STS-118 - STS-118

STS-118

Encontro do Endeavour com a ISS
Tipo de missão	Montagem ISS
Operador	NASA
COSPAR ID	2007-035A
SATCAT nº	32008
Duração da missão	12 dias, 17 horas, 55 minutos, 34 segundos
Distância viajada	8.489.253 quilômetros (5.274.977 mi)
Órbitas concluídas	201
Propriedades da espaçonave
Nave espacial	Space Shuttle Endeavour
Massa de lançamento	121.823 quilogramas (268.574 lb)
Massa de pouso	100.878 quilogramas (222.398 lb)
Equipe técnica
Tamanho da tripulação	7
Membros
Início da missão
Data de lançamento	8 de agosto de 2007, 22:36:42  UTC ( 2007-08-08UTC22: 36: 42Z )
Local de lançamento	Kennedy LC-39A
Fim da missão
Data de desembarque	21 de agosto de 2007, 16:33:20  UTC ( 2007-08-21UTC16: 33: 21Z )
Local de pouso	Kennedy SLF Runway 15
Parâmetros orbitais
Sistema de referência	Geocêntrico
Regime	Terra baixa
Altitude do perigeu	226 quilômetros (140 mi)
Altitude de apogeu	226 quilômetros (140 mi)
Inclinação	51,6 graus
Período	91,6 minutos
Ancoragem com ISS
Porto de ancoragem	PMA-2 (encaminhamento de destino)
Data de acostagem	10 de agosto de 2007, 18:02 UTC
Data de desancoragem	19 de agosto de 2007, 11:56 UTC
Tempo ancorado	8 dias, 17 horas, 54 minutos
(da esquerda para a direita) Mastracchio , Morgan , Hobaugh , Kelly , Caldwell , Williams e Drew . Programa do ônibus espacial ←  STS-117 STS-120  →

STS-118 foi uma missão do Ônibus Espacial para a Estação Espacial Internacional (ISS) pilotada pelo orbitador Endeavour . O STS-118 decolou em 8 de agosto de 2007 da plataforma de lançamento 39A no Kennedy Space Center (KSC), Flórida, e pousou nas instalações de pouso do ônibus espacial em KSC em 21 de agosto de 2007.

Este foi o primeiro vôo do Endeavour desde o STS-113 em novembro de 2002, que também foi o último vôo do ônibus espacial bem-sucedido antes do STS-107, que culminou na perda do Columbia quando ele se desintegrou durante a reentrada . O piloto do STS-118, Charles Hobaugh, foi a equipe de entrada CAPCOM do STS-107. O Columbia havia sido originalmente selecionado para este vôo, para o que teria sido sua 29ª missão, e sua primeira e provavelmente única visita à ISS, principalmente devido ao seu peso maior .

A missão também é conhecida como ISS-13A.1 pelo programa ISS. A missão acrescentou mais dois componentes à ISS e trouxe suprimentos para sua tripulação.

Durante e após a missão, a mídia se concentrou fortemente em um pequeno furo no escudo térmico , criado por um pedaço de espuma de isolamento que saiu do tanque externo durante a decolagem, embora o impacto da espuma que acabou destruindo o Columbia tenha causado mais danos e estivesse em um área crítica. O diretor de lançamento do KSC, Michael D. Leinbach, mencionou na entrevista coletiva pós-vôo que, após a inspeção inicial no solo, "o Endeavour parece ser o orbitador pós-vôo mais 'limpo' desde o Retorno ao vôo ". Em 31 de agosto de 2007, a NASA relatou que as telhas danificadas foram removidas na Instalação de Processamento do Orbitador e os engenheiros não encontraram evidências de danos relacionados ao calor no próprio orbitador.

Equipe técnica

Posição	Astronauta
Comandante	Scott J. Kelly segundo vôo espacial
Piloto	Charles O. Hobaugh segundo vôo espacial
Especialista de missão 1	Primeiro vôo espacial de Tracy E. Caldwell
Especialista de missão 2	Richard A. Mastracchio Segundo vôo espacial
Especialista de missão 3	Dafydd R. Williams , CSA Segundo e último vôo espacial
Especialista de missão 4	Barbara R. Morgan Somente voo espacial
Especialista de missão 5	B. Alvin Drew Primeiro vôo espacial

Notas da tripulação

O astronauta Clayton Anderson foi originalmente programado para ser lançado na ISS nesta missão, mas foi transferido para o STS-117 . Para o seu lugar entra Alvin Drew .

Os comunicados de imprensa da NASA e os documentos de briefing da mídia afirmaram que o STS-118 foi o primeiro vôo de um Educador Especialista em Missão devido à presença de Barbara Morgan . O Projeto Astronauta Educador é o sucessor NASA 's projeto um professor no espaço , que terminou com o Space Shuttle Challenger desastre em 1986. Além disso, a missão STS-118 oficiais remendo da missão incluía uma chama de conhecimento que representou a importância da educação, e honrado professores e alunos em todos os lugares. A ponta das chamas tocou o nome de Morgan no patch. No entanto, o administrador da NASA , Michael D. Griffin, esclareceu em uma entrevista coletiva após a missão que Morgan não era considerado um Educador Especialista em Missão, mas sim um Especialista em Missão padrão, que já havia sido professor.

Antes do desastre do Columbia , o manifesto da tripulação para STS-118 era:

Posição	Astronauta
Comandante	Scott J. Kelly segundo vôo espacial
Piloto	Charles O. Hobaugh segundo vôo espacial
Especialista de missão 1	Scott E. Parazynski Quinto vôo espacial
Especialista de missão 2	Lisa M. Nowak - Primeiro vôo espacial
Especialista de missão 3	Dafydd R. Williams , CSA Second spaceflight
Especialista de missão 4	Barbara R. Morgan Primeiro vôo espacial
Parazynski foi designado para STS-120 e Nowak foi designado para STS-121 .

Cargas de missão

A missão STS-118 entregou e montou o segmento de treliça S5 de estibordo da Estação Espacial Internacional, bem como a plataforma de estiva externa 3 (ESP-3) e um giroscópio de controle de momento (CMG) substituto . A missão também foi o último vôo a incluir o Módulo Único de Logística do Spacehab .

