STS-1 -STS-1

STS-1

O lançamento do STS-1
Nomes	Sistema de Transporte Espacial -1
Tipo de missão	Vôo de teste
Operador	NASA
COSPAR ID	1981-034A
SATCAT nº.	12399
Duração da missão	2  dias, 6  horas, 20  minutos, 53  segundos (conseguido)
Distância viajada	1.729.348 km (1.074.567 milhas)
Órbitas concluídas	36
Propriedades da nave espacial
Nave espacial	OV-102
Equipe
Tamanho da tripulação	2
Membros
Começo da missão
Data de lançamento	12 de abril de 1981, 12:00:04 UTC
Foguete	Ônibus Espacial Columbia
Site de lançamento	Centro Espacial Kennedy , LC-39A
Contratante	Rockwell International
Fim da missão
Data de pouso	14 de abril de 1981, 18:20:57  UTC
Local de pouso	Base da Força Aérea de Edwards , Pista  23
Parâmetros orbitais
Sistema de referência	Órbita geocêntrica
Regime	Órbita baixa da Terra
Altitude do perigeu	246 km (153 milhas)
Altitude do apogeu	274 km (170 milhas)
Inclinação	40,30°
Período	89,88 minutos
Instrumentos
Instrumentação de Voo de Desenvolvimento (DFI)
Patch da missão STS-1 Young e Crippen Programa do ônibus espacial ←  Testes de Aproximação e Pouso (ALT) STS-2  →

O STS-1 ( Sistema de Transporte Espacial -1) foi o primeiro voo espacial orbital do programa Space Shuttle da NASA . O primeiro orbitador , Columbia , foi lançado em 12 de abril de 1981 e retornou em 14 de abril de 1981, 54,5 horas depois, tendo orbitado a Terra 36 vezes. O Columbia carregava uma tripulação de dois membros – o comandante da missão John W. Young e o piloto Robert L. Crippen . Foi o primeiro voo espacial tripulado americano desde o Projeto de Teste Apollo-Soyuz (ASTP) em 1975. O STS-1 também foi o primeiro voo de teste de uma nova espaçonave americana para transportar uma tripulação, embora tenha sido precedido por testes atmosféricos (ALT) do orbitador e testes em terra do sistema de ônibus espacial.

O lançamento ocorreu no 20º aniversário do Vostok 1 , o primeiro voo espacial humano, realizado por Yuri Gagarin para a URSS . Isso foi mais uma coincidência do que uma celebração do aniversário; um problema técnico impediu o lançamento do STS-1 dois dias antes, conforme planejado.

Equipe

O Comandante John Young e o piloto Robert Crippen foram selecionados como a tripulação do STS-1 no início de 1978. Young afirmou que, como Chefe do Gabinete dos Astronautas , recomendou a si mesmo para comandar a missão. Young, com quatro missões anteriores, era o astronauta mais experiente da NASA na época e também era o único membro do Grupo 2 de Astronautas da NASA ainda em serviço. Ele voou duas vezes no Projeto Gemini e duas vezes no programa Apollo , andou na Lua em 1972 como Comandante da Apollo 16 e tornou-se Chefe do Escritório de Astronautas em 1974. Crippen, parte do Grupo 7 de Astronautas da NASA após o cancelamento do O Manned Orbiting Laboratory (MOL), era um novato e se tornaria o primeiro de seu grupo de astronautas a voar no espaço. Antes de sua seleção no STS-1, Crippen participou do Skylab Medical Experiment Altitude Test (SMEAT) e também atuou como comunicador de cápsula (capcom) para todas as três missões Skylab e o Projeto de Teste Apollo-Soyuz (ASTP).

A Columbia carregava Unidades de Mobilidade Extraveicular (EMU) para Young e Crippen no caso de uma caminhada espacial de emergência. Se tal evento ocorresse, Crippen sairia do orbitador, com Young esperando caso Crippen precisasse de assistência.

