SS Principessa Mafalda -SS Principessa Mafalda

Principessa Mafalda.jpg
Principessa Mafalda
História
Itália
Nome Principessa Mafalda
Homônimo Princesa Mafalda de Sabóia
Proprietário Navigazione Generale Italiana
Porto de registro Génova
Rota Gênova - Buenos Aires
Construtor Cantiere Navale di Riva Trigoso
Lançado 22 de outubro de 1908
Concluído 9 de março de 1909
Destino Naufragou em 25 de outubro de 1927 na costa do Brasil
Características gerais
Tonelagem 9.210  GRT
Comprimento 463 pés (141 m)
Feixe 56 pés (17 m)
Propulsão
Velocidade 18 nós (33 km / h; 21 mph)
Capacidade
  • 180 (primeira classe)
  • 150 (segunda classe)
  • 1.200 (terceira classe)
Notas Dois funis , dois mastros

O SS Principessa Mafalda era um italiano transatlântico transatlântico construído para a Navigazione Generale Italiana empresa (NGI). Com o nome da Princesa Mafalda de Sabóia , segunda filha do Rei Victor Emmanuel III , o navio foi concluído e entrou no serviço sul-americano da NGI entre Gênova e Buenos Aires em 1909. Seu navio irmão SS  Principessa Jolanda  (1907) havia afundado imediatamente após o lançamento em 22 de setembro 1907.

Em 25 de outubro de 1927, na costa do Brasil, um eixo de hélice fraturou e danificou o casco. O navio afundou lentamente na presença de embarcações de resgate, mas a confusão e o pânico resultaram em 314 mortes dos 1.252 passageiros e tripulantes a bordo do navio. O naufrágio resultou na maior perda de vidas no transporte marítimo italiano e na maior já ocorrida no hemisfério sul em tempos de paz.

História antiga

A Principessa Mafalda foi construída no Cantiere Navale di Riva Trigoso com a sua irmã, a SS  Principessa Jolanda . O navio foi lançado em 22 de outubro de 1908 sem sua superestrutura instalada para evitar o mesmo acidente. Ela foi finalmente concluída em 30 de março de 1909 e se tornou o carro - chefe do NGI. Em 1910, ela desempenhou um papel no desenvolvimento da comunicação de rádio de longa distância, quando Guglielmo Marconi conduziu experimentos a bordo.

Projetado especificamente para viagens entre Gênova e Buenos Aires , o Principessa Mafalda foi considerado o melhor navio desta rota durante vários anos, viajando a uma velocidade relativamente rápida de 18 nós. Suas comodidades incluíam um salão de baile de dois andares e cabines espaçosas no estilo Luís XVI . Na véspera da Primeira Guerra Mundial, em 22 de agosto de 1914, ela fez sua única viagem entre Gênova e Nova York. Durante a guerra, ela foi requisitada pela Marinha Real Italiana e alojou oficiais em Taranto . Ela retomou seu serviço na América do Sul antes da guerra em 1918. Ela permaneceu como a nau capitânia do NGI até 1922, quando o SS  Giulio Cesare assumiu o cargo. Em 1926, a Mafalda já havia feito mais de 90 viagens de ida e volta longas, mas sem intercorrências.

Em 10 de janeiro de 1920, o navio foi relatado como desaparecido devido a bater em uma mina com perda total de vidas. Dois dias depois, ele enviou um sinal de rádio informando que estava seguro e funcionando normalmente.

Última viagem e naufrágio

Em 11 de outubro de 1927, a Principessa Mafalda partiu de Gênova para Buenos Aires com escalas intermediárias programadas em Barcelona , Dakar , Rio de Janeiro , Santos e Montevidéu . O navio estava sob o comando do Capitão Simone Gulì com 971 passageiros e 281 tripulantes a bordo. Ela também transportou 300 toneladas de carga, 600 sacos de correio e 250.000 liras de ouro destinadas ao governo argentino . A viagem duraria 14 dias.

Logo ficou claro que o navio estava em más condições. A Principessa Mafalda saiu de Barcelona com quase um dia de atraso devido a problemas mecânicos e várias vezes abrandou até parar por completo em alto mar , por vezes durante horas. A água nos banheiros tornou-se intermitente. Uma falha no sistema de refrigeração fez com que toneladas de alimentos estragassem, resultando em inúmeros casos de intoxicação alimentar. Na escala de Cabo Verde , o Comandante Gulì telegrafou à empresa para solicitar a substituição do navio, mas foi-lhe dito "Continue para o Rio e aguarde instruções". Com o navio reabastecido com alimentos frescos e parcialmente consertado, ele a levou para o Atlântico.

