SS Imperator -SS Imperator

USS Imperator Primeira Guerra Mundial SP-4080.jpg
Imperator de forro alemão fundeado, c. 1913, com a grandiosa águia de proa da empresa Hapag ainda no local.
História
Alemanha
Nome SS Imperator
Proprietário Hamburgo - Amerika Linie
Porto de registro Hamburgo
Construtor
Deitado 1910
Lançado 23 de maio de 1912
Batizado 23 de maio de 1912
Concluído Junho de 1913 em Hamburgo, Alemanha
Viagem inaugural 11 de junho de 1913, Cuxhaven para Nova York Via Southampton
Destino Apreendido como reparação de guerra. Usado como transporte de tropas para os Estados Unidos a partir de maio de 1919. Transferido para a Cunard Line em setembro de 1919, e renomeado como RMS Berengaria . Descartado em 1939.
Estados Unidos
Nome USS Imperator
Adquirido pela Marinha em 5 de maio de 1919 em Brest , França
Comissionado 5 de maio de 1919 USS Imperator em Brest, França
Descomissionado 24 de novembro de 1919 em Nova York
Identificação ID-4080
Destino Cedido à Cunard Line como um prêmio de guerra e renomeado Berengaria
Reino Unido
Nome RMS Berengaria
Proprietário
Rota Southampton para Nova York via Cherbourg.
Adquirido 1919
Homeport Liverpool , Reino Unido
Destino Sucateado entre 1939-1946
Características gerais
Classe e tipo Imperator - transatlântico classe
Tonelagem 52.117  GRT
Deslocamento 53.000 toneladas
Comprimento 906 pés (276 m)
Feixe 98 pés 3 pol. (29,95 m)
Esboço, projeto 35 pés 2 pol. (10,72 m)
Decks 11
Poder instalado Vapor gerado a 265 psi por 46 caldeiras de tubo de água do projeto Vulcan Yarrow, originalmente queimando carvão, mais tarde convertido em óleo queimado em 1921.
Propulsão 4 turbinas a vapor AEG-Vulcan / Parsons de acionamento direto em quatro eixos, total de 60.000 shp (45.000 kW)
Velocidade 24 kn (44 km / h; 28 mph) máx.
Capacidade
  • 4.234 passageiros:
    • 908 primeira classe
    • 592 segunda classe
    • 962 terceira classe
    • 1.772 direção
Equipe técnica 1.180

SS Imperator foi um transatlântico alemão construído para a Hamburg America Line ( Hamburg Amerikanische Paketfahrt Aktien Gesellschaft , ou HAPAG), lançado em 1912. Na época de sua conclusão, em junho de 1913, ele era o maior navio de passageiros do mundo por tonelagem bruta , superando o novo forro da White Star Olympic .

Imperator foi o primeiro de um trio de transatlânticos Hamburg American sucessivamente maiores que incluíam SS Vaterland (mais tarde United States Liner Leviathan ) e SS Bismarck (adquirido e renomeado Majestic para o serviço transatlântico de passageiros da White Star Line ).

Imperator serviu por 14 meses na rota transatlântica do HAPAG, até o início da Primeira Guerra Mundial , após a qual permaneceu no porto de Hamburgo . Após a guerra, ela foi brevemente comissionada na Marinha dos Estados Unidos como USS Imperator (ID-4080) e empregada como transporte, retornando as tropas americanas da Europa. Após seu serviço na Marinha dos Estados Unidos, Imperator foi entregue à Cunard Line da Grã-Bretanha como parte das reparações de guerra , devido à perda do RMS Lusitania , onde navegou como a capitânia RMS Berengaria nos últimos vinte anos de sua carreira.

Construção e início de carreira

Imperator em Hamburgo, 1913

As primeiras placas da quilha foram colocadas em 1910 nos Estaleiros Vulcan em Hamburgo , Alemanha, e fez sua viagem inaugural em 1913. Com 52.117 toneladas de registro bruto , o Imperator era o maior navio do mundo até Vaterland zarpar em maio de 1914.

Antes de seu lançamento em 23 de maio de 1912, a Cunard anunciou que seu novo navio, o RMS  Aquitania , que estava em construção na época nos estaleiros John Brown em Glasgow , seria mais longo em 1 pé (300 mm), causando consternação em Hamburgo. Várias semanas depois, ela foi equipada com uma figura de proa, uma imponente águia de bronze, aumentando seu comprimento além do da Aquitânia . A águia foi criada pelo professor Bruno Kruse, de Berlim , e adornava seu bico dianteiro com uma faixa estampada com o lema do HAPAG, Mein Feld ist die Welt ( Meu campo é o mundo ). As asas da águia foram arrancadas em uma tempestade no Atlântico durante a temporada de 1914, após o que a figura de proa foi removida e substituída por arabescos de ouro semelhantes aos da popa.

