STS-116 - STS-116
Tipo de missão | Montagem ISS |
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Operador | NASA |
COSPAR ID | 2006-055A |
SATCAT nº | 29647 |
Duração da missão | 12 dias, 20 horas, 44 minutos, 16 segundos |
Distância viajada | 8.500.000 quilômetros (5.300.000 mi) |
Propriedades da espaçonave | |
Nave espacial | Space Shuttle Discovery |
Massa de lançamento | 120.413 quilogramas (265.466 lb) |
Massa de pouso | 102.220 quilogramas (225.350 lb) |
Equipe técnica | |
Tamanho da tripulação | 7 |
Membros | |
Lançando | |
Aterrissagem | |
Início da missão | |
Data de lançamento | 10 de dezembro de 2006, 01:47:35 UTC |
Local de lançamento | Kennedy LC-39B |
Fim da missão | |
Data de desembarque | 22 de dezembro de 2006, 22:32:00 UTC |
Local de pouso | Kennedy SLF Runway 15 |
Parâmetros orbitais | |
Sistema de referência | Geocêntrico |
Regime | Terra baixa |
Altitude do perigeu | 326 |
Altitude de apogeu | 358 |
Inclinação | 51,6 graus |
Período | 91,37 minutos |
Época | 12 de dezembro de 2006 |
Ancoragem com ISS | |
Porto de ancoragem |
PMA-2 (encaminhamento de destino) |
Data de ancoragem | 11 de dezembro de 2006, 22:12 UTC |
Data de desancoragem | 19 de dezembro de 2006, 22:10 UTC |
Tempo ancorado | 7 dias, 23 horas, 58 minutos |
Verso (LR): Curbeam , Patrick , Williams , Fuglesang Front (LR): Oefelein , Higginbotham , Polansky |
STS-116 foi uma missão do Ônibus Espacial para a Estação Espacial Internacional (ISS) pilotada pelo Ônibus Espacial Discovery . O Discovery decolou em 9 de dezembro de 2006 às 20:47:35 EST . Uma tentativa anterior de lançamento em 7 de dezembro foi cancelada devido à cobertura de nuvens. Foi o primeiro lançamento noturno de um ônibus espacial desde o STS-113 em novembro de 2002.
A missão também é conhecida como ISS-12A.1 pelo programa ISS. Os principais objetivos da missão eram a entrega e fixação do segmento de treliça P5 da Estação Espacial Internacional , uma grande reconfiguração do sistema de energia da estação e a troca de pessoal da Expedição 14 da ISS . O ônibus pousou às 17:32 EST em 22 de dezembro de 2006 no Kennedy Space Center 98 minutos fora do horário devido às condições climáticas desfavoráveis. Esta missão foi particularmente notável para a Suécia, sendo o primeiro vôo espacial de um astronauta escandinavo ( Christer Fuglesang ).
O STS-116 foi o lançamento final do ônibus espacial programado do Pad 39B enquanto a NASA o reconfigurava para os lançamentos do Ares I. O único uso restante do Pad 39B pelo ônibus espacial foi como reserva para a missão STS-400 Launch on Need para resgatar a tripulação do STS-125 , a última missão de manutenção do Telescópio Espacial Hubble , caso o ônibus fosse danificado.
Após o STS-116, o Discovery entrou em um período de manutenção. Sua próxima missão seria STS-120 começando em 23 de outubro de 2007.
Equipe técnica
Posição | Astronauta de lançamento | Astronauta pousando |
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Comandante |
Segundo vôo espacial de Mark L. Polansky |
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Piloto |
William A. Oefelein Only voo espacial |
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Especialista de missão 1 |
Primeiro voo espacial de Nicholas JM Patrick |
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Especialista de missão 2 |
Robert Curbeam Terceiro e último vôo espacial |
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Especialista de missão 3 |
Christer Fuglesang , ESA First spaceflight |
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Especialista da missão 4 |
Joan E. Higginbotham Only voo espacial |
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Especialista de missão 5 |
Sunita Williams Expedition 14 Primeiro vôo espacial ISS Flight Engineer |
Thomas Reiter , Engenheiro de Voo ISS da
Expedição 14 da ESA , segundo e último voo espacial |
Notas da tripulação
Originalmente, essa missão era transportar a tripulação da Expedição 8 para a ISS. A equipe original deveria ser:
Posição | Astronauta de lançamento | Astronauta pousando |
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Comandante | Terry Wilcutt | |
Piloto | William Oefelein | |
Especialista de missão 1 | Christer Fuglesang , ESA | |
Especialista de missão 2 | Robert Curbeam | |
Especialista de missão 3 |
Michael Foale Expedition 8 ISS Commander |
Yuri I. Malenchenko , Comandante da ISS da
Expedição RKA 7 |
Especialista da missão 4 |
Bill McArthur Expedition 8 Engenheiro de voo da ISS |
Ed Lu Expedition 7 Engenheiro de voo da ISS |
Especialista de missão 5 |
Valery Tokarev , RKA Expedition 8 ISS Flight Engineer |
Aleksandr Y. Kaleri , RKA Expedition 7 ISS Flight Engineer |
Destaques da missão
- A missão STS-116 entregou e conectou o terceiro segmento de treliça de aço da Estação Espacial Internacional , a treliça P5 .
