STS-117 - STS-117

STS-117
STS-117 EVA3c.jpg
Reilly (esquerda) e Olivas (centro) durante EVA 3, preparando a treliça P6 dobrada para sua realocação
Tipo de missão Montagem ISS
Operador NASA
COSPAR ID 2007-024A
SATCAT 31600
Duração da missão 13 dias, 20 horas, 12 minutos, 44 segundos
Distância viajada 9.300.000 quilômetros (5.800.000 mi)
(9.334.000 km )
Órbitas concluídas 219
Propriedades da espaçonave
Nave espacial Space Shuttle Atlantis
Massa de lançamento 2.052.719 quilogramas (4.525.471 lb) (total)
122.683 quilogramas (270.469 lb) (orbitador)
Massa de pouso 90.492 quilogramas (199.501 lb)
Equipe técnica
Tamanho da tripulação 7
Membros
Lançando
Aterrissagem
Início da missão
Data de lançamento 8 de junho de 2007, 23:38:04  UTC ( 2007-06-08UTC23: 38: 04Z )
Local de lançamento Kennedy LC-39A
Fim da missão
Data de desembarque 22 de junho de 2007, 19:49:38  UTC ( 2007-06-22UTC19: 49: 39Z )
Local de pouso Edwards Runway 22
Parâmetros orbitais
Sistema de referência Geocêntrico
Regime Terra baixa
Altitude do perigeu 334 quilômetros (208 mi)
Altitude de apogeu 354 quilômetros (220 mi)
Inclinação 51,6 graus
Período 91,4 minutos
Ancoragem com ISS
Porto de ancoragem PMA-2
(encaminhamento de destino)
Data de acostagem 10 de junho de 2007, 19:36 UTC
Data de desancoragem 19 de junho de 2007, 14:42 UTC
Tempo ancorado 8 dias, 19 horas, 6 minutos
Patch STS-117 new2.svg STS-117 new crew photo.jpg
(da esquerda para a direita) Anderson , Reilly , Swanson , Sturckow , Archambault , Forrester e Olivas .
←  STS-116
STS-118  →
 

O STS-117 ( vôo de montagem ISS 13A ) foi uma missão do ônibus espacial pilotada pelo ônibus espacial Atlantis , lançado da plataforma 39A do Centro Espacial Kennedy em 8 de junho de 2007. Atlantis decolou da plataforma de lançamento às 19:38 EDT. Os danos de uma tempestade de granizo em 26 de fevereiro de 2007 já haviam feito o lançamento ser adiado de uma data de lançamento originalmente planejada de 15 de março de 2007. O lançamento do STS-117 marcou o 250º voo espacial humano orbital .

Atlantis entregou à Estação Espacial Internacional (ISS) o segundo segmento de treliça de estibordo ( S3 / S4 Truss ) e seus sistemas de energia associados, incluindo um conjunto de painéis solares . Durante o curso da missão, a tripulação instalou o novo segmento de treliça, retraiu um conjunto de painéis solares e desdobrou o novo conjunto a estibordo da estação. A STS-117 também trouxe o tripulante da Expedição 15 Clayton Anderson para a estação e voltou com a tripulante da ISS, Sunita Williams .

Em 11 de junho de 2007, os gerentes da missão da NASA anunciaram uma extensão de dois dias da missão, adicionando uma quarta atividade extra-veicular (EVA). Esses dois dias foram inseridos na linha do tempo da missão após o 8º dia de vôo. Essa possibilidade havia sido discutida antes do lançamento. Por causa do dia do lançamento e, portanto, da incerteza do dia do encontro, a decisão de prorrogar foi adiada para depois do lançamento. O reparo do gap na manta térmica do Orbital Maneuvering System (OMS) (proteção térmica) foi realizado durante o EVA 3.

STS-117 continua sendo a missão mais longa para Atlantis devido ao cancelamento das oportunidades de pouso em 21 de junho de 2007 devido ao mau tempo. Atlantis pousou na Base da Força Aérea de Edwards em 22 de junho de 2007.

Equipe técnica

Posição Astronauta de lançamento Landing Astronaut
Comandante Frederick W. Sturckow
Terceiro vôo espacial
Piloto Lee J. Archambault
Primeiro vôo espacial
Especialista de missão 1 Patrick G. Forrester
Segundo vôo espacial
Especialista de missão 2 Steven R. Swanson
Primeiro vôo espacial
Especialista de missão 3 John D. Olivas -
Primeiro vôo espacial
Especialista de missão 4 James F. Reilly
Terceiro e último vôo espacial
Especialista de missão 5 Clayton Anderson
Expedition 15
Primeiro vôo espacial
ISS Flight Engineer
Sunita "Suni" Williams
Expedition 15
Primeiro vôo espacial
Engenheiro de vôo ISS

Notas da tripulação

Pôster da missão

O manifesto inicial da tripulação antes do acidente do Columbia foi:

Posição Astronauta
Comandante Frederick W. Sturckow
Terceiro vôo espacial
Piloto
Segundo vôo espacial de Mark Polansky
Especialista de missão 1 Patrick G. Forrester
Segundo vôo espacial
Especialista de missão 2 Richard Mastracchio
segundo vôo espacial
Especialista de missão 3 Joan Higginbotham
Primeiro vôo espacial
Especialista de missão 4 James F. Reilly
terceiro vôo espacial

O astronauta Mark Polansky foi originalmente escalado para pilotar esta missão, mas foi transferido para o STS-116 , que ele comandou. Também foram designados para o vôo Joan Higginbotham e Richard Mastracchio , que foram transferidos para as missões STS-116 e STS-118, respectivamente.

Carga útil da missão

Localização Carga Massa
Compartimento 1–2 Orbiter Docking System

EMU 1-2

1.800 quilogramas (4.000 lb)?

240 quilogramas (530 lb)?

