STS-122 - STS-122

STS-122

Canadarm2 leva Columbus a partir Atlantis ' compartimento de carga, antes de sua instalação na ISS
Tipo de missão	Montagem ISS
Operador	NASA
COSPAR ID	2008-005A
SATCAT nº	32486
Duração da missão	12 dias, 18 horas, 21 minutos, 50 segundos
Distância viajada	8.500.000 quilômetros (5.300.000 mi)
Órbitas concluídas	202
Propriedades da espaçonave
Nave espacial	Space Shuttle Atlantis
Massa de lançamento	121.264 quilogramas (267.341 lb)
Massa de pouso	93.536 quilogramas (206.212 lb)
Equipe técnica
Tamanho da tripulação	7
Membros
Lançando
Pousar
Início da missão
Data de lançamento	7 de fevereiro de 2008, 19:45  UTC ( 2008-02-07UTC19: 45Z )
Local de lançamento	Kennedy LC-39A
Fim da missão
Data de desembarque	20 de fevereiro de 2008, 14:07:10  UTC ( 2008-02-20UTC14: 07: 11Z )
Local de pouso	Kennedy SLF Runway 15
Parâmetros orbitais
Sistema de referência	Geocêntrico
Regime	Terra baixa
Altitude do perigeu	331 quilômetros (206 mi)
Altitude de apogeu	339 quilômetros (211 mi)
Inclinação	51,6 graus
Período	91,23 minutos
Época	9 de fevereiro de 2008
Ancoragem com ISS
Porto de ancoragem	PMA-2 (Harmony para a frente)
Data de acostagem	9 de fevereiro de 2008, 17:17 UTC
Data de desancoragem	18 de fevereiro de 2008, 09:24 UTC
Tempo ancorado	8 dias, 16 horas, 7 minutos
Da esquerda para a direita - Primeira fila: Frick, Eyharts, Poindexter; Fileira posterior: Melvin, Walheim, Love, Schlegel Programa do ônibus espacial ←  STS-120 STS-123  →

STS-122 foi uma missão do Ônibus Espacial da NASA para a Estação Espacial Internacional (ISS), pilotada pelo Ônibus Espacial Atlantis . STS-122 marcou a 24ª missão do ônibus espacial para a ISS, e o 121º vôo do ônibus espacial no geral.

A missão também foi chamada de ISS-1E pelo programa ISS . O objetivo principal do STS-122 era entregar o laboratório de ciências europeu Columbus , construído pela Agência Espacial Europeia (ESA), para a estação. Ele também devolveu o engenheiro de vôo da Expedição 16 Daniel M. Tani à Terra. Tani foi substituído na Expedição 16 por Léopold Eyharts , um engenheiro de vôo francês representando a ESA. Após o pouso em Atlantis , o orbitador foi preparado para o STS-125 , a missão de manutenção final do Telescópio Espacial Hubble .

A data de lançamento original do STS-122 era 6 de dezembro de 2007, mas devido a erros de leitura do sensor de corte do motor (ECO), o lançamento foi adiado para 9 de dezembro de 2007. Durante a segunda tentativa de lançamento, os sensores falharam novamente e o lançamento foi interrompido. Um teste de tanque em 18 de dezembro de 2007 revelou a causa provável para estar em um conector entre o tanque externo e o ônibus espacial. O conector foi substituído e o ônibus espacial foi lançado durante a terceira tentativa em 7 de fevereiro de 2008.

Equipe técnica

Posição	Astronauta de lançamento	Landing Astronaut
Comandante	Stephen Frick Segundo e último vôo espacial
Piloto	Alan G. Poindexter Primeiro vôo espacial
Especialista de missão 1	Primeiro vôo espacial de Leland D. Melvin
Especialista de missão 2	Segundo vôo espacial de Rex J. Walheim
Especialista de missão 3	Hans Schlegel , ESA Segundo e último voo espacial
Especialista da missão 4	Voo espacial de Stanley G. Love Only
Especialista de missão 5	Léopold Eyharts , ESA Expedition 16 Segundo e último voo espacial ISS Flight Engineer	Daniel M. Tani Expedição 16 Segundo e último vôo espacial Engenheiro de vôo da ISS

Cargas de missão

Columbus no Kennedy Space Center

ICC-Lite STS-122

STS-122 foi o ISS Assembly Flight 1E, que entregou o módulo de laboratório europeu Columbus para a estação, junto com as cargas úteis Biolab , Fluid Science Laboratory (FSL), European Drawer Rack (EDR) e European Physiology Modules (EPM).