- A missão STS-116 trouxe para a tripulação da Estação da Expedição 14 Sunita Williams (que posteriormente estabeleceu um recorde de maior tempo no espaço para uma astronauta) e trouxe para casa o tripulante da Expedição 14 Thomas Reiter da Agência Espacial Européia (lançado pela STS-121 )
- Christer Fuglesang se tornou o primeiro astronauta da Suécia. Seu vôo foi uma ocorrência rara de dois astronautas da ESA voando no espaço juntos.
- O terceiro dos três testbeds do SPHERES lançado para a ISS.
- Os astronautas concluíram a grande reconfiguração do sistema elétrico da Estação Espacial Internacional para colocar online o painel solar P3 / P4 instalado pelo STS-115 em setembro de 2006.
- A religação adicional foi feita para o adaptador de acoplamento pressurizado ISS 2 (PMA2) para habilitar o sistema de transferência de energia da estação-ônibus espacial (SSPTS) começando com o STS-118 .
- Metade do painel solar P6 original instalado pelo STS-97 foi dobrado para abrir espaço para o novo painel P4 implementado pelo STS-115 para girar e rastrear o sol.
- STS-116 foi a última missão STS programada para lançamento da plataforma 39B. O bloco será reformado para os próximos lançamentos do Ares I.
- A tripulação do STS-116 consistia em cinco astronautas novatos. Apenas o comandante da missão Mark Polansky (2) e o especialista da missão Robert Curbeam (3) haviam voado anteriormente no espaço.
- Robert Curbeam se tornou o primeiro astronauta a fazer quatro EVAs durante a mesma missão.
- Esta foi a primeira missão com dois tripulantes afro-americanos.
Notas de missão
Como um dos principais objetivos do STS-116 era trocar membros da tripulação da Expedição 14 da ISS , a tripulação do STS-116 mudou durante o vôo. O engenheiro de vôo da ISS, Sunita "Suni" Williams, fez parte da tripulação do STS-116 para a primeira parte da missão. Ela então substituiu o engenheiro de vôo da ISS Thomas Reiter na tripulação da Expedição 14 e Reiter juntou-se à tripulação do STS-116 para o retorno à Terra.
Missão da unidade conversora de energia da montagem final para descoberta
Durante as atualizações orbiter planejadas que tiveram lugar na sequência desta missão, 'Descoberta s Assembléia Conversor de Unidades de Alimentação (APCUs) foram removidos e substituídos com os componentes do lado de transporte da Estação-Power Shuttle Transfer System (SSPTS). As APCUs converteram a energia do barramento principal do orbitador de 28 VCC em 124 VCC, compatível com a energia do barramento principal de 120 VCC do ISS. Durante as missões iniciais de montagem da estação, a energia do orbitador APCU foi usada para aumentar a energia disponível no segmento de serviço russo. Com a operação de sistemas elétricos principais permanentes (por exemplo, matriz P4 e SARJ, MBSUs, DDCUs, sistemas de resfriamento de amônia), a energia do orbitador não era mais necessária para a ISS.
Depois do STS-118 , o Discovery e o Endeavour tiraram o poder da ISS, embora Atlantis nunca tenha sido atualizado com o SSPTS. Este sistema diminuiu o consumo dos orbitadores de hidrogênio e oxigênio usados por suas células a combustível geradoras de eletricidade a bordo. Os suprimentos de hidrogênio e oxigênio, armazenados criogenicamente em tanques a bordo do orbitador, limitavam a duração das missões do Ônibus Espacial. Como resultado da mudança para SSPTS, o Discovery e o Endeavor ganharam aproximadamente 50% do tempo que seria gasto ancorado de outra forma. Isso resultou em 2–4 dias extras para cada missão acoplada à ISS.