Bay 3P? APCU (Unidade Conversora de Energia de Montagem) (28VDC-a-124VDC)

com SPDU (Unidade de distribuição de energia da estação)

2 x 35 quilogramas (77 lb)

20 quilogramas (44 lb)

Compartimento 4-12 Segmento de treliça S3 / S4 16.183 quilogramas (35.677 lb)
Peitoril de estibordo OBSS 201 450 quilogramas (990 lb)?
Port Sill RMS 301 390 quilogramas (860 lb)
Total: 19.083 quilogramas (42.071 lb)

Segmentos de treliça S3 / S4

Para uma descrição abrangente do segmento de treliça S3 / S4 e mais informações, consulte também
Configuração da estação pós STS-117 com o segmento de treliça S3 / S4 recém-instalado.
Um guindaste suspenso levanta a armação S3 / S4 concluída dentro da Instalação de Processamento da Estação Espacial
Seção de treliça S3 sendo içada por pontes rolantes após fresagem na instalação de montagem Michoud da NASA

A missão STS-117 entregou o segundo segmento de treliça de estibordo (S3 / S4) e sistemas de energia associados para a Estação Espacial Internacional (ISS). Fabricado pela Boeing Company nas instalações de montagem de Michoud, o S3 / S4 é a carga útil da estação mais pesada que o ônibus espacial já carregou. As principais funções dos segmentos de treliça S3 / S4 são fornecer energia elétrica e interfaces de dados para a eletrônica da estação e converter luz solar em eletricidade. Eles também fornecem proteção térmica ativa para componentes elétricos em toda a estação espacial e permitem a conexão de plataformas para armazenar peças de reposição. Os segmentos S3 / S4 foram a segunda adição de estibordo à estrutura de treliça ISS depois que a treliça S1 foi anexada durante a missão STS-112 do Atlantis .

Ambos S3 / S4 foram entregues à NASA em setembro de 2002. S3 / S3 mede 44 pés 9,6 polegadas (13,66 metros) de comprimento por 16 pés 3,4 polegadas (4,96 metros) de largura por 15 pés 2,3 polegadas (4,63 metros) de altura e pesa 35.678 libras (16.183 quilogramas). É feito de aço inoxidável.

Durante as atividades do dia de voo 4, o segmento de treliça S3 / S4 foi removido da baía de carga útil de Atlantis usando o braço robótico do ônibus espacial e entregue ao Canadarm2 da estação, onde foi manobrado e acoplado à extremidade externa da treliça S1.

Estibordo 3

A estrutura primária do S3 é feita de uma estrutura de aço inoxidável hexagonal e inclui quatro anteparas e seis longarinas, vigas que conectam as anteparas. A estrutura secundária inclui suportes, acessórios, plataformas de fixação, equipamento de atividade EVA e mecanismos diversos. O S3 foi entregue na Estação de Processamento da Estação Espacial no Centro Espacial Kennedy em 7 de dezembro de 2000.

Os principais subsistemas S3 incluem o Solar Array Rotary Joint (SARJ) - que contém rolamentos grandes, Sistema de anexação de segmento a segmento (SSAS) e Sistema de anexação de carga útil (PAS). O SARJ gira continuamente para manter o Solar Array Wings (SAWs) no S4 e S6 (lançado na missão STS-119 em março de 2009) orientado em direção ao sol enquanto a ISS orbita a Terra. O S3 também fornece um ponto de fixação passivo para o segmento S1 por meio do SSAS. O PAS permite que as plataformas sejam conectadas ao S3 para o armazenamento de cargas úteis científicas adicionais ou unidades sobressalentes de substituição orbital (ORUs).

Estibordo 4

Os principais subsistemas da treliça S4 são o módulo fotovoltaico interno de porta (PVM), o radiador fotovoltaico (PVR), a Alpha Joint Interface Structure (AJIS) e o sistema de fixação de treliça Rocketdyne modificado (MRTAS). As funções principais dos PVMs são coletar, converter, armazenar e distribuir energia elétrica para cargas dentro do segmento e para outros segmentos de estação. Existem dois SAWs no S4, cada um implantado na direção oposta um do outro. Cada SAW é composto de dois cobertores solares montados em um mastro comum (feito de liga com memória de forma) e mede 115 pés (35 m) por 38 pés (12 m). Além do SARJ, os SAWs também são orientados pelo Beta Gimbal Assembly (BGA), que pode alterar o passo das asas girando o painel solar. O PVR pode ser implantado em órbita e é capaz de dissipar até 14 kW de calor para o espaço. O PVR pesa 1.633 libras e quando implantado mede 44 por 12 por 7 pés (2,1 m). O AJIS fornece a transição estrutural entre as estruturas S3 e S4. S4 contém o lado passivo do MRTAS que fornece a fixação estrutural para S5 em S4.

O S4 foi entregue na Instalação de Processamento da Estação Espacial no Centro Espacial Kennedy em 15 de janeiro de 2001.

Válvula de ventilação de hidrogênio

Atlantis carregou uma válvula de ventilação de hidrogênio em seu convés intermediário para a estação espacial. A válvula usada para liberar o hidrogênio ao mar faz parte do sistema de geração de oxigênio (OGS). O OGS ajuda a produzir oxigênio para a tripulação para repor o oxigênio perdido devido ao uso do experimento, despressurização da eclusa de ar e ventilação.

Outros itens

Outros itens transportados no convés médio incluíam um recipiente de água de contingência para transferir água para a ISS, uma ferramenta "multiplicador de torque modificado" para remover restrições de lançamento S3 e hardware de interface de áudio para solucionar problemas de comunicação do ônibus espacial para a estação experimentados durante o STS-115 e STS-116 . O peso da carga útil para o deck intermediário durante o STS-117 era inferior a 1.000 libras.

Entre várias cargas, Atlantis levou para o espaço um artefato de quase 400 anos (uma etiqueta de carga de metal) gravado com o nome de seu destino "Yames Towne" da histórica Jamestown junto com quatro moedas comemorativas para homenagear os primeiros exploradores americanos. Um metalúrgico do século 17 havia preparado uma etiqueta para marcar a carga que se dirigia ao Novo Mundo. A marca foi descoberta em 2006 em Jamestown, o local do primeiro assentamento inglês permanente nas Américas em 1607.

Uma lista abrangente de itens STS-132 que serão transportados a bordo do Atlantis e suas descrições podem ser encontradas no Kit Oficial de Voo .

Histórico da missão

As marcas da missão:

  • 149º voo espacial dos EUA com tripulação
  • 118ª missão de ônibus espacial desde STS-1
  • 28º vôo da Atlântida
  • 21ª missão de ônibus espacial para a ISS
  • 1º voo de ônibus espacial em 2007
  • 93ª missão pós- Challenger
  • 5ª missão pós- Columbia

Processamento de transporte

Atlantis está associado ao resto da pilha STS-117.
Atlantis sendo devolvido ao VAB para reparos em 4 de março de 2007, após os danos da tempestade de granizo.

O lançamento do STS-117 foi originalmente planejado para 16 de março, mas a data de lançamento foi adiada posteriormente para estender a janela de lançamento e aumentar as chances de um lançamento bem-sucedido dentro desse período. Em preparação para esta data de lançamento anterior, Atlantis foi transportado para o Edifício de Montagem de Veículos em 7 de fevereiro de 2007. O primeiro movimento foi às 06:19 EST.