Durante seus testes iniciais no mar, o navio encalhou no rio Elba devido à dragagem insuficiente e um incêndio na casa de máquinas que resultou em oito tripulantes sendo levados para o hospital. Durante seus testes oficiais , ela sofreu superaquecimento das turbinas e alguns problemas de estabilidade foram descobertos. Os testes foram, portanto, abandonados e os construtores foram chamados para realizar trabalhos de emergência. Coincidentemente, 1913 foi o ano do jubileu de prata para o Kaiser , então ele faria um cruzeiro noturno no Mar do Norte antes que o navio fizesse sua viagem inaugural. O cruzeiro noturno foi cancelado; acabou sendo realizado em julho daquele ano.

Imperator partiu em sua viagem inaugural na quarta-feira, 11 de junho de 1913, com o Comodoro Hans Ruser no comando e Hamburgo-Amerika nomeando quatro outros capitães para a viagem para se certificar de que tudo corresse bem. No caminho, ela parou em Southampton e Cherbourg antes de prosseguir através do Atlântico para Nova York , chegando em 19 de junho de 1913. A bordo estavam 4.986, consistindo de 859 passageiros de primeira classe, 647 passageiros de segunda classe, 648 passageiros de terceira classe, 1.495 na terceira classe e 1.332 tripulantes. O navio voltou para a Europa de Hoboken, Nova Jersey , em 25 de junho de 1913.

Detalhe da figura de proa depois que suas asas foram danificadas

Em sua primeira chegada, o piloto do porto designado para trazê-lo para o canal de Ambrose, o capitão George Seeth, notou que o navio tombou de um lado para o outro quando o leme fez alterações na direção do navio. Ela logo foi apelidada de "Limperator".

Em outubro de 1913, Imperator voltou ao estaleiro Vulkan para facilitar o trabalho drástico para melhorar o manuseio e estabilidade, já que havia sido descoberto que seu centro de gravidade era muito alto (ver altura metacêntrica ). Para corrigir o problema, os banheiros de mármore da primeira classe foram removidos e os móveis pesados ​​substituídos por leves canas de vime. Os funis do navio foram reduzidos em altura em 9,8 pés (3 m). Finalmente, 2.000 toneladas de cimento foram despejadas no fundo duplo do navio como lastro. Essa obra custou £ 200.000, que tiveram de ser arcadas pelo estaleiro como parte da garantia de cinco anos aos armadores. Ao mesmo tempo, um sistema avançado de extinção de incêndios foi instalado em todo o navio, pois vários incêndios ocorreram a bordo desde que o navio entrou em serviço.

Durante a reforma do Imperator em 1914 , o Comodoro Ruser entregou o comando do navio ao Capitão Theo Kier e partiu para assumir o comando da nova nau capitânia Vaterland , que estava quase concluída. O Imperator voltou ao serviço em 11 de março, chegando a Nova York cinco dias depois, no dia 19.

Entre suas características luxuosas, a Imperator introduziu uma piscina em estilo pompeiano de dois andares para seus passageiros de primeira classe.

Primeira Guerra Mundial e serviço da Marinha dos EUA

Em agosto de 1914, com o início da Primeira Guerra Mundial , ela foi deixada em Hamburgo e permaneceu inativa por mais de quatro anos, caindo em ruínas. Após o Armistício de 11 de novembro de 1918 , Imperator foi assumido pelo Allied Food Shipping and Finance Agreement, e alocado para os Estados Unidos para uso temporário como um transporte ao lado de Vaterland , que agora foi renomeado SS Leviathan e trazendo pessoal de serviço americano da França para casa .

USS Imperator (ID-4080) ao largo de Manhattan, na cidade de Nova York.
Lista de enfermeiras retornando de Brest a bordo do USS Imperator

Ela foi comissionada como o USS Imperator (ID-4080) no início de maio de 1919. Depois de embarcar 2.100 tropas americanas e 1.100 passageiros, Imperator partiu de Brest, França em 15 de maio de 1919, chegando à cidade de Nova York uma semana depois. Operando com o Cruiser and Transport Force de 3 de junho a 10 de agosto, ela fez três cruzeiros de Nova York a Brest, devolvendo mais de 25.000 soldados, enfermeiras e civis aos Estados Unidos.

Enquanto a caminho da cidade de Nova York em 17 de junho, o Imperator ajudou o cruzador francês Jeanne d'Arc , que quebrou no Oceano Atlântico. O Presidente do Brasil estava a bordo de Jeanne d'Arc e o Imperator o recebeu com seu acompanhante para serem transportados aos Estados Unidos, chegando lá alguns dias depois.