Cargas de missão
A carga útil primária para a missão STS-116 era o segmento P5 Truss da Estação Espacial Internacional . O ônibus espacial também carregava um Módulo de Logística Spacehab para reabastecimento da ISS e um Transportador Integrado de Carga com quatro sub-satélites, que foram implantados após o desencaixe da ISS: o demonstrador de tecnologia ANDE (OSCAR 61 e 62), desenvolvido pelo Laboratório de Pesquisa Naval e três CubeSats ( RAFT-1 (OSCAR 60) e MARScom para a Academia Naval dos Estados Unidos e MEPSI 2A / 2B para DARPA ). Foi a primeira missão do Shuttle a implantar satélites desde o STS-113 em 2002.
Localização | Carga | Massa | ||||||||||||||||||
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Compartimento 1–2 | Orbiter Docking System | 1.800 quilogramas (4.000 lb)? | ||||||||||||||||||
Baía 3 | Adaptador de túnel | 112 quilogramas (247 lb) | ||||||||||||||||||
Compartimento 4-5 | Módulo de Logística Spacehab | 5.399 quilogramas (11.903 lb) | ||||||||||||||||||
Bay 5P? | APCU (Unidade Conversora de Energia de Montagem) (28VDC-a-124VDC)
com SPDU (Unidade de distribuição de energia da estação) |
2 x 35 quilogramas (77 lb)
20 quilogramas (44 lb) |
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Compartimento 7-8 | Segmento de treliça P5 | 1.860 quilogramas (4.100 lb) | ||||||||||||||||||
Baía 11-12 |
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total de 2.942 quilogramas (6.486 lb) | ||||||||||||||||||
Peitoril | OBSS (Sistema de sensor de lança orbital) 202 | 450 quilogramas (990 lb)? | ||||||||||||||||||
Peitoril | RMS 303 | 390 quilogramas (860 lb) | ||||||||||||||||||
Total 12.500 quilogramas (27.600 lb) |
Histórico da missão
O STS-116 foi planejado (após o retorno ao vôo ) para lançamento em 14 de dezembro de 2006. Mas em 29 de novembro de 2006, a NASA anunciou que a equipe de lançamento foi solicitada a fazer o lançamento em 7 de dezembro de 2006, em vez da data-alvo original de 14 de dezembro. A janela de lançamento da missão STS-116 foi aberta em 7 de dezembro e se estendeu até 17 de dezembro. A tripulação de vôo de sete membros chegou para o lançamento no Shuttle Landing Facility Kennedy em 3 de dezembro de 2006 à tarde. As cargas úteis principais na missão de 13 dias foram o segmento de treliça integrado P5, módulo de logística único SPACEHAB e um transportador de carga integrado. A missão STS-116 foi o vigésimo vôo do ônibus espacial para a estação.
O lançamento na nova data anterior exigia um lançamento noturno. Após o desastre do Columbia , a NASA impôs regras exigindo que os lançamentos do ônibus espacial fossem realizados durante o dia, quando a luz seria suficiente para que as câmeras observassem os destroços caindo. Com o redesenho da espuma do tanque de transporte minimizando a quantidade de destroços caindo e a disponibilidade de procedimentos de inspeção em órbita, a exigência de lançamento à luz do dia foi relaxada.
O rollover da descoberta para o Vehicle Assembly Building (VAB) ocorreu em 31 de outubro, e em 1 de novembro o orbitador foi elevado para uma orientação vertical e movido para High Bay 3 para ser acoplado ao tanque externo e foguetes propulsores sólidos . A implementação para lançar o Complexo 39B foi concluída na quinta-feira, 11 de novembro.
A tripulação da missão chegou ao Centro Espacial Kennedy em 13 de novembro para começar seu treinamento pré-lançamento de quatro dias para a missão, que incluiu atividades de familiarização, ensaio de procedimentos de emergência e prática na aeronave de treinamento de ônibus espacial da NASA, juntamente com uma contagem regressiva simulada, que ocorreu na manhã de 16 de novembro de 2006. Os astronautas viajaram para o Johnson Space Center em Houston, Texas, e retornaram ao Kennedy Space Center em 3 de dezembro de 2006, quatro dias antes da data de lançamento planejada.
