em preparação para futuros voos da SpaceX para o complexo orbital. A unidade permite a comunicação entre a ISS e a espaçonave Dragon da SpaceX por meio de um rádio UHF. Os comandos da SpaceX podem ser encaminhados através da ISS para o CUCU e depois para o Dragon. Da mesma forma, a telemetria do Dragon e do CUCU pode ser encaminhada para baixo através da ISS para monitoramento pelo controle de missão terrestre da SpaceX e da NASA. O Crew Command Panel (CCP) fornece feedback sobre o estado do veículo Dragon para os astronautas a bordo da ISS. Além disso, fornece alguma capacidade de comando simples para os astronautas a serem usados durante a abordagem do Dragon para a ISS.
Outros itens
O astronauta Randolph Bresnik carregava um lenço usado pela famosa pioneira e autora da aviação americana Amelia Earhart . O lenço estava em exibição no Ninety-Nines Museum of Women Pilots, em Oklahoma City. O avô de Bresnik, Albert Louis Bresnik, foi o fotógrafo pessoal de Earhart de 1932 até 2 de julho de 1937 - a data de seu desaparecimento. Depois de ser devolvido à Terra, o lenço seria colocado em uma nova exposição no Museu dedicado às fotografias do avô do astronauta.
Além disso, a abertura oficial lance-moeda para o Super Bowl XLIV (ver " Pregame seção" para a moeda real lance em si) , bem como uma bola de futebol com todos os Pro Football Hall of Fame homenageados escritos sobre ele e vários outros NFL relacionados com , memorabilia de voo espacial foram transportados na STS-129.
Experimentos de missão
A tripulação do Atlantis trabalhou com vários experimentos de curto prazo durante sua missão. Atlantis também transportou novos experimentos de longo prazo para a estação espacial. No final da missão, o ônibus espacial retornará alguns dos experimentos concluídos da ISS.
Experimentos de curto prazo incluídos:
- Experimentos de turbulência de íons de exaustão do ônibus espacial (SEITE) - A tripulação do Atlantis realizou a queima do SEITE no dia 11 de vôo. O SEITE usa instrumentação no satélite do Sistema de Previsão de Interrupção de Navegação / Comunicações (C / NOFS) para observações in situ de densidade e distúrbios do campo elétrico causado pela pluma de escape do motor do sistema de manobra orbital (OMS) do ônibus espacial. O escopo da pesquisa é melhorar a vigilância do espaço, caracterização em tempo real, detecção e rastreamento e vigilância oportuna de objetos de alto interesse.
- Modificação ionosférica do ônibus espacial com experimentos de exaustão localizada pulsada (SIMPLEX) - A tripulação realizou a queima do SIMPLEX no dia 11 de vôo. O experimento investiga a turbulência do plasma impulsionada pelo escapamento do ônibus espacial na ionosfera usando radares terrestres. Os processos pelos quais as liberações químicas podem produzir turbulência no plasma são quantificados com as medições SIMPLEX. A turbulência de plasma pode afetar a navegação militar e as comunicações usando sistemas de rádio. Eles também podem ser usados para promover comunicações abrindo canais de rádio em frequências anormalmente altas.
Novos experimentos entregues à estação espacial incluíram:
- Experimento de micróbio - Um experimento desenvolvido por alunos da Texas Southern University (TSU) em Houston que visa estudar como os micróbios ( Escherichia colii e Bacillus subtilis ) crescem sob condições de ausência de peso no espaço. Os alunos da TSU, Centro de Bionanotecnologia e Pesquisa Ambiental (CBER) compartilharão dados experimentais com alunos do ensino fundamental e médio em todo o país. Visite https://web.archive.org/web/20091204135023/http://www.tsu.edu/pages/3611.asp para obter informações adicionais sobre o experimento denominado "URC Microbial 1" ou para fazer o download da ficha informativa
- Programa Borboletas no Espaço - O ônibus espacial carregou uma carga útil do tamanho de uma mala contendo larvas de borboletas pintadas e borboletas monarca para a estação espacial. Pesquisadores da Universidade do Colorado em Boulder esperam comparar as lagartas espaciais com as larvas de borboletas criadas na Terra por alunos de 100 escolas de ensino fundamental e médio dos Estados Unidos. Visite http://www.bioedonline.org para acompanhar o experimento terrestre na Terra no Baylor College of Medicine em Houston ou para baixar o guia do professor gratuito Butterflies in Space para uso em sala de aula.
- Experimentos avançados de plantas em órbita (projeto APEX-Cambium) - Este projeto conjunto da Agência Espacial Canadense / NASA visa ajudar a determinar o papel da gravidade na formação da madeira de reação em árvores. A APEX-Cambium também fará um segundo experimento para detectar os efeitos de estressores no espaço na expressão gênica em plantas superiores.
- Atlantis transportou milhares de vermes microscópicos Caenorhabditis elegans que foram enviados da Universidade de Nottingham, no Reino Unido, para a ISS. Espera-se que os vermes sofram perda muscular semelhante à dos humanos e serão armazenados dentro do laboratório Kibo. Eles serão usados para estudar o efeito da gravidade zero no desenvolvimento e fisiologia dos músculos do corpo humano. Vários tratamentos potenciais para perda de músculo serão testados nas criaturas e os resultados da pesquisa abrirão o caminho para que os tratamentos sejam testados com segurança em astronautas.
Para obter uma lista abrangente de todos os experimentos STS-129 e mais informações, consulte a nota de rodapé
Histórico e marcos da missão
A missão marcada:
- 160º voo espacial tripulado da NASA
- 129ª missão de ônibus espacial desde STS-1
- 31º vôo da Atlântida
- 31ª missão de ônibus espacial para a ISS
- 5º voo de ônibus espacial em 2009
- 104ª missão pós- Challenger
- 16ª missão pós- Columbia
A missão STS-129 marcou o quinto Tweetup da NASA , e seu primeiro evento desse tipo realizado durante o lançamento do ônibus espacial no Centro Espacial Kennedy em Cabo Canaveral, Flórida . Cem membros do público em geral, representando Marrocos , Nova Zelândia, Reino Unido e 21 estados dos EUA, além do Distrito de Colúmbia , participaram do evento de dois dias e, por um tempo, a hashtag #nasatweetup alcançou a posição # 3 em Tópicos de tendência do Twitter.