Após a chegada do ônibus espacial na instalação de montagem, o Atlantis foi equipado com dois guindastes de ponte que o ergueram verticalmente, para posicioná-lo para o acasalamento com o tanque de combustível externo e foguetes impulsionadores sólidos, já colocados no topo da plataforma do lançador móvel. O acasalamento do Orbiter com a pilha ocorreu em 12 de fevereiro de 2007. O restante dos preparativos de pré-lançamento também continuaram de acordo com o planejado, com o canister de carga útil, contendo o Truss S3 / S4 e um conjunto de painéis solares, chegando a a plataforma de lançamento às 02:54 EST em 12 de fevereiro de 2007. O elevador de canister começou às 05:40 EST da mesma manhã, pronto para a transferência dos segmentos de treliça ISS e outras cargas para a Sala de Troca de Carga Útil na estrutura de serviço rotativa recém-reformada de almofada 39A.

Atlantis foi originalmente programado para começar seu lançamento para a plataforma de lançamento 39A (o primeiro lançamento do ônibus espacial em 39A em quatro anos) em 14 de fevereiro de 2007, no entanto, devido a leituras erráticas de pressão da câmara em um dos Transdutores de Pressão Operacional (OPTs) na área da saia dianteira do SRB da direita, o lançamento foi adiado para 07:00 EST na manhã de 15 de fevereiro de 2007. Vários problemas, incluindo um problema de transferência do gerador para a plataforma do lançador móvel, fizeram com que o primeiro movimento da pilha fosse atrasado em relação ao programado hora de lançamento e não ocorreu até 08:19 EST. A jornada de 3,4 milhas (5,5 km) e seis horas para a plataforma de lançamento foi concluída naquela tarde, com o Atlantis chegando na plataforma de lançamento às 15h09 EST. Foi decidido que o problema com o OPT seria resolvido na plataforma de lançamento, uma tarefa que pode exigir que todos os seis transdutores da pilha STS-117 sejam removidos e substituídos.

Em 21 de fevereiro de 2007, a tripulação do STS-117 viajou de Houston para o Kennedy Space Center (KSC) para participar do Terminal Countdown Demonstration Test (TCDT). Os astronautas estiveram no KSC de 21 a 23 de fevereiro de 2007, período durante o qual praticaram atividades de lançamento, realizaram exercícios de segurança, inspecionaram a carga útil e concluíram o teste com um exercício simulado de desligamento do motor principal. Eles então voltaram para Houston por meio de jatos T-38, planejando retornar ao KSC alguns dias antes do lançamento. O próximo marco nas preparações de lançamento foi a Revisão de Prontidão de Voo de 27 a 28 de fevereiro de 2007, durante a qual gerentes, engenheiros e empreiteiros examinaram a prontidão do Ônibus Espacial, tripulação de voo e cargas úteis para determinar se tudo estava pronto para prosseguir para o lançamento.

Danos de granizo

Tanque externo (ET) -124 mostra danos de tempestade de granizo.
Os técnicos reparam o cone do nariz do ET.

Após uma tempestade de granizo em KSC em 26 de fevereiro de 2007, as inspeções da pilha encontraram danos ao ônibus espacial e ao tanque externo. Pedras de granizo do tamanho de bolas de golfe criaram cerca de 1.000-2.000 divots no isolamento de espuma do tanque, danificaram pelo menos uma Ice Frost Ramp no tanque e causaram danos menores à superfície de cerca de 26 telhas de escudo térmico na asa esquerda do Atlantis .

Em 4 de março de 2007, a pilha STS-117 foi revertida de forma semelhante para o VAB. Após inspeções adicionais, reparos no orbitador e no tanque foram realizados para retornar o Atlantis à prontidão de vôo. Após a conclusão dos reparos, Atlantis (junto com seu tanque externo nitidamente manchado) foi implantado no pad 39A pela segunda vez durante a manhã de 15 de maio de 2007. Uma segunda Revisão de Preparação de Voo ocorreu em 30-31 de maio de 2007.

Os danos de granizo ao Atlantis causaram grandes mudanças no manifesto de lançamento do ônibus espacial naquela época, empurrando o STS-118 de volta para 8 de agosto de 2007 (que não poderia ter voado até que a instalação do segmento de treliça S3 / S4 transportado pelo Atlantis fosse concluída), STS -120 de volta a 23 de outubro de 2007, e o retorno do Atlantis no STS-122 para uma data de lançamento planejada em 6 de dezembro de 2007. O Atlantis no STS-122 finalmente decolou em 7 de fevereiro de 2008.

Problema de envelhecimento

A NASA anunciou que é possível, embora improvável, que um dos 24 vasos de pressão de overwrap composto a bordo do Atlantis possa estourar antes do lançamento, danificando o orbitador. A explosão de um navio durante o lançamento pode ter resultado na perda do ônibus espacial e da tripulação. A NASA mudou o procedimento de lançamento do Atlantis para combater esse problema e reduzir qualquer risco para o pessoal e o ônibus espacial.

Linha do tempo da missão

8 de junho (dia de voo 1 - lançamento)

O ônibus espacial Atlantis é lançado no início do STS-117.
Vídeo de lançamento

Atlantis foi lançado no horário previsto às 23:38:04 UTC da plataforma de lançamento 39A no KSC com as palavras do comentarista de lançamento da NASA George Diller sobre o lançamento sendo "e a decolagem do ônibus espacial Atlantis, para montar a estrutura para os laboratórios de ciência de amanhã! " O STS-117 foi o primeiro lançamento da plataforma de lançamento 39A desde o fatídico lançamento do STS-107 do ônibus espacial Columbia em 2003.

Todo o processamento de pré-lançamento ocorreu normalmente, e a tripulação começou a embarcar no Atlantis às 16:17 EDT (20:17 UTC). O embarque da tripulação foi concluído às 20:58 UTC, e a escotilha foi fechada por volta das 21:40 UTC. O tempo foi de 80% vão para apoiar o lançamento. Havia preocupações com o clima nos locais de aborto da TAL , mas Istres na França mudou para ir a tempo para o lançamento. Observou-se que as condições no outro local disponível, Saragoça , estão melhorando. O terceiro local da TAL, Morón AFB , foi fechado para manutenção da pista até 15 de junho de 2007.

Voo motorizado confirmado para a linha do tempo padrão (ver Ônibus Espacial - Perfil da Missão - Lançamento ). O trajeto de oito minutos e meio do Atlantis até a órbita foi quase sem intercorrências, com apenas um pequeno pedaço de destroços localizado logo após a separação do foguete sólido, dois minutos e cinco segundos após o lançamento. O gerente do programa do ônibus espacial, Wayne Hale, disse que uma análise preliminar do vídeo de lançamento "indica que os destroços não atingiram o orbitador".