O Spacehab Logistics Single Module, um habitat de alumínio pressurizado que é transportado dentro do compartimento de carga útil, tem capacidade para 6.000 libras (2.700 kg) e transportou uma variedade de cargas e projetos de pesquisa, incluindo materiais de fornecimento para a ISS. Ele devolveu cargas, incluindo o MISSE PEC 3 e 4, uma carga útil do Departamento de Defesa que havia sido instalada na ISS. Lançado em julho de 2006, o MISSE PEC-3 e 4 continha mais de 850 espécimes de materiais que serão estudados para determinar os efeitos da exposição de longo prazo ao ambiente do espaço.

Localização	Carga	Massa
Compartimento 1–2	Sistema de acoplamento orbiter EMU 3010 / EMU 3017	1.800 quilogramas (4.000 lb)?
Baía 3	Adaptador de túnel	112 quilogramas (247 lb)
Compartimento 5-7	Spacehab-SM	5.480 quilogramas (12.080 lb)?
Bay 8P	Unidade de distribuição de energia do ônibus espacial (SPDU)	? 0 quilogramas (0 lb)
Compartimento 8-10	Segmento de treliça S5	1.584 quilogramas (3.492 lb)
Baía 11-12	ESP-3	3.400 quilogramas (7.500 lb)
Peitoril	OBSS	450 quilogramas (990 lb)?
Peitoril	RMS 201	390 quilogramas (860 lb)
	Total:	14.036 quilogramas (30.944 lb)

Histórico da missão

A missão foi originalmente programada para voar pela Columbia ; O STS-118 teria marcado o 29º vôo daquele orbitador e sua primeira visita à Estação Espacial Internacional. No entanto, o desastre do ônibus espacial Columbia alterou os horários de vôo planejados, e a missão foi remarcada para Endeavour . O STS-118 serviu como o retorno do Endeavour ao vôo após um período planejado de reajuste e manutenção do orbitador que resultou em mais de 200 modificações no orbitador.

Uma das modificações mais importantes que estreou durante o STS-118 é um módulo de distribuição de energia atualizado, o Station-Shuttle Power Transfer System (SSPTS). O SSPTS permite que o Endeavor se conecte à fonte de alimentação do ISS, convertendo até oito quilowatts de energia elétrica da tensão principal do ISS de 120 volts de corrente contínua (120 VCC) para o sistema de 28 VCC usado pelo orbitador. SSPTS foi equipado com o ISS Pressurized Mating Adapter -2 (PMA2) durante o STS-116 . Essas atualizações permitirão que os orbitais permaneçam ancorados na estação por mais três a quatro dias de missão, economizando hidrogênio líquido criogênico e oxigênio necessários para operar as células de combustível que geram eletricidade a bordo do orbitador; a capacidade dos tanques de oxigênio e hidrogênio é um fator importante que limita a duração dos voos orbitais livres. Outros sistemas estreando neste vôo foram um sistema GPS de três cordas , que substitui as três unidades de Navegação Aérea Tática, usadas para guiar o ônibus espacial e calcular sua posição durante a reentrada e pouso e o novo Sistema de Gerenciamento de Saúde Avançado que fica de olho no três motores principais (SSMEs) durante a decolagem e os desligarão antes que qualquer dano catastrófico possa ocorrer. (Todos os SSMEs tinham seus próprios computadores para regular, monitorar e desligá-los em caso de problemas; o novo sistema estende e melhora a capacidade de monitoramento para aumentar a segurança.) O Endeavor também recebeu vários sistemas com os quais os outros orbitadores já estavam equipados, como um cockpit de vidro , sensores de ponta de asa aprimorados e o OBSS.

O STS-118 incluiu a especialista em missões Barbara Morgan , a primeira Educadora Especialista em Missões. Morgan treinou como reserva de Christa McAuliffe , candidata a Professor no Espaço da NASA de 1985 a 1986. McAuliffe foi morto no desastre do Ônibus Espacial Challenger em 28 de janeiro de 1986. Enquanto McAuliffe e Morgan foram classificados como participantes de voos espaciais e não como especialistas em missões em 1986, depois que o projeto do professor no espaço foi cancelado, Morgan assumiu as funções de professor designado no espaço e continuou a trabalhar na Divisão de Educação da NASA até sua seleção como a primeira Educadora Especialista em Missão da NASA em 1998. Morgan completou dois anos de treinamento e avaliação e começou as funções oficiais em 2000. Um astronauta educador é um astronauta totalmente treinado que desempenha todas as funções de um astronauta normal. Morgan se tornou a primeira Mission Specialist Educator no espaço no STS-118, e irá compartilhar o que aprendeu com a experiência com os alunos durante e após seu vôo.

Esteja você ensinando na escola ou treinando como astronauta, você coloca tudo que pode e tira o máximo proveito.

-  Barbara Morgan

A missão marcada:

• 150º lançamento espacial dos EUA com tripulação
• 119º voo do ônibus espacial
• 22ª missão de montagem da Estação Espacial Internacional
• 20º vôo do Endeavour
• 94ª missão pós- Challenger
• 6ª missão pós- Columbia
• Primeiro voo com SSPTS

Linha do tempo da missão

Preparativos de lançamento

O Endeavour (OV-105) foi transferido da Instalação de Processamento do Orbiter, compartimento OPF-2 para o Edifício de Montagem de Veículo em 2 de julho de 2007. Em 10 de julho de 2007, o Endeavour mudou do Edifício de Montagem de Veículo para a Plataforma de Lançamento 39A. Movendo-se a menos de uma milha por hora (1,6 quilômetros (0,99 mi) / h) no topo do transportador de esteira , o movimento começou às 20:10 EDT, e foi "duro para baixo" (preso no lugar na plataforma) às 03: 02 EDT, 11 de julho de 2007.

A tripulação completou o teste de demonstração de contagem regressiva do terminal em 19 de julho de 2007, e as reuniões de revisão de prontidão de vôo foram realizadas em 25-26 de julho de 2007, após o qual os gerentes da NASA declararam o STS-118 um "GO" para o lançamento. O lançamento foi atrasado um dia para consertar uma válvula no sistema de pressurização da cabine da tripulação do ônibus espacial.

O comandante Kelly e a tripulação chegaram ao Kennedy Space Center em 3 de agosto de 2007, para os preparativos finais do lançamento. A contagem regressiva começou às 20:00 EDT de 5 de agosto de 2007, para o lançamento às 18:36 EDT de 8 de agosto de 2007.

