SS Petriana - SS Petriana
Coordenadas : 38,31 ° S 144,65 ° E 38 ° 19′S 144 ° 39′E /
| História | |
|---|---|
| Nome: | SS Petriana |
| Homônimo: | Petriana |
| Proprietário: | Asiatic Petroleum Company |
| Porto de registro: | Londres, Inglaterra |
| Rota: | Borneo para a Australia |
| Construtor: | A. Leslie and Company |
| Lançado: | 30 de outubro de 1879 |
| Concluído: | 1879 |
| Destino: | Naufragado em 28 de novembro de 1903 |
| Características gerais | |
| Modelo: |
|
| Tonelagem: | 1.821 toneladas imperiais |
| Comprimento: | 260,5 pés (79,4 m) |
| Profundidade: | 21,75 pés (6,63 m) |
| Decks: | Deck único |
| Propulsão: | Parafuso , velas auxiliares |
| Velocidade: | 9,5 nós |
SS Petriana era um navio a vapor de ferro construído em 1879 que foi convertido em um navio petroleiro . Em 28 de novembro de 1903, enquanto transportava 1.300 toneladas de petróleo de Bornéu para a Austrália, atingiu um recife perto de Point Nepean , Victoria , fora da Baía de Port Phillip . O navio foi posteriormente abandonado, mas não antes de sua carga ser liberada como parte dos esforços para salvar o navio, causando o primeiro grande derramamento de óleo na Austrália . De acordo com a política da Austrália Branca , os marinheiros chineses e malaios que tripulavam o Petriana foram impedidos de entrar na Austrália e forçados a permanecer em um rebocador lotado por vários dias. Seu tratamento levou a uma controvérsia política antes das eleições federais de 1903 .
Início de carreira
Petriana foi construída em 1879 pela A. Leslie and Company em seu estaleiro em Newcastle upon Tyne , Inglaterra. Tinha um comprimento de 260,5 pés (79,4 m) e uma tonelagem bruta de 1.821 toneladas imperiais . Foi construído como um navio de carga para a firma londrina de Bell & Symonds, passando por uma série de proprietários antes de ser adquirido pelo pioneiro da indústria do petróleo Alfred Suart em 1886. Foi convertido em um navio-tanque em 1891, e em 1898 foi comprado pelo Shell Transport & Trading Company , que em 1903 a transferiu para a Asiatic Petroleum Company , sua nova joint venture com a Royal Dutch .
Naufrágio
Petriana deixou Balikpapan nas Índias Orientais Holandesas com 1.300 toneladas de petróleo para o mercado australiano, viajando para Melbourne via Sydney . Ela também carregava grandes quantidades de nafta e benzeno . O navio tinha uma tripulação de 27 - 16 chineses e 11 malaios - enquanto os outros nove a bordo eram britânicos.
Na manhã de 28 de novembro de 1903, Petriana foi abordado por Henry Press, um piloto com 20 anos de experiência, que guiaria o navio por The Heads até a baía de Port Phillip . Havia um nevoeiro denso que Press esperava que fosse dissipar, mas não o fez. Às 7h, o navio atingiu um recife a leste de Point Nepean , agora conhecido como Recife Petriana (ou recife de grafia incorreta como Recife Patriana). A sala de máquinas e o tanque de alimentação do navio foram inundados em poucos instantes, deixando o navio sem energia.
Tentativas de recuperação
Pelo resto do dia, o rebocador do Melbourne Harbor Trust , James Paterson, tentou, sem sucesso, empurrar Petriana para fora do recife. Dois outros navios foram chamados para ajudar no dia seguinte, o rebocador Eagle e a escuna de resgate Enterprise . No entanto, as bombas da Enterprise quebraram e Petriana continuou alagada . Após uma tentativa final do James Paterson em 30 de novembro, o navio foi formalmente abandonado. Ele finalmente afundou e agora está em pedaços a aproximadamente 200 metros (660 pés) de Point Nepean. O naufrágio está listado no Registro do Patrimônio Vitoriano .
Derramamento de óleo
Na tentativa de tornar a embarcação mais leve, decidiu-se bombear a carga de petróleo para o mar. Isso resultou no primeiro grande derramamento de óleo na Austrália . As praias vizinhas ficaram contaminadas durante meses, embora um observador tenha descrito o derramamento como "um filme de grande beleza, irradiando todas as cores do arco-íris". O derramamento de óleo de Petriana teve "consequências ambientais catastróficas" e permaneceu o maior da Austrália até o da princesa Anne Marie na costa da Austrália Ocidental em 1975.
Consequências
Investigação
Um Tribunal de Inquérito da Marinha atribuiu a culpa pelo naufrágio à Imprensa e, em 9 de dezembro, ele foi condenado por improbidade. Sua licença de piloto foi suspensa por doze meses e ele foi condenado a arcar com os custos da investigação.