Quando o Atlantis foi lançado, a estação espacial voou 220 milhas (350 km) acima do sul do Oceano Índico, a sudoeste da Austrália. A bordo da ISS, os cosmonautas Fyodor Yurchikhin , Oleg Kotov e a astronauta da NASA Sunita Williams assistiram ao lançamento do Atlantis em um vídeo fornecido por controladores de vôo em Houston.

Depois de alcançar a órbita, a tripulação do Atlantis começou os procedimentos para abrir as portas do compartimento de carga útil do ônibus espacial e configurar computadores e outros equipamentos. Eles também ligaram o braço robótico do ônibus espacial para verificar seu funcionamento. Fotos tiradas durante a verificação do braço robótico mostraram uma área de canto de 4 por 6 polegadas de manta isolante no sistema de manobra orbital (OMS) do ônibus espacial afastada de uma fileira adjacente de telhas de proteção térmica.

9 de junho (dia de voo 2 - pesquisa TPS)

A manta térmica descascada na cápsula OMS.

Durante o primeiro dia inteiro em órbita, os membros da tripulação a bordo do Atlantis inspecionaram o escudo térmico do ônibus espacial. A tripulação teve meia hora extra para dormir, depois de ficar acordada até tarde para terminar o download do vídeo na cabine.

Piloto Lee Archambault e especialistas da missão Patrick Forrester e Steven Swanson usado o sistema do transporte braço robótico e boom orbiter sensor (OBSS) para inspecionar o escudo térmico no Atlantis ' bordos de ataque das asas e tampa nariz. Com base nas lições aprendidas durante as três missões pós- Columbia anteriores , durante o STS-117, a tripulação usou novos procedimentos de inspeção desenvolvidos pela NASA. As varreduras demoraram menos, cobriram uma área maior e usaram uma câmera na extremidade do OBSS para tirar fotos de perto ao mesmo tempo que o scanner a laser estava coletando dados. Os astronautas começaram com a ponta da asa de estibordo, fazendo várias passagens para cima e para baixo na asa para cobrir todos os ângulos. Depois de escanear a tampa do nariz, eles seguiram para a asa de bombordo e repetiram o procedimento.

A tripulação também transmitiu um vídeo de perto dos engenheiros do Mission Control Houston da parte deslocada do cobertor no pod do sistema de manobra orbital do porto.

Enquanto a pesquisa do braço robótico prosseguia, os especialistas da missão "Danny" Olivas, James Reilly e Clayton Anderson conduziram uma verificação completa dos trajes espaciais a serem usados ​​durante as caminhadas espaciais planejadas para as operações acopladas na estação espacial e os prepararam e outros equipamentos de EVA para transferência para a estação espacial. A equipe também instalou uma câmera central, estendeu o anel externo do Orbiter Docking System e verificou as ferramentas de encontro.

10 de junho (dia de vôo 3 - Docking)

O ônibus espacial Atlantis realiza o RPM.
Atlantis com o segmento de treliça em seu compartimento de carga útil

A tripulação do Atlantis foi acordada às 13h08 UTC. Guiado pela queima de inserção do terminal para refinar a trajetória do ônibus espacial - Atlantis se aproximou da ISS. Antes de o ônibus espacial atracar, a uma distância de 600 pés (180 m) abaixo da estação, o comandante do STS-117 Rick Sturckow realizou o que é conhecido como Rendezvous Pitch Maneuver (RPM). O back flip RPM permitiu que os membros da tripulação da estação Fyodor Yurchikhin e Oleg Kotov fotografassem telhas de proteção térmica na parte inferior do ônibus espacial usando câmeras de longo alcance e alta resolução.

Atlantis atracou no Destiny / Pressurized Mating Adapter-2 na ISS às 19:36 UTC, enquanto as duas espaçonaves viajavam 220 milhas (350 km) acima da costa nordeste da Austrália. Poucos minutos depois, ganchos e travas foram ativados para puxar firmemente as duas espaçonaves juntas. Após verificações de vazamento para garantir que a interface está hermética, a escotilha entre eles foi aberta às 21:20 UTC e a equipe da estação deu as boas-vindas à equipe do ônibus espacial. Pouco depois de dar as boas-vindas à tripulação do ônibus espacial, o engenheiro de vôo da estação Oleg Kotov e o especialista em missão Clayton Anderson transferiram o forro do assento personalizado da Soyuz de Anderson para a espaçonave russa no lugar do engenheiro de vôo Suni Williams. A transferência marcou a troca oficial de Anderson por Williams como membro da equipe da estação.

Após a atracação, o piloto Lee Archambault e o especialista em missão Patrick Forrester usaram o Canadarm do ônibus espacial para agarrar a treliça S3 / S4, levantá-la de seu cais no compartimento de carga útil e manobrá-la para entrega ao Canadarm2 da estação. Após a abertura da escotilha, Suni Williams usou o Canadarm2 para retirar a treliça do braço robótico do ônibus espacial. Essa tarefa foi concluída às 00:28 UTC marcando a conclusão da transferência. A treliça permaneceu presa ao braço da estação até a instalação no dia seguinte.

Os especialistas da missão James Reilly e John "Danny" Olivas passaram a noite na eclusa de ar Quest como parte do procedimento de "acampamento" noturno para ajudá-los a se preparar para a caminhada espacial do dia seguinte.

11 de junho (dia de vôo 4 - EVA 1)

Os especialistas da missão Reilly e Olivas participam do EVA 1.

O Piloto Archambault, o especialista da missão Forrester e o engenheiro de vôo da estação Kotov usaram o SSRMS para acoplar a treliça S3 / S4 à extremidade externa da treliça S1. A instalação abriu caminho para o início da caminhada no espaço planejada para o dia.

Depois de se aventurar fora da eclusa de ar da Quest para o espaço, os Especialistas da Missão Reilly e Olivas liberaram restrições de lançamento nas quatro caixas de cobertores Solar Array, que abrigam os painéis solares dobrados. Eles fizeram a fixação final dos parafusos, cabos e conectores e começaram os preparativos para a ativação da treliça. Os dois caminhantes espaciais giraram os recipientes da matriz em sua posição normal para implantação no dia seguinte. O início da caminhada no espaço foi atrasado por cerca de uma hora depois que a estação perdeu temporariamente o controle de atitude quando os giroscópios de momento de controle da estação (CMGs) ficaram offline. A caminhada no espaço começou depois que os giroscópios da estação foram inicializados pelos controladores de vôo.

O EVA 1 marcou o 84º dedicado à montagem e manutenção da ISS. Foi também o quarto para Reilly e o primeiro para Olivas.

