Honda ST series - Honda ST series
A série Honda ST , também conhecida como Pan-Europeia na Europa, é uma dupla de motocicletas Sport Touring que compreende a ST1100 e a posterior ST1300.
Após o lançamento da Gold Wing , que fez muito sucesso nos Estados Unidos, a equipe de marketing da Honda percebeu que o mercado europeu (daí o apelido "Pan-europeu") apreciaria uma motocicleta mais leve, mais esportiva e mais manobrável. Introduzido em 1990, o ST1100 recebeu um motor V4 de 90 graus refrigerado a água montado em linha, em vez de um motor de quatro cilindros (como no Gold Wing). O ST1100 ganhou a maioria dos outros elementos de engenharia característicos do Gold Wing, como acionamento do eixo , uma carenagem completa e cestos integrais. Introduzido no mercado europeu um ano antes de estar disponível nos Estados Unidos, o ST1100 forneceu em um pacote mais esportivo os recursos exigidos pelos pilotos de turismo, preenchendo assim um nicho entre o Honda VFR750F sports tourer e o Gold Wing.
Seu sucessor, o ST1300 , (também chamado de "Pan-Europeu" na Europa), foi lançado em 2002, tornando-se disponível nos Estados Unidos em 2003. A produção continuou até o ano modelo de 2012. Em novembro de 2013, após a exclusão do ST1300 da linha de modelos, a Honda anunciou a CTX1300 , uma motocicleta cruiser movida por uma versão do motor do ST1300 modificado para melhor economia de combustível e aumento do torque em baixas RPMs.
ST1100
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| Fabricante | Honda |
|---|---|
| Também chamado | Pan-europeu |
| Produção | 1990–2002 |
| Sucessor | Honda ST1300 |
| Classe | Turismo esportivo |
| Motor | 1.085 cc longitudinal V-4 4xCV carburadores com diâmetro do acelerador de 34,5 mm DOHC 4 válvulas por cilindro |
| Furo / curso | 73 mm × 64,8 mm (2,87 pol. × 2,55 pol.) |
| Taxa de compressão | 10,0: 1 |
| Poder | 75 kW (100 hp) a 8.500 rpm |
| Torque | 107 N⋅m (79 lb⋅ft) a 6.000 rpm |
| Transmissão | 5 velocidades, transmissão do eixo Sistema de controle de tração opcional |
| Tipo de moldura | Tubo de aço |
| Suspensão | Telescópico 43 mm (modelo ABS 1996–2003) 41 mm (modelo ABS 1990–1995 e todos os modelos não ABS) frontal, 150 mm de curso; amortecedor traseiro ajustável, curso de 120 mm |
| Freios | Vinculado; frente dupla do disco hidráulico de 3 pistão; ABS traseiro do disco hidráulico de 3 pistão opcional |
| Pneus | Frente: 120 / 70ZR18 Traseira: 160 / 70ZR-17 |
| Rake , trilha | 27,5 graus / 101 mm (4,0 pol.) |
| Distância entre eixos | 1.554 mm (61,2 pol.) |
| Dimensões |
L : 2.285 mm (90,0 pol.) W : 935 mm (36,8 pol.) H : 1.405 mm (55,3 pol.) |
| Altura do assento | 800 mm (31,5 pol.) |
| Peso | Padrão 288 kg (635 lb) ABS 298 kg (657 lb) ( seco ) Padrão 317 kg (699 lb) ABS 327 kg (721 lb) ( úmido ) |
| Capacidade de combustível | 28 L (6,2 imp gal; 7,4 US gal) |
O ST1100 tinha um motor V4 longitudinal de 1.085 cc de 90 graus . O tanque de combustível foi localizado abaixo da sela (o tanque no local usual é na verdade a tampa do filtro de ar) para abaixar o centro de gravidade e assim melhorar o manuseio. Foi fabricado pela Honda entre 1990 e 2002. Uma variante policial , o ST1100P, ficou disponível por vários anos.
O ST1100 foi otimizado para viagens de longa distância com os seguintes recursos:
- Um layout de motor V-4 longitudinal com acionamento do eixo de baixa manutenção
- Freios antibloqueio (ABS) e sistema de controle de tração (TCS) opcionais . Os anos do modelo ABS de 1992 a 1995 têm sistemas convencionais de freio dianteiro e traseiro separados. Depois de 1996, as bicicletas equipadas com ABS têm freios articulados dianteiro-traseiro (LBS) .
