SS Ville du Havre -SS Ville du Havre
 Ville du Havre
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| História | |
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| Nome | Ville du Havre |
| Homônimo | Le Havre |
| Construtor | Thames Iron Works Co. |
| lançado | 2 de novembro de 1865 |
| Em serviço | 26 de abril de 1866 |
| Fora de serviço | 22 de novembro de 1873 |
| Destino | Afundado após colisão com Loch Earn |
| Notas | Originalmente chamado de Napoleão III |
| Características gerais | |
| Modelo | transatlântico |
| Tonelagem | 5.065 toneladas |
| Comprimento | 128,50 metros |
| Feixe | 14,08 metros |
| Profundidade de espera | 22 pés 4 pol. (6,81 m) |
| Propulsão | 1 composto invertido 4 cilindros |
Ville du Havre [vil dy avʁ] era um navio a vapor de ferro francêsque operava viagens de ida e volta entre a costa norte da França e a cidade de Nova York . Lançado em novembro de 1865 sob seu nome original de Napoleão III , ele foi convertido de um navio a vapor para propulsão de uma única hélice em 1871 e, em reconhecimento à recente derrota de seu homônimo imperial, o imperador Napoleão III , foi renomeado para Ville du Havre .
Nas primeiras horas de 22 de novembro de 1873, Ville du Havre colidiu com o clipper de ferro britânico de três mastros , Loch Earn e afundou em 12 minutos com a perda de 226 vidas. Apenas 61 passageiros e 26 tripulantes sobreviveram, resgatados pelo Loch Earn e, posteriormente, por um navio americano , o Tremountain .
História e descrição
Napoleão III foi originalmente construído como um navio a vapor pela Thames Ironworks , Londres (motores de Ravenshill & Salked, Londres) no final de 1865 para a Compagnie Générale Transatlantique (linha francesa). Ela era um navio de 3.950 toneladas brutas, comprimento de 365,9 pés com boca de 45,9 pés, proa reta, dois funis, dois mastros, construção em ferro, propulsão por roda de pás e velocidade de cruzeiro de 11,5 nós .
Havia acomodação para 170 passageiros de primeira classe , 100 de segunda classe e 50 de terceira classe . Lançado em novembro de 1865, ele partiu em sua viagem inaugural de Le Havre para Brest e Nova York em 26 de abril de 1866. Ela fez cinco viagens de ida e volta neste serviço, a última começando em agosto de 1869.
Em setembro de 1871, ela navegou de Le Havre para Tyneside , no norte da Inglaterra , onde foi aumentada para 421,7 pés por A. Leslie and Company , Hebburn-on-Tyne e sua tonelagem aumentou para 5.065 toneladas. Ela também foi equipada com motores a vapor compostos e reconstruída com propulsão de parafuso único, e as rodas de pás foram removidas. Um terceiro mastro também foi instalado e após a conclusão das obras ela foi rebatizada de Ville du Havre . Após os testes no mar, ela recomeçou seu serviço Le Havre - Brest - Nova York no início de 1873.
Viagem final e naufrágio
Em 15 de novembro de 1873, Ville du Havre partiu de Nova York com 313 passageiros e tripulantes a bordo, sob o comando do capitão Marino Surmonte. Ela estava com destino a Havre de Grâce , Seine-Inférieure . Na metade do oceano Atlântico , ela colidiu com o clipper de ferro, Loch Earn por volta das 2h do sábado, 22 de novembro, na posição 47°21′N 35°31′W / 47,350°N 35,517°O . No momento da colisão, Ville du Havre navegava a vapor e vela a cerca de 12 nós.
O capitão do Loch Earn , após avistar Ville du Havre pela primeira vez e perceber que ela estava perigosamente perto, tocou a campainha do navio e "portou o leme", virando o barco para estibordo. O leme do Loch Earn foi colocado a estibordo, mas Ville du Havre cruzou a proa do Loch Earn . Ville du Havre foi violentamente abalado pela colisão e pelo barulho e acordou todos os passageiros. Confusos, a maioria dos passageiros foi para o convés, apenas para descobrir que o navio estava afundando rapidamente. O capitão assegurou-lhes que estava tudo bem, mas na realidade o navio quase se partiu em dois e não demorou muito para que os passageiros percebessem que a situação era desesperadora. A comoção e o caos tomaram conta dos passageiros em pânico. Eles começaram a pegar coletes salva-vidas e tentar empurrar os botes salva-vidas para a água. Infelizmente, eles haviam sido pintados recentemente e agora estavam presos ao convés. Finalmente, alguns deles foram soltos e os passageiros lutaram desesperadamente para ser um dos poucos viajantes a embarcar naqueles barcos.