STS-122 também carregava o Solar Monitoring Observatory (SOLAR), a European Technology Exposure Facility (EuTEF) e um novo Conjunto de Tanque de Nitrogênio, montado no compartimento de carga de um rack de carga útil ICC-Lite, bem como um Conjunto de Bloqueio de Unidade sobressalente (DLA) enviado para órbita em apoio a possíveis reparos na junta rotativa Solar Alpha de estibordo (SARJ), que estava com defeito.

Vários itens foram devolvidos com Atlantis : um giroscópio de momento de controle (CMG) com defeito que foi trocado por um novo durante o STS-118 , e o conjunto do tanque de nitrogênio vazio foi colocado no compartimento de carga útil do orbitador, junto com um rolamento de trundle de estibordo SARJ que foi removido durante um EVA realizado pela Expedição 16.

Ilustração do ISS após o STS-122, destacando a adição do módulo de laboratório Columbus.

Divulgação

Alojado no Official Flight Kit (OFK), o Atlantis carregava três bandeiras verdes de partida fornecidas pela NASCAR em reconhecimento à 50ª corrida do Daytona 500 em 17 de fevereiro de 2008 e ao 50º aniversário da NASA em 1º de outubro de 2008. Depois de retornar à Terra, uma das bandeiras voadas será colocada em exibição pública no Daytona International Speedway na Flórida, uma será apresentada a Ryan Newman , o vencedor da Daytona 500 de 2008, e a terceira será usada pela NASA como parte de suas atividades de aniversário.

Histórico da missão

As marcas da missão:

• 152º vôo espacial tripulado da NASA.
• 121º vôo do ônibus espacial desde STS-1.
• 29º vôo da Atlântida
• 96ª missão pós- Challenger .
• 8ª missão pós- Columbia .
• 8ª visita à Estação Espacial Internacional de Atlantis .
• 300º astronauta dos EUA no espaço.

Processamento de transporte

Atlantis chegou à plataforma de lançamento 39A em 10 de novembro.

Os sensores de corte LH2 do tanque externo mostrados aqui atrasaram repetidamente o lançamento do STS-122.

Preparativos de lançamento

O tanque externo (ET-125) chegou ao Centro Espacial Kennedy em 14 de setembro de 2007, depois de viajar de barcaça do Centro de Montagem Michoud, na Louisiana . O tanque externo foi então transferido para o Vehicle Assembly Building (VAB) para ser inspecionado e ter o suporte da linha de alimentação de oxigênio líquido modificado, antes de ser acoplado aos foguetes propulsores sólidos em 17 de outubro de 2007.

O tanque externo foi anexado aos impulsionadores de foguetes sólidos em 18 de outubro de 2007, e Atlantis mudou-se para o VAB em 3 de novembro de 2007. Com toda a pilha colocada sobre a plataforma do lançador móvel , Atlantis mudou-se para a plataforma de lançamento 39A em 10 de novembro de 2007, e o O módulo Columbus foi carregado no compartimento de carga útil do orbitador em 12 de novembro. O teste de demonstração de contagem regressiva do terminal foi concluído em 20 de novembro de 2007.

Após a revisão final de preparação de voo em 30 de novembro de 2007, os gerentes da NASA anunciaram que o Atlantis estava pronto para voar, e a data de lançamento de 6 de dezembro de 2007 foi confirmada. A tripulação chegou ao Kennedy Space Center em 3 de dezembro de 2007, para se preparar para a primeira tentativa de lançamento em 6 de dezembro de 2007.

6 de dezembro (tentativa de lançamento 1)

Na quinta-feira, 6 de dezembro de 2007, 16 minutos após o carregamento do hidrogênio líquido e do oxigênio líquido no tanque externo, dois dos quatro sensores de corte do motor de hidrogênio líquido (ECO) falharam em responder corretamente, resultando na decisão do Diretor de Lançamento Doug Lyons de adiar o lançamento. O sistema do sensor de corte de combustível faz parte de uma série de sistemas redundantes que protegem os motores principais do ônibus espacial, acionando o desligamento do motor se o combustível ficar inesperadamente baixo. Os Critérios de confirmação de lançamento (LCC) exigem que três dos quatro sistemas de sensores funcionem corretamente antes da decolagem. O horário de lançamento programado foi temporariamente adiado por 48 horas para 8 de dezembro de 2007, às 15:43 EST (20:43 UTC).

