SS Slamat -SS Slamat

SS Slamat durante a Segunda Guerra Mundial
SS Slamat durante a Segunda Guerra Mundial
História
Países Baixos
Nome SS Slamat
Proprietário Koninklijke Rotterdamsche Lloyd
Operador W Ruys e Zonen (até 1940)
Porto de registro
Construtor Koninklijke Maatschappij De Schelde , Vlissingen
Numero do quintal 176
Concluído 1924
Identificação
Destino afundado por avião bombardeiro de mergulho Ju 87
Características gerais
Tonelagem
  • 1924–31:
  • 11.406  GRT ; 6.866  NRT
  • tonelagem sob o convés 8.121
  • 1931–41:
  • 11.636  GRT ; 6.935  NRT
  • tonelagem sob convés 8.252
Comprimento
  • 482,5 pés (147,1 m) (1924–31)
  • 510,1 pés (155,5 m) (1931–41)
Feixe 62,0 pés (18,9 m)
Profundidade
  • 35,0 pés (10,7 m) (1924–31)
  • 35,2 pés (10,7 m) (1931–41)
Decks 3
Propulsão turbinas a vapor ; parafuso duplo
Velocidade
  • 15 nós (28 km / h) (1924–31)
  • 17 nós (31 km / h) (1931–41)
Equipe técnica
  • como navio de tropa:
  • 193 civis + 21 artilheiros DEMS
Sensores e
sistemas de processamento
aparelhos de sinalização submarina; localização sem fio de direção
Armamento DEMS
Notas Libré em tempo de paz: casco cinza-pomba, superestrutura branca, funis pretos

SS Slamat (ou "DSS Slamat ", com DSS pé para dubbelschroefstoomschip "navio a vapor de parafuso duplo") foi um holandês transatlântico da Rotterdam baseados Koninklijke Rotterdamsche Lloyd line. Embora fosse um navio a vapor de turbina , ela tendia a não ser chamada de "TSS". Ela foi construída em Vlissingen, na Holanda, em 1924, para o serviço de linha entre Rotterdam e as Índias Orientais Holandesas . Em 1940, ela foi convertida em um navio de tropas . Em 1941 ela foi afundada com grande perda de vidas na Batalha da Grécia .

Serviços de construção e em tempos de paz

Koninklijke Maatschappij De Schelde construiu Slamat em Vlissingen no rio Escalda , completando-a em 1924. Suas caldeiras tinham fornos a óleo e seus motores eram turbinas a vapor que acionavam seus parafusos gêmeos por meio de engrenagens de redução dupla. Ela estava equipada com um aparelho de sinalização submarino, que na década de 1920 era visto como uma alternativa ao rádio. Ela também tinha wireless encontrar direção equipamento.

Slamat foi construído para Koninklijke Rotterdamsche Lloyd (KRL ou "Royal Dutch Lloyd") e administrado por Willem Ruys en Zonen. Willem Ruys dirigia a KRL e as duas empresas faziam parte do mesmo grupo. Os navios da KRL operavam serviços de passageiros e carga entre Rotterdam e as Índias Orientais Holandesas via Southampton , Marselha e o Canal de Suez . Slamat foi o último grande navio de passageiros com turbina a vapor da KRL antes de começar a introduzir navios a motor: Indrapoera em 1925, Sibajak em 1927 e o maior e mais rápido Baloeran e Dempo em 1929.

Em 1931, Slamat foi reformado e alongado em 27,6 pés (8,4 m), o que aumentou ligeiramente cada uma de suas tonelagens. Sua velocidade foi aumentada para 17 nós (31 km / h).

Em tempos de paz, Slamat carregava o uniforme do KRL de casco cinza-pombo, superestrutura branca e funis pretos.

Serviço de guerra

Quando a Segunda Guerra Mundial começou, a Holanda era neutra. Em meados de outubro de 1939, Slamat partiu de Roterdão com destino às Índias Orientais, passando por Lisboa , Cabo Verde , Cidade do Cabo , Maurícias , Sabang e Singapura antes de chegar a Batávia , capital das Índias Orientais Holandesas, a 30 de novembro. Em 1º de dezembro ela deixou Batávia rumo à Itália, que também era neutra. Ela passou por Sabang, Aden e Port Said antes de chegar em 21 de dezembro em Gênova , onde passou o Natal de 1939 e o ano novo de 1940. Ela deixou Gênova em 10 de janeiro para as Índias Orientais, passando por Suez , Aden e Sabang antes de chegar a Batávia em 1 Fevereiro.

Em maio de 1940, a Alemanha conquistou a Holanda em uma semana e a monarquia holandesa e o governo evacuaram para Londres . A Alemanha capturou o diretor-gerente da KRL, Willem Ruys, e a empresa transferiu o registro de seus navios, incluindo Slamat, de Rotterdam para Batavia .