Pouco depois da colisão, os mastros principal e de mezena do Ville du Havre desabaram, destruindo dois dos botes salva-vidas do transatlântico e matando várias pessoas. O tempo para salvar vidas foi muito curto, pois o navio afundou em menos de 12 minutos e finalmente se partiu em dois pedaços ao navegar. O capitão Robertson de Loch Earn fez tudo o que pôde para resgatar o afogamento e, eventualmente, 26 passageiros e 61 tripulantes foram resgatados e levados a bordo daquele navio. No entanto, 226 passageiros e tripulantes morreram.
Loch Earn , ela mesma em perigo de afundar, foi posteriormente resgatada pelo cargueiro americano Tremountain e todos os passageiros e tripulantes do Ville du Havre foram transferidos para aquele navio. Loch Earn , com sua proa esmagada, começou a afundar quando as anteparas cederam, então ela foi abandonada no mar por sua tripulação e afundou logo depois. Ela estava em uma viagem de Bristol para Nova York.
passageiros notáveis
Rufus Wheeler Peckham , um juiz e congressista democrata de Nova York, e sua esposa Mary estavam a bordo e ambos morreram. O casal estava a caminho do sul da França para melhorar sua saúde debilitada. As últimas palavras de Peckham foram " Esposa, temos que morrer, vamos morrer bravamente ." Seus restos mortais nunca foram recuperados e seu cenotáfio (foto) foi erguido no Cemitério Rural de Albany em Menands, Nova York .
O graduado de Princeton Hamilton Murray e sua irmã Martha morreram no acidente, e o teatro Hamilton Murray em Princeton (casa de longa data do Theatre Intime ) foi posteriormente nomeado em sua homenagem - ele havia deixado $ 20.000 em seu testamento para a universidade. Também entre as vítimas estavam o caricaturista francês Victor Collodion e sua esposa, e o músico, advogado e político venezuelano Felipe Larrazábal .
Tragédia familiar Spafford
O advogado de Chicago e ancião presbiteriano Horatio Spafford deveria ter sido passageiro a bordo do Ville du Havre . No último momento, porém, Spafford foi detido por negócios imobiliários, então sua esposa norueguesa , Anna Spafford , partiu para Paris com suas quatro filhas. Após a colisão, apenas a Sra. Spafford foi resgatada. Ela foi pega inconsciente e flutuando sobre uma prancha de madeira e então levada a bordo do Loch Earn .
Um outro sobrevivente, o pastor Nathanael Weiss, mais tarde citou Anna Spafford dizendo: " Deus me deu quatro filhas. Agora elas foram tiradas de mim. Algum dia entenderei o porquê ".
Nove dias após o naufrágio, os sobreviventes desembarcaram em Cardiff , País de Gales . Anna Spafford telegrafou ao marido: " Salva sozinha. O que devo fazer ...". Ao receber seu telegrama, Horatio Spafford imediatamente deixou Chicago para trazer sua esposa para casa. Durante a travessia do Atlântico, o capitão chamou Spafford em sua cabine para dizer-lhe que eles estavam passando pelo local onde suas quatro filhas haviam se afogado.
Spafford escreveu mais tarde a Rachel, meia-irmã de sua esposa: "Na quinta-feira passada, passamos pelo local onde ela afundou, no meio do oceano, com águas de cinco quilômetros de profundidade. Mas não penso em nossos entes queridos lá. Eles são seguros, dobrados, os queridos cordeiros". Durante a mesma viagem, Spafford escreveu o amado hino protestante It Is Well with My Soul . Philip Bliss , que compôs a música para o hino, chamou sua música de Ville du Havre , em homenagem ao navio afundado.
Galeria
Napoleão III
fotografia estereoscópica do Ville du Havre