Por volta de 23 de outubro a Principessa Mafalda desenvolveu uma lista pequena, mas notável para o vinho do Porto . Os passageiros, que haviam recebido poucas explicações sobre as avarias anteriores, começaram agora a temer que o navio estivesse a encher. Embora muito atrasada, ela finalmente viajou a todo vapor ao largo da costa norte do Brasil no dia 24. A vida a bordo então fluiu mais silenciosamente com a parte mais longa da jornada quase completa. Na travessia do Equador, uma cerimônia de passagem de linha foi organizada no convés com música da orquestra e um enorme bolo.

Por volta das 17:15 horas do dia 25 de outubro de 1927, próximo ao arquipélago de Abrolhos , a 80 milhas de Salvador da Bahia , Brasil, o navio foi sacudido por vários estremecimentos fortes. Os passageiros foram inicialmente assegurados de que isso se devia apenas à perda de uma hélice e que a situação não era perigosa. No entanto, na ponte, o engenheiro relatou que o eixo da hélice de estibordo havia de fato fraturado, mas também havia saído de seu eixo e feito uma série de cortes no casco. Para complicar as coisas, as portas estanques não podiam ser totalmente fechadas. Às 17:35 o capitão Gulì soou o alarme e ordenou ao oficial de rádio que enviasse um SOS . Ele também afirmou que isso era apenas uma precaução, pois acreditava que seu navio poderia permanecer flutuando até o dia seguinte. Dois navios, o Empire Star (britânico) e o Alhena (holandês), chegaram rapidamente. Com tempo bom e resgate por perto, parecia que a situação estava sob controle. No entanto, o pânico começou a se espalhar entre os passageiros e a tripulação.

Existem muitas versões conflitantes sobre o que aconteceu a seguir. O que se sabe é que os oficiais tiveram dificuldade em manter a ordem, alguns passageiros estavam armados e o navio continuou avançando em um amplo círculo por pelo menos uma hora. As embarcações de resgate receberam sinais confusos sobre como ajudar. Nem todos os botes salva-vidas puderam ser lançados devido à lista, alguns foram atropelados pela multidão e muitos nem estavam em condições de navegar . Um jornal argentino afirmou que o primeiro barco salva-vidas de distância estava lotado quase inteiramente pela tripulação, incluindo o comissário . As embarcações de resgate, temendo uma possível explosão da caldeira, mantiveram-se à distância. Alguns botes salva-vidas restantes voaram entre a Principessa Mafalda e Alhena , mas alguns foram virados pela multidão em pânico. O capitão Gulì afundou com o navio , e o engenheiro-chefe , Silvio Scarabicchi, teria se suicidado com um tiro. Gulì foi condecorado postumamente por sua bravura no mar, assim como os dois operadores de rádio, Luigi Reschia e Francesco Boldracchi, que permaneceram em seu posto até se afogarem.

Às 22h10, quase cinco horas após o acidente inicial, a Principessa Mafalda afundou de popa primeiro. Como ela afundou em uma rota movimentada de navegação , vários navios chegaram para ajudá-lo. Ao amanhecer, Alhena havia resgatado 450 sobreviventes. Avelona resgatou 300, Empire Star resgatou 202, Formosa 151. Rosetti resgatou 122. Moselle resgatou 49 pessoas, das quais 22 foram desembarcadas na Bahia. Os resgatados pelo Empire Star foram transferidos para Formosa e desembarcados no Rio de Janeiro. Muitas controvérsias permanecem sobre exatamente o que aconteceu e quem foi o responsável pelo número de mortos. Relatos de tiros, tubarões na água, explosões de caldeiras e navios próximos que se recusaram a ajudar foram amplamente publicados, mas nunca confirmados. Até mesmo o local exato do naufrágio continua sendo uma questão de disputa hoje. Na época, o naufrágio foi a maior perda de vidas em um navio italiano e no hemisfério sul .

Rescaldo

Uma investigação do Conselho da Marinha italiana começou imediatamente após a tragédia. Determinou que a causa do acidente era uma junta da carcaça da hélice e ordenou que os eixos das hélices de todas as embarcações de matrícula italiana fossem dotados de dispositivos concebidos para evitar tais acidentes. Também determinou que seis botes salva-vidas localizados na popa não poderiam ser usados ​​devido ao posicionamento incorreto. Questões de idade da embarcação, manutenção inadequada e ações problemáticas da tripulação não foram investigadas. No entanto, o NGI foi condenado a pagar pesadas indenizações às famílias das vítimas.

Uma análise de 2012 descobriu que, embora o número de vítimas entre os passageiros da terceira classe fosse realmente alto, mais passageiros da primeira classe morreram (51,8%) do que os passageiros da terceira classe (27,8%).

Citações

Referências

links externos

Mídia relacionada à Principessa Mafalda (navio, 1909) no Wikimedia Commons

Coordenadas : 16 ° 56′S 37 ° 46′W / 16,933 ° S 37,767 ° W / -16,933; -37,767