SS Uganda (1952) -SS Uganda (1952)
Uganda em South Harbour, em Helsinque, no início da década de 1980
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| História | |
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 Reino Unido
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| Nome |
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| Homônimo | Uganda |
| Proprietário |
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| Operador |
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| Porto de registro | Londres |
| Rota |
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| Construtor | Barclay Curle & Co, Glasgow |
| Numero do quintal | 720 |
| Lançado | 15 de janeiro de 1952 |
| Viagem inaugural | 2 de agosto de 1952 |
| Fora de serviço | 25 de abril de 1985 |
| Identificação |
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| Honras e prêmios |
Ilhas Malvinas , 1982 |
| Destino | Separado, 1992 |
| Características gerais | |
| Modelo |
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| Tonelagem | |
| Comprimento | |
| Feixe | 71,4 pés (21,8 m) |
| Rascunho | 25 pés 3+1 ⁄ 2 polegadas (7,709 m) |
| Profundidade | 35,0 pés (10,7 m) |
| Poder instalado | 12.300 shp |
| Propulsão | 2 × turbinas a vapor , parafuso duplo |
| Velocidade |
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| Capacidade |
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| Equipe | 287 |
O SS Uganda era um navio a vapor britânico que teve uma carreira variada e notável. Foi construído em 1952 como transatlântico de passageiros e serviu sucessivamente como navio de cruzeiro , navio-hospital , navio de tropa e navio de armazenamento . Ela foi detida em 1985 e desmantelada em 1992.
Forro de passageiros
Barclay Curle and Company of Whiteinch , Glasgow construiu Uganda para a British-India Steam Navigation Company (BI). Era um navio de passageiros e carga com capacidade para 167 passageiros de primeira classe e 133 passageiros de classe turística e 388.250 pés cúbicos (10.994 m 3 ) de carga. Suas tonelagens originais eram 14.430 TAB , 8.034 NRT e 9.630 DWT . Wallsend Slipway & Engineering Company construiu suas duas turbinas a vapor Parsons , que desenvolveram 12.300 shp .
Uganda foi lançado em 15 de janeiro de 1952, concluído seis meses depois e fez seus testes de mar em 16 de julho. Em teste, ela atingiu uma velocidade máxima de 19,52 nós (36,15 km / h), mas em serviço ela normalmente navegava a 16 nós (30 km / h). Sua rota era entre Londres e a África Oriental , com escala em Gibraltar , Nápoles , Port Said , Aden , Mombasa , Dar-es-Salaam , Tanga e Beira .
A competição crescente da aviação civil reduziu o mercado de viagens de passageiros entre a Grã-Bretanha e a África Oriental, levando a BI a retirar Uganda da rota em 1967.
Cruzeiro
BI fez com que Howaldtswerke-Deutsche Werft de Hamburgo reequipasse Uganda para um navio de cruzeiro educacional. Os conveses foram inseridos em seus antigos porões de carga , que foram convertidos em cabines dormitório com um total de 920 beliches. A conversão aumentou sua capacidade de passageiros de 300 para 1.226 e custou £ 2,8 milhões. Isso aumentou suas tonelagens bruta e líquida para 16.907 TAB 8.827 NRT, mas a perda de capacidade de carga reduziu sua tonelagem de porte bruto para 5.695 DWT .
Em seu novo papel, Uganda fez sua primeira viagem em 27 de fevereiro de 1968. Em 21 de outubro de 1969, enquanto ela navegava no Atlântico Norte em águas internacionais ao largo do cabo Trafalgar, uma bateria de costa espanhola abriu fogo. Vários projéteis pousaram a 1 ⁄ 2 milhas náuticas (1 km) do navio.
Uganda continuou por 14 anos navegando principalmente na Escandinávia e no Mediterrâneo , junto com seu consorte Nevasa . Em 1971 , a gestão e operação do Uganda foram transferidas para a Divisão de Passageiros da P&O . Em 1972, a P&O absorveu sua subsidiária de BI e a propriedade de Uganda . No entanto, exclusivamente dentro da frota P&O, Uganda manteve sua libré BI de casco branco com uma faixa preta e funil preto com duas faixas brancas. Nevasa era maior e mais moderno do que Uganda, mas também mais caro para operar. Em 1974, ela foi retirada e desmantelada, deixando Uganda como o único navio de cruzeiro educacional da frota.