Janela de lançamento
A janela de lançamento do Atlantis em novembro de 2009 , entre 16 e 20 de novembro, foi complicada pelo lançamento do Mini-Russian Research Module 2 (MRM-2) a bordo de um foguete Soyuz-U do Cosmódromo de Baikonur no Cazaquistão. O conflito posterior foi causado por restrições de alcance oriental com dois outros lançamentos de satélite da Estação da Força Aérea de Cabo Canaveral , um no início da janela de lançamento do ônibus espacial e outro no final. A Faixa Leste havia sido reservada nos dias 14 e 15 de novembro de 2009 para o lançamento do satélite de comunicações Intelsat 14 a bordo de um foguete Atlas-V . Um foguete Delta-IV transportando um satélite Wideband Global SATCOM também era esperado para decolar em 19 de novembro de 2009.
Em 10 de novembro de 2009, o MRM-2 foi lançado com sucesso, atracando com a ISS no dia 12, enquanto no mesmo dia a equipe do foguete Delta-IV anunciou que havia adiado seu lançamento para uma data futura, permitindo que o ônibus ganhasse mais lançar oportunidades no final da janela, se necessário. O lançamento do Atlas V com o Intelsat 14 foi eliminado no dia 14 devido a um problema técnico que exigia uma reversão. A esfoliação, que durou mais de 24 horas, fez com que o Atlantis também evitasse um possível adiamento de seu lançamento para 17 de novembro de 2009.
Processamento de transporte
Atlantis foi rebocado de seu hangar na Orbiter Processing Facility -1 para o Vehicle Assembly Building (VAB) em 6 de outubro de 2009 por volta das 07:00 EDT. A mudança, conhecida como rollover, foi concluída às 08h25, quando o Atlantis chegou ao corredor de transferência do VAB. Atlantis foi inicialmente programado para ser lançado na plataforma de lançamento 39A em 13 de outubro de 2009. No entanto, um problema com um guindaste que estava sendo usado para transferir Atlantis para fixação em seu tanque de combustível externo e dois propulsores de foguete sólido causou um atraso nas operações, forçando o gerentes de transporte para adicionar 24 horas extras aos preparativos de lançamento.
Atlantis foi lançado do VAB para o Complexo de Lançamento 39A em 14 de outubro de 2009, às 06:38 EDT em uma movimentação lenta no topo do transportador de esteira . A implantação de 3,4 milhas (5,5 km) foi concluída com a plataforma de lançamento fixada no lugar por volta das 13:31 EDT.
A reunião final revisão de prontidão de vôo (FRR) para a missão STS-129 teve lugar no Centro Espacial Kennedy durante a última semana de outubro de 2009. A FRR tinha aprovado a instalação de um MiniCAM especial apontando pela janela 4 no Atlantis ' convés de vôo. A câmera filmará a parte dianteira do tanque externo durante a subida do ônibus espacial para a órbita, a fim de capturar o comportamento das Rampas de Gelo de Gelo (IFRs) LO2 localizadas na parte superior do tanque durante eventos de liberação potencial.
Os gerentes da NASA realizaram uma entrevista coletiva para informar sobre os resultados do FRR em 30 de outubro de 2009. O briefing foi transmitido pela NASA TV e contou com a presença de William Gerstenmaier , Administrador Associado da NASA para Operações Espaciais, Michael Moses, Gerente de Integração de Lançamento, Espaço Programa de ônibus espaciais e Michael Leinbach , diretor de lançamento do ônibus espacial. O Sr. Gerstenmaier e o Sr. Moses mencionaram sobre dois problemas relacionados ao processamento contínuo do ônibus espacial que foram discutidos durante o FRR: (1) Efeitos de vibrações e acústica associados à ignição do Motor Principal - um problema potencial com uma estrutura de ferrão (parafuso) em a popa do ônibus espacial, que pode ser suscetível às tensões de ignição do motor principal (2) Banheiro do ônibus espacial - um novo suporte de alumínio usado para ajudar a ancorar o banheiro à estrutura do módulo da tripulação foi instalado. Para voos futuros, a NASA planeja usar um suporte de Titanium redesenhado .
A carga útil da missão foi movida para a plataforma de lançamento 39A em 29 de outubro de 2009 e instalada no compartimento de carga útil do ônibus espacial em 4 de novembro de 2009.
Durante a entrevista pós-vôo em 16 de novembro, o diretor de lançamento do ônibus espacial Mike Leinbach disse que o Atlantis oficialmente venceu o Discovery no número recorde de Relatórios de Problemas Provisórios, com um total de apenas 54 listados desde o retorno do STS-125 . Ele continuou a adicionar "É devido à equipe e ao processamento do hardware. Eles fizeram um ótimo trabalho. O recorde provavelmente nunca será quebrado novamente na história do Programa do Ônibus Espacial, então parabéns a eles".
Preparativos de lançamento
Os preparativos finais do lançamento começaram no Pad 39A com os técnicos fechando as portas do compartimento de carga útil do Atlantis durante as horas da manhã em 13 de novembro de 2009. No mesmo dia, a contagem regressiva do lançamento oficial da NASA começou às 13h e a tripulação voou para o Shuttle Landing Facility de Kennedy em um Jato Gulfstream II da Shuttle Training Aircraft às 12h35 EST para se preparar para o lançamento.
Em 14 de novembro de 2009, após a reunião da Equipe de Gerenciamento da Missão L-2 (MMT), o gerente de integração do lançamento do Ônibus Espacial Michael Moses anunciou que o MMT deu o "go" oficial para o lançamento do Atlantis na segunda-feira, e Hobaugh e Wilmore praticaram pousos na aeronave de treinamento do ônibus espacial. À noite, por volta das 17h30, a Estrutura Rotativa de Serviços que protege o ônibus espacial de condições climáticas adversas foi revertida, antecipando o lançamento do dia seguinte.
O MMT se reuniu novamente às 04:30 EST em 16 de novembro de 2009 e deu um "go" para começar a carregar o tanque externo do ônibus espacial Atlantis . O tanque começou às 05:03 EST e foi concluído às 08:00 EST. O final unânime "vai" para a diretiva de lançamento da equipe de gerenciamento de missão, controle de missão e equipe de lançamento veio durante a contagem regressiva em T-9 minutos.
A previsão do tempo para o dia do lançamento inicial previa 90% de chance de condições favoráveis de lançamento. Conforme os preparativos de lançamento continuaram, devido aos tetos mais baixos de cobertura de nuvens, ele foi alterado para 70% e na decolagem para 80%.