Em abril de 1981, Young e Crippen treinaram por mais tempo para uma missão espacial antes de voar na história da NASA. Se o STS-1 tivesse sido lançado em março de 1979, conforme programado originalmente, "Teríamos sido lançados meio treinados", disse Young. Como ninguém havia pilotado o ônibus espacial antes, eles ajudaram a projetar os controles da nave, incluindo 2.214 interruptores e displays na cabine – cerca de três vezes mais no módulo de comando Apollo – e muitos procedimentos de contingência. O STS-1 carregava 22 manuais, cada um com três polegadas de espessura e pesando juntos 29 kg (64 lb); o procedimento para uma falha eletrônica de um mau funcionamento do sistema de refrigeração tinha 255 etapas.

Equipe de backup

Equipe de apoio

• Daniel C. Brandenstein (subida CAPCOM)
• Henry W. Hartsfield
• Joseph P. Allen (entrada CAPCOM)

Parâmetros da missão

• Massa :
  • Decolagem do Orbital : 99.453 kg (219.256 lb)
  • Aterragem da Orbital: 88.662 kg (195.466 lb)
  • Carga útil DFI: 4.909 kg (10.822 lb)
• Perigeu : 246 km (153 milhas)
• Apogeu : 274 km (170 milhas)
• Inclinação : 40,30°
• período : 89,88 minutos

Plano de missão suborbital

Durante os estágios originais de planejamento para as primeiras missões do ônibus espacial, a administração da NASA sob a administração Carter sentiu a necessidade de realizar testes iniciais do sistema antes do primeiro voo orbital. Para esse fim, o vice-presidente Walter F. Mondale como presidente do Conselho Espacial Nacional sugeriu um pouso de vôo suborbital no local de pouso de emergência em Dakar, Senegal . A NASA sugeriu ainda que o STS-1, em vez de ser um voo orbital, fosse usado para testar o cenário de aborto Return To Launch Site (RTLS) . Isso envolveu um aborto sendo chamado nos primeiros momentos após o lançamento e usando seus motores principais, uma vez que os SRBs foram descartados, para levá-lo de volta ao local de lançamento. Este cenário, embora potencialmente necessário no caso de um aborto antecipado ser chamado, foi visto como extremamente perigoso. Young rejeitou ambas as propostas, e STS-1 foi adiante como a primeira missão orbital. Os gerentes da NASA foram influenciados por Young questionando a necessidade do teste, e o peso de sua opinião foi especialmente forte, pois ele era alguém que não apenas esteve na Lua duas vezes, mas também caminhou sobre ela. Ele voaria no ônibus espacial novamente na missão STS-9 , um voo de dez dias em 1983.

Não vamos praticar roleta russa, porque você pode ter uma arma carregada lá.

—  John W. Young ao testar o aborto do site de retorno ao lançamento.

Resumo da missão

O tanque externo é liberado do orbitador do ônibus espacial.

O primeiro lançamento do Ônibus Espacial ocorreu em 12 de abril de 1981, exatamente 20  anos após o primeiro voo espacial tripulado , quando o orbitador Columbia decolou do Pad A, Complexo de Lançamento 39 , no Centro Espacial Kennedy . O lançamento ocorreu às 12:00:04 UTC . Uma tentativa de lançamento dois dias antes foi cancelada porque os quatro computadores IBM System/4 Pi (GPCs) de uso geral primários da Columbia falharam em fornecer o tempo correto para o sistema de voo de backup (BFS) quando os GPCs estavam programados para fazer a transição do check-out do veículo para o voo modo de configuração.  

Este não foi apenas o primeiro lançamento do ônibus espacial, mas marcou a primeira vez que foguetes de combustível sólido foram usados ​​para um lançamento tripulado da NASA (embora os sistemas anteriores tivessem usado motores de combustível sólido para suas torres de escape ou retro-foguetes). O STS-1 também foi o primeiro veículo espacial tripulado dos EUA lançado sem um voo de teste motorizado sem tripulação . O orbitador STS-1, Columbia , também detém o recorde de tempo gasto no Orbiter Processing Facility (OPF) antes do lançamento – 610 dias, o tempo necessário para a substituição de muitas de suas placas de proteção térmica .