Em 7 de dezembro de 2007, os gestores avaliaram as opções de voo, de acordo com as diretrizes da lógica de voo. O problema foi pensado para estar na fiação dentro do tanque externo, que resulta nos sensores ECO reportando incorretamente. Durante o carregamento, o teste dos sensores ECO é feito para garantir que eles funcionem corretamente, mas quando o comando "tanque seco" foi enviado, o terceiro e o quarto sensores continuaram a reportar condições "úmidas". A preocupação era que, se o tanque estivesse para secar, os sensores que controlam o desligamento dos motores principais do ônibus espacial não enviassem o comando de desligamento, fazendo com que os motores funcionassem sem combustível, situação perigosa. Os gerentes avaliaram se os critérios de lançamento de combustível poderiam ser removidos, permitindo que o Atlantis voasse com dois dos quatro sensores e aumentasse o sistema LCO com monitoramento no solo do uso de propelente pela equipe de controle de vôo. A outra opção envolveria o reparo ou substituição dos sensores, o que provavelmente exigiria que o orbitador fosse movido de volta para o Edifício de Montagem do Veículo, e descartaria um lançamento em dezembro.

Após a reunião da Equipe de Gestão da Missão em 7 de dezembro de 2007, o Diretor do Programa Shuttle, Wayne Hale, explicou durante a coletiva de imprensa que a equipe havia discutido longamente as questões e havia decidido tentar um lançamento no domingo. Os Critérios de Comissão de Lançamento seriam alterados e os procedimentos do Controlador de Voo seriam finalizados para permitir o monitoramento adicional do sistema ECO durante a ascensão. Uma das mudanças no LCC será o requisito de que, durante o tanque, todos os quatro sensores devem estar operacionais. No passado, quando este sistema falhava durante a tentativa de lançamento inicial, todos os quatro sensores funcionavam normalmente durante a próxima tentativa. Se este fosse o caso da tentativa de lançamento de domingo, seria consistente com o que foi visto no passado. Se os sensores falharem durante o retankeamento em 9 de dezembro de 2007, isso indicaria que o problema não é consistente com a evidência vista no passado. Os gerentes realizariam uma reunião MMT em 8 de dezembro de 2007 para discutir mais detalhadamente essa justificativa e os procedimentos do Controlador de Voo, antes de tomar uma decisão final.

Em 8 de dezembro de 2007, a Equipe de Gerenciamento da Missão se reuniu para finalizar os planos para o lançamento de domingo e discutir as possíveis opções de lançamento. Houve uma decisão unânime de tentar um lançamento no domingo usando os Critérios modificados de lançamento. Os critérios modificados exigem que todos os quatro sensores ECO funcionem normalmente durante o tanque, incluem a implementação de um procedimento de controlador de voo para continuar monitorando os sensores ECO após a decolagem durante a subida e encurta a janela de lançamento de cinco minutos para um minuto para economizar combustível. Essas mudanças seriam feitas apenas para o lançamento do STS-122 e não são mudanças permanentes. Se algum dos sensores der erros durante o tanque, a tentativa de lançamento será apagada. Seguindo a STS-122, o Diretor do Programa do Ônibus Espacial Wayne Hale e o Presidente da Equipe de Gerenciamento da Missão LeRoy Cain explicaram que haveria uma variedade de atividades e procedimentos colocados em prática para resolver os problemas de ECO. Uma equipe multicêntrica de solução de problemas seria convocada e mudanças nos motores principais seriam realizadas para melhorar a maneira como os motores usam e controlam as reservas de hidrogênio líquido, incluindo atualizações nos medidores de fluxo dentro dos motores.

9 de dezembro (tentativa de lançamento 2)

Os engenheiros Peter Johnson e Dr. Carlos Mata trabalhando no equipamento de refletometria no domínio do tempo dentro do MLP.