Linha do tempo da missão
16 de novembro (Dia de Voo 1 - Lançamento)
Atlantis foi lançado no horário às 14:28 EDT (19:28:10 UTC ), com as palavras do comentarista de lançamento George Diller sobre o lançamento sendo "decolagem do ônibus espacial Atlantis , em uma missão de construir, reabastecer e fazer pesquisas sobre a Estação Espacial Internacional ". Voo motorizado em conformidade com a linha do tempo padrão (ver Ônibus Espacial - Perfil da Missão - Lançamento ), com corte do motor principal (MECO) ocorrendo em oito minutos e 24 segundos, Tempo Decorrido da Missão (MET) e o tanque externo se separando do ônibus em oito minutos e 38 segundos MET no vôo. Um impulso adicional dos motores do Orbital Maneuvering System (OMS) não foi necessário devido ao MECO nominal e ao Atlantis estabelecido em sua órbita preliminar planejada. Um subseqüente disparo do motor NC-1 ajustou o caminho orbital do ônibus espacial para a ISS, alterando a velocidade do ônibus espacial, resultando em uma nova órbita de 147 por 118 milhas estatutárias.
Na entrevista coletiva pós-lançamento, funcionários da NASA relataram que três eventos de espuma foram vistos no tanque de combustível externo (ET) filmagem da câmera de vídeo. Eles citaram ainda que os eventos não eram uma preocupação, uma vez que os eventos de perda de espuma ocorreram após o período de sensibilidade aerodinâmica. No final do dia, com base em uma rápida revisão do vídeo de lançamento, o astronauta do comunicador da tripulação (CAPCOM) Christopher Ferguson também informou à tripulação do ônibus espacial que não houve eventos de detritos de ascensão preocupantes.
Operações em órbita do dia 1 de voo incluídas, abertura das portas do compartimento de carga útil do Atlantis às 21:12 GMT, implantação dos radiadores, implantação da antena Ku-Band para obter comunicações favoráveis, abertura das portas de proteção que cobrem os rastreadores de estrelas no nariz do ônibus espacial, configurando a rede de computadores a bordo, baixando imagens e dados coletados durante o vôo para a órbita, saindo de seus trajes espaciais de lançamento e de entrada e guardando os assentos dos especialistas da missão.
A tripulação também completou uma verificação completa do braço robótico da nave mais cedo em preparação para o levantamento de Atlantis ' painéis de ponta de asa líderes e boné nariz no dia vôo 2. Alguns da tripulação começou o seu período de sono em torno de 21:45 pm EST cerca de uma hora ou mais tarde do que o planejado originalmente.
Sinal de contagem regressiva de lançamento STS-129
Lançamento do STS-129 visto do leste de Orlando
Os convidados do KSC veem o lançamento.
Pano de fundo por um cobertor de nuvens, ET após se separar do ônibus espacial.
17 de novembro (Dia de Voo 2 - Pesquisa TPS)
Os membros da tripulação a bordo do ônibus espacial Atlantis começaram seu primeiro dia completo no espaço às 09:28 UTC. O dia foi dedicado principalmente a inspecionar o sistema de proteção térmica do Atlantis para procurar quaisquer sinais de danos no lançamento. Usando o braço robótico do ônibus espacial e o Orbiter Boom Sensor System (OBSS), a tripulação realizou uma inspeção de seis horas na tampa do nariz de carbono reforçado e nos painéis de ataque das asas do ônibus espacial. Depois de soltar o braço de inspeção, o braço robótico agarrou o ExPRESS Logistics Carrier 1 (ELC1) como uma etapa preparatória para a instalação no Dia de Voo 3.
As imagens e o vídeo da pesquisa do sistema de proteção térmica seriam revisados pela equipe de análise de imagens no terreno. Durante o briefing da Equipe de Gerenciamento da Missão (MMT) do dia, o presidente LeRoy Cain observou que uma avaliação preliminar das imagens da subida e dos dados transmitidos durante a inspeção de proteção térmica não mostrou sinais de danos significativos ao escudo térmico.
A tripulação também fez progresso para atracar com a estação espacial no Dia de Voo 3. Os caminhantes espaciais da missão trabalharam dentro do convés médio para testar e preparar os trajes espaciais que seriam usados durante as caminhadas espaciais. A tripulação estendeu o anel do sistema de ancoragem orbital em preparação para a ligação com a ISS. O comandante Charles Hobaugh também instalou a câmera central do sistema de encaixe que foi usada durante o encontro com a estação no porto de encaixe. Foram realizadas duas queimaduras de Rendezvous (NC-2 e NC-3) no trajeto de chegada à estação. A queimadura NC-2 foi marcada para início do dia e mais uma vez Atlantis ' jatos de controle de reação foram disparados para NC-3 queimar no final do dia. A queima do NC-3 durou 12s.
Atlantis ' compartimento de carga, estabilizador vertical, OMs vagens e mecanismo de acoplamento
Comandante da STS-129 Charles Hobaugh na cabine de comando durante as atividades do segundo dia de voo
O especialista da missão Michael Foreman no convés intermediário do Atlantis
O especialista da missão Randolph Bresnik lendo seu caderno da tripulação na cabine de comando da popa
18 de novembro (dia de vôo 3 - atracação)
A tripulação do Atlantis acordou às 09:28 UTC e começou as operações de encontro duas horas após o início do dia. Guiado por uma série de manobras - NH, NC-4 e o Terminal Insertion queima para refinar a trajetória do ônibus espacial - Atlantis se aproximou da estação espacial. Antes de o ônibus espacial atracar a STS-129, o Comandante Charles Hobaugh realizou o que é conhecido como Rendezvous Pitch Maneuver (RPM) começando às 15:52 UTC acima do Oceano Atlântico, enquanto os astronautas da estação Nicole Stott e Jeffrey Williams fotografavam o lado de baixo de Atlantis com câmeras digitais equipadas com lentes de 400 e 800 milímetros como parte das inspeções pós-lançamento do escudo térmico. As fotos foram baixadas para o controle da missão para revisão. A manobra de arremesso foi concluída às 16:01 UTC.