A equipe de gerenciamento de missão da NASA também decidiu estender a missão de Atlantis em dois dias e adicionar uma quarta caminhada no espaço. John Shannon, chefe da equipe de gerenciamento da missão STS-117 da NASA durante o briefing da missão do dia, disse aos repórteres que o tempo extra daria à tripulação para completar as tarefas de montagem da ISS e permitir que os engenheiros de solo elaborassem planos para reparar o cobertor danificado no OMS casulo da Atlântida. A NASA considerou que o cobertor rasgado, embora não seja um risco de voo para a tripulação do ônibus espacial durante a reentrada, pode levar a alguns danos à estrutura interna do casulo de grafite-epóxi semelhante a um favo de mel. Tal dano exigiria mais tempo para reparo assim que o ônibus espacial retornasse à Terra, disse a NASA.

12 de junho (dia de vôo 5 - implantação do painel solar)

Tripulantes do STS-117 no laboratório de Destiny.

A implantação bem-sucedida dos painéis solares S3 / S4 foi o destaque do dia, adicionando significativamente às capacidades de geração de energia da ISS. Antes do despertar da tripulação, os controladores de estação começaram a desfraldar o painel solar conectado ao segmento de treliça S3 / S4. A tripulação do ônibus espacial então assumiu, desdobrando uma asa por vez em estágios, parando para deixar a luz do sol aquecer os painéis solares, o que ajudou a evitar que os painéis individuais finos grudassem uns nos outros. A tripulação terminou de desdobrar a primeira asa às 11h29 CDT e a segunda às 12h58 CDT.

Havia problemas contínuos com os giroscópios movidos a eletricidade da estação, o método preferido, não propulsivo, para controlar a ISS, devido a um problema com um computador de navegação russo. O problema do computador de navegação começou quando os controladores de vôo tentaram passar o controle de atitude para os computadores da ISS depois de permitir que os computadores do ônibus espacial o mantivessem enquanto os arranjos eram desdobrados. O computador de navegação não permitiu que eles fizessem isso e forçou a reinicialização do principal computador de comando e controle russo. A reinicialização forçada disparou um alarme anunciando o problema para a tripulação e os controladores de solo.

Os problemas pareceram ter sido resolvidos no final do dia e os giroscópios da estação assumiram o controle de atitude pouco depois das 20h CDT. Isso foi seguido pela realocação do Mobile Transporter em preparação para a caminhada no espaço do dia seguinte. A tripulação ou a pilha combinada de ônibus / estação nunca esteve em perigo durante os esforços de solução de problemas.

13 de junho (dia de vôo 6 - EVA 2)

Astronauta Steven Swanson participa do EVA 2

No dia 6 de vôo, os especialistas da missão Patrick Forrester e Steven Swanson realizaram a segunda de quatro caminhadas espaciais planejadas. A principal tarefa da caminhada no espaço era preparar o Solar Alpha Rotary Joint (SARJ) entre os segmentos S3 e S4 Truss para rotação. Os dois astronautas e seus companheiros de tripulação foram acordados às 13h08 UTC para iniciar as atividades do dia.

Os especialistas da missão John Olivas e Sunita Williams ajudaram Forrester e Swanson a se preparar para o EVA. O comandante Sturckow, o piloto Archambault e o especialista da missão Jim Reilly trabalharam as primeiras etapas de retração da asa do painel solar 2B, a estibordo do P6 Truss. Eles enviaram comandos e monitoraram a retração.

Depois de sair da Quest às 18h03 UTC, os dois caminhantes espaciais subiram a Treliça P6 para monitorar a retração do Sollar Array 2B e ajudar, se necessário. A Forrester estava em uma contenção para os pés no Canadarm2 da estação, e Swanson tinha ferramentas especialmente preparadas para ajudar a dobrar adequadamente os painéis de células fotovoltaicas. Os controladores de vôo conseguiram dobrar sete e meia dos 31,5 compartimentos de painéis solares. Então, Forrester e Swanson foram capazes de cutucar e empurrar outros cinco compartimentos e meio de painéis para dobrar corretamente (cerca de 45 pés) antes de passar para o SARJ.

Forrester e Swanson concluíram o EVA 2 com resultados mistos. A dupla removeu todas as travas de lançamento que prendiam o SARJ no lugar. Os caminhantes espaciais planejaram remover as restrições de lançamento do SARJ também, mas tiveram problemas quando a Forrester tentou instalar um conjunto de travamento. Eles descobriram que os circuitos de controle do motor S3 / S4 SARJ tinham fiação reversa. Como tais comandos sendo enviados para o conjunto drive-lock estavam na verdade sendo recebidos por um conjunto drive-lock que foi instalado durante o EVA 1. Então, uma restrição de bloqueio de lançamento foi deixada no lugar para prevenir a possibilidade de rotação indesejada.

O EVA 2 marcou a 85ª caminhada no espaço dedicada à montagem e manutenção da estação.

Conforme o EVA 2 progredia, os gerentes da missão aprovaram uma tarefa de reparo para a manta térmica danificada a ser realizada durante a próxima caminhada no espaço, EVA 3. Durante a noite, os controladores de vôo russos também trabalharam para resolver o problema com os computadores do segmento russo. Durante o dia, com a propulsão do ônibus espacial fornecendo apoio, os giroscópios de momento de controle da estação cuidavam do controle de atitude.

14 de junho (dia de vôo 7)

Um mau funcionamento do computador nos segmentos russos da ISS ocorreu às 06:30 UTC e deixou a estação espacial sem controle de orientação. Uma reinicialização bem-sucedida dos computadores resultou em um falso alarme de incêndio que despertou a tripulação às 11:43 UTC. Os engenheiros teorizaram que o novo painel solar S4, ou componentes no circuito que fornece energia para o segmento russo da ISS, desencadeou algumas mudanças sutis na rede elétrica da ISS.

O cobertor do painel solar no topo da treliça P6 foi enrolado um pouco mais da metade de seu comprimento original pelo Atlantis e as equipes da estação. O comandante Rick Sturckow, junto com o piloto Lee Archambault, o especialista da missão Sunita Williams e o engenheiro de vôo Clayton Anderson, retraiu meticulosamente o cobertor do painel solar de outros três compartimentos de painéis. A tripulação enviou cuidadosamente comandos para retrair o array o máximo possível à frente do EVA 3. Pela última contagem, 15 e meio dos 31 compartimentos e meio permaneceram para ser dobrados em uma caixa protetora de 20 polegadas de profundidade.