O navio a diesel da KRL, Indrapoera , que navegou com Slamat em várias viagens de transporte de tropas em 1940-1941

Em 6 de julho, Indrapoera do KRL deixou Batávia para Surabaya, no leste de Java, e no dia 19 Slamat a seguiu. Em seguida, os dois navios navegaram para as Filipinas , que eram então neutros. Indrapoera partiu na frente, saindo de Surabaya no dia 26 de julho e chegando a Manila no dia 31. Slamat a seguiu três dias atrás, chegando a Manila em 3 de agosto. A essa altura, Indrapoera já havia partido para a Austrália e, no dia seguinte, Slamat o seguiu. Cada navio fez escala em Thursday Island, Queensland, antes de chegar ao Sydney Harbour , Indrapoera em 13 de agosto e Slamat em 17. Lá eles se juntaram a dois outros transatlânticos holandeses; Stoomvaart-Maatschappij Nederland 's 16.287  GRT Christiaan Huygens e Koninklijke Paketvaart-Maatschappij ' s Nieuw Holanda , que entre eles embarcaram 4.315 tropas australianas. Em 12 de setembro, os navios holandeses partiram de Sydney para Fremantle, na Austrália Ocidental , onde formaram o Convoy US 5, que partiu de Fremantle em 22 de setembro e chegou a Suez em 12 de outubro. Indrapoera e Slamat continuaram pelo Canal de Suez , escala em Port Said e em 17 de outubro chegou a Haifa na Palestina .

Em setembro de 1940, a Itália invadiu o Egito , onde as forças britânicas e do Império agora precisavam de reforço dos Domínios e do Império. De agora em diante, vários navios de tropas holandeses se concentraram em trazer as tropas do Império Britânico através do Oceano Índico para o Oriente Próximo. Indrapoera e Slamat deixaram Haifa em 21 de outubro, chegaram a Port Said no dia seguinte e passaram pelo Canal de Suez. Nos seis meses seguintes, os dois navios KRL operaram no Oceano Índico, trazendo tropas do Império Britânico da Índia e do Ceilão para o Egito.

Indrapoera e Slamat passaram o Natal de 1940 e o Ano Novo de 1941 em Bombaim . Em 14 de janeiro de 1941, eles chegaram a Colombo para participar do Convoy US 8 para Suez. Este foi um grande movimento de tropas: sete navios de tropas britânicos e cinco holandeses, acompanhados por dois navios de carga britânicos. Os outros navios holandeses foram Christiaan Huygens , Johan de Witt da SMN e Nieuw Zeeland da KPM . Entre os navios britânicos estava o carro-chefe da Shaw, Savill & Albion Line , QSMV  Dominion Monarch , que com 27.155  GRT era o maior transatlântico do Oceano Índico. O US 8 saiu de Colombo em 16 de janeiro e alcançou Suez no dia 28.

Depois dos US 8, Indrapoera e Slamat continuaram a operar no Oceano Índico até abril de 1941. Então Indrapoera seguiu via Durban para o Caribe e os Estados Unidos , mas Slamat voltou para o Mediterrâneo.

Comboio de e para Nauplia

SS Slamat está localizado na Grécia
Nauplia
Nauplia
Slamat
Slamat
Diamond & Wryneck
Diamond & Wryneck
Rock de Ananes
Rock de Ananes
Souda Bay
Souda Bay
Locais envolvidos no desastre

Em abril de 1941, a Alemanha e a Itália invadiram a Iugoslávia e a Grécia . Após 10 dias de combates ferozes, o Império Britânico começou a planejar a evacuação de 60.000 soldados da Grécia.

Slamat passou o mês fazendo viagens de ônibus espacial entre Suez e Port Sudan , mas em 23 de abril ela estava no Mar Mediterrâneo e no dia 24 estava no Convoy AG 14 de Alexandria para a Grécia. Quando o comboio chegou às águas gregas, ele se dividiu para chegar a diferentes pontos de embarque. Slamat e outro navio de tropa, o quedive Ismail gerenciado pela Linha Britânica da Índia , foram encomendados com o cruzador HMS  Calcutta e vários contratorpedeiros para Nauplia e Tolon, no Golfo de Argos, no leste do Peloponeso .

Antes de sua chegada, outro navio de tropa havia encalhado na baía de Nauplia, bloqueando o acesso do navio ao porto. Um ataque aéreo a transformou em uma perda total. Os navios agora teriam que ancorar na baía, onde os barcos trariam tropas para eles da costa. A caminho de Nauplia Slamat , o grupo de navios foi bombardeado e sua superestrutura foi fortemente danificada.

O HMS  Diamond patrulhou submarinos ao largo de Nauplia, resgatou sobreviventes de Slamat , mas foi afundado por uma aeronave.