O acoplamento ao Adaptador Harmony / Pressurized Mating-2 ocorreu alguns minutos antes do planejado às 16:51 UTC. As espaçonaves juntas estavam orbitando 220 milhas acima da Terra no momento da atracação, acima da Austrália e da Tasmânia. Após verificações de vazamento, a escotilha entre Atlantis e a estação espacial foi aberta às 18:28 UTC. Seguiu-se a tradicional cerimônia de boas-vindas e as instruções de segurança da estação, e as tripulações do ônibus espacial e da estação iniciaram suas operações conjuntas pelo resto do dia. Os astronautas trabalharam para mover os trajes de caminhada espacial carregados em Atlantis até a câmara de descompressão Quest para uso nos EVAs. Após a abertura da escotilha, o mandato da astronauta Nicole Stott como engenheira de voo da Expedição 21 da estação chegou ao fim quando ela se juntou à tripulação do Atlantis .
No final do dia, às 19:52 UTC, o braço robótico do ônibus espacial operado pelos Especialistas da Missão Melvin e Bresnik ergueu o Transportador Logístico ExPRESS 1, que havia lutado no Dia de Voo 2, para fora do compartimento de carga. Depois de ser entregue ao Canadarm2 da estação controlado pelo ônibus espacial Pilot Wilmore e o engenheiro de vôo Williams da estação, o porta-aviões foi acoplado à treliça da Porta 3 da ISS às 21:27 UTC.
Os especialistas da missão Michael Foreman e Robert Satcher passaram a noite na eclusa de ar Quest como parte do procedimento de "acampamento" noturno para ajudá-los a se preparar para a caminhada espacial do dia seguinte.
Durante o briefing pós MMT, LeRoy Cain observou que o ônibus espacial continua funcionando perfeitamente, sem problemas significativos para relatar. Além disso, ele acrescentou que a NASA não está rastreando nenhum problema significativo com a Atlântida .
Atlantis fotografada por um membro da tripulação da Expedição 21
Atlantis e ISS se aproximam durante atividades de encontro e atracação no Dia de Voo 3
Atlantis dando um salto mortal para trás para a manobra de arremesso do encontro
Jeffrey Williams e Nicole Stott fotografam Atlantis
19 de novembro (Dia de Voo 4 - EVA 1)
O despertador do Centro de Controle da Missão em Houston foi para a tripulação às 09:28 UTC para iniciar o vôo no dia 4. No início da manhã, o Controle da Missão também comunicou por rádio ao comandante Charles Hobaugh a notícia de que a tripulação não precisará se apresentar inspeções de acompanhamento no escudo térmico do Atlantis durante um período de tempo reservado no dia 5 do vôo. A tripulação foi instruída a usar esse "tempo excluído" para prosseguir com as transferências de carga do ônibus espacial para a estação. Mais tarde na quinta-feira, funcionários da NASA disseram que o escudo térmico do Atlantis foi liberado para a reentrada.
A principal atividade do dia foi a primeira caminhada espacial da missão (EVA 1) pelos astronautas Foreman e Satcher. Foreman, o caminhante espacial líder vestia um terno com listras vermelhas sólidas, enquanto Satcher usava um traje espacial todo branco. Dentro da estação espacial Atlantis , o Especialista da Missão, Randolph Bresnik, coreografou as atividades e coordenou as comunicações entre os astronautas e o Controle da Missão. Como Foreman e Satcher concluíram suas tarefas quase duas horas antes do previsto, os planejadores decidiram adicionar uma tarefa de "avançar"; Satcher para lubrificar as armadilhas do braço robótico Kibo enquanto Foreman direciona um cabo LAN em Zarya e conecta os cabos de alimentação em um painel de remendo na armação S0. Perto do final do EVA 1, ao implantar o Payload Attach System (PAS) no lado voltado para a Terra da treliça de Estibordo 3, a tripulação teve dificuldade em afrouxar um parafuso de aço e remover uma cinta diagonal no PAS. Depois de martelar um parafuso e mexer a cinta, eles implantaram com sucesso o PAS e reinstalaram a cinta. A caminhada no espaço marcada: 228ª caminhada no espaço conduzida por astronautas dos EUA, a 134ª em apoio à montagem e manutenção da estação espacial, 106ª caminhada no espaço para fora da estação espacial, a quarta para Foreman e a primeira para Satcher.
O foco de outros membros da tripulação do Atlantis estava principalmente no apoio à caminhada no espaço ou atividades relacionadas.
Nicole Stott comemorou seu 47º aniversário no espaço.
Os astronautas entraram em seu período de sono às 00:28 UTC em 20 de novembro de 2009 conforme planejado, no entanto, foram acordados às 01:36 UTC devido a um alarme falso indicando uma despressurização repentina. Após verificações no solo e em órbita, os controladores de vôo em Houston, Europa e Rússia concluíram que a estação estava segura e as tripulações não corriam perigo. Para compensar o sono que perderam ao reagir ao alarme, o período de sono da tripulação foi estendido em 30 minutos.
Astronauta Michael Foreman participando do EVA 1
Astronauta Robert Satcher participando do EVA 1
Seção de popa da Atlântida
20 de novembro (dia de vôo 5 - transferências internas)
A tripulação do Atlantis acordou às 09:28 UTC. Só depois de 12; 00 UTC, Atlantis comandante Charles Hobaugh e especialista da missão Leland Melvin usou o braço robótico de transporte para compreender o expresso Logistics Carrier (ELC2), localizado no Atlantis ' compartimento de carga.
A transferência interna de material do ônibus espacial para a estação manteve os membros da tripulação ocupados durante o dia 5. Como resultado, bem mais da metade das atividades de transferência da missão foram concluídas. Dentro do nó de unidade da estação , os membros da tripulação também completaram a tarefa de dois dias de equipar o nó. Eles encaminharam uma grande quantidade de cabos, mangueiras e linhas de fluido para se preparar para a chegada do nó Tranquility a bordo do STS-130 , a próxima missão programada do ônibus espacial.
Ao longo do dia, vários membros da tripulação participaram de bate-papos com representantes da mídia no local para responder às suas perguntas relacionadas à missão e à experiência de estar no espaço. Pouco depois das 11:00 UTC, o Comandante Hobaugh e o Pilot Wilmore conversaram com a CBS News, a Rádio FOXNews e a WTVG-TV de Nashville. Às 12:28 UTC, Melvin e Satcher foram entrevistados pelo Tom Joyner Morning Show e às 21:33 UTC, Hobaugh, Melvin e Satcher conversaram com o SportCenter da ESPN , Black Entertainment Television News e WRIC-TV em Richmond, Virginia.
A tripulação também se preparou para a segunda caminhada espacial da missão no sábado. Essas tarefas incluíam recarregar baterias, trocar o traje espacial de Robert Satcher pelo de Randolph Bresnik e revisar os procedimentos.