Quarta-feira, 8 de agosto (dia de voo 1, lançamento)

O abastecimento do tanque externo começou às 08:11 EDT (12:11 UTC) e terminou por volta das 11:00 EDT. A Equipe de Gelo começou a inspeção do orbitador para garantir que não houvesse gelo no orbitador ou no tanque de combustível, algo improvável devido às condições excepcionalmente quentes conforme o tempo de lançamento se aproximava. A inspeção foi concluída cerca de 40 minutos mais rápido do que a duração normal de duas horas. A tripulação partiu para o prédio de Operações e Check-out (O&C), para a plataforma de lançamento às 14:46 EDT (18:46 UTC), e chegou à plataforma às 15:02 EDT (19:02 UTC). O lançamento ocorreu às 18:36:42 EDT (22:36:42 UTC).

Contagem regressiva e notas de lançamento:

• Os membros da Equipe do Gelo descobriram uma pequena rachadura na espuma ao redor do tanque de combustível externo durante o exame antes do vôo. Após uma análise da Equipe de Gerenciamento da Missão, concluiu-se que não havia nenhum problema de destroços em relação à rachadura e que o tanque era seguro para voar.
• Um problema com os interruptores associados à escotilha da tripulação exigiu uma segunda e uma terceira tentativa de fechamento da escotilha. O fechamento da escotilha foi concluído e verificado às 17:23 EDT (21:23 UTC).
• A câmera de vídeo de alta definição usada para inspecionar o ônibus espacial do Kennedy Space Center durante o lançamento falhou antes da decolagem. A equipe de lançamento decidiu que as câmeras do tanque externo e do orbitador seriam suficientes para as observações e passou a lançar sem elas.
• A previsão final previa 80% para o clima de lançamento.
• O Diretor de Lançamento Mike Leinbach conduziu sua enquete T-9 e declarou o Endeavor pronto para o lançamento às 18:26 EDT (22:26 UTC).
• A decolagem ocorreu às 18:36:42 EDT. (22:36:42 UTC)
• Boosters de foguete sólidos separados com sucesso às 18:39 EDT (22:39 UTC).
• O corte do motor principal ocorreu às 18:45:30 EDT (22:45:30 UTC)
• A separação do tanque externo ocorreu às 18:45:45 PM EDT (22:45:45 UTC)

O local principal da TAL foi o Aeroporto de Zaragoza, na Espanha.

Seguindo os procedimentos de pós-subida, a tripulação abriu as portas do compartimento de carga útil, ativou o Spacehab, ligou o Sistema de Manipulação Remota e realizou uma variedade de outros procedimentos de ativação de carga útil, antes de entrar em seu turno de sono programado às 04:36 UTC (12 : 36 am EDT) 9 de agosto de 2007.

Quinta-feira, 9 de agosto (dia de voo 2)

A tripulação do ônibus espacial passou a maior parte do dia inspecionando o casco externo e o escudo térmico . Durante o briefing do status da missão, o vice-gerente do programa do ônibus espacial (e presidente da equipe de gerenciamento da missão) John Shannon relatou que durante o lançamento, aproximadamente nove pedaços de espuma foram observados quebrando os tanques de combustível externos. Três deles atingiram a nave. Todos os três ataques são considerados de natureza secundária.

Sexta-feira, 10 de agosto (vôo dia 3)

O Endeavour ancorou com sucesso na Estação Espacial Internacional às 18h02 UTC (14h02 EDT). Aproximadamente uma hora antes de atracar, o Endeavour realizou o backflip de um grau por segundo, chamado Rendezvous Pitch Maneuver (RPM), para que os membros da tripulação da ISS pudessem tirar fotos digitais do escudo térmico do orbitador. As imagens foram então analisadas pela Equipe de Análise de Imagens da NASA, bem como pela Equipe de Gerenciamento da Missão para inspecionar a integridade do escudo térmico do orbitador. Após uma série de verificações de vazamento, as escotilhas foram abertas às 20h04 UTC (16h04 EDT), e a tripulação da Expedição 15 deu as boas-vindas à tripulação do STS-118 a bordo da estação.

Após a revisão preliminar das fotos tiradas pela tripulação da Expedição 15 durante o RPM, uma área de interesse foi descoberta na parte inferior do ônibus espacial; uma área atrás da porta direita do trem de pouso coberta com ladrilhos de sílica preta . O ladrilho diretamente atrás da porta tinha um sulco de 3,5 polegadas (8,9 cm) por 2 polegadas (5,1 cm). Enquanto o ladrilho foi penetrado, o forro de feltro subjacente não foi. A NASA observou na conferência de imprensa que o vídeo do momento do lançamento confirmou um ataque de espuma. Esta área é menos crítica do que as telhas de carbono-carbono reforçadas de ponta que foram danificadas no desastre do ônibus espacial Columbia , mas causou preocupação para a Equipe de Gerenciamento da Missão. Uma inspeção focada foi agendada para 12 de agosto de 2007 para determinar se uma tentativa de patch seria realizada pelos astronautas durante um EVA . A NASA uma vez relatou que pedaços de espuma estão presos e caíram do tanque externo durante os oito minutos e meio de viagem até a órbita . Uma vez, trezentas peças de espuma sem precedentes atingiram a parte inferior de um orbitador durante o lançamento.

A tripulação ativou o Sistema de transferência de energia da estação para o ônibus espacial (SSPTS) após a atracação. O SSPTS transfere energia elétrica da estação para o ônibus espacial, permitindo que o ônibus espacial conserve seus próprios recursos de geração de energia. Uma extensão da missão de 11 para 14 dias dependia do bom funcionamento do SSPTS.

Sábado, 11 de agosto (vôo dia 4)

Às 21:45 (UTC), Rick Mastracchio e Dave Williams iniciaram o primeiro EVA da missão, instalando a treliça S5 na estação, aumentando a massa total da ISS para 232.693 kg (513.000 lb). A duração do EVA foi de 6 horas e 17 minutos, e todos os objetivos foram concluídos com sucesso.

Durante a conferência de imprensa sobre o Status da Missão, o Diretor de Voo da ISS , Joel Montalbano, relatou que o SSPTS estava funcionando bem e que a recomendação para a Equipe de Gerenciamento da Missão será estender a missão para a missão planejada de 14 dias.

O presidente da Equipe de Gerenciamento da Missão, John Shannon, relatou após análise adicional, que um pedaço de espuma saiu do tanque externo na área da linha de alimentação do tanque e ricocheteou em um suporte próximo, resultando em um impacto na parte inferior do orbitador. Uma seção quase idêntica de espuma foi perdida no STS-115 , mas não atingiu o orbitador. John relatou que, após uma análise mais aprofundada das fotos tiradas no terceiro dia de vôo, eles não sentem que o dano percorreu todo o ladrilho, mas a inspeção focada ainda está planejada para o quinto dia de vôo e as decisões não serão tomadas até que mais informações sejam obtidas. Cinco áreas específicas serão inspecionadas durante a inspeção focada e, com os dados coletados, o teste térmico pode ser feito para determinar quais ações, se houver, precisam ser tomadas.