Descomissionado em Hoboken, Nova Jersey, no início de 1919, Imperator foi transferido para o Controlador de Navegação Britânica em 20 de setembro, e foi decidido que ela seria operada pela Cunard. O capitão Charles A. Smith e uma tripulação completa foram enviados para Nova York no Carmania, os novos operadores e a transferência oficial do conselho de navegação americano para a Cunard ocorreu em 24 de novembro. Imperator foi então transferido para o cais 54 da Cunard para serviço da Cunard.

Cunard serviço como Berengaria

RMS Berengaria
Berengaria em andamento após a conversão de caldeiras a carvão em caldeiras a óleo, 1921.

O navio chegou a Southampton no domingo, 10 de dezembro de 1919, e então seguiu para Liverpool para o que estava planejado para ser uma revisão rápida (ela estava programada para partir em sua primeira viagem para os novos proprietários em 10 de janeiro de 1920). Após a inspeção, o navio estava em más condições. Durante a docagem seca em 6 de janeiro, foi descoberto que faltava uma peça no leme do navio e que as hélices estavam sofrendo erosão nas bordas de ataque. Essas questões foram atendidas enquanto o navio era reformado com itens emprestados dos navios da Cunard, Transilvânia e Carmania .

Devido à extensão do trabalho a ser realizado, o Imperator permaneceu em Liverpool até 21 de fevereiro e durante este período o jantar anual da empresa foi realizado a bordo, antes de o navio retornar ao serviço no Atlântico Norte. Em 2 de março de 1920, o navio deixou Nova York, levando nove dias para chegar a Southampton. Durante a viagem, Imperator desenvolveu uma lista severa que foi causada por um ejetor de cinzas defeituoso. A Cunard decidiu que o navio precisava de uma grande reforma e foi retirado do serviço.

Sir Arthur Rostron, do famoso resgate de passageiros RMS Titanic, e ex-capitão de Carpathia assumiu o comando do Imperator em julho de 1920. No ano seguinte, tanto o Imperator quanto o Aquitania foram enviados aos estaleiros Armstrong Whitworth para serem convertidos da queima de carvão em petróleo.

O navio foi renomeado em homenagem à rainha inglesa Berengaria de Navarre , esposa de Ricardo Coração de Leão , em fevereiro de 1921. Muitos navios da Cunard tinham nomes de partes do Império Romano e tinham nomes que terminavam em "ia". Como vários outros navios da Cunard, o RMS Berengaria manteve a terminação "ia" em seu nome, mas não recebeu o nome de uma província do mundo antigo.

Em setembro de 1925, um alerta de segurança no mar foi acionado quando os escritórios da Cunard Company em Nova York receberam uma mensagem informando que havia uma bomba a bordo do Berengaria ; o navio estava a 1.200 milhas de distância de Nova York, com destino a Southampton. O navio foi revistado, embora os passageiros e a maior parte da tripulação não fossem informados do motivo. Uma simulação de incêndio foi realizada pouco antes do suposto momento da detonação, para que os passageiros pudessem ser colocados perto de suas estações de salva-vidas sem levantar suspeitas. A ameaça de bomba não se concretizou.

Em 11 de maio de 1932, a Berengária encalhou no Solent . Ela foi reflutuada uma hora depois.

Em maio de 1934, Berengaria voltou às manchetes quando encalhou nos bancos de lama em Calshot, no Solent. Ela foi puxada por quatro rebocadores de Southampton. A embarcação não sofreu danos e o incidente não afetou seu cronograma de navegação.

Apesar de sua herança alemã, Berengaria serviu como carro-chefe da frota da Cunard até ser substituída por seu navio irmão, RMS  Majestic (também alemão: ex- SS Bismarck ), em 1934 após a fusão da Cunard com a White Star Line . Nos anos posteriores, Berengaria foi usada para descontos em cruzeiros evitando a Lei Seca, o que lhe rendeu apelidos jocosos como Bargainaria e Boringaria .

No final de sua vida útil, o navio sofreu vários incêndios elétricos causados ​​pelo envelhecimento da fiação, e Cunard-White Star optou por aposentá-la em 1938. Ela foi vendida a Sir John Jarvis , que também havia comprado o Olympic , para fornecer trabalho para desempregados construtores de navios em Jarrow , County Durham . Berengaria navegou para o rio Tyne sob o comando do capitão George Gibbons para ser demolido até a linha de água . Devido ao tamanho do navio e à eclosão da Segunda Guerra Mundial, a demolição final ocorreu apenas em 1946.

Galeria

  • A popa do Imperator antes do lançamento

  • Escadaria Principal de Primeira Classe do Imperator .

  • USS Imperator (ID-4080), à esquerda, e USS Leviathan (ID-1326) em Hoboken, Nova Jersey.

  • Imperator ' turbinas s em construção em Vulcan, Hamburgo. Observe os trabalhadores, centro à direita, para comparação de tamanho.

  • Anúncio da Hamburg-American Line na revista American Homes and Gardens , 1913

Referências

Leitura adicional

links externos