O objetivo da missão da NASA para o voo inaugural era realizar uma subida segura em órbita e retornar à Terra para um pouso seguro do Orbiter e da tripulação. A única carga útil transportada na missão era um pacote Development Flight Instrumentation (DFI), que continha sensores e dispositivos de medição para registrar o desempenho do orbitador e as tensões que ocorreram durante o lançamento, subida, voo orbital, descida e pouso. Todos os 113 objetivos de teste de voo foram cumpridos e a capacidade espacial do orbitador foi verificada.

Durante o período de espera final de T-9  minutos, o Diretor de Lançamento George Page leu uma mensagem de bons votos para a tripulação do Presidente Ronald Reagan , terminando com: "John, não podemos fazer mais da equipe de lançamento do que dizer, desejamos a você muita sorte. Estamos com vocês mil por cento e estamos muito orgulhosos de ter feito parte disso. Boa sorte, cavalheiros."

A ignição dos três motores principais RS-25 foi percebida como um aumento acentuado no ruído. A pilha balançou "para baixo" (em direção aos pés da tripulação), depois voltou para a vertical, momento em que ambos os Solid Rocket Boosters (SRBs) acenderam. Crippen comparou a decolagem a um "tiro de catapulta a vapor" (como quando uma aeronave é lançada de um porta-aviões). A translação combinada da pilha para o norte e a subida acima do pára-raios da torre de lançamento foram prontamente percebidas por Young. Depois de limpar a torre, a pilha começou a rolar para a direita (até o eixo +Z ou aleta vertical apontar) para um azimute de lançamento de 067° Verdadeiro (para atingir uma inclinação orbital de 40,30°), e lançado para uma "cabeça para baixo" atitude (para reduzir a carga nas asas). Simultaneamente, o controle foi passado da equipe de lançamento na Flórida para a equipe Silver do Diretor de Voo Neil Hutchinson na Sala de Controle de Voo 1 (FCR 1) no Texas com o astronauta Dan Brandenstein como seu CAPCOM.

Os motores principais do Columbia foram reduzidos a 65% de empuxo para transitar na região de Max Q , o ponto durante a subida em que o ônibus espacial sofre o estresse aerodinâmico máximo. Isso ocorreu 56 segundos no voo em Mach  1,06. O valor corrigido do vento foi de 29 kPa (4,2 psi) (previsto 28 kPa (4,1 psi), limite de 30 kPa (4,4 psi)). Os dois SRBs tiveram um desempenho melhor do que o esperado, causando uma trajetória elevada e foram descartados após o esgotamento em 2 minutos e 12 segundos (a 53.000 m (174.000 pés) de altitude, 2.800 m (9.200 pés) acima do planejado). Após 8 minutos e 34 segundos de Tempo Decorrido da Missão (MET), os motores principais foram desligados (MECO, na altitude de 118.000 m (387.000 pés)) e o tanque externo foi descartado 18 segundos depois para eventualmente quebrar e impactar no Oceano Índico . Dois motores bimotores Orbital Maneuvering System (OMS) de 86 segundos de duração iniciados em 10 minutos e 34 segundos MET e 75 segundos de duração em 44 minutos e 2 segundos MET inseriram o Columbia em uma órbita de 246 × 248 km (153 × 154 mi). Este desvio sutil do plano original de 240 km (150 milhas) circular passou amplamente despercebido. Na verdade, ele ajustou o período orbital da espaçonave para levar em conta a matagal de 10 de abril de 1981, de modo que ainda pudessem ser feitas tentativas de usar satélites de reconhecimento KH-11 para obter imagens do Columbia em órbita. No geral, Young comentou que houve muito menos vibração e ruído durante o lançamento do que eles esperavam. No entanto, as sensações que acompanham o primeiro disparo dos grandes jatos do Sistema de Controle de Reação (RCS) surpreenderam a tripulação. Crippen comentou "é como se um grande canhão acabasse de ser disparado ... você não gosta deles na primeira vez que os ouve". Young relatou que "toda a cabine vibra ... parecia que o nariz estava sendo dobrado".