Na noite de 26 de abril, três cruzadores, quatro contratorpedeiros e o Khedive Ismail e Slamat estavam na baía de Nauplia. As únicas propostas disponíveis eram uma embarcação de desembarque, caïques locais e os próprios barcos dos navios. Dois cruzadores e dois contratorpedeiros embarcaram quase 2.500 soldados, mas o ritmo lento de embarque fez com que o quediva Ismail não tivesse sua vez e não embarcasse nenhum.

Às 03:00, Calcutá ordenou que todos os navios partissem, mas Slamat desobedeceu e continuou a embarcar tropas. Calcutá e o quedive Ismail partiram às 04h00; Slamat seguiu às 04h15 , momento em que ela havia embarcado cerca de 500 tropas: cerca de metade de sua capacidade.

Perda de Slamat , Diamond e Wryneck

O comboio seguiu para o sul pelo Golfo de Argos, até que às 6h45 ou 7h15 a aeronave da Luftwaffe o atacou: primeiro caças Bf 109 , depois bombardeiros de mergulho Ju 87 e bombardeiros Ju 88 e Do 17 . Uma bomba de 250 quilogramas (550 libras) explodida entre Slamat ' s ponte e um funil para a frente, colocando-a em chamas. Seu sistema de água foi desativado, prejudicando a capacidade de sua tripulação de combater o incêndio. Outra bomba também a atingiu e ela tombou para estibordo.

Slamat ' s Mestre , Tjalling Luidinga, deu a ordem para abandonar o navio. O bombardeio e o fogo destruíram alguns de seus botes salva-vidas e botes salva- vidas , e seus barcos e jangadas restantes foram lançados sob um segundo ataque de Stuka . O destróier HMS  Hotspur relatou ter visto quatro bombas atingindo Slamat . Dois botes salva-vidas viraram; um por sobrecarga e outro quando, no meio da transferência de sobreviventes, Diamond teve que se afastar dela para escapar de um ataque aéreo. Alguns aviões metralharam sobreviventes na água.

HMS  Torcicolo veio diamante ' ajuda s, sobreviventes resgatados Slamat mas foi então afundado junto com diamante .

O resto do comboio continuou se movendo, enquanto Calcutá resgatava alguns sobreviventes e ordenou ao destróier Diamond que resgatasse mais. Às 08h15, Diamond ainda estava resgatando sobreviventes e ainda sob ataque. Às 09: 16h, três contratorpedeiros de Creta reforçaram o comboio, então Calcutá enviou um deles, HMS  Wryneck , para ajudar Diamond . Às 09h25, Diamond relatou que havia resgatado a maioria dos sobreviventes e estava se dirigindo para a baía de Souda. Wryneck chegou a Diamond por volta de 1000 horas e solicitou cobertura de aeronave às 10h25.

Diamante acompanhado por Torcicolo voltou a Slamat , chegando cerca de 1100 horas. Eles encontraram dois botes salva-vidas de Slamat e resgataram seus ocupantes. Slamat estava em chamas de proa a popa, e Diamond disparou um torpedo a bombordo que a afundou em um golpe de misericórdia . Até agora Diamante realizadas cerca de 600 de Slamat ' sobreviventes s, incluindo o capitão Luidinga.

Por volta das 13h15, um Staffel de bombardeiros Ju 87 saiu do sol em um ataque surpresa aos dois destróieres. Duas bombas danificaram Diamond , destruíram seus dois botes salva-vidas e a afundaram em oito minutos. Três bombas atingiram Wryneck ; ela virou para o porto e afundou em 10-15 minutos. Wryneck lançou seu baleeiro e cada destruidor lançou seus três carros alegóricos Carley . Vários homens nos carros alegóricos Carley morreram de ferimentos ou de afogamento nas ondas.

Resgates e vítimas

Torcicolo ' s Engineer Encomendado , Maurice Waldron, assumiu o comando do seu navio baleeiro e ela partiu a leste passado Cape Maleas , rebocando dois carros alegóricos Carley e seus ocupantes. À noite, o vento aumentou, fazendo com que os flutuadores atingissem o barco, então Waldron relutantemente os lançou à deriva.

HMS  Griffin resgatou sobreviventes de Wryneck e Diamond , alguns dos quais eram sobreviventes de Slamat . Mais tarde, ela levou os sobreviventes da Baía de Souda para Port Said .

Depois das 19h do dia 27 de abril, o vice-almirante das Forças Ligeiras, Henry Pridham-Wippell , ficou preocupado porque Diamond não havia retornado à baía de Souda e não estava respondendo aos sinais de rádio. Wryneck recebeu a ordem de manter o silêncio do rádio, então nenhuma tentativa foi feita para falar com ela. Pridham-Wippell enviou o contratorpedeiro HMS  Griffin para a posição onde Slamat havia sido perdido. Ela encontrou 14 sobreviventes em dois carros alegóricos Carley naquela noite, mais carros alegóricos e outros quatro sobreviventes pela manhã, e levou os sobreviventes para Creta.