As cargas úteis para a missão, incluindo um módulo SPACEHAB e a treliça P5, foram carregadas da caixa de carga para o compartimento de carga do Discovery em 16 de novembro e, com a vedação das portas do compartimento de carga, tudo o que restou foi encher o tanque de combustível externo antes que a pilha do ônibus espacial Discovery estivesse em configuração de lançamento total. Com a conclusão da Revisão de Preparação de Voo entre 28 e 29 de novembro (que avaliou todas as atividades e elementos necessários para o desempenho seguro e bem-sucedido do ônibus espacial durante a missão, incluindo o próprio Orbiter, a carga útil e a tripulação de voo), Discovery foi entregue a ela Certificado de Prontidão de Voo, a data de lançamento foi oficialmente definida para 7 de dezembro de 2006, e a missão recebeu oficialmente o "Go" para o lançamento.
Linha do tempo da missão
7 de dezembro (tentativa de lançamento 1)
Após a conclusão dos preparativos de pré-lançamento, todos os olhos estavam voltados para os céus da Flórida, devido à previsão de baixo teto de nuvens para a noite do lançamento. Os sete astronautas da missão foram carregados no Discovery prontos para o lançamento agendado às 21:37 EST, com grandes esperanças de uma pausa nas nuvens, mas à medida que a hora de lançamento agendada se aproximava, tornou-se aparente que a nuvem não iria quebrar, e a tentativa de lançamento foi eliminado, com a próxima tentativa agendada para 9 de dezembro de 2006. Antes da tentativa inicial em 7 de dezembro, a NASA determinou que não tentaria um lançamento na sexta-feira por causa de uma frente fria movendo-se que eventualmente eliminou a tentativa de lançamento de quinta-feira.
Tentar | Planejado | Resultado | Inversão de marcha | Razão | Ponto decisivo | Clima bom (%) | Notas |
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1 | 7 de dezembro de 2006, 21:35:48 | Esfregado | - | Clima | 30% | A NASA optou por um retorno de 48 horas em vez de 24 devido a 10% da previsão do tempo para 8 de dezembro de 2006 | |
2 | 9 de dezembro de 2006, 8:47:35 pm | Sucesso | 1 dia, 23 horas, 12 minutos | 70% |
9 de dezembro (dia de voo 1 - lançamento)
O Discovery decolou com sucesso às 8:47 pm EST (01:47 UTC ), iluminando o litoral da Flórida. As condições meteorológicas - em particular ventos cruzados nos locais de lançamento e aterrissagem - continuaram a tender positivamente nas horas que se aproximavam da janela de lançamento na noite de sábado. O processo de abastecimento dos tanques externos do Discovery começou às 12:46 EST (17:46 UTC) e foi concluído aproximadamente às 15:45 EST (20:45 UTC). Se um aborto transatlântico (TAL) tivesse sido necessário durante a ascensão, o ônibus espacial teria três locais de pouso possíveis: Zaragoza ou Base Aérea de Morón na Espanha, ou Istres , na França.
O lançamento foi a terceira missão do ônibus espacial em cinco meses, sendo precedido pelo STS-121 em julho e pelo STS-115 em setembro, e foi o primeiro lançamento noturno em quatro anos desde o STS-113 e o primeiro lançamento noturno após o acidente do Columbia durante o STS- 107 . É também a última vez que um ônibus espacial é lançado de LC-39B .
10 de dezembro (dia de voo 2)
O dia de vôo 2 começou para os astronautas às 15:47 UTC. A primeira ordem do dia foi uma inspeção completa do ônibus espacial. Usando sensores e câmeras acopladas a uma haste de quinze metros, que por sua vez estava conectada a um braço robótico de quinze metros, Nicholas Patrick inspecionou a ponta das asas e a tampa do nariz. O processo, que levou cinco horas e meia, sofreu uma pequena falha que obrigou Patrick a ordenar que o braço agarrasse a lança manualmente. Durante este tempo, a tripulação também inspecionou a superfície superior do orbitador. Os astronautas também fizeram uma verificação dos trajes espaciais a serem usados durante a missão, juntamente com a preparação para atracar na Estação Espacial Internacional .
11 de dezembro (dia de vôo 3 - atracação à ISS)
O dia de vôo 3 começou para os astronautas às 15:18 UTC . Após a manobra de campo de encontro , a atracação na Estação Espacial Internacional ocorreu às 22h12 UTC. A escotilha entre a Estação Espacial Internacional e a descoberta foi aberta às 23:54 UTC. A tripulação conjunta da ISS / Shuttle então trabalhou para realizar alguma inspeção detalhada adicional do orbitador e descarregou o segmento de treliça P5 do compartimento de carga útil, transferindo-o com sucesso do braço robótico do ônibus espacial para o braço da estação . Os astronautas programados para o EVA do 4º dia , Robert Curbeam e Christer Fuglesang, terminaram o dia entrando na eclusa de ar para uma sessão de sono de "acampamento" para se preparar para o EVA, purgando seus corpos de nitrogênio em um ambiente de baixa pressão. Essa prática é comum para que os astronautas evitem o mal de descompressão .