Uma vez em órbita, ambos os membros da tripulação seguraram seus assentos ejetáveis ​​e desafivelaram. O próximo evento crítico foi a abertura da porta do compartimento de carga. Isso foi essencial para permitir a rejeição de calor dos sistemas da Columbia através dos radiadores de espaço das portas. A falha em abri-los até o final da segunda órbita resultaria em um retorno à Terra no final da quinta órbita, antes que a capacidade limitada do sistema de resfriamento do evaporador flash fosse excedida. Ao abrir as portas, a tripulação notou que havia sofrido danos nas telhas do sistema de proteção térmica (TPS) nas cápsulas do OMS. Isso foi televisionado para o chão. Pouco depois, Young e Crippen tiraram seus trajes de ejeção de emergência.

 A maioria das aproximadamente 53 horas da tripulação em órbita baixa da Terra foi gasta na realização de testes de sistemas. Apesar do impacto da programação dos esforços para criar uma imagem do TPS da Columbia utilizando recursos externos, tudo isso foi realizado. Eles incluíram: calibração de visão de alinhamento óptico da tripulação (COAS), desempenho do rastreador de estrelas, desempenho da unidade de medição inercial (IMU), teste RCS manual e automático, medição de radiação, alimentação cruzada de propulsores, funcionamento hidráulico, purga de células de combustível e fotografia. O OMS-3 e OMS-4 queima às 006:20:46 e 007:05:32 MET, respectivamente, elevaram esta órbita para 273,9 × 274,1 km (170,2 × 170,3 mi) (em comparação com uma circular planejada de 280 km (170 mi)) . Essas duas queimas foram monomotoras utilizando o sistema de alimentação cruzada. A tripulação relatou uma primeira noite fria a bordo, apesar das indicações de temperatura aceitáveis. Eles acharam a segunda noite confortável depois que as configurações foram ajustadas.

Durante o segundo dia da missão, os astronautas receberam um telefonema do vice-presidente George HW Bush . O presidente Ronald Reagan originalmente pretendia visitar o Centro de Controle da Missão durante a missão, mas na época ainda estava se recuperando de uma tentativa de assassinato ocorrida duas semanas antes do lançamento (Reagan só havia retornado à Casa Branca no dia anterior ao o lançamento).

A tripulação acordou de seu segundo período de sono mais cedo do que o planejado. Os preparativos para o retorno à Terra começaram com o café da manhã. A arrumação dos itens da cabine, a verificação do sistema de controle de voo, as reconfigurações do sistema de processamento de dados e, em seguida, a colocação do traje de ejeção. Em Houston, a equipe Crimson liderada por seu Diretor de Voo Don Puddy entrou em serviço no FCR  1 para o turno final da missão. Seu CAPCOM era o astronauta Joseph P. Allen com a assistência de Frederick Hauck . O fechamento da porta do compartimento de carga foi um marco crítico para garantir a integridade estrutural e térmica do veículo para reentrada. Se o fechamento de energia falhasse, Crippen era treinado para realizar uma atividade extraveicular (EVA) de um homem para guinchar manualmente. Com as posições dos interruptores de cabine verificadas, a tripulação amarrou seus assentos ejetáveis. Enquanto isso, os pilotos do Johnson Space Center (JSC) Charlie Hayes e Ted Mendenhall estavam no ar sobre a área da Base Aérea Edwards , na Califórnia , em uma Aeronave de Treinamento (STA) realizando uma verificação final das condições climáticas de pouso.

As Unidades Auxiliares de Potência (APUs) 2 e 3 foram iniciadas (para fornecer pressão hidráulica de controle de voo). A queima de órbita do OMS bimotor de 160 segundos ocorreu durante a 36ª órbita sobre o sul do Oceano Índico e mudou os parâmetros orbitais de 270 × 274 km (168 × 170 mi) para 270 × 0 km (168 × 0 mi) . Isso garantiu a captura atmosférica da espaçonave perto o suficiente do local de pouso planejado para ter energia suficiente para um pouso controlado com planeio, mas não tão perto que a energia tivesse que ser dissipada a uma taxa que excedesse sua capacidade estrutural. Young então lentamente lançou o Columbia até a atitude de entrada do nariz no nível das asas. Ambos os membros da tripulação armaram seus assentos de ejeção durante este arremesso. Quase meia hora depois, a APU 1 foi iniciada conforme planejado. Pouco depois, a Columbia entrou em um apagão de comunicações de aproximadamente 21 minutos. Isso ocorreu devido a uma combinação de ionização (16 minutos) e falta de cobertura da estação terrestre entre Guam e Buckhorn Tracking Station no Dryden Flight Research Facility. A Interface de Entrada (EI) foi alcançada sobre o leste do Oceano Pacífico a 8.110 km (5.040 mi) do local de pouso a uma velocidade de cerca de 28.240 km / h (17.550 mph). EI é meramente uma altitude geodésica definida arbitrariamente de 120.000 m (390.000 pés) empregada pela NASA para fins de cálculos de trajetória e planejamento de missão. Acima desta altitude, a espaçonave é considerada fora da "atmosfera sensível".