Close-up do processo de soldagem do pino

O abastecimento do Atlantis começou às 05:55 EST (10:55 UTC). Durante o abastecimento às 06:52 EST, o terceiro sensor ECO falhou úmido, violando os Critérios de Lançamento modificados que exigiam que todos os quatro sensores funcionassem corretamente. O lançamento foi oficialmente limpo às 07:25 EST (12:25 UTC). Solucionar o problema excluiria um lançamento em dezembro. A NASA finalmente deu uma nova data de lançamento para 10 de janeiro de 2008.

Durante a entrevista coletiva pós-limpeza, o Diretor de Lançamento Doug Lyons disse que uma reversão para o Edifício de Montagem de Veículos não era uma situação que os gerentes estavam considerando atualmente, e explicou que o bloco oferece amplo acesso aos sistemas para solução de problemas e investigação. "Podemos fazer uma ampla solução de problemas antes de nos divertirmos com a reversão. Não há muitas coisas que não possamos fazer na plataforma de lançamento que poderíamos fazer no VAB." Os gerentes reuniram uma equipe de solução de problemas de curto prazo para projetar um plano para identificar e prever ou prevenir a anomalia ECO.

Resolução de problemas e recuperação do sensor ECO

Após a segunda tentativa de lançamento fracassada, a NASA iniciou uma busca pela causa raiz do problema do sensor ECO. A fim de coletar mais dados, eles agendaram um teste de tanque para 18 de dezembro de 2007. Os engenheiros instalaram a fiação de teste que ia do mastro traseiro do orbitador para o interior da Plataforma do lançador móvel (MLP), onde a refletometria no domínio do tempo (TDR) o equipamento de teste foi instalado para testar o sistema de sensor ECO. O engenheiro Peter Johnson e o Dr. Carlos T. Mata operaram dois TDRs para coletar dados sobre as características do comportamento do circuito do sensor antes, durante e depois do tanque. A NASA conseguiu localizar o problema no conector de alimentação do tanque externo LH2.

Mangueira de retração do radiador

Durante os preparativos de lançamento em Kennedy, os técnicos notaram uma pequena seção da mangueira de retração do radiador traseiro que estava dobrada em uma forma semelhante à letra grega Omega. A mangueira faz parte do sistema de resfriamento do ônibus espacial que transporta Freon e é projetada para flexionar quando as portas do compartimento de carga são abertas e fechadas. Certificando-se de que não estavam negligenciando problemas potenciais, os engenheiros da NASA projetaram uma ferramenta para guiar a mangueira de volta para a caixa de armazenamento e realizaram o procedimento em 3 de fevereiro de 2008. Os engenheiros monitorariam a mangueira durante o STS-122, e no caso improvável de se começassem a vazar Freon, os computadores do ônibus espacial desligariam o sistema redundante do radiador antes que qualquer Freon tivesse a chance de vazar.

Linha do tempo da missão

7 de fevereiro (dia de voo 1, lançamento)

STS-122 começa sua missão de entregar o laboratório Columbus à Estação Espacial Internacional .

O abastecimento começou às 05:26 EST, antes do lançamento planejado para as 14:45 EST. Todos os sensores de combustível tiveram o desempenho esperado e, às 14:35 EST, o Diretor de Lançamento Doug Lyons deu aos membros da tripulação do Atlantis a oportunidade de lançar, sem restrições. Atlantis foi lançado dentro do prazo, às 14:45 EST (19:45 UTC). O corte do motor principal (MECO) ocorreu às 19:54 UTC. Após a separação do MECO e do ET, o orbitador executou um motor OMS-2 disparando para circular a órbita e colocá-lo no caminho para a Estação Espacial Internacional. A tripulação abriu as portas do compartimento de carga, implantou o K _u antena, check-out e activado da nave braço robótico , e downlinked o vídeo tomado durante a separação do tanque externo para gerentes da NASA.