Os especialistas da missão James Reilly e John Olivas concluíram uma revisão dos procedimentos do EVA 3. Antes de dormir, a equipe também conversou sobre a missão com estações de rádio e televisão. Depois disso, Reilly e Olivas dormiram no Quest Airlock para o protocolo de acampamento para caminhada no espaço antes da respiração.

15 de junho (dia de voo 8 - EVA 3)

Astronauta John Olivas se move em direção Atlantis ' porta OMS pod.

A chamada de despertar da tripulação veio às 7h41 CDT. O 8º dia de vôo foi dedicado à terceira caminhada espacial da missão (EVA 3) para reparar o cobertor térmico em Atlantis e ajudar a dobrar um painel solar na estação espacial.

Os astronautas James Reilly e John Olivas começaram o EVA 3 quando os dois astronautas trocaram seus trajes espaciais por bateria interna e saíram para o espaço da eclusa de ar do Quest. Foi o EVA 86 dedicado ao ISS montagem e manutenção e para o nono ano 2007. Embora Olivas ancorada ao fim de Atlantis ' braço robô foi reparar o pod OMS, Reilly instalado um respiradouro de hidrogénio externo para o sistema de geração de oxigénio dentro destino laboratório. Usando a câmera do capacete , Olivas transmitiu imagens em close do isolamento rasgado e cobertores ao redor para ajudar os controladores de vôo a avaliar a condição do sistema. Olivas passou duas horas grampeando e prendendo um cobertor térmico no casulo OMS.

Os controladores de vôo de Houston também comunicaram por rádio a Reilly que decidiram que ele desconectasse o conector P-12 que foi instalado durante o EVA 1, já que os controladores de vôo russos planejavam fazer uma tentativa de reiniciar os computadores problemáticos na ISS. Mesmo que o conector não estivesse em uso na época, os engenheiros decidiram fazer com que Reilly o desconectasse para ter certeza de que não estava causando nenhum ruído elétrico ou problemas de aterramento que poderiam ter influenciado o problema do computador.

Quando essas tarefas foram concluídas, os dois astronautas junto com seus colegas dentro do ônibus espacial e da estação e controladores de vôo em Houston completaram a retração final do elemento de treliça P6 de estibordo. A retração que exigiu 28 comandos foi concluída e as travas fechadas sete horas e 15 minutos na caminhada no espaço às 19h40 CDT. A dobradura bem-sucedida pavimentou o caminho para realocar a treliça P6 em seu local permanente durante o STS-120 . Todas as tarefas foram concluídas com sucesso durante as atividades de EVA de 7 horas e 58 minutos.

No início do dia, engenheiros americanos e russos desconectaram a energia elétrica dos EUA do sistema de computador russo. Mas isolar os computadores da energia dos EUA não resolveu o problema. Os principais computadores russos voltaram a ficar online, contornando um circuito. Os sistemas secundários foram deixados off-line e aguardam mais trabalhos.

16 de junho (dia de voo 9)

A tripulação do ônibus espacial e da estação espacial posa para uma foto de imprensa.

Eu estava no lugar certo na hora certa. É uma honra estar aqui.

- A astronauta Sunita Williams estabelece um novo recorde de resistência espacial

A tripulação do Atlantis teve um dia de tarefas leves. No início do dia, a astronauta Sunita Williams estabeleceu um novo recorde de resistência espacial para mulheres astronautas. Às 5:47 UTC do dia 9 de voo, o tempo do Especialista da Missão Williams no espaço atingiu 188 dias e 4 horas, atingindo a marca do mais longo vôo espacial já feito por uma mulher viajante espacial. Essa marca foi estabelecida pela astronauta Shannon Lucid em seu vôo para a estação espacial Mir em 1996. Por coincidência, Williams também estabeleceu o novo recorde no 44º aniversário do lançamento do primeiro voador feminino, Valentina Tereshkova, em 1963.

Os membros da tripulação passaram um tempo transferindo suprimentos entre a ISS e Atlantis . Mais tarde naquele dia, eles revisaram a linha do tempo para a caminhada no espaço do dia seguinte. Os especialistas da missão James Reilly, John Olivas, Steven Swanson e Patrick Forrester passaram um tempo trabalhando nos trajes espaciais dos EUA. Olivas e Reilly terminaram suas tarefas de reconfiguração de trajes espaciais pós-caminhada no espaço, enquanto Forrester e Swanson configuraram seus trajes e ferramentas para o EVA 4.

A tripulação do ônibus espacial e da estação espacial também conversou com repórteres durante uma coletiva de imprensa espaço-solo.

No início do dia, controladores de vôo em Moscou emitiram comandos para reiniciar alguns sistemas no segmento russo da estação espacial. Durante o dia, os problemas do computador no ISS foram resolvidos, com todos os seis processadores disponíveis (quatro online e dois em espera). Após a tentativa bem-sucedida de reviver quatro canais no dia de vôo 8, após contornar o que parecia ser uma chave de força defeituosa com cabeamento externo, os cosmonautas Fyodor Yurchikhin e Oleg Kotov repetiram a mesma modificação nos dois últimos canais.

17 de junho (vôo dia 10 - EVA 4)

Os especialistas da missão Patrick Forrester (à esquerda) e Steven Swanson participam do EVA 4.

A chamada de despertar da tripulação foi às 6h38 CDT. O 10º dia de vôo viu a conclusão bem-sucedida da caminhada espacial final da missão por Patrick Forrester e Steven Swanson.

A quarta caminhada no espaço do STS-117 começou às 16:25 UTC. O astronauta James Reilly coreografou a atividade do convés de vôo do Atlantis, sombreado pelo engenheiro de vôo da estação, Oleg Kotov, servindo como membro da tripulação intraveicular. O EVA 4 foi o 87º em apoio à montagem e manutenção da estação, o 11º passeio no espaço concluído em 2007, o 59º encenado fora da ISS e o 36º fora da eclusa de ar Quest.

Swanson e Forrester recuperaram uma câmera de TV e sua estrutura de suporte de uma plataforma de armazenamento conectada ao Quest Airlock e a instalaram na armação S3. Em seguida, eles verificaram a configuração do Drive Lock Assembly (DLA) 2 e removeram as últimas seis restrições de lançamento SARJ. Os dois astronautas limparam o caminho na treliça S3 para o Sistema de Base Móvel removendo travas temporárias de trilhos e o hardware que prendeu os segmentos de treliça S3 / S4 no compartimento de carga do ônibus espacial. O trabalho completou as principais tarefas atribuídas à missão STS-117.