12 de dezembro (dia de vôo 4 - EVA # 1)
O dia de vôo 4 começou para os astronautas às 15:47 UTC. Durante o primeiro EVA da missão, os astronautas do STS-116 trouxeram a ISS um passo mais perto da conclusão com a adição do segmento de treliça P5.
O EVA começou às 20:31 UTC, com Curbeam e Fuglesang removendo as restrições de lançamento da treliça P5 e o especialista da missão Joan Higginbotham fazendo uso do braço robótico da estação (o Canadarm2 ) para mover o segmento de treliça a centímetros de sua nova posição no Treliça P4. Os caminhantes espaciais então guiaram Higginbotham com dicas visuais enquanto a operação precisa para finalizar a fixação da treliça era concluída.
Após a fixação do P5, a Curbeam e a Fuglesang finalizaram a instalação com conexões de energia, dados e cabos do aquecedor. Eles também substituíram uma câmera de vídeo com defeito conectada à armação S1 . Como eles trabalharam à frente do cronograma, os dois astronautas também foram capazes de concluir algumas tarefas de avanço.
No final da caminhada no espaço, Curbeam parabenizou os vencedores do Prêmio Nobel , incluindo o cientista Dr. John C. Mather do Goddard Space Flight Center da NASA em Greenbelt, Maryland. Mather foi homenageado por seu trabalho na teoria do big bang. Christer Fuglesang também fez um breve discurso em sueco, encorajando suecos e outros a aspirarem a se tornarem futuros astronautas. O EVA foi concluído às 03h07min da manhã do dia 13 de dezembro, com duração total de 6 horas e 36 minutos.
Durante a caminhada no espaço, depois de dar uma olhada nas imagens coletadas nos primeiros três dias de vôo, os gerentes da missão determinaram que o escudo térmico do ônibus espacial apoiaria um retorno seguro à Terra. Eles também decidiram que uma inspeção mais detalhada, que havia sido agendada para mais tarde na missão, não seria necessária.
Mais três caminhadas espaciais, uma das quais não planejada, foram necessárias para reconfigurar e redistribuir a energia na estação, de modo que os painéis solares instalados durante o STS-115 pudessem ser usados. A primeira etapa de reconfiguração da energia ocorreu na quarta-feira, quando o painel solar de portas na treliça P6 foi retraído, o que permitiu a ativação e rotação da Junta Rotativa Solar Alpha no P4. A junta rotativa permite que os painéis solares no P4 rastreiem o sol.
Os astronautas foram obrigados a passar a noite dormindo em áreas protegidas para evitar a radiação de uma erupção de explosão solar.
13 de dezembro (dia do vôo 5 - Reorganização do Solar Array)
O dia 5 de vôo começou para os astronautas às 15:21 UTC. A atividade de maior perfil foi a tentativa de retração do painel solar de bombordo P6 . O processo começou às 18:28 UTC, mas problemas com o dobramento do array devido a 'torções' e 'ondas' levaram os controladores a reimplantar o array (de cerca de 40% retraído). Em seguida, seguiu-se uma série de mais de 40 comandos para enrolar e desenrolar os arrays em um esforço para alinhá-los e dobrá-los adequadamente.
Às 00:50 UTC, os esforços de retração foram suspensos naquele dia. Os problemas, que parecem ter sido causados por uma perda de tensão nos fios-guia do painel solar, ainda não foram resolvidos, embora 14 dos 31 vãos do painel tenham sido retraídos (deixando 17 vãos estendidos). Isso foi o suficiente para deixar as matrizes de bombordo em uma posição segura para iniciar a ativação da Solar Alpha Rotary Joint (SARJ) às 01:00 UTC, permitindo que as matrizes solares na treliça P3 / P4 girem para seguir o sol.
