SS Britannic (1874) -SS Britannic (1874)

SS Britannic
História
Nome	Britânico
Proprietário	White Star Line
Porto de registro
Rota	Rota padrão de Liverpool a Nova York.
Construtor	Harland & Wolff, Belfast
Numero do quintal	83
Lançado	3 de fevereiro de 1874
Concluído	6 de junho de 1874
Viagem inaugural	25 de junho de 1874
Honras e prêmios	Vencedor do Blue Riband
Destino	Sucateado em 1903
Características gerais
Modelo	Navio a vapor
Tonelagem	5.004 GRT
Comprimento	468 pés (142,65 m)
Profundidade	45 pés (13,72 m)
Poder instalado	Vapor
Propulsão	Hélice de parafuso único
Plano de vela	4 mastros, navio totalmente equipado
Velocidade	16 nós (30 km / h; 18 mph)
Capacidade	220 Saloon- 1500 Steerage
Equipe técnica	150

SS Britannic era um transatlântico da White Star Line . Foi o primeiro de três navios da White Star Line a navegar com o nome britânico .

O Britannic era um navio a vapor monofuso equipado com velas construídas para a rota do Atlântico Norte da White Star Line. Inicialmente era para ser chamado de Hellenic , mas, pouco antes de seu lançamento, seu nome foi alterado para Britannic . Junto com sua irmã Germanic , Britannic navegou por quase trinta anos, principalmente transportando passageiros imigrantes na rota de tráfego intenso de Liverpool a Nova York . Em 1876, recebeu a Faixa Azul , tanto no sentido oeste quanto no sentido leste, com uma média de quase 16 nós (30 km / h).

Design e engenharia

Tal como acontece com quase todos os navios da White Star, o Britannic foi construído em Harland & Wolff , Belfast . Ela foi construída a um custo de £ 200.000 (equivalente a £ 18.710.000 em 2019), o Britannic foi o primeiro navio da White Star a ostentar dois funis . Ela era movida principalmente a vapor, mas, como era comum para os navios a vapor da época, estava equipada com velas auxiliares e era equipada como uma barca de quatro mastros . Ele era movido por dois motores alternativos compostos , que podiam produzir 4.970 ihp e impulsionar o navio por meio de um único parafuso a uma velocidade máxima de 16 nós (30 km / h; 18 mph). Como a Harland & Wolff ainda não havia adquirido experiência na construção de locomotivas a vapor, as locomotivas foram fornecidas pelos Srs. Maudslay, Sons & Field of Lambeth . Britannic ' casco s foi subdividida em oito compartimentos estanques por nove estanques anteparas .

Desenho de Britannic ' motores s

Assim que foi construído, o Britannic incorporou um sistema experimental que permitia que a única hélice fosse elevada e abaixada enquanto ainda conectada ao seu eixo e sem desligar o motor. Isso foi conseguido com um acoplamento flexível e uma abertura alongada na popa do navio. Esse recurso foi uma tentativa de superar a desvantagem dos revestimentos de parafuso único de casco longo, que lançavam em mar agitado. Em caso de mau tempo, a popa pode subir o suficiente para levantar a hélice parcialmente para fora da água, reduzindo o empuxo e causando vibrações desagradáveis. A hélice ajustável do Britannic foi inclinada abaixo da horizontal quando na posição mais baixa, para garantir que toda a hélice permanecesse submersa. Em águas rasas, o poço pode ser levantado na horizontal ou ligeiramente para cima para reduzir o calado do navio e evitar que uma lâmina atinja o fundo do mar. O eixo foi levantado e abaixado por uma pequena máquina a vapor auxiliar na popa do navio, acionando hastes conectadas a um colar de rolamento no eixo da hélice por meio de uma engrenagem redutora de acionamento sem - fim .

O sistema, no entanto, não foi um sucesso, pois fez pouca diferença para a tendência da hélice de se levantar da água em mares agitados, mas também provou ter desvantagens significativas: quando ajustado em certos ângulos, o acoplamento flexível causava forte vibração e o o equipamento exigia muito mais manutenção do que um sistema de acionamento padrão. Também reduziu a eficiência da hélice em tempo calmo, a menos que o ângulo fosse ajustado para ficar perfeitamente paralelo à linha do casco, tornando o Britannic mais lento do que sua nave irmã de construção convencional, a Germanic . Em 1875, depois de apenas nove viagens, Britannic foi retirada de serviço para ser reformada com o mesmo arranjo de hélice convencional de sua irmã - este trabalho exigia não apenas a remoção do mecanismo da hélice e a instalação de um novo eixo de transmissão, mas também a montagem de uma nova base para o motor principal para alterar seu alinhamento. Assim que o navio voltou ao serviço, seu desempenho correspondeu ao do germânico , permitindo que o navio fizesse suas próprias tentativas na Faixa Azul .