A tripulação foi para o período de sono às 00h28 UTC, meia hora depois da tripulação da estação. Os astronautas Foreman e Bresnik deveriam passar a noite na câmara pressurizada Quest como parte do procedimento de "acampamento" noturno. Mais uma vez, pela segunda noite consecutiva, alarmes de incêndio e despressurização dispararam dentro do Módulo Colombo Europeu e a eclusa de ar Quest acordou os astronautas do Atlantis . O alarme de despressurização acionou procedimentos automáticos que trouxeram a eclusa de ar de volta à pressão normal da estação de 14,7 psi. Devido ao tempo necessário para reiniciar vários sistemas, Foreman e Bresnik foram informados para abandonar o procedimento normal de "acampamento" e dormir onde quisessem, na pressão normal da estação. Os controladores de vôo suspeitaram que os alarmes são resultado de um problema não resolvido com um módulo Poisk russo (MRM2) recém-chegado .
21 de novembro (dia de vôo 6 - EVA 2)
Trinta minutos depois do planejado, o Centro de Controle da Missão, Houston, enviou o alerta da tripulação às 08:58 UTC.
A principal atividade do dia foi a segunda caminhada espacial da missão (EVA 2) pelos astronautas Foreman e Bresnik. Por causa dos alarmes falsos da estação espacial da noite passada soaram às 02:53 UTC, a caminhada no espaço foi encurtada para seis horas e atrasou o início. O Especialista da Missão Satcher, servindo como membro da tripulação intraveicular, ajudou a direcionar a caminhada no espaço. A dupla de caminhada no espaço terminou todo o seu trabalho designado antes da linha do tempo sem maiores problemas e completou várias tarefas de "avançar" originalmente programadas para a terceira caminhada no espaço da missão. EVA 2 marcado: 229ª caminhada no espaço conduzida por astronautas dos EUA, a 135ª em apoio à montagem e manutenção da estação espacial, 107ª caminhada no espaço para fora da estação espacial, a quinta para Foreman e a primeira para Bresnik. Também entre o STS-123 e o STS-129, Michael Foreman completou cinco caminhadas espaciais, totalizando 32 horas e 19 minutos e colocando-o em 28º lugar na lista de todos os tempos.
Mais cedo, às 11:32 UTC, os operadores do braço robótico Atlantis Leland Melvin e Robert Satcher retiraram o ExPRESS Logistics Carrier 2 do compartimento de carga do ônibus espacial e o entregaram ao braço robótico da estação espacial, Canadarm2. Pouco antes do início da caminhada no espaço de sábado, às 14:14 UTC, os especialistas da missão Leland Melvin e Nicole Stott operando Canadarm2 acasalaram o transportador com o Outboard Payload Attachment System (PAS) no segmento S3 da estrutura principal da estação espacial.
Engenheiros terrestres declarou que um anel desalinhamento menor em Atlantis ' Orbiter Docking System (ODS) é de nenhum problema. Eles liberaram o sistema para desacoplamento e redocking com a estação espacial - um cenário de refúgio seguro que só seria iniciado no caso de Atlantis ter que retornar à ISS. O anel de encaixe perdeu o alinhamento durante a extensão do anel no dia de vôo 2.
Astronauta Bresnik posicionado próximo ao módulo Columbus
Astronauta Capataz executando uma tarefa durante EVA 2
Instalação do ELC-2 no segmento S3 da treliça principal da estação.
22 de novembro (7º dia de voo - folga)
A tripulação foi acordada às 07:58 UTC. O dia que começou com notícias empolgantes de Randolph Bresnik ao Controle da Missão em Houston. Bresnik relatou o nascimento de sua filha, Abigail Mae Bresnik às 17:04 UTC de sábado. Ele recebera a notícia por meio de um patch de telefone particular através do controle da missão logo depois que a tripulação foi despertada. O especialista em missões Bresnik é o segundo astronauta a se tornar pai no espaço. O primeiro foi o astronauta Michael Fincke , cuja esposa deu à luz uma menina enquanto ele trabalhava na Estação Espacial Internacional em 2004.
A tripulação teve meio dia de folga e no início do dia e discutiu seu vôo espacial com repórteres. Os astronautas Wilmore e Melvin, Satcher e Stott conversaram com repórteres da WTTG-TV em Washington, DC, Bay News 9 em Tampa, Flórida, e WBBM Radio em Chicago. Wilmore, Melvin e Stott também apoiaram um evento educacional PAO TV com a Tennessee Technological University, Cookeville, com a participação de alunos do Tennessee, o presidente da Universidade e o representante Barton Gordon (Democratic-Tennessee). Os pais do ex-aluno da Tennessee Technological University, Wilmore, também estiveram presentes.
Alguns astronautas das equipes do ônibus espacial e da estação trabalharam meio período para transferir equipamentos do ônibus espacial para a estação e vice-versa, e para investigar alarmes falsos que soaram na quinta e sexta-feira. Os preparativos também continuaram para a terceira e última caminhada espacial da missão. Os membros da tripulação do ônibus espacial, bem como a tripulação da estação, se juntaram a uma revisão dos procedimentos da caminhada no espaço de uma hora antes de dormir. Satcher e Bresnik prepararam ferramentas para sua caminhada no espaço, com a ajuda de Foreman. Os dois astronautas começaram seu procedimento de "acampamento" na eclusa de ar Quest.
Bright Sun fotografado por um dos membros da tripulação STS-129 da seção russa da ISS
O especialista da missão Leland Melvin se exercitando dentro do módulo Unity
STS-129 Piloto Barry Wilmore movendo-se para o Nodo 1
Leland Melvin dentro do laboratório dos EUA
Membros da tripulação STS-129 no Nodo 1
Leland flutuando dentro da eclusa de ar
A tripulação jantando no Nodo 1
23 de novembro (Dia de Voo 8 - EVA 3)
A tripulação do Atlantis acordou às 07:28 UTC.
A principal atividade do dia foi a terceira e última caminhada no espaço (EVA 3) da missão pelos astronautas Satcher e Bresnik. Para identificação, Satcher usava um traje espacial todo branco, enquanto Bresnik usava um traje espacial com listras vermelhas quebradas. O Especialista da Missão Atlantis Foreman, o membro da tripulação intraveicular do EVA 3 coreografou as atividades e coordenou as comunicações entre os caminhantes espaciais e o Controle da Missão. Os astronautas Melvin e Wilmore operaram o robótico Canadarm2 da estação.