8 de fevereiro (dia de voo 2)

A tripulação do Atlantis passou o dia realizando uma variedade de tarefas destinadas a preparar o ônibus espacial para atracar no sábado, incluindo a instalação da câmera central e a extensão do anel do sistema de acoplamento do orbitador. A maior parte das atividades do dia foi dedicada à inspeção do sistema de proteção térmica do ônibus espacial usando o Orbiter Boom Sensor System (OBSS). No início da manhã, a tripulação fez uma queima dos motores do Orbital Maneuvering System (OMS) para ajustar a órbita em preparação para a atracação com a Estação Espacial Internacional. Durante entrevistas com a CBS e a NBC pela manhã, a Comandante da Expedição 16 Peggy Whitson disse aos repórteres que, como seu aniversário era sábado, "Meu presente é um novo módulo que vamos instalar na estação, estou realmente ansioso por isso. . "

Durante a reunião à tarde sobre o status da missão no Johnson Space Center , o diretor de vôo do ônibus espacial Mike Sarafin disse que não havia problemas técnicos e que a missão estava programada para atracar no sábado às 17:25 UTC. Ele relatou que o orbitador tinha consumíveis suficientes para uma extensão da missão, mas a decisão de estender a missão não seria tomada antes do quinto dia de vôo, para permitir que a equipe avaliasse os dados de inspeção. Se a missão fosse estendida, Sarafin disse que o dia extra seria inserido no dia nove, após o terceiro EVA. O presidente da Equipe de Gerenciamento da Missão (MMT), John Shannon, relatou que sua equipe deu o "go" oficial para atracar durante sua primeira reunião em órbita. Shannon observou que as imagens iniciais fornecidas à equipe de engenharia não mostraram "absolutamente nada de preocupante", com apenas uma peça de espuma aparentando possivelmente impactar o veículo, 440 segundos após a subida. Shannon disse que qualquer item que subisse tão tarde não teria energia suficiente para causar danos significativos se atingisse o orbitador, e os gerentes não consideraram isso um problema. Shannon disse que a equipe iria avaliar os dados obtidos durante a manobra de arremesso do encontro no sábado , realizada antes da atracação, bem como as imagens da pesquisa OBSS, e durante a reunião do MMT do dia de vôo 3, uma decisão seria feita se uma inspeção focada na térmica do orbitador sistema de proteção seria necessário. Shannon observou que as melhorias no tanque externo provaram ser "fenomenais" e ficou satisfeito com os dados iniciais.

9 de fevereiro (dia de vôo 3)

O módulo Columbus visto em detalhes da estação, nesta imagem tirada pela tripulação da Expedição 16 , durante a fotografia de Atlantis antes da atracação no terceiro dia de vôo.

A tripulação do ônibus espacial trabalhou na linha do tempo do encontro pela manhã, incluindo vários ajustes de queima dos motores do orbitador para refinar o caminho em direção à estação. Entre 16:24 e 16:31 UTC, Atlantis realizou a manobra Rendezvous Pitch para permitir que a equipe da estação usasse câmeras de alta resolução e documentasse o sistema de proteção térmica. Imagens extras foram tiradas do pod OMS de estibordo , pois era uma "área de interesse" devido à aparência de um cobertor levantado. Atlantis atracou na estação às 17:17 UTC (12:17 pm EST). Atlantis é o primeiro orbitador a se encaixar na nova posição do adaptador de acoplamento pressurizado na extremidade dianteira do módulo Harmony .

Depois de trabalhar em uma variedade de procedimentos de verificação de vazamento, as escotilhas foram abertas entre o ônibus espacial e a estação às 18:40 UTC, e as duas tripulações trocaram saudações e conduziram uma instrução de segurança obrigatória. Após a instrução, eles começaram o resto das tarefas do dia, incluindo mover o braço robótico da estação para agarrar o OBSS, e então entregá-lo ao braço robótico do ônibus espacial em preparação para atividades futuras. A troca oficial dos tripulantes da Expedição 16, Daniel Tani e Eyharts, foi concluída à noite, quando eles trocaram seus forros de assento personalizados da Soyuz , e Tani tornou-se membro da tripulação do STS-122, enquanto Eyharts começou sua posição como Engenheiro de Voo para a Expedição 16 .

Durante o briefing do status da missão, o Diretor de Voo Mike Sarafin afirmou que um dos três Computadores de Uso Geral ( GPC ) falhou ao inicializar corretamente antes do encontro, mas não impactou o encontro. Sarafin também confirmou que eles estavam investigando um pequeno rasgo na manta de proteção térmica no pod do OMS de estibordo (lado direito).