14 de dezembro (dia de vôo 6 - EVA # 2)
O dia 6 de vôo começou para os astronautas às 15:19 UTC. A atividade principal do dia, o EVA nº 2, começou o trabalho de religação para colocar os sistemas de energia elétrica permanentes da estação em uso. Para permitir essa mudança, os controladores de estação tiveram que desligar cerca de metade dos sistemas da ISS. O EVA começou às 19:41 UTC com Bob Curbeam e Christer Fuglesang saindo da eclusa de ar do Quest , 30 minutos mais cedo. O EVA nº 2 foi planejado para ativar os canais 2 e 3 do sistema elétrico de quatro canais, e o trabalho progrediu sem problemas. Cerca de duas horas após o início da caminhada no espaço, a primeira corrente estava fluindo através do sistema reconfigurado, usando a energia dos painéis solares P4 pela primeira vez. O EVA foi concluído em exatamente 5 horas, terminando às 00h41 UTC.
15 de dezembro (dia de voo 7)
O dia 7 de vôo foi um dia leve de trabalho para as tripulações do Discovery e da ISS após as atividades dos dias anteriores. Os astronautas Bob Curbeam e Christer Fuglesang desfrutaram de um pouco de R&R , enquanto o resto da tripulação realizava as tarefas de limpeza e preparatórias para o EVA # 3 planejado para o dia 8 de vôo . A tradicional sessão fotográfica conjunta e a coletiva de imprensa conjunta foram realizadas pelas equipes. Durante este evento, o astronauta sueco Christer Fuglesang foi entrevistado pela Princesa Victoria e também estabeleceu um recorde mundial de Frisbee de 20 segundos no espaço, transmitido ao vivo pela TV4 sueca .
Em uma tentativa de liberar um painel solar preso, Thomas Reiter se exercitou vigorosamente em uma máquina que é conhecida por causar oscilações nos painéis solares; não teve sucesso. Os controladores de missão continuaram a buscar outras soluções para o problema de dobramento do painel solar, a fim de permitir a retração completa, incluindo um EVA estendido ou adicional.
16 de dezembro (dia de voo 8 - EVA # 3)
O dia 8 de vôo começou para os astronautas às 14:48 UTC. Os astronautas Bob Curbeam e 'Suni' Williams completaram o trabalho de reconfiguração da Estação Espacial Internacional . O EVA começou às 19:25 UTC e prosseguiu normalmente. Como uma "tarefa adicional" para o EVA, os astronautas Curbeam e Williams também continuaram a trabalhar na retração de um painel solar colado, permitindo a retração de outras seis seções do painel P6. Ao final da EVA, havia mais 11 "baias", ou 35% restantes para retrair. Após a conclusão do EVA, os astronautas voltaram para a ISS pela câmara de descompressão Quest.
Outro evento significativo durante o EVA foi a perda da câmera digital 'Suni' Williams ' . Na coletiva de imprensa pós-EVA, foi sugerido que uma corda foi presa e fez com que o botão de liberação da câmera se soltasse, permitindo que a câmera caísse do suporte. As imagens foram perdidas, mas foi determinado que não havia necessidade de refazê-las. Mais tarde, o Curbeam disse ao MCC: "Temos o suporte e o cordão. Parece que os parafusos [no suporte] se soltaram, temos os parafusos, o suporte e o cordão."
17 de dezembro (dia de voo 9)
O 9º dia de voo foi gasto principalmente na preparação para o EVA # 4. Os trajes espaciais foram preparados (ajustando os tamanhos e substituindo os botijões de LiOH) e a tripulação passou pelos novos procedimentos que haviam sido desenvolvidos para tentar possibilitar a retração do painel solar. Várias ferramentas foram revestidas com fita kapton para proteger a matriz de entrar em contato direto com objetos metálicos pontiagudos e para fornecer isolamento elétrico se forem usados para manipular as matrizes durante o EVA.
18 de dezembro (dia de voo 10 - EVA # 4)
O dia de vôo 10 começou para os astronautas às 14:17 UTC. Bob Curbeam e Christer Fuglesang embarcaram em um EVA adicionado às 17:12 UTC para tentar fechar totalmente as últimas onze baías da obstinada Ala Solar Array de portas P6. O EVA planejado rapidamente foi concluído com sucesso após uma caminhada no espaço de 6 horas e 38 minutos. No final do EVA nº 4, Curbeam ficou em quinto lugar no tempo total de EVA para astronautas dos EUA e em 14º no geral.
19 de dezembro (dia de vôo 11 - desencaixe)
O dia 11 de vôo começou para os astronautas aproximadamente às 14:47 UTC. As equipes da Expedição 14 e STS-116 posaram para fotos e, em seguida, fecharam as escotilhas entre a ISS e a Discovery . O desencaixe foi concluído às 22:10 UTC. Devido à missão estendida para o EVA nº 4, a Discovery não fez um círculo completo para filmar e fotografar a ISS, mas apenas voou um pouco mais de um quarto do trajeto (através do zênite da ISS) antes de sua partida queimar.