A caminhada no espaço começou pouco mais de uma hora depois do planejado devido a Satcher reinserir uma válvula que se soltou de sua bolsa de bebida do traje espacial. A bolsa está contida no traje espacial e permite que os caminhantes espaciais bebam um gole de água durante sua atividade.
Trabalhando antes do cronograma na maioria das vezes, os dois especialistas da missão concluíram todos os trabalhos primários que lhes foram atribuídos e todo o trabalho de "avançar" que foi adicionado ao cronograma. EVA 3 assinalado: o 230º conduzido por astronautas americanos, o 136º em apoio à montagem e manutenção da Estação Espacial, totalizando 849 horas e 18 minutos e o 108º passeio no espaço para fora da estação espacial, totalizando 662 horas e 3 minutos. Foi também o segundo para Satcher e Bresnik.
O papel de outros membros da tripulação da Atlantis e da Estação Espacial era principalmente apoiar a caminhada no espaço e completar as transferências de carga entre o ônibus espacial e a ISS. O Comandante da Estação De Winne e o Especialista da Missão STS-129 Melvin desligaram e embalaram o Conjunto do Processador de Urina / Conjunto de Destilação (UPA DA) e, em seguida, transferiram-no para o ônibus espacial para armazenamento no Middeck. De Winne, trabalhando com o Comandante Hobaugh da STS-129 depois, encerrou a transferência de gás nitrogênio de Atlantis para a ISS.
Robert Satcher participando do EVA 3
Randolph Bresnik participando do EVA 3
Leland Melvin segura o conjunto do processador de urina / destilação quebrado
O segmento russo da ISS fotografado por um astronauta EVA 3
Composto de fotos do segmento russo durante o EVA-3
24 de novembro (dia de vôo 9 - fechamento da escotilha)
A tripulação acordou às 06:58 UTC. No início do dia, os astronautas do Atlantis usaram os propulsores de manobra do ônibus espacial para impulsionar a Estação Espacial para uma órbita um pouco mais alta. Esta manobra de 27 minutos mudou a velocidade da estação em 2,5 pés por segundo e aumentou sua órbita em cerca de 1,5 km (0,93 mi).
As transferências internas finais continuaram ao longo do dia. Cerca de 1.400 libras de água de Atlantis para a Estação Espacial foram entregues. Durante 5 dias de trabalho conjunto, as tripulações também transferiram 2.100 libras de experimentos e itens a serem devolvidos.
Dentro da ISS, por volta das 12:00 UTC, um falso alarme de fumaça e incêndio disparado pelo laboratório japonês Kibo soou por cerca de 4 minutos. O Controle da Missão em Houston concluiu que partículas de poeira levantadas devido às operações de transferência a bordo da estação podem ter soado o alarme. Este foi o terceiro alarme falso de estação durante a missão STS-129. Os dois alarmes anteriores foram originados no novo módulo Poisk russo.
Atlantis e as equipes da estação também se reuniram para uma tradicional coletiva de imprensa com repórteres nos centros da NASA, Controle de Missão na Rússia e Canadá e noticiário noturno do TF1 na França. O evento interativo foi transmitido ao vivo às 13:00 UTC. Durante a coletiva de imprensa, o astronauta da Expedição 21, Robert Thirsk, disse: "A estação espacial agora está quase completa". A estação está atualmente com cerca de 86% concluída.
A bordo do laboratório de Destiny às 15:00 UTC, logo após uma foto da tripulação conjunta, Frank De Winne, o primeiro comandante da Agência Espacial Europeia da Estação Espacial, entregou seu comando ao astronauta Jeffrey Williams. A Cerimônia de Mudança de Comando foi a primeira entrega de comando de seu tipo durante uma missão de ônibus espacial na ISS. Logo após a cerimônia, os membros da tripulação do Atlantis começaram um período de folga de duas horas.
Às 17:43 UTC, os astronautas do Atlantis se despediram da tripulação da Estação dentro do módulo Harmony e cruzaram a soleira para entrar no ônibus espacial. As escotilhas entre o ônibus espacial e da Estação Espacial Internacional foram fechadas a 18:12 UTC em preparação para o Atlantis ' desencaixe. O fechamento da incubação terminou 5 dias, 23 horas e 44 minutos de tempo conjunto entre Atlantis e as equipes da estação. A tripulação do Atlantis usou sua primeira hora separada da tripulação da estação para se preparar para o desencaixe. Eles verificaram as ferramentas de encontro, instalaram uma câmera central e realizaram verificações de vazamento no Orbiter Docking System (ODS).
25 de novembro (dia de vôo 10 - desencaixe)
Os membros da tripulação do ônibus espacial foram acordados às 06:29 UTC. As operações de desacoplamento começaram cerca de uma hora antes da separação do ônibus espacial e da Estação Espacial. As duas espaçonaves desencaixaram às 09:53 UTC. O tempo total de acoplamento foi de 6 dias, 17 horas e 2 minutos. Após o desencaixe, Wilmore pilotou Atlantis até um ponto a cerca de 150 metros à frente da estação e, em seguida, começou a voar ao redor. Uma vez que o sobrevôo foi concluído, Atlantis realizou queimaduras de separação para aumentar a distância entre o ônibus espacial e a ISS e deixou a área do complexo da Estação Espacial por volta das 10:36 UTC.
Durante uma lavagem de rotina do tanque de águas residuais do ônibus espacial na manhã de quarta-feira, os astronautas tiveram um problema. O Controle da Missão notou uma redução no fluxo do bocal que libera as águas residuais para o espaço. O tanque pode conter 165 libras de resíduos líquidos e a tripulação só conseguiu reduzir para cerca de 80 libras. No final do dia, os astronautas usaram a câmera do Orbital Boom Sensor System (OBSS) para examinar a condição do bocal. Como nenhum gelo foi encontrado, os controladores de vôo disseram à tripulação que é provável que haja um bloqueio na linha.
As inspeções tardias padrão do Sistema de Proteção Térmica ocorreram mais tarde no Dia de Voo 10. Por volta das 12h15 UTC, Wilmore e Melvin começaram a agarrar e desatrelar o OBSS para a inspeção do escudo térmico do ônibus espacial. Com a ajuda de Bresnik, eles inspecionaram o carbono-carbono reforçado do bordo de ataque da asa direita, depois a tampa do nariz e o bordo de ataque da asa esquerda. As tarefas de inspeção duraram mais de cinco horas.