Às 20:14 UTC, a equipe de solo comunicou à tripulação por rádio que os gerentes haviam decidido atrasar 24 horas para o EVA-1, originalmente programado para o dia de vôo 4, e que Stanley Love substituiria Hans Schlegel pelo EVA- 1 na segunda-feira. Durante o briefing pós-MMT, o Presidente do Gerenciamento da Missão, John Shannon, explicou que havia um "problema médico da tripulação", mas isso não afetaria os objetivos da missão. Por razões de privacidade médica, Shannon disse que a NASA não pode revelar qual membro da tripulação foi afetado e nenhum detalhe será dado quanto à natureza do problema, mas Shannon disse que não é algo para se preocupar. Notícias não confirmadas afirmam que Schlegel havia "perdido sua voz" e, como a comunicação é uma função crítica de um EVA, a decisão de trocar os membros da tripulação foi tomada. Shannon também observou que Atlantis tem consumíveis suficientes para se estender por quase dois dias; a equipe de operações da missão estava procurando procedimentos para auxiliar na conservação de energia e espera adicionar mais um dia de extensão à missão.

10 de fevereiro (vôo dia 4)

As duas tripulações passaram seu primeiro dia de missão conjunta trabalhando em uma inspeção focada da manta do módulo OMS, revisando os próximos procedimentos do EVA e começando a transferência de itens do ônibus espacial para a estação. No início do dia, a ESA confirmou que o tripulante com a condição médica era Schlegel, mas afirmou que não era nada sério e não afetava a saúde de nenhum dos outros tripulantes. Tani e Eyharts passaram várias horas trabalhando em uma variedade de procedimentos de familiarização da estação, projetados para ajudar Eyharts a aprender onde os itens estão na estação. Love, Walheim e Schlegel tiveram várias horas em seu cronograma diário para revisar o EVA. Walheim e Love passarão a noite na eclusa de ar da Quest em preparação para o EVA de segunda-feira.

Durante o briefing do status da missão, o presidente do MMT, John Shannon, afirmou que o resto da missão seguirá o plano, sem mudanças esperadas. Comentando sobre a revisão do sistema de proteção térmica em andamento, Shannon disse "As inspeções do sistema de proteção térmica que fazemos estão indo extremamente bem, é o mais rápido que eu já vi feito em um vôo. Nós limpamos completamente o fundo do orbitador, lá não há problemas que estamos trabalhando no fundo, e todo o carbono-carbono reforçado nas asas e no nariz foram completamente eliminados. Estamos coletando informações adicionais no pod OMS certo. Atlantis é extremamente limpo. " O cobertor seria avaliado mais na segunda-feira, e uma decisão sobre essa área deve ser feita na reunião do MMT na noite de segunda-feira. Algumas áreas de interesse em torno das janelas também estavam sendo avaliadas.

11 de fevereiro (dia de vôo 5)

Leland Melvin e especialistas em missões trabalhando em equipamentos robóticos no laboratório dos EUA

Após o despertar, ambas as tripulações começaram a se preparar para a primeira caminhada espacial da missão. Love e Walheim se prepararam, e o EVA começou um pouco antes do previsto, às 14:13 UTC (09:13 EST). Assistindo os caminhantes espaciais dentro da estação e do ônibus espacial estavam o piloto Alan Poindexter e o especialista da missão Hans Schlegel.

Às 19:53 UTC (14:53 EST), Walheim e Love concluíram os preparativos para a desatracação de Columbus do compartimento de carga, e com Melvin dentro da estação espacial trabalhando no braço robótico , o módulo foi retirado com sucesso do compartimento de carga . O primeiro contato de Colombo com a estação foi às 21h29, e às 21h44, Eyharts e Melvin anunciaram que Colombo estava oficialmente instalado em sua nova casa em órbita. "Houston e Munique, o módulo do laboratório europeu Columbus agora faz parte da ISS", disse Eyharts ao solo. Walheim e Love começaram a repressurização da eclusa de ar Quest às 22h11 UTC (17:11 EST), que marcou o fim oficial de seu EVA de 7 horas e 58 minutos.

12 de fevereiro (dia de vôo 6)

Hans Schlegel está trabalhando no equipamento do Columbus .

Uma vista no final do cone de Colombo .