- Um tanque de combustível excepcionalmente grande de 28 l (7,4 galões americanos) , com um alcance de cerca de 300 milhas rodoviárias (480 km).
- Um grande alternador resfriado a ar de 40 amperes para alimentar vários acessórios, como iluminação auxiliar e roupas eletricamente aquecidas (os primeiros modelos tinham um alternador problemático de 28 amperes que poderia ser atualizado para a versão de 40 amperes)
Pesando cerca de 290 kg (640 lb), o ST1100 não era leve. A moto foi equipada com protetores contra tombamento em forma de asa projetando-se da lateral da parte inferior da carenagem. Isso não apenas protegeria a moto e as cabeças dos cilindros em um acidente, mas, caso o motociclista deixasse a moto cair de lado, evitaria que esta moto muito pesada se inclinasse tanto que seria quase impossível pegá-la novamente; os cestos também ajudaram nessa questão. Os espelhos retrovisores baixos do ST1100 foram particularmente eficazes.
ST1300
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| Fabricante | Honda |
|---|---|
| Também chamado | ST1300 Pan-europeu |
| Produção | 2002–2013 |
| Antecessor | Honda ST1100 |
| Sucessor | Honda CTX1300 |
| Classe | Turismo esportivo |
| Motor | Resfriado por líquido 1.261 cc (77,0 cu in) V-4 longitudinal de 90 graus , DOHC acionado por corrente , 4 válvulas por cilindro , com injeção de combustível programada |
| Furo / curso | 78 mm × 66 mm (3,1 pol. X 2,6 pol.) |
| Taxa de compressão | 10,8: 1 |
| Poder | 117 cv (87 kW) a 8.000 rpm |
| Torque | 117 N⋅m (86 lb⋅ft) a 6.500 rpm |
| Transmissão | 5 velocidades, acionamento do eixo |
| Tipo de moldura | Ligas de alumínio com seção de caixa tripla fundidas sob pressão com braço oscilante de liga de alumínio fundido |
| Suspensão | F: Garfo de cartucho de 45 mm , curso de 108 mm (4,3 pol.) R: Monochoque carregado com gás com ajuste de pré - carga de cinco posições , curso de 123 mm (4,8 pol.) |
| Freios | F: Disco hidráulico duplo de 3 pistões de 310 mm R: Disco hidráulico de 3 pistões de 316 mm Sistema de travagem duplo combinado com ABS (opcional antes de 2004) |
| Pneus | F: 120 / 70ZR - 18 radial R: 170 / 60ZR - 17 radial |
| Rake , trilha | 26,0 graus / 98 mm (3,9 pol.) |
| Distância entre eixos | 1.491 mm (58,7 in) |
| Dimensões |
L : 2.282 mm (89,8 pol.) W : 935 mm (36,8 pol.) (Incluindo cestos) H : 1.332 mm (52,4 pol.) |
| Altura do assento | 790 mm (31 pol.) ± 15 mm (0,59 pol.) |
| Peso | Padrão 286 kg (631 lb) ABS 289 kg (637 lb) ( seco ) Padrão 326 kg (719 lb) ABS 331 kg (730 lb) ( úmido ) |
| Capacidade de combustível | 29 L (6,4 imp gal; 7,7 US gal) |
O motor ST1300 1.261 cc V4 tinha uma transmissão de cinco marchas tipo cassete e um tanque de combustível de dois elementos. O motor forma um membro estressado em uma estrutura de alumínio mais leve, o layout dando um baixo centro de gravidade . Assim como o ST1100 que ele substituiu, o ST1300 apresenta uma postura de pilotagem padrão , um motor V4 longitudinal refrigerado a líquido com transmissão do eixo e um corpo totalmente coberto com cestos rígidos integrados como padrão.
Durante a temporada de motos de 2000, a Honda apresentou um protótipo de tourer esportivo chamado X-Wing, com motor V6 de 1.500 cc, suspensão dianteira e traseira unilateral e transmissão automática. A especulação na imprensa de que o X-Wing seria a substituição do ST1100 foi parcialmente confirmada quando a Honda introduziu um novo ST1300 Pan Europeu na Europa e Austrália para o ano modelo de 2002. Para o mercado dos EUA, a nova bicicleta seria importada em números limitados (cerca de 2.200 por ano) a partir de 2003 como ST1300. A Motor Cycle News informou em 2009 que a Honda substituiria a ST1300 por uma nova moto de turismo movida por um motor V4 montado transversalmente, semelhante ao layout Honda VFR1200F . Em 2011, a Honda anunciou que o desenvolvimento da próxima geração de motocicletas pan-europeias estava em espera.