Atlantis voa ao redor da Estação Espacial após o desencaixe.
A Estação Espacial Internacional fotografada após o desencaixe.
Vista de perfil de Atlantis logo após a separação relativa pós-desacoplamento.
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26 de novembro (Dia de Voo 11 - Fim da preparação da missão)
A tripulação foi acordada às 06:28 UTC para seu último dia completo no espaço. STS-129 foi a oitava missão do ônibus espacial na história a marcar o feriado de Ação de Graças dos Estados Unidos no espaço e a segunda vez para Atlantis . A primeira vez em Atlantis foi durante a missão STS-61-B em 1985.
"A primeira grande notícia do dia é que nosso TPS, o Sistema de Proteção Térmica, foi liberado para entrada", disse o Diretor de Voo de Entrada da STS-129, Bryan Lunney, no início do Mission Status Briefing do dia. Mais tarde, ele também mencionou que " Atlantis está em ótima forma, a tripulação está em ótima forma, pronta para sair de órbita amanhã".
A tripulação passou um tempo guardando itens na cabine do ônibus espacial em preparação para o retorno à Terra. A estiva da cabine começou às 08:48 UTC.
A tripulação do Atlantis testou os sistemas de reentrada do ônibus espacial. O Comandante Hobaugh e o Piloto Wilmore, com a ajuda do Especialista da Missão Bresnik, verificaram o Sistema de Controle de Voo (FCS). Imediatamente depois, às 10:58 UTC, os astronautas testam os propulsores do Sistema de Controle de Reação (RCS). Os propulsores RCS controlam a orientação do ônibus espacial conforme ele desce e começa sua reentrada na atmosfera. Todos os astronautas se reuniram para uma reunião de órbita um pouco depois das 11:00 UTC, pouco antes da refeição do meio-dia. O jantar de Ação de Graças a bordo do Atlantis foi mais tradicional do que o esperado.
No início do dia, os astronautas realizaram a queima dos Experimentos de Turbulência de Íons de Escape (SEITE). A queima foi radial para baixo (nariz para a Terra) de forma que a pluma de queima foi observada pelo satélite C / NOFS em órbita. Posteriormente, foi realizada a queima do Shuttle Ionospheric Modification com Pulsed Localized Exhaust Experiments (SIMPLEX), com a pluma de queima observada pela estação terrestre de Arecibo.
Todos os sete membros da tripulação fizeram uma pausa às 13:13 UTC para uma conversa de 20 minutos com representantes da mídia. Durante o bate-papo, eles responderam a perguntas da ABC Radio, WTVT-TV em Tampa e KCBS em Los Angeles.
Após instalação no convés intermediário de um assento reclinado para Nicole Stott e armazenamento da antena de banda Ku usada para comunicações de alta taxa de dados durante a missão às 19:34 UTC.
27 de novembro (dia de vôo 12 - reentrada e pouso)
A tripulação do ônibus espacial acordou na sexta-feira às 05:28 UTC. Com o tempo parecendo bom no Centro Espacial Kennedy, e nada impedindo o pouso, o Diretor de Voo Bryan Lunney deu o sinal de "vá" para fechar as portas do compartimento de carga às 10:52 UTC. O Controle da Missão também instruiu os astronautas a iniciar o "carregamento de fluido" - um protocolo que auxilia no reajuste dos astronautas à gravidade. A tripulação prendeu-se em seus assentos às 12:37 UTC em preparação para o pouso. Operadores da NASA deram o "go" para a queima de órbita e às 13:37 UTC, voando de cabeça para baixo e para trás acima do sul do Oceano Índico a oeste da Indonésia, Atlantis disparou seus motores do sistema de manobra orbital (OMS) por 2 minutos e 47 segundos. A queima de deorbit desacelerou o orbitador em cerca de 211 milhas por hora, o suficiente para abaixar seu perigeu orbital na atmosfera superior. Atlantis encontrou os primeiros vestígios da atmosfera da Terra, conhecidos como "interface de entrada", às 14:12 UTC a uma altitude de 399.000 pés voando sobre o Oceano Pacífico. Às 14:26 UTC, dezoito minutos antes do toque, o orbitador estava viajando a Mach 22; nove minutos depois, o veículo orbital estava "planando" em Mach 6. A rota terrestre do ônibus espacial o levou ao longo da costa leste da Península de Yucatán, através do Golfo do México e cruzou a costa da Flórida ao sul de Fort Myers.
As rodas do trem de pouso principal do Atlantis pousaram às 09:44:23 EST (14:44:23 UTC) na pista 33, seguido pela roda do nariz às 9:44:36 EST (14:44:36 UTC). As rodas do ônibus espacial pararam às 9:45:05 EST (14:45:05 UTC). Esta foi a 72ª aterrissagem do ônibus espacial no Centro Espacial Kennedy. Quando o ônibus espacial parou, o comandante Hobaugh anunciou "Houston, Atlantis , rodas parem". CAPCOM Christopher Ferguson respondeu à tripulação: "Roger, as rodas pararam, Atlantis , aquele foi um final perfeito para uma missão de combustível superior para a estação espacial. Todos, bem-vindos de volta à Terra, especialmente você, Nicole."
Atlantis teve duas oportunidades de pousar em 27 de novembro de 2009, com mais duas em 28 de novembro de 2009 - todas visando o Centro Espacial Kennedy. Se o pouso em 27 de novembro de 2009 foi cancelado por algum motivo, o ônibus espacial tinha consumíveis a bordo para permitir que o Atlantis permanecesse no espaço até 30 de novembro de 2009.
Depois de trabalhar nas listas de verificação para desligar o orbitador com segurança por cerca de uma hora, a tripulação saiu de Atlantis e entrou no Veículo de Transporte da Tripulação. Saindo do veículo sem Stott, eles fizeram o tradicional passeio pelo ônibus espacial e se encontraram com funcionários da NASA. Falando brevemente à imprensa após a visita, o Comandante Hobaugh disse: "Realmente tivemos uma missão incrível". Ele acrescentou: "Não tivemos problemas. Não fomos nós, não foi um único grupo, mas foi apenas uma equipe incrível de todo o país".
A Conferência da Tripulação pós-pouso foi realizada no final do dia. Cinco astronautas STS-129 participaram da conferência. Os especialistas da missão, Randolph Bresnik e Nicole Stott, estavam ausentes. Bresnik voou para casa imediatamente a bordo de um jato de treinamento da NASA para ficar com sua esposa e sua nova filha. Stott deveria fazer exames médicos padrão após seus 91 dias no espaço a bordo da Estação Espacial Internacional.