A maior parte desta primeira entrada orbital foi feita automaticamente. Um ângulo de ataque inicial de 40° teve que ser mantido até o aquecimento aerodinâmico mais severo, após o qual foi gradualmente reduzido. A cerca de 100.000 m (330.000 pés) de altitude, um brilho de ar rosa claro causado pelo aquecimento de entrada tornou-se visível, e ambos os membros da tripulação baixaram suas viseiras. O Columbia teve que manobrar 583 km (362 mi) "cross range" de sua rota terrestre orbital para alcançar o local de pouso planejado durante a entrada. Consequentemente, um roll em uma margem direita foi realizado quando a densidade do ar aumentou o suficiente para aumentar a pressão dinâmica para 570 Pa (0,083 psi) (com velocidade ainda superior a Mach 24 e aproximadamente 78.000 m (256.000 pés) de altitude). As reversões de rolagem automáticas para controlar a taxa de dissipação de energia e a direção de alcance cruzado foram realizadas em torno de Mach 18,5 e Mach 9,8. A tripulação observou claramente a costa da Califórnia quando a Columbia a cruzou perto de Big Sur em Mach 7 e 41.000 m (135.000 pés). As reversões de rolo Mach 4.8 e Mach 2.8 foram iniciadas automaticamente e concluídas manualmente por John Young. O último disparo do jato RCS ocorreu a uma altitude de 17.000 m (56.000 pés) - 4.300 m (14.100 pés) abaixo do desejado (devido a um risco previsto de explosão da câmara de combustão).

Young novamente assumiu o controle manual pelo restante do voo, enquanto eles se aproximavam subsônicos do Círculo de Alinhamento de Direção (HAC). Uma ampla curva à esquerda foi feita para se alinhar com a pista  23 do leito do lago, enquanto o T-38 "Chase  1", tripulado pelos astronautas Jon McBride e "Pinky" Nelson , se juntou à formação. O toque do trem principal ocorreu na pista  23 da Base Aérea de Edwards, a uma velocidade equivalente a 339 km/h (211 mph) , ligeiramente mais lenta e cerca de 800 m (2.600 pés) mais abaixo na pista do que o planejado. Este foi o resultado de uma combinação de razões de sustentação e arrasto do Orbiter melhor do que o previsto e vento de cauda. O horário de pouso era 18:21  UTC em 14 de abril de 1981. Quando eles pararam, Young comentou no rádio: "Esta é a maior máquina voadora elétrica do mundo. Eu vou te dizer isso. Isso foi super!"

A Columbia foi devolvida ao Kennedy Space Center da Califórnia em 28 de abril de 1981 no topo do Shuttle Carrier Aircraft . O vôo de 36 órbitas, 1.729.348 km (1.074.567 milhas) durou 2  dias, 6  horas, 20  minutos e 53  segundos.

Anomalias da missão

Reproduzir mídia

STS-1 pousa na Base Aérea de Edwards ,

Tripulação do STS-1 na cabine do ônibus espacial Columbia . Esta é uma visão do treinamento em 1980 no Orbiter Processing Facility .