No geral, John Shannon classificou a perda de espuma como uma "preocupação", mas apenas no que diz respeito à história que a área específica tem em relação à perda de espuma em missões anteriores. Shannon relatou que a análise estaria completa no dia 7 de vôo, o mais tardar.

John Shannon também relatou que o possível preenchimento de lacuna saliente notado no dia de vôo 3, foi revisado posteriormente e foi determinado como "estoque de calços", que queimará na atmosfera superior e não apresenta problemas para a reentrada.

Domingo, 12 de agosto (dia de vôo 5)

A tripulação realizou a inspeção focalizada sem problemas e às 20:56 (UTC), as tripulações do Endeavour e da Expedição 15 foram notificadas de que o SSPTS estava funcionando conforme o esperado, e a missão foi oficialmente estendida para a missão planejada de 14 dias . O comandante Scott Kelly respondeu: "Ótimas notícias, obrigado".

No briefing diário sobre o status da missão, o Diretor de Voo Matt Abbott anunciou a extensão oficial da missão, que o SSPTS estava funcionando como planejado, e eles ficaram satisfeitos com os dados coletados durante a inspeção focalizada no domingo. O Presidente da Equipe de Gerenciamento da Missão, John Shannon, confirmou a decisão da Equipe de Gerenciamento da Missão de estender a missão para 14 dias e adicionar um quarto EVA, foi unânime. Ele observou que a adição de SSPTS será uma nova ferramenta valiosa, fornecendo não apenas missões estendidas, mas também a capacidade de fornecer à estação espacial suprimentos adicionais de oxigênio, água e outros recursos.

Shannon relatou a inspeção focada, confirmando que bons dados e imagens do laser foram obtidos, e eles resolveram várias áreas de interesse, classificando-as como sem preocupação. Uma área de interesse eram duas placas térmicas adjacentes na parte inferior do ônibus espacial que tinha uma ranhura que parecia ser mais profunda do que permitiria descartá-la. A NASA usaria dados da inspeção focada para modelar a área e fazer análises térmicas da área. Eles usarão os dados para simular o dano com ladrilhos de amostra no Johnson Space Center e, usando uma variedade de métodos de teste, possíveis cursos de ação seriam avaliados. Nenhuma decisão seria tomada até que todos os dados fossem recebidos e revisados.

Shannon relatou que após o STS-118, a NASA fará uma revisão completa do histórico de perda de espuma da área do tanque externo desde o STS-114 , análises e testes seriam feitos, e qualquer especulação quanto a um curso de ação futuro não seria feito até que todas as informações estivessem disponíveis.

Segunda-feira, 13 de agosto (dia de vôo 6)

Rick Mastracchio e Dave Williams completaram a segunda caminhada espacial da missão, cumprindo com sucesso todas as atividades programadas. Durante o EVA, eles removeram um novo CMG do compartimento de carga útil do Endeavour e o moveram para a treliça Z1 , de onde removeram o CMG defeituoso. Depois de instalar o novo CMG, eles colocaram o CMG com falha em uma plataforma de armazenamento externa, onde permanecerá até que seja devolvido à Terra com a missão STS-122 . Após o teste inicial no solo, a NASA relatou que o novo CMG estava funcionando normalmente.

Durante o EVA, Mastracchio relatou um alarme de traje EVA, indicando altos níveis de CO
₂, mas depois de analisar todos os indicadores e sensores, a NASA confirmou que era um problema de instrumentação e o traje em si estava bom. No briefing do status da missão, a NASA relatou que o traje seria usado em futuras caminhadas espaciais, e a questão não era motivo de preocupação.

Durante a conferência de Gestão Mission, John Shannon discutido Endeavour ' s questões escudo de calor e re-entrada. Ele relatou que, após a modelagem inicial, eles acreditam que a maior parte do aquecimento será na parte de trás da goiva, e não no lado da barra de enchimento, que era a situação preferível. Ele reiterou que era uma forma aerodinâmica complicada e eles queriam ter certeza de que o fluxo se concentraria no "poço" posterior do buraco. Os engenheiros e analistas continuariam a fazer modelagem de fluxo adicional, após a qual levariam os dados para a instalação de teste de jato de arco para análise adicional. Os primeiros testes preliminares de jato de arco seriam realizados na noite de segunda-feira.

Shannon relatou que uma "equipe quatro" foi montada, junto com as equipes de operações e engenharia, para auxiliar na análise de dados. As equipes examinarão as opções de reparo, se necessário, e farão recomendações à Equipe de Gerenciamento da Missão após a análise dos testes e dados. Shannon afirmou que não tinha dúvidas de que, se um reparo fosse necessário, a tripulação poderia executá-lo sem impacto significativo no cronograma da missão. Ele reiterou que esta não era uma situação de dano catastrófico, mas simplesmente uma situação que eles prefeririam consertar se possível, semelhante ao problema do OMS durante o STS-117 em junho de 2007.

Existem três técnicas diferentes de reparo em órbita disponíveis para a tripulação. Ambas as missões pós- Columbia Return to Flight experimentaram vários materiais e técnicas de reparo, e a tripulação do STS-118 foi treinada para esses procedimentos.

Terça-feira, 14 de agosto (dia de vôo 7)

A equipe do Endeavour acordou na terça-feira com as vozes da família de Tracy Caldwell cantando parabéns para ela. As duas equipes removeram com sucesso o ESP-3 do compartimento de carga útil do Endeavour e o instalaram na estrutura P3 . Eles também continuaram com as atividades de transferência, e vários membros da equipe reservaram um tempo para realizar dois eventos de relações públicas, um deles respondendo a perguntas de crianças do Discovery Center em Boise, Idaho . Durante uma entrevista com a CBS, o Comandante Kelly afirmou que não estava preocupado com o dano ao azulejo e que se sentiria confortável com qualquer decisão que a NASA tomasse: "Meu entendimento é que o dano ao azulejo não é uma questão de segurança da tripulação ... I não estou preocupado com a nossa segurança. " A principal razão para consertá-lo, observou ele, seria ajudar no processamento assim que o orbitador estivesse de volta ao Centro Espacial Kennedy.