20 de dezembro (vôo dia 12)
O dia de vôo 12 começou para os astronautas às 12:48 UTC. Eles passaram o dia verificando a integridade do escudo térmico do Discovery e se preparando para a retirada de órbita e o pouso em 22 de dezembro de 2006 (dia de vôo 14). Por causa do vôo espacial prolongado, o ônibus espacial foi obrigado a fazer uma tentativa de pouso no dia 14 de vôo, a menos que todos os três locais de pouso fossem "proibidos". Dois satélites também foram lançados: MEPSI (Microelectromechanical System-Based PICOSAT Inspector) se assemelha a um par de xícaras de café com fio e está sendo testado como uma opção de reconhecimento para satélites deficientes; RAFT (Radar Fence Transponder) é um par de cubos de 5 "construídos pela US Naval Academy que testará sistemas de radar espacial e também atuará como retransmissor de dados para comunicações móveis terrestres.
21 de dezembro (vôo dia 13)
O dia 13 de voo começou para os astronautas às 12h17 UTC. A tripulação do Discovery lançou os microsats ANDE (Atmospheric Neutral Density Experiment) para o Naval Research Laboratory , que foram projetados para medir a densidade e composição da atmosfera da órbita terrestre baixa a fim de ajudar a prever melhor os movimentos dos objetos em órbita, mas um dos satélites não conseguiu emergir de seu canister de lançamento. A ANDE está atualmente transmitindo dados e emergiu do canister aproximadamente 30 minutos após seu lançamento, de acordo com os dados de rastreamento do satélite.
22 de dezembro (dia de voo 14 - Aterragem)
O dia de vôo 14 começou para os astronautas às 12:17 UTC. Os preparativos para o pouso estavam completos. Fortes ventos cruzados impediram um pouso na Base da Força Aérea de Edwards, enquanto nuvens e chuvas foram um problema na Instalação de Pouso do Ônibus Espacial Kennedy na primeira órbita. Essa combinação levantou a possibilidade do primeiro pouso no Porto Espacial White Sands desde STS-3 em 1982. Se o pouso tivesse ocorrido em White Sands, poderia ter levado até 60 dias para retornar o orbitador ao Centro Espacial Kennedy. A primeira oportunidade de pouso no Centro Espacial Kennedy foi abandonada devido às condições climáticas desfavoráveis. No entanto, às 21:00 UTC, as coordenadas foram enviadas para o ônibus espacial para tentar novamente um pouso em Kennedy ao longo da pista 15, já que a primeira tentativa de pouso de contingência em Edwards foi cancelada devido a fortes ventos cruzados. A queima de órbita para Kennedy ocorreu às 21:27 UTC, tendo sido autorizada às 21:23 UTC, e foi finalizada às 21:31 UTC. Como o horário de pouso coincidiu com o horário local do pôr do sol 17:32 EST (22:32 UTC), o pouso do ônibus espacial não foi considerado um pouso noturno, pois as regras oficiais para um pouso noturno são pôr do sol + 15 minutos; no entanto, o sistema de iluminação da pista de xenônio estava em uso. O Discovery pousou 30 segundos antes da hora esperada. O tempo de pouso em Kennedy foi às 17:32 EST (22:32 UTC).
Planejamento de contingência
STS-301
STS-301 foi a designação dada à missão Contingency Shuttle Crew Support , que teria sido lançada no caso de o ônibus espacial Atlantis ter sido desativado durante o STS-115 . Era uma versão modificada da missão STS-116, que teria envolvido a data de lançamento sendo antecipada. Se necessário, ele não teria sido lançado antes de 11 de novembro de 2006. A tripulação para esta missão era um subconjunto de quatro pessoas da tripulação STS-116 completa:
- Mark Polansky - Comandante e principal operador do Remote Manipulator System (RMS)
- William Oefelein - Piloto e operador RMS de backup
- Robert Curbeam - especialista da missão 1, Extraveicular 1
- Nicholas Patrick - especialista da missão 2, Extraveicular 2
STS-317
No caso de o Discovery sofrer danos irreparáveis, mas chegar à órbita da Terra durante o STS-116, a tripulação teria se refugiado na ISS e esperado o lançamento de uma missão Contingency Shuttle Crew Support . A missão teria sido nomeada STS-317 e teria sido pilotada pelo Ônibus Espacial Atlantis não antes de 21 de fevereiro de 2007. A tripulação para esta missão de resgate seria um subconjunto da tripulação STS-117 completa .