O STS-1 foi o primeiro voo de teste orbital do que a NASA afirma ser, na época, a máquina voadora mais complexa já construída. Cerca de 70 anomalias foram observadas durante e após o voo, devido aos muitos componentes e sistemas que não poderiam ser testados adequadamente. Anomalias notáveis ​​incluíram:

• Semelhante ao primeiro lançamento do Saturn V em 1967, os engenheiros subestimaram a quantidade de ruído e vibração produzidos pelo ônibus espacial. As ondas de choque do impulso do SRB foram desviadas para a cauda do orbitador, o que poderia ter causado danos estruturais ou outros. Um sistema de supressão de som aprimorado foi posteriormente instalado no LC-39A para amortecer as vibrações.
• O piloto Crippen relatou que, durante toda a primeira etapa do lançamento até a separação do SRB, ele viu "coisas brancas" saindo do Tanque Externo e respingando nas janelas, que provavelmente era a tinta branca que cobria a espuma térmica do Tanque Externo.
• A inspeção visual em órbita dos astronautas mostrou danos significativos nos ladrilhos de proteção térmica nos pods OMS/RCS na extremidade traseira do orbitador, e John Young relatou que dois ladrilhos no nariz pareciam que alguém havia dado "grandes mordidas neles" . A Força Aérea dos EUA também fotografou o orbitador usando um satélite de reconhecimento KH-11 KENNEN . Devido à natureza altamente secreta do satélite, apenas um pequeno número de funcionários da NASA estava ciente disso, e eles organizaram a fotografia antes do lançamento como precaução para garantir que nenhum dano tivesse sido causado às telhas térmicas do satélite. parte inferior do orbitador, pois nunca houve um vôo de uma espaçonave tripulada antes, onde o escudo térmico foi exposto ao vácuo do espaço durante toda a duração da missão. Young e Crippen foram instruídos a realizar manobras com os propulsores RCS para alinhar o Columbia para que o KH-11 pudesse fotografá-lo, mas não foram informados do motivo das mesmas. Alinhar a órbita terrestre baixa do ônibus espacial com a órbita polar do KH-11 foi um movimento um tanto complicado, e o lançamento em 12 de abril foi programado para alguns minutos após a abertura da janela de lançamento, devido à necessidade de colocar o KH-11 na orientação correta para imagem do ônibus espacial. As imagens obtidas confirmaram que os danos ao Columbia não foram graves. A inspeção pós-voo do Columbia confirmou que aproximadamente 16 ladrilhos não densificados perto da cápsula do OMS foram perdidos durante a subida.
• A aerodinâmica do Columbia em altos números de Mach durante a reentrada foi significativamente diferente em alguns aspectos daquelas estimadas nos testes pré-voo. Uma previsão errada da localização do centro de pressão (devido ao uso de um modelo de gás ideal em vez de um modelo de gás real ) fez com que o computador tivesse que estender a aba do corpo em dezesseis graus, em vez dos oito ou nove esperados. Além disso, a primeira manobra de rolagem resultou em oscilações laterais e direcionais durante as quais foram alcançados ângulos de deslizamento lateral de até 4°. Este foi o dobro do previsto. A análise atribuiu a causa a momentos de rolamento inesperadamente grandes devido a disparos de jatos RCS de guinada. Durante os estágios iniciais de entrada, o controle de rolagem do orbitador é alcançado como resultado da modulação de deslizamento.
• O escudo térmico do orbitador foi danificado quando uma onda de sobrepressão do propulsor de foguete sólido causou a falha de um suporte oxidante do sistema de controle de reação à frente (RCS).
• A mesma onda de sobrepressão também forçou a aba do corpo do orbitador - uma extensão na barriga do orbitador que ajuda a controlar o passo durante a reentrada - em um ângulo bem além do ponto onde seria esperado rachadura ou ruptura de seu sistema hidráulico . Tal dano teria impossibilitado uma descida controlada, com John Young admitindo mais tarde que se a tripulação soubesse disso, eles teriam levado o ônibus espacial até uma altitude segura e ejetado, fazendo com que o Columbia se perdesse no primeiro voo. Young tinha reservas sobre a ejeção como um modo de aborto seguro devido ao fato de que os SRBs estavam disparando em toda a janela de ejeção, mas ele justificou correr esse risco porque, em sua opinião, um flap inoperante do corpo tornaria o pouso e a descida "extremamente difícil se não é impossível."
• A placa de ataque ao lado da trava dianteira da porta externa do tanque do Columbia estava derretida e distorcida devido ao excesso de exposição ao calor durante a reentrada. Este calor foi atribuído a uma telha instalada de forma inadequada adjacente à placa.
• Durante as observações em uma reunião de 2003, John Young afirmou que um enchimento de lacunas de ladrilhos salientes conduzia gás quente para o poço do trem de pouso principal direito, o que causou danos significativos, incluindo a flambagem da porta do trem de pouso. Ele disse que nem ele nem Crippen foram informados sobre este incidente e ele não estava ciente de que isso havia acontecido até ler o relatório da missão pós-voo para STS-1, acrescentando também que o vazamento de gás foi observado no relatório, mas não a flambagem do porta de desembarque. (A flambagem da porta está de fato no relatório de anomalia, anomalia STS-1-V-49).