Durante o briefing da Equipe de Gerenciamento da Missão, Kirk Shireman, Gerente Adjunto do Programa da Estação Espacial Internacional, relatou que a instalação da Plataforma de Estiva Externa correu bem; o novo CMG estava funcionando bem e a transferência do controle de atitude diretamente do ônibus para a estação foi concluída sem problemas. Além disso, um novo computador russo foi instalado na estação, e os testes do sistema seriam realizados no final de agosto. Ele também mencionou vários dos experimentos que foram lançados com o STS-118 e relatou que todos os experimentos estavam indo bem. Shireman também notou que a partir das 15:17 UTC, o módulo Zarya da estação orbitou a Terra 50.000 vezes.

John Shannon relatou que os sistemas orbitais estavam em excelente forma e não apresentavam problemas. Com relação à área remanescente de danos ao ladrilho na parte inferior do orbitador, Shannon relatou que a análise térmica inicial foi concluída. O teste de dinâmica de fluidos computacional no Ames Research Center foi feito e os resultados preliminares foram "cautelosamente otimistas". Os testes na instalação do jato de arco continuariam na terça à noite. Shannon afirmou que passariam por testes completos de cenário de EVA no Laboratório de Flutuação Neutra , para ajudar a desenvolver os procedimentos de EVA, se necessário.

Quarta-feira, 15 de agosto (vôo dia 8)

Rick Mastracchio e Clayton Anderson começaram o terceiro EVA da missão às 14:37 UTC. Durante o EVA, eles realocaram com sucesso um carrinho CETA, recuperaram o Transponder P6, realocaram a antena de banda S de P6 para P1 e instalaram um novo Processador de Sinal de Banda S-Banda e Transponder na treliça P1. Durante uma inspeção de rotina da luva, Mastracchio notou um possível rasgo no polegar de sua luva esquerda. Por segurança, os gerentes da NASA decidiram encerrar a caminhada no espaço às 20h05, e o exame e a fotografia da luva foram realizados durante a remoção do traje. A caminhada no espaço realizou todas as tarefas, exceto uma (recuperação de MISSE). Na estação, os tripulantes continuaram com as atividades de transferência.

Durante o briefing da Equipe de Gestão da Missão, Joel Montalbano relatou que o problema com o processo de Mastracchio nunca foi um perigo para a integridade do processo, e a decisão de interromper o EVA foi por precaução. A fotografia estendida foi realizada e análises adicionais serão concluídas antes do quarto EVA. Montalbano informou que o quarto EVA não ocorreria antes de 18 de agosto de 2007.

O oficial líder da caminhada no espaço, Paul Boehm, concordou que o EVA foi bem, os objetivos principais foram cumpridos, e ele reiterou que em nenhum momento o traje de Mastracchio corria o risco de vazar.

O gerente de escritório da EVA, Steve Doering, relatou os detalhes sobre o problema com a luva de Mastracchio. O procedimento de inspeção EVA foi implementado seguindo o STS-116, quando um corte foi encontrado na luva de Robert Curbeam após um EVA. O traje para EVA compreende cinco camadas de material, e a segunda camada, chamada vectran , é um material de alta resistência resistente a rasgos. A lágrima de Mastracchio estava na camada de vectran. Antes do próximo EVA, será feita uma análise de vídeo do caminho percorrido por Mastracchio durante a caminhada no espaço, na tentativa de descobrir onde o rasgo pode ter ocorrido. Uma análise da luva de Mastracchio durante os dois EVAs anteriores também será realizada.

John Shannon relatou que nenhuma decisão foi tomada em relação ao dano ao ladrilho na parte inferior do orbitador, mas o quarto EVA foi adiado para pelo menos 18 de agosto de 2007. A equipe de gerenciamento continuaria a analisar os riscos potenciais de reparo na parte inferior do orbitador, bem como quaisquer outras áreas de risco. Shannon relatou que os resultados do teste de jato de arco mostraram alguma erosão na parte de trás do ladrilho adjacente na reentrada, mas a erosão não atingiu toda a camada do ladrilho. Os resultados preliminares foram encorajadores, mas testes adicionais seriam realizados na noite de quarta-feira. Shannon relatou que a decisão final provavelmente seria feita na quinta-feira. Shannon disse "Estou cautelosamente otimista de que não serão necessários reparos".

Quinta-feira, 16 de agosto (dia de voo 9)

As tripulações da estação e do ônibus espacial continuaram as atividades de transferência no 9º dia de voo, bem como os preparativos para o EVA, que incluíram a revisão do procedimento de reparo do TPS , caso a NASA decidisse que um reparo era necessário.

Os especialistas da missão Barbara Morgan e Alvin Drew participaram de um evento educacional pela manhã com alunos no Centro Challenger para Educação em Ciências Espaciais em Alexandria , Virgínia . O evento foi organizado pela Dra. June Scobee Rodgers, esposa do comandante do Challenger , Dick Scobee , e presidente fundador do Challenger Center. Morgan e Drew também falaram com repórteres da Associated Press, Reuters e Idaho Public Television.

Durante a entrevista à Reuters, Drew afirmou: "Temos conversado com os engenheiros que têm analisado isso muito mais do que no espaço, e eles parecem sentir que o maior perigo é apenas ser capaz de reutilizar o Endeavor assim que voltar ao solo. Eles parecem estar confiantes e eu confio na confiança deles de que podemos chegar em casa com segurança, mesmo com o ferimento que temos na barriga ", acrescentou Morgan" Temos muita fé no programa, e faremos o que os engenheiros decidirem ser a melhor coisa a fazer. Temos plena confiança de que seremos capazes de fazer a coisa certa. "

Às 01:00 UTC de 17 de agosto de 2007, CAPCOM Shane Kimbrough notificou o comandante Kelly que a Equipe de Gerenciamento da Missão decidiu que nenhum reparo para o ladrilho danificado na parte inferior do orbitador seria necessário.

Durante o briefing da Equipe de Gerenciamento da Missão, John Shannon anunciou a decisão unânime da equipe de que um EVA para reparar a placa danificada não era necessária, e o dano na placa na parte inferior do orbitador não era uma ameaça à segurança da tripulação. No entanto, a caminhada no espaço para reparar os danos pode representar uma variedade de riscos, e esses riscos pesaram na decisão final. Ele observou que os testes de jato de arco na verdade mostraram um grau mais alto de dano do que o orbitador suportaria durante a reentrada, então os testes foram úteis para mostrar o pior dano "possível" e ainda não danificaram o ladrilho durante o teste o suficiente para justificar o reparo .