O ST1300 incorpora muitas das linhas do X-Wing, mas nenhum de seus equipamentos de corrida. A potência vem de um motor V4 de 1.261 cc inferior montado como um membro estressado em uma estrutura de alumínio mais leve. Uma grande diferença do ST1100 é o uso de eixos de equilíbrio para suavidade, permitindo que o motor seja montado diretamente no chassi. O layout do motor revisado e um tanque de combustível dividido deslocam parte do peso para baixo, tornando o ST1300 menos pesado na parte superior do que seu predecessor. A roda traseira é acionada por uma transmissão de cinco marchas tipo cassete e acionamento do eixo .
O ABS da Honda e o pacote de freio vinculado são uma opção para todos os anos no ST1300 nos Estados Unidos, mas se tornaram padrão no europeu ST1300 Pan European 2004 (modelos A4). Ao contrário do ST1100, o ST1300 não inclui um sistema de controle de tração . Em 2002 e 2003, os modelos com ABS incluíam um pára-brisas ajustável eletricamente. O pára-brisas com ajuste elétrico tornou-se o equipamento padrão em todas as bicicletas em 2004. Uma longa lista de pequenas diferenças melhorou o conforto, o manuseio e o desempenho do ST1100.
Tecelagem de panela
As evidências indicam que o ST1300 pode exibir um modo de instabilidade de trama em alta velocidade - conhecido no caso do ST1300 como Pan Weave .
Em abril de 2007, após a morte de um motociclista da polícia em um único assento ST1300, a versão de serviço de emergência do ST1300, um legista britânico anunciou que alertaria todos os chefes de polícia na Inglaterra e no País de Gales sobre a "séria ameaça" às vidas dos passageiros apresentado pelo ST1300 e o "resultado catastrófico" da tecelagem de alta velocidade. As verificações de segurança posteriores resultaram em um examinador sustentando vários ossos quebrados em um incidente semelhante. Posteriormente, as forças policiais do Reino Unido retiraram o ST1300 do serviço policial; O London Ambulance Service continua operando o ST1300.
A revista RiDE relatou em outubro de 2007 que uma equipe replicou o modo de instabilidade da trama com um Honda ST1300 civil - reproduzindo a instabilidade a uma velocidade de 110 milhas por hora (180 km / h) sob certas condições de carregamento. O piloto notou uma guinada máxima da roda traseira de 11 graus por segundo, descrita como "um movimento lateral consistente e alarmante." Os editores chamaram o comportamento de "Pan weave". A intenção do teste não era determinar a causa da trama, mas confirmar sua existência. Além disso, o artigo relatou que 43% dos proprietários de ST1300 pesquisados haviam experimentado a tecelagem.
Resposta da Honda
A American Honda publicou um comunicado em agosto de 2007 sobre a seleção, instalação e uso adequados de equipamentos na motocicleta da polícia ST1300PA. Eles fizeram uma forte recomendação de que "pessoal qualificado avalie uma motocicleta equipada com todo o equipamento pretendido nas velocidades e condições previstas antes de o veículo ser colocado em serviço". O comunicado também continha diretrizes para a seleção e instalação de acessórios, incluindo:
- Coloque o equipamento o mais baixo e próximo possível do centro da motocicleta;
- evitar ultrapassar o limite máximo de carga do veículo;
- respeitar os limites de peso para cada alforje e bolso da carenagem;
- certifique-se de que os acessórios e equipamentos estejam equilibrados em ambos os lados do veículo.
Em 2010, a ST1300PA voltou a ser popular entre os departamentos de polícia do Reino Unido e dos Estados Unidos, competindo com as bicicletas da polícia Harley-Davidson, BMW, Kawasaki e Yamaha em preço e desempenho. A Associação Automobilística e outros grupos que prestam assistência rodoviária ou serviços de emergência também escolheram o ST1300 para suas frotas de motocicletas desde 2010.