Apesar desses problemas, a missão STS-1 foi concluída com sucesso e, na maioria dos aspectos, o Columbia teve um desempenho ideal. Após algumas modificações no ônibus espacial e nos procedimentos de lançamento e reentrada, o Columbia voou nas quatro missões seguintes do ônibus espacial.

Insígnia da missão

A arte da insígnia oficial da missão foi desenhada pelo artista Robert McCall . É uma representação simbólica do ônibus espacial. A imagem não mostra as raízes das asas negras presentes no ônibus espacial real.

Aniversário

A placa da Sala de Fuzilamento Young-Crippen no Centro de Controle de Lançamento no Centro Espacial Kennedy.

A data final de lançamento do STS-1 caiu no 20º aniversário do Vostok 1 de Yuri Gagarin, o primeiro voo espacial a transportar uma tripulação humana. Em 2001, a Noite de Yuri foi criada para celebrar ambos os eventos. Em homenagem ao 25º aniversário do primeiro voo do ônibus espacial, a Sala de Tiro 1 no Centro de Controle de Lançamento no Centro Espacial Kennedy – que lançou o STS-1 – foi renomeada para Sala de Tiro Young-Crippen. A NASA descreveu a missão como "o voo de teste mais ousado da história".

Tanque externo

STS-1 e STS-2 foram os únicos dois voos de ônibus espacial a ter o tanque externo pintado de branco. Para reduzir o peso total do Shuttle, todos os voos do STS-3 em diante usaram um tanque sem pintura. O uso de um tanque sem pintura proporcionou uma economia de peso de aproximadamente 272 kg (600 lb), e deu ao tanque externo a cor laranja distinta que mais tarde se tornou associada ao ônibus espacial.

Na cultura popular

A música " Countdown " do Rush , do álbum Signals de 1982 , foi escrita sobre o STS-1 e o vôo inaugural da Columbia . A música foi "dedicada com agradecimentos aos astronautas Young e Crippen e a todas as pessoas da NASA por sua inspiração e cooperação".

A filmagem do lançamento foi comumente exibida na MTV ao longo dos anos 1980 e 1990, e foi a primeira coisa mostrada no canal, junto com filmagens de Neil Armstrong na Lua e o lançamento da Apollo 11 .

Câmeras IMAX filmaram o lançamento, pouso e controle da missão durante o voo, para um documentário intitulado Hail Columbia , que estreou em 1982 e mais tarde ficou disponível em DVD . O título do filme vem do hino nacional americano não oficial pré-1930, " Hail, Columbia ".

O início da música "Hello Earth", do álbum Hounds of Love de Kate Bush, de 1985 , contém um pequeno trecho de diálogo entre a Columbia e o Mission Control, durante os últimos minutos de sua descida, começando com "Columbia now at nove vezes a velocidade de som..."

Em 2006, "Collateral Damage", o 12º episódio da nona temporada do programa de televisão de ficção científica militar canadense-americano Stargate SG-1 , um flashback de infância mostra que o personagem tenente-coronel Cameron Mitchell testemunhou o lançamento com seu pai ao vivo na televisão aos dez anos de idade, um dos eventos que o levou a se tornar um piloto da Força Aérea dos Estados Unidos .