Shannon notou que o JSC Engineering Independent Group aconselhou os gerentes da NASA que reparar os danos em órbita poderia ajudar com o tempo de retorno da missão, uma vez que o orbitador estivesse em solo. Shannon observou que os riscos associados ao reparo em vôo superavam o possível atraso no processamento do orbitador após a missão. Ele afirmou que o tempo normal de rotação não seria comprometido, já que a maioria dos orbitadores tem pelo menos 60 tiles substituídos após cada missão, então a situação não seria diferente das missões anteriores.

Quando pressionado durante o briefing por um repórter sobre a chance de perda do ônibus espacial ou da tripulação, Shannon relatou "Estou 100 por cento confortável que o trabalho que foi feito, caracterizou com precisão os danos, e que teremos uma recuperação muito bem-sucedida entrada". Ele afirmou que mais de 200 pessoas estiveram envolvidas na decisão, representando mais de 30 organizações, incluindo NASA Ames Research Center , Langley Research Center da NASA , Jet Propulsion Laboratory , KSC, JSC , e que todos os grupos combinados chegaram à mesma decisão.

Shannon relatou que o problema da luva encontrado durante o EVA três foi discutido, e afirmou que a análise seria continuada, antes do EVA quatro no sábado. A tripulação tem um par de luvas sobressalentes, se necessário.

Shannon relatou um ataque de fragmentos de micro-meteoróides descobertos na janela do comandante do orbitador, que tinha 1 milímetro de profundidade. Shannon observou que era consistente com os danos anteriores sofridos em missões anteriores. A análise seria conduzida em relação a este problema, usando fotografias enviadas pela equipe na manhã de quinta-feira.

O último item discutido foi o furacão Dean , que se dirigia para o Mar do Caribe, com previsão de atingir o Golfo do México . Os procedimentos e planos de contingência estavam em vigor, mas Shannon não previu que isso afetaria de forma alguma o cronograma da missão.

Sexta-feira, 17 de agosto (vôo dia 10)

As tripulações da estação e do ônibus espacial tiveram um dia relativamente tranquilo no 10º dia de voo, continuando as operações de transferência e resolvendo problemas em um sistema de comunicação entre o ônibus espacial e a estação. As duas equipes reservaram algum tempo para uma entrevista coletiva com as agências de notícias dos Estados Unidos e do Canadá e tiraram o retrato oficial da equipe. Quando questionado por repórteres no terreno se a tripulação concordava com a decisão da NASA de retornar sem reparar os danos no lado inferior do Endeavour , o Comandante Kelly respondeu: "Concordamos absolutamente 100 por cento com a decisão de não reparar os danos."

Durante o briefing do status da missão, o diretor de vôo Matt Abbott discutiu os preparativos e planos em andamento com relação ao furacão Dean e relatou que a NASA estava observando de perto o rastro da tempestade. Se necessário, planos de contingência estão disponíveis. Embora o cronograma da missão pudesse ser alterado se necessário, nenhuma decisão foi tomada e a missão estava ocorrendo conforme planejado.

O vice-gerente do programa da ISS, Kirk Shireman, relatou que o sistema Banda S realocado durante o terceiro EVA estava funcionando bem e que o SSPTS fornecia oxigênio suficiente para preencher completamente todas as reservas da estação. Shireman comentou que as operações de transferência estavam aproximadamente 75% concluídas.

O gerente de escritório do EVA, Steve Doering, relatou a decisão de prosseguir com o EVA de sábado. A equipe analisou o vídeo descendente do terceiro EVA, e a revisão não mostrou nenhuma evidência de qualquer evento específico que pudesse indicar uma borda afiada ou desgaste excessivo. Uma revisão da fabricação das luvas foi feita e nenhuma preocupação foi identificada. Os caminhos percorridos pelos astronautas durante as caminhadas espaciais foram revisados, identificando caminhos comuns entre o terceiro EVA e o EVA planejado de sábado, e a tripulação foi notificada sobre os locais comuns, para identificar áreas onde inspeções adicionais com luvas seriam realizadas no sábado. No geral, o EVA final seria menos "intensivo em mãos" do que as caminhadas espaciais anteriores, e a conclusão após a análise era que o EVA de sábado ocorreria conforme planejado.

Sábado, 18 de agosto (vôo dia 11)

Os gerentes da NASA decidiram da noite para o dia encurtar o quarto EVA em duas horas, como precaução, devido à continuação do furacão Dean no Golfo do México. A duração do EVA foi de cinco horas e 2 minutos, com um tempo total de EVA de 23 horas e 15 minutos para a missão. O EVA cumpriu três objetivos principais e uma tarefa de avanço. Duas tarefas foram adiadas: planos para amarrar escudos de destroços no laboratório de Destiny e realocação de uma caixa de ferramentas. Durante a caminhada no espaço, Williams e Anderson deram uma boa olhada no furacão Dean e ficaram ambos maravilhados com a visão. "Holy smoke" foi o comentário inicial de Anderon. "Cara, isso é impressionante", respondeu Williams. Anderson acrescentou: "Eles são impressionantes apenas quando não estão vindo em sua direção." As atividades de transferência foram concluídas antes do previsto e ambas as equipes trabalharam muito para que tudo fosse transferido de volta para o Endeavour após a caminhada no espaço.

Dave Williams estabeleceu dois recordes durante seu terceiro EVA; Ele é o canadense com mais caminhadas espaciais (3); e ele ultrapassou o astronauta canadense Chris Hadfield no tempo total de EVA. Williams encerrou o EVA de sábado com um total de 17 horas e 47 minutos de tempo extraveicular.

Durante o briefing do status da missão, o Gerente de Integração de Lançamento LeRoy Cain relatou que a Equipe de Gerenciamento da Missão decidiu tomar precauções extras na preparação para a tempestade, e o STS-118 seria interrompido um dia. No caso de uma evacuação por furacão em Houston, um centro de comando de emergência precisaria ser instalado. Embora fosse uma contingência estabelecida por anos, a NASA preferia evitar essa situação. Para esse fim, Cain relatou que o EVA foi encurtado e o fechamento da incubação seria feito no sábado à noite, em vez de no domingo, como planejado. O desencaixe seria às 11:57 UTC de domingo, com a primeira oportunidade de pouso KSC em 21 de agosto de 2007.