O último sobrevivente vivo de Slamat , o veterano do Royal Army Service Corps George Dexter, afirma que depois que Wryneck foi afundado, ele e três outros homens foram resgatados pelo cruzador HMS  Orion .

Sobreviventes em Torcicolo ' baleeiro s alcançado Creta em três etapas. Em 28 de abril, eles miraram na ilha de Milos no Mar Egeu , mas estavam exaustos demais, então pousaram na Rocha Ananes, cerca de 13 milhas náuticas (24 km) a sudeste de Milos. Lá encontraram um caique cheio de refugiados gregos e soldados britânicos evacuados do Pireu , que se abrigavam durante o dia e navegavam apenas à noite para evitar serem detectados. À noite, todos deixaram Ananes e se dirigiram para o sul para Creta, com a maioria das pessoas no caique e cinco sendo rebocadas no baleeiro. Em 29 de abril, o caique avistou um pequeno barco de desembarque que havia deixado Porto Rafti, próximo a Atenas. Ela levou a bordo todos do caique e baleeiro, e no dia seguinte eles chegaram à baía de Souda.

Quase 1.000 pessoas morreram na perda de Slamat , Diamond e Wryneck . Dos cerca de 500 soldados que Slamat embarcou, oito sobreviveram. De seu complemento de 193 tripulantes e 21 artilheiros DEMS da Austrália e Nova Zelândia e NZEF Medical Corps, 11 sobreviveram. De Diamante ' 166 complemento s, 20 sobreviveram. De Torcicolo ' 106 tripulação s, 27 sobreviveram.

Monumentos

Em agosto de 1946, a rainha Guilhermina da Holanda escreveu à viúva do capitão Luidinga, expressando sua simpatia pela morte de seu marido, gratidão por seu serviço de guerra e elogiando-o como een groot zoon van ons zeevarend volk ("um grande filho de nosso povo marítimo").

Parte do Memorial de Atenas no Cemitério de Guerra Phaleron do CWGC

As tropas britânicas e da Commonwealth e pessoal naval que foram perdidos no naufrágio de Slamat , Diamond e Wryneck são nomeados no Memorial de Atenas da Comissão de Túmulos de Guerra da Commonwealth no Cemitério de Guerra Phaleron em Palaio Faliro a sudeste de Atenas. O pessoal da Marinha Real também é homenageado na Grã-Bretanha nos monumentos da Marinha Real em Chatham , Plymouth e Portsmouth . George Dexter encomendou um monumento a todo o pessoal de serviço perdido quando os três navios foram afundados. Situa-se no Royal British Legion Club, em Shard End , Birmingham .

Em 2011, um monumento em homenagem às vítimas de todos os três navios foi feito pelo escultor holandês Nicolas van Ronkenstein . Foi instalado em Sint-Laurenskerk ("St Lawrence Church"), Rotterdam e formalmente inaugurado no 70º aniversário do desastre, 27 de abril.

Em 27 de junho de 2012, o atual HMS  Diamond sediou uma cerimônia de colocação de coroa de flores na posição onde Slamat foi afundado. Entre os participantes, Diamante ' comandante s, descendentes de alguns dos mortos da Holanda e Nova Zelândia, eo Comandante em Chefe da Marinha Helénica .

Referências

Fontes e leituras adicionais

  • Bezemer, KWL (1987). Geschiedenis van de Nederlandse Koopvaardij em de Tweede Wereldoorlog (em holandês). Amsterdã: Elsevier . ISBN 978-90-100-6040-2.
  • Crabb, Brian James (2021) [1941]. Operação Demônio. A história da evacuação das tropas da Comunidade Britânica da Grécia continental e a trágica perda do navio de tropas holandês Slamat e dos destróieres HM Diamond e Wryneck em abril de 1941 (1ª ed.). Portishead: Angela Young. ISBN 978-1-527271-01-2 .
  • Harnack, Edwin P (1938) [1903]. Tudo sobre navios e remessas (7ª ed.). Londres: Faber e Faber . p. 567.
  • Luidinga, Frans (1995). Het scheepsjournaal van Tjalling Luidinga 1890–1941: gezagvoerder bij de Rotterdamsche Lloyd (em holandês). auto-publicado. ISBN 9789080246126.
  • Talbot-Booth, EC (1936). Navios e o mar (terceira ed.). London: Sampson Low , Marston & Co. Ltd. pp. 353, 526.

Coordenadas : 37 ° 01′N 23 ° 10′E / 37,02 ° N 23,17 ° E / 37,02; 23,17