No final da tarde, por volta das 14:00 EST, um comboio de serviço começou a rebocar Atlantis da pista de volta para a Baía 1 da Instalação de Processamento Orbiter.
Os membros da tripulação voaram de volta para o Johnson Space Center da NASA em Houston no sábado seguinte. Em 30 de novembro de 2009, eles receberam a tradicional celebração do retorno ao lar em Houston, no próximo Ellington Field.
Pista de pouso
Comandante Charles Hobaugh fala na pista
Conferência da tripulação pós-pouso
Atlantis é rebocado para a Instalação de Processamento do Orbiter-1
A tripulação se reúne com membros do congresso.
Spacewalks
| EVA | Spacewalkers | Iniciar ( UTC ) | Fim (UTC) | Duração |
|---|---|---|---|---|
| EVA 1 |
Michael Foreman Robert Satcher |
19 de novembro de 2009 14:24 UTC |
19 de novembro de 2009 21:01 UTC |
6 horas, 37 minutos |
| Instalou uma antena sobressalente na treliça da estação e um suporte para linhas de amônia no módulo Unity . Eles também lubrificaram o mecanismo de garra no dispositivo de fixação da unidade de substituição orbital de carga útil no sistema de base móvel e lubrificaram as armadilhas da mão do braço robótico japonês da estação. Implantei o sistema externo de conexão de carga útil S3. | ||||
| EVA 2 | Michael Foreman Randolph Bresnik |
21 de novembro de 2009 14:31 UTC |
21 de novembro de 2009 20:39 UTC |
6 horas, 8 minutos |
| Instalado o suporte GATOR (adaptador de agarramento para trilhos em órbita) no laboratório de Columbus e uma antena de rádio amador adicional. Eles também instalaram na armação uma antena para vídeo de câmera de capacete sem fio. Eles também realocaram a Unidade de Medição de Potencial Flutuante que registra o potencial elétrico ao redor da estação enquanto ela orbita a Terra e implantaram dois suportes para prender a carga na armação. | ||||
| EVA 3 | Robert Satcher Randolph Bresnik |
23 de novembro de 2009 13:24 UTC |
23 de novembro de 2009 19:06 UTC |
5 horas, 42 minutos |
| Satcher instalou um novo tanque de gás de alta pressão (HPGT) cheio de oxigênio na eclusa de ar Quest . Bresnik obteve o próximo conjunto de "Materiais no Experimento da Estação Espacial Internacional", conhecido como MISSE-7A e 7B, do compartimento de carga do Atlantis e instalado no ELC-2, ativado e verificado. Os caminhantes espaciais removeram um par de escudos micrometeoróide e detritos orbitais (MMOD) de fora da câmara de descompressão e os amarraram na Plataforma de Estiva Externa # 2. Bresnik realocou uma contenção para os pés. Satcher lançou um parafuso em um conjunto de tanque de amônia em preparação para uma caminhada espacial futura durante o STS-131 , e instalou tampas isoladas em câmeras no sistema de manutenção móvel e no efetor final do Canadarm2. Eles trabalhou os cabos de aquecimento sobre um adaptador de acoplamento antes da tranquilidade módulo instalação em Unidade ' bombordo s. | ||||
Despertar
A NASA começou a tradição de tocar música para astronautas durante o programa Gemini , que foi usado pela primeira vez para acordar uma tripulação de voo durante a Apollo 15 . Cada pista é especialmente escolhida, geralmente por suas famílias, e geralmente tem um significado especial para um membro individual da tripulação, ou é aplicável às suas atividades diárias.
| Dia de Voo | Canção | Artista | Jogado por | Links |
|---|---|---|---|---|
| Dia 2 | " Eu só posso imaginar " | MercyMe | Barry E. Wilmore | - |
| Dia 3 | " Terreno Elevado " | Stevie Wonder | Robert Satcher | - |
| 4º dia | " In Wonder " | Jornaleiros | Randolph Bresnik | - |
| Dia 5 | " Somos uma Família " | Irmã Trenó | Leland Melvin | - |
| Dia 6 | " Viagem à Atlântida " | The Isley Brothers | Robert Satcher | - |
| Dia 7 | " Beijos de borboleta " | Bob Carlisle | Randolph Bresnik comemorando o nascimento de sua filha, Abigail Mae Bresnik, horas antes | - |
| Dia 8 | "Space Rise" | Larry Whitehair | Michael Foreman | - |
| Dia 9 | " O Hino do Corpo de Fuzileiros Navais " | The Marine Corps Band | Charles O. Hobaugh | - |
| Dia 10 | " Amazing Grace " do filme Braveheart de 1995 | Eric Rigler na gaita de foles | Barry E. Wilmore | - |
| Dia 11 | " Fly Me to the Moon " | Frank Sinatra | Nicole Stott | - |
| Dia 12 | " Lar doce lar " | Mötley Crüe | Tripulação STS-129 | - |
Insígnia da missão
O patch da missão STS-129 foi projetado por Tim Gagnon e Dr. Jorge Cartes. A forma bastante incomum do patch resultou do desejo da tripulação de que o patch significasse a carga útil da missão (dois transportadores logísticos ExPRESS) fornecendo equipamentos que garantissem a longevidade da ISS.
A insígnia incorpora uma série de elementos de design normalmente não incorporados em um único patch: o Sol , Lua , Marte , símbolo do astronauta da NASA (ascendendo em listras vermelhas, brancas e azuis simbolizando a tripulação americana), a ISS, o ônibus espacial Shuttle e o território continental dos Estados Unidos (representando os principais centros dos EUA que apóiam o Programa do Ônibus Espacial ).
As 13 estrelas no patch representam os filhos dos membros da tripulação, e a Lua e Marte representam o futuro da exploração espacial . Os nomes dos membros da tripulação são indicados na faixa externa do patch.
Veja também
- 2009 em vôo espacial
- Lista de voos espaciais humanos
- Lista de caminhadas espaciais da Estação Espacial Internacional
- Lista de missões do ônibus espacial
- Lista de caminhadas espaciais 2000–2014
- Lista de astronautas afro-americanos
Referências
Este artigo incorpora material de domínio público de sites ou documentos da Administração Nacional de Aeronáutica e Espaço .
links externos
- Kit de imprensa
- STS-129 rastreamento em tempo real
- Página do ônibus espacial da NASA
- Informações da missão STS-129