Presidente SS -SS President
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| História | |
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| Proprietário | Companhia Britânica e Americana de Navegação a Vapor |
| Porto de registro |
 Reino Unido
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| Rota | Travessia atlântica |
| Construtor | Londres, Curling e Young |
| Viagem inaugural | 1 de agosto de 1840 |
| Fora de serviço | Março de 1841 |
| Destino | Março de 1841, perdido com todos a bordo em circunstâncias desconhecidas |
| Características gerais | |
| Tonelagem | 2.350 GRT |
| Comprimento | 243 pés (74 m) |
| Feixe | 41 pés (12 m) |
| Plano de vela | 3 mastros |
O SS President era um navio de passageiros britânico que era o maior navio do mundo quando foi comissionado em 1840, e o primeiro navio a vapor a naufragar na corrida transatlântica quando se perdeu no mar com todos os 136 a bordo em março de 1841. Ele era o maior navio de passageiros no mundo de 1840 a 1841. O proprietário do navio, a British and American Steam Navigation Company , entrou em colapso como resultado do desaparecimento.
President era o segundo transatlântico de propriedade de britânicos e americanos e era conhecida por seus luxuosos interiores. Projetado por Macgregor Laird e construído pela Curling and Young de Londres, ele foi equipado para 154 passageiros. O presidente era 25% maior do que a rainha britânica , a detentora anterior do recorde de tamanho, e duas vezes o tamanho da classe Britannia da Cunard , as três primeiras também foram encomendadas em 1840. Isso foi conseguido com a adição de um terceiro baralho ao desenho da Rainha Britânica . Como resultado, o presidente ficou com o peso no topo. Ela também era fraca e tinha os tempos de passagem mais lentos de qualquer navio transatlântico até aquele ponto. Para evitar litígios, mudanças foram feitas em suas rodas de pás após sua segunda viagem de ida e volta que complicou ainda mais sua falta de energia, especialmente em tempo ruim.
Em 11 de março de 1841, o presidente liberou Nova York com destino a Liverpool em sua terceira viagem para o leste. Ela estava sobrecarregada com carga para compensar seu rolo. O presidente foi visto pela última vez no dia seguinte lutando contra um vendaval. Seu desaparecimento foi uma notícia importante por vários meses e até a Rainha Vitória acompanhou a história.
Desenvolvimento e design
Os britânicos e americanos reconheceram desde o início que eram necessárias viagens frequentes e que a linha precisava de uma frota de navios a vapor para seu novo serviço transatlântico. Assim que a primeira unidade da linha, British Queen foi entregue, britânicos e americanos ordenaram o presidente . O plano era que, em 1840, o presidente ou a rainha britânica partiriam todos os meses para Nova York.
Conforme projetado por Macgregor Laird, o presidente era 500 GRT maior do que o British Queen , então o maior navio. Seus opulentos interiores contrastavam fortemente com as acomodações esparsas da frota da Cunard. A Great American queria que os passageiros sentissem que estavam em um hotel de luxo, e não no mar. O salão media 24 x 34 pés e era em estilo gótico Tudor. O corredor de ré para as cabines regulares era uma galeria de fotos, com dez pinturas a óleo retratando cenas sobre Cristóvão Colombo. As cabines regulares podiam acomodar 110 passageiros e outros 44 à frente nas cabines dos empregados. As cabines regulares de duas camas mediam dois metros por dois metros. Sua decoração externa incluía uma figura de proa de George Washington.
O casco de madeira do presidente foi subdividido em compartimentos estanques. No entanto, não era tão robusto quanto a Great Western ou os novos navios da Cunard que acabavam de entrar em serviço. Depois de apenas duas viagens de ida e volta, ela precisou de reparos depois que os mares tempestuosos enfraqueceram e torceram seu casco. A President era pesada e enrolada excessivamente porque foi construída com um terceiro convés no topo de um casco com quase as mesmas dimensões da linha de flutuação do British Queen .
Em relação ao seu tamanho, a President era significativamente menos poderosa do que seus rivais. Como resultado, seus 1840 tempos de viagem foram decepcionantes. Este problema foi agravado em 1841, quando as rodas de pás do Presidente foram modificadas com pás não embandeiradas. Testes em 1830 demonstraram que os remos emplumados melhoraram a velocidade em 25% em águas calmas e mais de 50% em mares agitados. A British American falhou em garantir os direitos de uso do design patenteado e removeu os remos de penas antes que o presidente partisse em sua primeira viagem de 1841, a fim de evitar litígios.
Histórico de serviço
A viagem inaugural do presidente em agosto de 1840 durou 16,5 dias e teve uma média de apenas 8,4 nós (15,6 km / h), em comparação com o recorde de 9,52 nós (17,63 km / h) publicado pela Great Western . Sob o comando de Robert J. Fayrer, o presidente deixou o Mersey com poucos passageiros porque tanto a Great Western quanto o Acádia da Cunard navegaram na semana anterior. Sua viagem de volta também teve uma média de apenas 8,4 nós (15,6 km / h), em comparação com o recorde da Great Western em direção ao leste de 10,17 nós (18,83 km / h). O capitão do presidente foi culpado pelo mau desempenho e substituído por Michael Macarthy Keane. No entanto, seus tempos não foram melhores em sua segunda viagem de ida e volta. Saindo da cidade de Nova York , o presidente só conseguiu completar 300 milhas em quatro dias e voltou ao Hudson para reabastecer. Após a chegada a Liverpool , sua viagem de dezembro foi cancelada e ela foi reformada. Novamente seu capitão foi substituído.
Saindo de Liverpool em fevereiro, sob o capitão Richard Roberts , a terceira viagem do presidente para o oeste para Nova York durou 21 dias. Ela partiu para sua viagem de retorno em 11 de março de 1841 com 136 passageiros e tripulantes, juntamente com um extenso manifesto de carga. President encontrou um vendaval e foi vista em seu segundo dia trabalhando em mares agitados na área perigosa entre Nantucket Shoals e Georges Bank . Ela não foi vista novamente. Entre os passageiros estava o reverendo George Grimston Cookman , que havia servido como capelão do Senado , e o popular ator irlandês Tyrone Power , bisavô do astro de cinema de mesmo nome . A última vigília do navio se estendeu por meses. A Rainha Vitória pediu que um mensageiro especial fosse enviado a ela se houvesse notícias sobre o navio.
Curiosidades
Não se sabe de que cor era seu funil, ou quaisquer outros navios da empresa. Alguns a mostram com um funil preto, enquanto outros mostram um funil branco, amarelo-claro, vermelho ou, em um caso, com um funil listrado em preto e branco.
Referências