Serviço das Falklands
Em 1982, Uganda era um navio-hospital na Guerra das Malvinas com o indicativo de "Galinha Mãe". Ela foi chamada para o serviço militar durante o cruzeiro 276 e dispensou seus 315 passageiros de cabine e 940 alunos, que estavam em um cruzeiro educacional, em Nápoles . Quando Uganda atracou em Nápoles, os repórteres ligaram seus microfones para ouvir um navio cheio de crianças cantando Rule, Britannia!
Uganda teve uma reforma de três dias em Gibraltar, onde uma plataforma de helicóptero, equipamentos para reabastecimento no mar , comunicações por satélite e enfermarias e salas de operação foram instalados. Dois destiladores de água adicionais foram instalados no convés de esportes. De acordo com a Convenção de Genebra, ela foi pintada de branco e oito cruzes vermelhas foram pintadas, duas de cada lado do casco, uma voltada para a frente na superestrutura da ponte, uma no convés superior visível do ar e uma de cada lado dela funil. Uma equipe de 136 médicos, incluindo 12 médicos, equipe de cirurgia e 40 membros do Serviço de Enfermagem Real Naval da Rainha Alexandra , deixou Portsmouth para se juntar a ela levando consigo grandes quantidades de suprimentos médicos.
Os navios de pesquisa HMS Hecla , Hydra e Herald foram convertidos em navios-ambulância para trabalhar com Uganda . Ela recebeu suas primeiras vítimas em 12 de maio: homens feridos do destróier Tipo 42 HMS Sheffield . Uganda navegou de um lado para outro entre a " Caixa da Cruz Vermelha 2" - na posição 50 ° 50′S 58 ° 40′W / 50,833 ° S 58,667 ° W e Middle Bay, sofrendo baixas, tanto britânicas quanto argentinas, transferindo aqueles que estavam bem o suficiente para os navios de pesquisa convertidos para passagem para Montevidéu. Em 28 de maio, as batalhas terrestres começaram e Uganda ancorou em Grantham Sound , 11 milhas a noroeste de Goose Green , onde vítimas de ambos os lados chegaram de helicóptero e foram tratadas. Em 31 de maio, ela teve 132 vítimas a bordo.
Uganda coordenou os movimentos de três navios-ambulância britânicos e três argentinos, Almirante Irízar , Bahía Paraíso e Puerto Deseado . Ela conduziu 504 operações cirúrgicas, tratou 730 vítimas, incluindo 150 argentinos, e fez quatro encontros com os navios argentinos. Em deferência à série de TV M * A * S * H ela foi apelidada de NOSH - Naval Ocean-going Surgical Hospital.
Em 10 de julho, seu papel como navio-hospital acabou e a tripulação deu uma festa para 92 crianças das Malvinas, mais de acordo com seu papel em tempos de paz. Em 13 de julho, Uganda foi cancelado como navio-hospital e as cruzes vermelhas foram pintadas. Dois dias depois, ela voltou a Grantham Sound, para embarcar os homens dos fuzis Gurkha próprios do 7º Duque de Edimburgo e seu equipamento, antes de embarcar para o Reino Unido em 18 de julho. Ela chegou a Southampton em 9 de agosto de 1982, 113 dias depois de ter partido para se juntar à Força-Tarefa. Nesse período, ela navegou 26.150 milhas, consumiu 4.700 toneladas de combustível, recebeu mais de 1.000 pousos de helicópteros em sua cabine de comando e 3.111 pessoas foram transferidas de ou para ela.
A Smiths Shiprepairers, de North Shields, reformulou amplamente Uganda , mas as janelas do seu convés de jogos nunca mais se fecharam de maneira adequada depois que os helicópteros Sea King pousaram em sua quadra de quoits . Ela voltou ao cruzeiro educacional em 25 de setembro de 1982, mas em novembro foi alugada por dois anos para servir como um navio-armazém entre a Ilha de Ascensão e as Ilhas Malvinas . Ela foi equipada com um novo convés de helicóptero e em 14 de janeiro de 1983 deixou Southampton para as Malvinas novamente.
Uganda foi reformada novamente em Falmouth em novembro de 1983. Ela completou seu charter em 1985, chegou a Falmouth em 25 de abril e foi estacionada no rio Fal em 4 de maio.
Tritão
Em 29 de abril de 1986, a Triton Shipping Company of St Vincent comprou Uganda e a renomeou como Triton . Com uma tripulação de 21, ela deixou o Fal em 20 de maio e ancorado ao largo Kaohsiung em Taiwan em 15 de julho para aguardar quebra . Em 22 de agosto, o tufão Wayne a levou para a praia. Ela ainda estava em terra ao seu lado em março de 1992, mas desde então se separou.
Na cultura popular
Em 1970, Uganda foi usada no filme da Fundação Infantil All at Sea .