Tratamento da tripulação
Na noite do naufrágio, o James Paterson levou os resgatados do Petriana para Queenscliff . O capitão do navio, William Kerr, e sua esposa foram colocados em quarentena e depois receberam acomodação na cidade. No entanto, os demais oficiais e tripulantes foram obrigados a permanecer no rebocador, inicialmente com a explicação de que seriam necessários para tentativas de recuperação. Depois que o navio foi formalmente abandonado, os funcionários da imigração aplicaram o Immigration Restriction Act 1901 , recusando a permissão para os tripulantes asiáticos pousarem e forçando o rebocador a ancorar em Williamstown . Os oficiais britânicos também tiveram a permissão de aterrissar negada no início, porém os oficiais cederam depois de cinco horas e o governo mais tarde negou que houvesse um atraso. Na noite de 30 de novembro, os 27 tripulantes asiáticos foram transferidos para o Kasuga Maru , um navio postal japonês com destino a Hong Kong, de onde deveriam ser devolvidos ao porto original de Cingapura, conforme exigido pela Lei de Navegação Mercante de 1854 .
O capitão Kerr divulgou um comunicado à imprensa altamente crítico ao tratamento dispensado à sua tripulação, no qual disse:
Já naveguei em muitos mares em todo o mundo, mas nunca antes vi ou ouvi falar de um país onde o marinheiro naufragado não pudesse pisar em terra firme. [...] Se este tratamento da minha tripulação é um exemplo justo de sua humanidade, é quase igual à pior barbárie de outras nações, e se isso é imposto a você por suas leis, lamento dizer que são uma vergonha para o imperio Britânico.
Consequências políticas
Houve uma reação pública imediata à forma como o governo lidou com o naufrágio, ocorrido em meados da campanha para as eleições federais de 1903 . O Argus publicou várias cartas acusando o governo de crueldade e de prejudicar a reputação internacional da Austrália. A forma como o governo federal lidou com o caso foi contrastada com a do governo colonial vitoriano, que em 1891 acomodou os tripulantes afro-canadenses do naufrágio Joseph H. Scammell . The Age foi inicialmente equívoco, mas apoiou o governo assim que as críticas se mantiveram. Em Sydney, o The Sydney Morning Herald e o Daily Telegraph adotaram a postura do Argus , enquanto o The Bulletin se referia aos membros da tripulação usando calúnias raciais e os rotulava de "imigrantes muito indesejáveis". Acusou os outros jornais de caluniar o governo, retratando-os como sem coração.
O primeiro-ministro Alfred Deakin tentou usar o incidente para promover sua abordagem de tolerância zero à política da Austrália Branca . Quando a imprensa começou a questionar as ações do governo, ele afirmou que a verdadeira responsabilidade pela situação era dos armadores. O secretário departamental de Deakin, Atlee Hunt, havia de fato informado a agência de navegação que a tripulação poderia desembarcar na ilha Coode , mas que eles seriam responsáveis por uma multa de £ 100 para cada membro da tripulação que escapasse. Eles não estavam dispostos a correr o risco e, portanto, providenciaram para que a tripulação fosse transportada em vez de pousada. Deakin defendeu publicamente as ações de Hunt e dos funcionários da imigração que originalmente recusaram a entrada dos marinheiros, afirmando que os últimos agiram com o espírito de "extrema humanidade".
O incidente Petriana foi "constantemente levantado" nas reuniões eleitorais em Victoria e na Tasmânia. O procurador-geral , James Drake , disse em uma reunião em Sydney :
Não era desejável que cavalheiros instruídos que haviam estado na prisão, ou homens de cor que naufragassem, desembarcassem na Austrália, desafiando a lei. Eles [o governo] pretendiam manter sua raça pura e fazer da Austrália um lugar onde valesse a pena morar.
A questão não teve impacto mensurável nos resultados das eleições, que viram o status quo parlamentar ser mantido e apenas um único assento mudar de mãos em Victoria. Mesmo assim, o governo estava preocupado com a possibilidade de cobertura negativa no exterior. No início de 1904, ele emitiu um comunicado internacional via Reuters que afirmava que "os homens de cor foram bem cuidados" e citou Deakin dizendo "todas as reclamações são infundadas e estão apenas sendo empregadas para fins eleitorais". Um incidente semelhante ocorreu em março de 1904, quando a tripulação japonesa do navio cargueiro Elba naufragado chegou a Sydney, mas a polêmica foi evitada quando as autoridades alfandegárias locais permitiram que os homens estivessem em terra.
Veja também
- Lista de derramamentos de óleo
- Caso de Tampa , questão semelhante antes da eleição de 2001