As duas equipes passaram o dia trabalhando para ativar e equipar a mais nova adição à estação, o módulo Columbus . Depois que o solo realizou uma variedade de verificações de vazamento durante o período de sono da tripulação na noite anterior, a tripulação recebeu autorização para colocar o módulo no chamado "Modo de sobrevivência em berço", que é um "modo funcional": configuração que pode ser mantida por longos períodos de tempo, se necessário. Isso envolveu ligar computadores básicos, unidades de distribuição de energia e aquecedores. A tripulação completou a ativação do Berth Survival Mode rapidamente e passou para a ativação final. Representando os parceiros europeus, Schlegel e Eyharts foram os primeiros tripulantes a entrar no módulo, realizando um ingresso parcial às 14h08 UTC (09h08 EST). Eyharts disse à equipe no local: "Temos um pensamento especial neste momento para todas as pessoas na Europa e nos Estados Unidos que contribuíram para a constituição de Columbus. Especialmente para as agências espaciais, é claro, a indústria, mas também todos os cidadãos que estão apoiando o vôo espacial. Este é um grande momento, e Hans e eu estamos muito orgulhosos de estar aqui e de ingressar pela primeira vez no módulo Columbus. "

À tarde, após permitir que os ventiladores de circulação trabalhassem por várias horas para limpar qualquer partícula residual no ar, os tripulantes entravam e saíam, trabalhando na conexão de água, controles térmicos e unidades de comando e monitoramento. Durante o briefing da missão da tarde, o Diretor de Voo da ISS Orbit One, Bob Dempsey, observou que as duas tripulações estavam muito à frente do cronograma para ativação e entusiasmadas com a nova adição à estação.

No início da noite, a equipe de solo comunicou à tripulação por rádio que o Comandante Frick soube que a Equipe de Gerenciamento da Missão havia oficialmente liberado o cobertor do pod de OMS correto para o retorno "como está", e não havia preocupações de segurança. A tripulação do Atlantis também tirou algum tempo para conversar com repórteres no terreno, uma sessão pela manhã e outra à tarde com a CBS News e as estações de televisão de Pittsburgh . Frick, natural de Pittsburgh, Schlegel e Poindexter participou das entrevistas da tarde. Questionado sobre como estava se sentindo, Schlegel disse que estava orgulhoso de fazer parte da missão de entregar Colombo , que a "grande missão" era o que importava e que ele estava se sentindo bem e pronto para realizar o segundo EVA da missão. Walheim e Schlegel passaram a noite na câmara de descompressão da estação, preparando-se para o AEV de quarta-feira.

13 de fevereiro (dia de vôo 7)

Rex Walheim move um tanque de nitrogênio.

Depois de acordar, as equipes da estação e do ônibus espacial começaram a trabalhar na preparação para o segundo EVA. O comandante da estação Whitson e o comandante do ônibus espacial Frick ajudaram Walheim e Schlegel a preparar e trabalhar os procedimentos pré-EVA. Eyharts e o resto da tripulação a bordo da estação continuaram seu trabalho de preparação e ativação do novo módulo Columbus , bem como na transferência de itens entre o ônibus espacial e a estação. O segundo EVA começou oficialmente às 14:27 UTC (09:27 EST) e terminou às 21:12 UTC (16:12 EST). Walheim e Schlegel substituíram um tanque de nitrogênio quase vazio da treliça P1 por um novo tanque cheio que foi colocado em órbita pelo STS-122.

Durante o briefing do status da missão, o Diretor de Voo da ISS Sally Davis anunciou que os gerentes haviam aprovado oficialmente uma extensão adicional do dia acoplado, e a equipe também havia liberado todo o sistema de proteção térmica do orbitador para reentrada, aguardando os resultados da inspeção tardia. Determinou-se que a manta de pod OMS certa não apresentava problemas para a reentrada no dia anterior, e as áreas ao redor das janelas do orbitador que pareciam danificadas foram totalmente limpas. Um ladrilho que caiu durante o lançamento do motor esquerdo do Reaction Control System, chamado de "ladrilho de ferrão LOMS", foi considerado proveniente de uma área não crítica e também foi eliminado.