Às 19:46, uma curta cerimônia de despedida foi realizada, seguida do fechamento da incubação às 20:10 UTC. O tempo de pouso provisório do KSC na terça-feira seria 12h32 EST. (16:30 UTC)

Domingo, 19 de agosto (dia de vôo 12)

Endeavour foi desencaixado com sucesso da Estação Espacial Internacional às 11:56 UTC. No sábado, os gerentes da NASA decidiram que o sobrevôo da estação, normalmente realizado após cada missão, não seria realizado para dar à tripulação do ônibus espacial mais tempo livre durante o dia 12 de voo. Após vários longos dias de trabalho, a equipe de Controle da Missão sentiu que a tripulação precisava algum tempo de inatividade antes do início do processo de pouso.

Após o desencaixe, dois disparos de 4 segundos do Sistema de Controle de Reação foram realizados, a fim de distanciar o Endeavour da estação e mover para uma posição acima dela. Lá, a tripulação posicionou o braço robótico , iniciando a inspeção tardia das placas de carbono-carbono reforçadas na tampa do nariz e nas bordas de ataque das asas.

No briefing do status da missão, Matt Abbott relatou que o desencaixe foi "perfeito" e que a última inspeção foi concluída com sucesso. Segunda-feira seria um dia padrão de pré-pouso, com verificação dos vários sistemas do Endeavor , bem como um evento educacional da mídia. O Diretor de Voo de Entrada Steve Stich e a equipe de entrada assumirão as funções da missão esta noite, em preparação para o pouso de terça-feira.

John Shannon relatou que a reunião da equipe de gerenciamento da missão correu bem. O plano de pouso foi revisado e todas as equipes relataram "arriscar" para pousar na terça-feira. A última pista do furacão Dean foi favorável para a área de Houston; a tempestade parecia estar indo mais para o sul do que o esperado originalmente. Os gerentes da NASA estavam otimistas de que os planos de contingência não seriam necessários. As decisões finais sobre os planos alternativos não seriam feitas até segunda-feira, mas Shannon observou que a instalação de pouso do Porto Espacial White Sands seria removida como um local alternativo. Edwards Air Force Base e Kennedy Shuttle Landing Facility seriam os dois locais avaliados na segunda-feira.

Segunda-feira, 20 de agosto (dia de voo 13)

Na segunda-feira, com o ônibus espacial a aproximadamente 68 milhas (109 km) atrás da Estação Espacial Internacional, a tripulação do Endeavour realizou uma série de testes de check-out em preparação para a entrada, configurou o módulo Spacehab para entrada e fez alguma estiva de última hora. Kelly e Hobaugh trabalharam com o simulador de pouso do ônibus espacial a bordo, praticando as pistas de pouso previstas. Kelly, Williams e Morgan conversaram com alunos da escola canadense La Ronge, em Saskatchewan.

Durante o briefing do status da missão, o diretor de voo de entrada Steve Stich relatou que a pista do furacão Dean não exigiria a ativação de planos de contingência, e a previsão parecia favorável para um pouso na terça-feira no Kennedy Shuttle Landing Facility. Houve também duas oportunidades para um pouso na Flórida, com a primeira oportunidade começando com uma queima de órbita às 15:25 UTC e pousando às 16:32 UTC. A segunda oportunidade seria para uma queima de órbita às 17:00 UTC, com aterrissagem às 18:16 UTC. Não se esperava que o tempo interferisse no pouso, com previsão de nuvens altas, mas sem tempo inclemente. Se a segunda oportunidade de pouso fosse aproveitada, o ônibus espacial voaria diretamente sobre o furacão Dean, embora estivesse bem acima de qualquer efeito da tempestade. A NASA planejou chamar a Base da Força Aérea de Edwards como local de backup, que teve duas oportunidades na terça-feira, mas o plano era tentar um pouso KSC e, se ambas as oportunidades fossem descartadas, a NASA decidiria se esperaria um dia, e tente um pouso na quarta-feira em KSC. Se as oportunidades de quarta-feira na Flórida fossem descartadas devido ao clima, um pouso na Base da Força Aérea de Edwards seria tentado.

Terça-feira, 21 de agosto (dia de vôo 14, pouso)

A tripulação do Endeavour foi direto para o trabalho depois de acordar na terça-feira, concluindo o fechamento do módulo do Spacehab e entrando no cronograma de preparações de órbita. Eles fecharam as portas do compartimento de carga útil, fizeram a transição dos computadores do veículo para o modo de software de pouso e vestiram seus trajes de reentrada. Às 14:30 UTC, a tripulação recebeu autorização para iniciar o carregamento de fluido. Isso foi feito para auxiliar na capacidade da tripulação de se ajustar à gravidade e para evitar hipotensão após o pouso. Às 12:30 UTC, o Grupo de Meteorologia do Voo Espacial relatou ao Diretor de Voo da Equipe de Entrada Steve Stich que a previsão do tempo estava certa. O clima no Centro Espacial Kennedy mostrou apenas chuvas esparsas se afastando da instalação de pouso, e não se esperava que ventos cruzados fossem um problema. Às 15h08 UTC, a tripulação deu um "go" para a queima de órbita, e as unidades de força auxiliar foram iniciadas às 15h20 UTC. A queima do motor de 4 minutos foi concluída com êxito às 15:28 UTC, desacelerando o Endeavour em aproximadamente 252 milhas por hora (405 quilômetros (252 mi) / h) e ajustando a trajetória do orbitador corretamente para o pouso.

A aquisição do radar Endeavor através do MILA aconteceu às 16:19 UTC. Às 16:20 UTC, o ônibus espacial passou pela área de pico de aquecimento, sem relatos de problemas a bordo. O toque do trem de pouso principal ocorreu às 16:32:16 UTC com o toque do trem de pouso às 16:32:29 UTC. O orbitador parou completamente às 16:33:20 UTC. Após a parada das rodas, o CAPCOM Christopher Ferguson disse à tripulação: "Parabéns, vocês deram um novo significado ao termo 'ensino superior'."

A inspeção pós-pouso inicial do orbitador mostrou muito poucos danos adicionais às telhas térmicas afetadas pela queda de espuma durante o lançamento. Barbara Morgan não saiu do veículo de transporte da tripulação com o resto da tripulação; ela permaneceu a bordo do veículo para receber exames médicos adicionais e retornaria ao Quartel da Tripulação de Astronautas naquele veículo. Os seis membros restantes da tripulação examinaram brevemente o orbitador, fazendo o tradicional "passeio" pós-voo, posaram para fotos e, em seguida, retornaram aos alojamentos da tripulação no Astrovan .