Chamadas de despertar

A NASA começou uma tradição de tocar música para os astronautas durante o Projeto Gemini , e usou música pela primeira vez para acordar uma tripulação de voo durante a Apollo 15 . Uma faixa musical especial é escolhida para cada dia no espaço, muitas vezes pelas famílias dos astronautas, para ter um significado especial para um membro individual da tripulação, ou em referência às atividades planejadas para o dia.

Fatalidades do bloco

Um acidente ocorreu em 19 de março de 1981 que levou à morte de três pessoas. Durante um teste de contagem regressiva para o STS-1, uma atmosfera de nitrogênio puro foi introduzida no compartimento do motor traseiro do ônibus espacial Columbia para reduzir o perigo de uma explosão de muitos outros gases potencialmente perigosos a bordo do orbitador. Na conclusão do teste, os trabalhadores do bloco receberam autorização para voltar ao trabalho no orbitador, mesmo que o nitrogênio ainda não tivesse sido purgado devido a uma recente mudança de procedimento. Três técnicos, John Bjornstad, Forrest Cole e Nick Mullon, entraram no compartimento sem bolsas de ar, sem saber do perigo, pois o gás nitrogênio é inodoro e incolor e perderam a consciência devido à falta de oxigênio . Vários minutos depois, outro trabalhador os viu e tentou ajudar, mas desmaiou. O quarto não alertou ninguém, mas foi visto por outras duas pessoas. Desses dois, um alertou um segurança e outro foi socorrer o grupo inconsciente. O segurança entrou no compartimento com uma bolsa de ar e removeu os cinco homens do compartimento.

Os procedimentos de segurança atrasaram a chegada das ambulâncias ao local por vários minutos. Bjornstad morreu no local; Cole morreu em 1 de abril sem nunca recuperar a consciência, e Mullon sofreu danos cerebrais permanentes e morreu em 11 de abril de 1995 por complicações de seus ferimentos. Estas foram as primeiras mortes na plataforma de lançamento em Cabo Canaveral desde o incêndio da Apollo 1 , que matou três astronautas durante os preparativos para as missões tripuladas de pouso na lua .

O incidente não atrasou o lançamento do STS-1 menos de um mês depois, mas o piloto Robert Crippen fez uma homenagem em órbita a Bjornstad e Cole. Uma investigação de três meses determinou que uma combinação de uma mudança recente nos procedimentos de segurança e uma falha de comunicação durante as operações foram a causa do acidente. Um relatório chamado LC-39A Mishap Investigation Board Relatório Final foi divulgado com as descobertas. Os nomes de John Bjornstad, Forrest Cole e Nicholas Mullon estão gravados em um monumento na Calçada da Fama do Espaço dos EUA, na Flórida.

Galeria

• 

  A chegada da Columbia ao Complexo 39A, em 29 de dezembro de 1980.

• 

  Columbia no Complexo de Lançamento 39A , em 12 de abril de 1981.

• 

  O comandante John Young (direita) e o piloto Robert Crippen (esquerda) se preparam para o lançamento, em 12 de abril de 1981.

• 

  Columbia decola no início do STS-1.

• 

  Baía de carga e seção traseira do Columbia , em 12 de abril de 1981.

• 

  Columbia pousando no leito Rogers Dry Lake na Base Aérea de Edwards, em 14 de abril de 1981.

• 

  Columbia após seu pouso bem-sucedido.

• 

  Uma visão geral da Sala de Controle de Operações da Missão em Houston durante a fase de pouso do Columbia .

• 

  O Columbia , acoplado ao Shuttle Carrier Aircraft , chega ao Kennedy Space Center após o STS-1 para ser preparado para sua próxima missão.

Veja também

• Lista de voos espaciais humanos
• Lista de missões do ônibus espacial
• Desastre do ônibus espacial Columbia

Referências

Leitura adicional

• Young, John W.; Crippen, Robert L. (outubro de 1981). " História Própria dos Astronautas da Columbia : Nosso Primeiro Voo Fenomenal". Nacional Geográfico . Vol. 160, não. 4. pp. 478-503. ISSN 0027-9358 . OCLC 643483454 .  

links externos

• Destaques do vídeo STS-1 Arquivado em 5 de setembro de 2015, no Wayback Machine
• Cobertura da NBC News do lançamento do STS-1
• Salve Colômbia! no IMDb