14 de fevereiro (vôo dia 8)

As duas tripulações tinham um dia leve programado, projetado para dar à tripulação um pouco de descanso após uma semana agitada de atividades. Várias entrevistas para a mídia foram realizadas, incluindo entrevistas com a NBC News e uma série de estações de rádio, bem como um evento especial da ESA, uma chamada VIP com a chanceler alemã Angela Merkel que ligou para parabenizar Eyharts e Schlegel, como representantes da Agência Espacial Europeia em a entrega e instalação bem-sucedidas do módulo Columbus na estação. As equipes conjuntas também realizaram algumas tarefas de manutenção, incluindo um despejo de águas residuais do ônibus espacial, atividades de transferência e continuação do trabalho de preparação e ativação do módulo Columbus . Ambas as tripulações participaram de uma revisão de EVA no final da tarde, e Walheim e Love passaram a noite na eclusa de ar da estação em preparação para a caminhada espacial final da missão.

15 de fevereiro (dia de voo 9)

Depois de acordar às 08:45 UTC, Walheim e Love passaram a manhã se preparando para a caminhada espacial final da missão, assistidos por Whitson e Frick, enquanto o resto da tripulação trabalhava no equipamento, transferências e preparação de Columbus para suporte robótico durante o EVA. O terceiro EVA começou oficialmente às 13:07 UTC (08:07 EST) e terminou às 20:32 UTC (15:32 EST).

16 de fevereiro (vôo dia 10)

Enquanto a tarefa contínua de equipar o módulo Columbus continuou, o sistema de propulsão do Atlantis foi acionado por 36 minutos para reiniciar a altitude da estação em 1,4 milhas (2,2 quilômetros) em preparação para a chegada do Ônibus Espacial Endeavour durante a STS-123 . Além disso, todos os membros da tripulação do ônibus espacial e da estação participaram de coletivas de imprensa com a mídia americana e europeia.

17 de fevereiro (vôo dia 11)

As escotilhas entre Atlantis e a ISS foram fechadas às 18h03 GMT.

18 de fevereiro (dia de vôo 12)

Atlantis foi desacoplado da ISS às 9h24 UTC (4h24 EST).

19 de fevereiro (dia de vôo 13)

Atlantis pousa na pista 15 do Centro Espacial Kennedy.

A tripulação realizou as inspeções e preparações finais antes do pouso.

20 de fevereiro (dia de vôo 14, pouso)

A tripulação foi autorizada a fechar as portas do compartimento de carga do Atlantis às 10:14 UTC, e isso foi concluído às 10:28 UTC. Às 12:32 UTC, a NASA liberou Atlantis para pousar em sua primeira oportunidade no KSC. Uma queima de órbita de dois minutos e 43 segundos foi conduzida, começando às 13:00 UTC. Isso foi seguido pela interface de entrada às 13:35 UTC. O Atlantis pousou na pista 15 do Shuttle Landing Facility às 9h07 EST (14h07h10 UTC), aproximadamente 12 dias, 18 horas, 21 minutos e 40 segundos após o início da missão. A parada da roda ocorreu às 09:08 EST (14:08:08 UTC).

Atividade extraveicular

Três caminhadas espaciais foram programadas e concluídas durante o STS-122. O tempo acumulado em atividade extra-veicular durante a missão foi de 22 horas e 8 minutos.

Despertar

A NASA começou a tradição de tocar música para astronautas durante o programa Gemini , que foi usado pela primeira vez para acordar uma tripulação de voo durante a Apollo 15 . Cada pista é especialmente escolhida, geralmente por suas famílias, e geralmente tem um significado especial para um membro individual da tripulação, ou é aplicável às suas atividades diárias.

meios de comunicação

Veja também

• 2008 em vôo espacial
• Lista de voos espaciais humanos
• Lista de caminhadas espaciais da Estação Espacial Internacional
• Lista de missões do ônibus espacial
• Listas de passeios espaciais e passeios lunares
• Programa do ônibus espacial

Referências

 Este artigo incorpora  material de domínio público de sites ou documentos da Administração Nacional de Aeronáutica e Espaço .

links externos

• Página principal do ônibus espacial da NASA
• NASA: Conheça a equipe de lançamento do STS-122
• NASA: resumo da missão STS-122
• STS-122 mission animations
• "STS-122" . Centro Nacional de Dados de Ciência Espacial .
• CBS News Space Place - Cobertura completa do STS-122
• ESA: Informações de decolagem STS-122
• Relatório do ônibus espacial STS-122 atualizado
• STS-122 Official Flight Kit Manifest