Durante o briefing pós-pouso, o administrador da NASA Michael D. Griffin relatou que a Estação Espacial Internacional foi aproximadamente 60% concluída após a STS-118. Griffin também enfatizou a importância da exploração espacial e acrescentou que os ladrilhos danificados na parte inferior do orbitador se saíram muito bem durante a reentrada.

O administrador associado para operações de vôo espacial William H. Gerstenmaier relatou que os danos foram, na verdade, menores do que o teste de jato de arco produzido, uma situação que a NASA previu, e os gerentes já haviam enfatizado que os jatos de arco mostram os danos "piores possíveis". O Diretor de Lançamento Mike Leinbach enfatizou o quão satisfeito estava com a missão e com as condições do veículo após a reentrada. Ele afirmou que foi "um dos veículos mais limpos que os gerentes viram desde que as políticas de Retorno ao Voo foram implementadas, senão o mais limpo".

No final do briefing, Griffin comentou para a mídia que focou em Barbara Morgan ser a primeira "professora no espaço", que Morgan não era tecnicamente uma "professora no espaço", nem era uma "Astronauta Educadora". Ele afirmou que ela foi aceita como Especialista em Missões, antes que a nova classe de Educadores Especialistas em Missões fosse selecionada em 2004, e a NASA a considera uma especialista em missões, que já foi professora. No entanto, a NASA se refere a Morgan como um Educador Especialista em Missão em várias entrevistas, então os termos parecem ser intercambiáveis ​​para a maioria, senão para Griffin.

Durante a coletiva de imprensa da tripulação pós-pouso, Kelly foi questionada: "O dano ao ladrilho entrou em sua mente durante a reentrada, e o que você achou disso depois de dar uma olhada durante o passeio?" A resposta de Kelly foi: "Eu pensei sobre isso, mas apenas porque sabia que seria questionada sobre isso. Não me preocupei com isso. Não fiquei impressionado com isso."

Você sabe, há um grande sentimento de orgulho em poder estar envolvido em um esforço humano que nos leva um pouco mais longe, quando você olha para baixo e vê nossa Terra ... e você percebe o que estamos tentando fazer como um raça humana, é muito profundo.

-  Barbara Morgan

Atividade extraveicular

EVA	Spacewalkers	Iniciar ( UTC )	Fim	Duração	Missão
EVA 1	Rick Mastracchio Dave Williams	11 de agosto de 2007 16:28 UTC	11 de agosto de 2007 22:45 UTC	6 horas, 17 minutos	Instalação S5, retração do radiador P6 e cinch.
EVA 2	Rick Mastracchio Dave Williams	13 de agosto de 2007 15:32 UTC	13 de agosto de 2007, 22:00 UTC	6 horas, 28 minutos	Falha na remoção do CMG; nova instalação do CMG.
EVA 3	Rick Mastracchio Clayton Anderson	15 de agosto de 2007 14:37 UTC	15 de agosto de 2007 20:05 UTC	5 horas, 28 minutos	Realocação do Conjunto Estrutural da Antena Banda S (SASA) de P6 para P1, instalação do Processador de Sinal de Banda S-Banda e Transponder para P1, realocação do Carrinho CETA e recuperação do Transponder P6.
EVA 4	Dave Williams Clayton Anderson	18 de agosto de 2007 14:17 UTC	18 de agosto de 2007 19:19 UTC	5 horas, 2 minutos	Instalação de suporte de lança OBSS; Recuperação dos experimentos MISSE -3 e 4; Instalação da Antena EWIS; Bloqueios de cardan Z1 SASA protegidos em preparação para massa descendente em 10A.

Despertar

A NASA começou a tradição de tocar música para astronautas durante o programa Gemini , que foi usado pela primeira vez para acordar uma tripulação de voo durante a Apollo 15 . Cada pista é especialmente escolhida, geralmente por sua família, e geralmente tem um significado especial para um membro individual da tripulação ou é aplicável às suas atividades diárias.

Dia de Voo	Canção	Artista	Jogado por	Links
Dia 2	" Onde meu coração vai me levar "	Russell Watson	Rick Mastracchio	wav mp3
Dia 3	" Sr. Céu Azul "	Orquestra de luz elétrica	Scott Kelly	wav mp3
4º dia	" Gravidade "	John Mayer	Charles O. Hobaugh	wav mp3
Dia 5	"Para cima! "	Shania Twain	Dave Williams	wav mp3
Dia 6	"Outa-Space"	Billy Preston	Alvin Drew	wav mp3
Dia 7	" Parabéns pra você "	Sobrinhas e sobrinhos de Tracy	Tracy Caldwell , por seu 38º aniversário	wav mp3
Dia 8	"Bom Dia Mundo"	Adam, filho de Barabara	Barbara Morgan	wav mp3
Dia 9	" Tempos como estes "	Foo Fighters	Rick Mastracchio	wav mp3
Dia 9	" Cavalo Preto e a Cerejeira "	KT Tunstall	Tracy Caldwell	wav mp3
Dia 11	" Aprenda a voar "	Foo Fighters	Al Drew	wav mp3
Dia 12	"Professor professor"	38 especial	Barbara Morgan	wav mp3
Dia 13	"Vôo"	Long John Baldry Trio	Dave Williams	wav mp3
Dia 14	"Homeward Bound"	Simon e Garfunkel	tripulação inteira	wav mp3

Missão de contingência

STS-322 foi a designação dada à missão Contingency Shuttle Crew Support que teria sido lançada caso o Endeavor tivesse sido desativado durante o STS-118. Teria sido uma versão modificada da missão STS-120 , o que implicaria na antecipação da data de lançamento. Se fosse necessário, não teria sido lançado antes de 22 de setembro de 2007. A tripulação para esta missão seria um subconjunto de quatro pessoas da tripulação STS-120 completa.

meios de comunicação

Veja também

• 2007 em vôo espacial
• Lista de voos espaciais humanos
• Lista de caminhadas espaciais da Estação Espacial Internacional
• Lista de missões do ônibus espacial
• Listas de passeios espaciais e passeios lunares

Referências

 Este artigo incorpora  material de domínio público de sites ou documentos da Administração Nacional de Aeronáutica e Espaço .

links externos

• Resumo da missão STS-118
• Notícias do ônibus espacial da NASA
• Destaques de vídeo STS-118
• Nos bastidores do Neutral Buoyancy Lab da NASA
• Fórum NASAspaceflight.com STS 118
• Riscos de EVA devido a inspeção e reparo
• Discovery Center of Idaho