A dupla então começou algumas das tarefas de avanço que os gerentes de missão esperavam realizar. Os dois astronautas instalaram um cabo de rede de computador no nó Unity que permitiria aos astronautas no segmento dos EUA da estação comandar sistemas no segmento russo e abriram a válvula de ventilação de hidrogênio no laboratório de Destiny instalada pelo especialista da missão James Reilly durante o EVA 3 Swanson e Forrester também tentaram aparafusar dois painéis de proteção contra detritos que não puderam ser colocados de volta no lugar durante uma caminhada espacial anterior. como os dois também não conseguiram ancorá-lo, eles amarraram os painéis no módulo de serviço da estação espacial.

Durante a noite, os controladores de solo planejaram testar o SARJ, ordenando uma pequena rotação de 5 graus apenas para verificar as operações normais. Ao longo do 10º dia de voo, o computador central e os computadores terminais russos continuaram em operação estável.

18 de junho (dia de vôo 11 - Fora de serviço)

A tripulação da STS-117 levantou-se antecipando o tempo de folga durante a primeira metade do dia 11 de voo. Os astronautas transportaram os últimos pedaços de carga entre o ônibus espacial e a estação espacial enquanto os controladores de voo na Terra testavam os computadores de controle e navegação russos ressuscitados da estação depois que eles caíram na semana passada. De manhã, o ônibus espacial manobrou o complexo Atlantis / ISS para uma posição de despejo de água e esgoto e, depois de manobrar de volta, o controle de atitude foi mudado de e para o comando russo com sucesso.

Atlantis recebeu luz verde para desacoplamento no dia 12 de vôo. Expedição 15 e a tripulação de Atlantis disse adeus e selou as escotilhas entre o ônibus espacial e a ISS.

19 de junho (dia de vôo 12 - Desencaixe)

A Estação Espacial Internacional após a conclusão da STS-117.

Os astronautas do Atlantis acordaram para começar o vôo no dia 12 com a escotilha para a estação espacial fechada.

Às 12:45 UTC, o Archambault Piloto e o Especialista da Missão Patrick Forrester começaram a ligar os sistemas de ônibus que foram desligados para conservar energia durante a fase acoplada da missão. Às 13:28 UTC, os Especialistas da Missão Steven Swanson e James Reilly instalaram a câmera central no Sistema de Ancoragem Orbiter.

Às 9h42, os ganchos e travas que prendiam Atlantis e ISS juntos foram liberados, e o ônibus espacial foi desacoplado da Estação Espacial enquanto as duas espaçonaves voavam sobre a Nova Guiné. Atlantis ficou ancorado na estação por 8 dias e 19 horas. O piloto Lee Archambault assumiu o controle do Atlantis logo após o desacoplamento e disparou os propulsores do ônibus espacial para se moverem 450 pés (140 m) na frente da ISS antes de iniciar um vôo completo às 15:07 UTC. Os membros da tripulação da ISS e do ônibus espacial obtiveram fotos de ambas as espaçonaves enquanto Atlantis realizava o voo e, uma vez concluído, o ônibus saiu da vizinhança do complexo da estação.

Durante a separação, uma câmera na carga do Atlantis ' bay observou numerosos objetos que poderia ter sido peças inofensivas de gelo e um muito maior, peça mais distinta de detritos lentamente flutuando para longe. Não ficou claro se os objetos se originaram do ônibus espacial ou da estação espacial. Por volta das 21:30 UTC, o comandante Sturckow relatou mais um pedaço de entulho deixando a área de Atlantis . Sturckow os identificou para o controle da missão em Houston como "pequenas arruelas de aparência fenólica, tipo bronzeado com quatro slots" que são usadas para amarrar as mantas de isolamento multicamada no compartimento de carga útil.

No final do dia, o Archambault Piloto, os Especialistas da Missão Forrester e Swanson usaram o braço do robô do ônibus espacial para levantar o Sistema de Sensor de Lança Orbitadora para conduzir uma inspeção tardia do sistema de proteção térmica em ambas as asas e na tampa do nariz do orbitador.

Durante o dia, a astronauta Sunita Williams, no 192º dia de seu voo espacial, fez mais exercícios para ajudá-la a se preparar para a gravidade de volta à Terra.

20 de junho (dia de vôo 13)

Atlantis fez vários testes de hardware para se preparar para um pouso em 21 de junho de 2007 e a tripulação teve uma entrevista com várias grandes redes de TV.

21 de junho (dia de vôo 14 - aterrissagem limpa)

Atlantis fechou as portas do compartimento de carga útil e fez vários preparativos para o pouso, mas teve que ficar em órbita depois que as duas oportunidades de pouso no Centro Espacial Kennedy foram eliminadas devido às más condições climáticas.

22 de junho (dia de vôo 15 - pouso)

Atlantis pousa na pista 22 em Edwards AFB no final da STS-117.

No dia 15 do vôo, o ônibus espacial Atlantis retornou à Terra após uma missão bem-sucedida na Estação Espacial.

No início do dia, os controladores de vôo ficaram de olho no clima. Atlantis fechou novamente as portas do compartimento de carga e fez os preparativos para o pouso. Atlantis teve cinco oportunidades de pousar (duas no Kennedy Space Center, três na Edwards Air Force Base, Califórnia). A primeira e a segunda tentativas de pouso no Orbit 218 e 219 na Flórida foram eliminadas devido a chuvas, tempestades e nuvens baixas no Centro Espacial Kennedy. Assim, os controladores de vôo tiveram sua primeira chance na Edwards Air Force Base, onde o clima era ideal para o pouso.

Voando de cabeça para baixo e para trás sobre o Oceano Índico, a queima de órbita foi iniciada pelo Comandante Rick Sturckow e Pilot Lee Archambault. Eles dispararam os pods OMS gêmeos do Atlantis às 18:43:47 UTC por 2 minutos e 33 segundos, reduzindo a velocidade do navio em cerca de 320 km / h. Isso foi o suficiente para lançar o ônibus espacial na atmosfera para um vôo de uma hora de volta à Terra.

Enquanto o ônibus espacial descia a 50.000 pés (15.000 m), o comandante Sturckow assumiu o controle manual e guiou o Atlantis com sucesso para pousar na pista 22 da Base da Força Aérea de Edwards às 19:49:38 UTC. Cirurgiões de voo estavam de prontidão para ajudar a astronauta Sunita Williams, que fez a viagem de volta à Terra deitada de costas em um assento reclinado aparafusado ao piso do convés inferior do ônibus espacial. Durante seu vôo de longa duração, Williams passou 194 dias, 18 horas e 58 minutos no espaço.

Atlantis fez 219 órbitas e cobriu 5,8 milhões de milhas durante o vôo. Uma cerimônia de boas-vindas para o retorno da tripulação a Houston foi realizada em 23 de junho no Hangar 276 da NASA em Ellington Field.