Despertar
Uma tradição dos voos espaciais da NASA desde os dias de Gêmeos , as tripulações de missões ouvem uma faixa musical especial no início de cada dia no espaço. Cada pista é especialmente escolhida, geralmente por sua família, e geralmente tem um significado especial para um membro individual da tripulação ou é aplicável às suas atividades diárias.
- Dia 2: " Here Comes the Sun " dos Beatles ; jogou para o comandante Mark Polansky. MP3 WAV
- Dia 3: "Beep Beep" de Louis Prima ; jogou por Sunita Williams. MP3 WAV
- Dia 4: " Waterloo " pelo ABBA ; jogou para Christer Fuglesang. MP3 WAV
- Dia 5: " Suavemente " de Elvis Crespo ; jogou para Joan Higginbotham. MP3 WAV
- Dia 6: " Under Pressure ", de Queen e David Bowie ; jogou para Robert Curbeam. MP3 WAV
- Dia 7: " Low Rider " da Guerra ; jogou para William Oefelein. MP3 WAV
- Dia 8: " Fanfarra para o Homem Comum ", de Aaron Copland, executada pela Filarmônica de Londres ; jogou para Nicholas Patrick. MP3 WAV
- Dia 9: " Blue Danube Waltz " de Johann Strauss executada pela Filarmônica de Viena ; jogou para Christer Fuglesang. MP3 WAV
- Dia 10: " Boas Vibrações "; dos Beach Boys tocado para toda a equipe do Discovery . Escolhido como parte do EVA envolvia sacudir o painel solar. A pista foi usada como um despertador no STS-85 quando um suporte de isolamento de vibração de microgravidade estava sendo testado. Curbeam era um especialista em missões naquele vôo. Foi sua primeira viagem ao espaço. MP3 WAV
- Dia 11: " Zamboni " por Gear Daddies ; jogou para o piloto William Oefelein. MP3 WAV
- Dia 12: "Diga que será meu", de Christopher Cross ; representado pelo retorno do tripulante da Expedição 14, Thomas Reiter. MP3 WAV
- Dia 13: "The Road Less Traveled" por Joe Sample ; jogou para Joan Higginbotham. MP3 WAV
- Dia 14: " Casa para as férias " por Perry Como ; jogado para toda a equipe do Discovery . MP3 WAV
Atividade extraveicular
Missão | Spacewalkers | Iniciar - UTC | Fim - UTC | Duração | Missão | |
---|---|---|---|---|---|---|
73 | STS-116 EVA 1 |
Robert Curbeam Christer Fuglesang |
12 de dezembro de 2006 20:31 |
13 de dezembro de 2006 03:07 |
6 h 36 min | Instale a treliça P5 |
74 | STS-116 EVA 2 |
Robert Curbeam Christer Fuglesang |
14 de dezembro de 2006 19:41 |
15 de dezembro de 2006 00:41 |
5 h 00 min | Sistema elétrico da estação de retransmissão (circuitos 2/3) |
75 | STS-116 EVA 3 |
Robert Curbeam Sunita Williams |
16 de dezembro de 2006 19:25 |
17 de dezembro de 2006 02:57 |
7 h 31 min | Sistema elétrico da estação de retransmissão (circuitos 1/4) |
76 | STS-116 EVA 4 |
Robert Curbeam Christer Fuglesang |
18 de dezembro de 2006 19:00 |
19 de dezembro de 2006 01:38 |
6 h 38 min | Retraia a porta do Solar Array Wing na treliça P6 |
Veja também
- 2006 em vôo espacial
- Lista de voos espaciais humanos
- Lista de missões do ônibus espacial
- Esboço da ciência espacial
- Nave espacial
Referências
Este artigo incorpora material de domínio público de sites ou documentos da Administração Nacional de Aeronáutica e Espaço .
links externos
- Mission Status Center - SpaceFlightNow (blog atualizado sobre a missão)
- Visão geral da missão STS-116 - site da NASA
- "STS-116 Press Kit" (PDF) . (6,50 MB)
- Página principal do ônibus espacial na NASA
- STS-116 Official Flight Kit - a lista de lembranças carregadas a bordo do Discovery para apresentação pela NASA e pela tripulação
Vídeos
- STS-116 Launch Video : NASA VIDEO KSC-06-S-00251 (legendado em inglês)
- Vídeos da NASA para STS-116
- Destaques de vídeo STS-116