Spacewalks

EVA Spacewalkers Iniciar ( UTC ) Fim Duração
EVA 1 James F. Reilly
John D. Olivas
11 de junho de 2007
20:02
12 de junho de 2007
02:17
6 horas 15 minutos
Reilly e Olivas liberaram as restrições de lançamento nas quatro caixas de cobertor Solar Array S4. Eles instalaram um conjunto de travamento de acionamento de junta rotativa (DLA-1) e travas liberadas, permitindo que um painel dobrável do radiador se estendesse conforme necessário.
EVA 2 Patrick G. Forrester
Steven Swanson
13 de junho de 2007
18:28
14 de junho de 2007
01:44
7 horas 16 minutos
A Forrester e Swanson removeram todas as travas de lançamento segurando a junta rotativa solar alfa de 10 pés (3,0 m) de largura no lugar. A Forrester tentou instalar um conjunto drive-lock (DLA 2) e descobriu que os comandos enviados a ele estavam na verdade sendo recebidos pelo DLA 1. Os caminhantes espaciais também ajudaram a retrair parcialmente o painel solar P6. Eles foram capazes de cutucar e cutucar cinco compartimentos e meio de painéis para dobrar corretamente.
EVA 3 James F. Reilly
John D. Olivas
15 de junho de 2007,
17:24
16 de junho de 2007
01:22
7 horas 58 minutos
Olivas passou as primeiras duas horas usando um agrafador cirúrgico do estojo medicinal de Transporte para grampear e pino para baixo uma manta térmica em Atlantis ' OMS vagem e Reilly instalada uma válvula de Hidrogénio de ventilação do novo sistema de geração de oxigénio no laboratório do destino. Quando essas tarefas foram concluídas, Reilly e Olivas forneceram assistência prática para retrair o painel solar P6 em sua caixa protetora.
EVA 4 Patrick G. Forrester
Steven Swanson
16 de junho de 2007
16:25
16 de junho de 2007
22:54
6 horas 29 minutos
Swanson e Forrester recuperaram uma câmera de TV e sua estrutura de suporte de uma plataforma de armazenamento. Em seguida, eles verificaram a configuração do Drive Lock Assembly (DLA) 2 e removeram as últimas seis restrições de lançamento SARJ. Os dois astronautas também instalaram um cabo de rede de computador no nó Unity, abriram a válvula de ventilação de hidrogênio no laboratório de Destiny e amarraram dois painéis de proteção de detritos orbitais no módulo de serviço da estação.

Despertar

No que se tornou uma tradição para voos espaciais da NASA desde os dias de Gêmeos , a tripulação do STS-117 toca uma faixa musical especial no início de cada dia no espaço. Cada faixa é especialmente escolhida e geralmente tem um significado particular para um membro individual da tripulação, ou é de alguma forma aplicável à sua situação.

Dia de Voo Canção Artista Jogado por Links
Dia 2 "Big Boy Toys" Aaron Tippin Rick Sturckow transcrição de mp3 wav
Dia 3 "Riding the Sky" David Kelldorf e Brad Loveall (ambos empregados no Johnson Space Center ) Clayton Anderson transcrição de mp3 wav
4º dia "Provavelmente sempre será" Ozark Mountain Daredevils Steven Swanson transcrição de mp3 wav
Dia 5 " Que mundo maravilhoso " Louis Armstrong John "Danny" Olivas transcrição de mp3 wav
Dia 6 "Questões 67 e 68" Chicago Lee Archambault transcrição de mp3 wav
Dia 7 "Indescritível" Chris Tomlin Patrick Forrester transcrição de mp3 wav
Dia 8 "Amor Radar" Brinco de ouro Steven Swanson transcrição de mp3 wav
Dia 9 "Canção de luta de El Paso da Universidade do Texas" UTEP John "Danny" Olivas transcrição de mp3 wav
Dia 10 Música tema de " Band of Brothers " James Reilly transcrição de mp3 wav
Dia 11 "Redentor" Nicole C. Mullen Patrick Forrester transcrição de mp3 wav
Dia 12 " Sentindo-se mais forte a cada dia " Chicago Lee Archambault transcrição de mp3 wav
Dia 13 " Se eu tivesse um milhão de dólares " Barenaked Ladies Sunita Williams transcrição de mp3 wav
Dia 14 "Makin 'Good Time Coming Home" John Arthur Martinez Rick Sturckow e Jim Reilly transcrição de mp3 wav
Dia 15 " O Hino dos Fuzileiros Navais " The Marine Corps Band Rick Sturckow transcrição de mp3 wav

Insígnia da missão

O patch da tripulação STS-117 simboliza a construção contínua da estação espacial e a presença humana contínua no espaço. A ISS é mostrada orbitando bem acima da Terra. O ouro é usado para destacar a parte da ISS que será instalada pela tripulação do STS-117. Os nomes da tripulação do STS-117 estão localizados acima e abaixo do posto avançado em órbita. Os dois símbolos de ouro do escritório do astronauta, emanando do '117' na parte inferior do patch, representam os esforços combinados do ônibus espacial e dos programas da estação espacial para a conclusão da estação. O orbitador e a bandeira desfraldada em vermelho, branco e azul representam o patriotismo renovado da nação americana à medida que continuam a explorar o universo.

Planejamento de contingência

STS-317

STS-317 foi a designação dada à missão Contingency Shuttle Crew Support que teria sido lançada no evento Space Shuttle Discovery foi desativado durante o STS-116. Teria sido uma versão modificada da missão STS-117, o que envolveria a antecipação da data de lançamento. Se necessário, ele não teria sido lançado antes de 21 de fevereiro de 2007. A tripulação para esta missão seria um subconjunto de 4 pessoas da tripulação STS-117 completa.

Relatórios incorretos da imprensa sobre o acidente

Em 9 de junho de 2007, a agência de notícias francesa Agence France-Presse (AFP) informou que o Atlantis havia explodido logo após a decolagem. A informação circulou na transmissão por alguns minutos e apareceu em vários sites, incluindo Libération e Romandie News . Mais tarde, foi relatado que a AFP havia preparado esse tipo de boletim para todos os lançamentos de ônibus espaciais desde o desastre do ônibus espacial Challenger de 1986 e acidentalmente o publicou. Isso é equivalente a comunicados de imprensa automatizados acidentais no passado, como o caso infame da NBC relatando erroneamente a morte do jogador de beisebol Joe DiMaggio em 1999, cerca de seis semanas antes de sua morte real.

Veja também

Referências

Domínio público Este artigo incorpora  material de domínio público de sites ou documentos da Administração Nacional de Aeronáutica e Espaço .

links externos