Acomodações

Planta do convés do alojamento Saloon na Britannic e Germanic

O Britannic e sua irmã Germanic foram construídos para transportar um total de 1.720 passageiros em duas classes quando totalmente ocupados, 220 passageiros da classe Saloon (título de primeira classe na época) e 1.500 passageiros da direção . As instalações do Saloon Class, que incluíam um salão de jantar, um boudoir feminino , salas para fumantes e estaduais, uma biblioteca e uma barbearia, estavam localizadas a meia-nau e eram luxuosamente mobiliadas.

O navio tinha três conveses encerrados no casco, os dois superiores estavam acima da linha de água. Britannic e germânica ' s acomodações berlina, constituídos por um número de cabines de dois e quatro cais foram localizados no centro da parte superior destas plataformas. As acomodações da terceira classe estavam localizadas nos dois conveses inferiores e consistiam em grandes cabines tipo dormitório com beliches abertos dispostas ao redor da borda do convés, com um espaço aberto para os passageiros se reunirem no centro. As acomodações da terceira classe eram de qualidade superior às típicas dos navios da época, sendo bem iluminadas, ventiladas e aquecidas. Uma característica inovadora do Britannic e Germanic era um sistema de ventilação acionado por um grande ventilador movido a vapor, que poderia impulsionar o ar quente ou frio para todas as partes do navio.

Carreira

Desenho de 1878 de Britannic no mar

Lançado em 3 de fevereiro de 1874, o Britannic partiu em sua viagem inaugural em 25 de junho de 1874 de Liverpool a Nova York. Em 8 de março de 1876, um incêndio se desenvolveu em um de seus porões de proa enquanto ela estava sendo reparada em Belfast. O fogo foi extinto e o navio foi apenas ligeiramente danificado. Após o trabalho de modificação de seu sistema de hélice, ela se tornou concorrente do Blue Riband . Em novembro de 1876, ela capturou o Blue Riband rumo ao oeste, com uma velocidade média de 15,44 nós, e um mês depois também estabeleceu o recorde rumo ao leste, com média de 15,95 nós, tornando-se o único navio da White Star a manter os dois recordes simultaneamente. Ela perdeu o registro da direção oeste para sua irmã, Germanic , em abril de 1877 e o da direção leste para o Arizona da Guion Line em julho de 1879.

Seus primeiros sete anos de serviço passaram sem incidentes, no entanto, em 31 de março de 1881, ela colidiu e afundou a escuna Julia perto de Belfast. A tripulação, entretanto, foi salva, e o Britannic intacto continuou sua viagem. Mais tarde naquele ano, em 4 de julho de 1881, Britannic teve outro acidente, quando encalhou na névoa ao largo de Kilmore , County Wexford , Irlanda , a caminho de Liverpool e permaneceu presa por vários dias. Os passageiros embarcaram nos botes salva-vidas e pousaram em segurança em Wexford . A princípio pensou-se que a nave não estava danificada, mas logo surgiu um vazamento em sua casa de máquinas. Uma equipe de especialistas em salvamento de Liverpool foi rapidamente enviada e começou a trabalhar com bombas e mergulhadores para salvar o navio. O vazamento foi corrigido, a água bombeada para fora e sua carga foi descarregada em barcaças para tornar o navio mais leve, e em 8 de julho ela foi flutuada novamente. Em 9 de julho, Britannic partiu para Liverpool sob o reboque de rebocadores, mas logo surgiu outro vazamento em sua casa de máquinas que inundou em uma hora, e ela foi rapidamente encalhada na baía de Wexford . Ela teve que ser remendada e bombeada novamente antes de retornar a Liverpool em 14 de julho para reparos. Como o dano foi pequeno e facilmente reparado, ela voltou a operar no dia 18 de julho.

Em 1883, Bram Stoker , o autor irlandês famoso por Drácula, teria cruzado o Atlântico a bordo do Britannic .

Colisão celta SS

Em 19 de maio de 1887, por volta das 17:25, o transatlântico SS Celtic da White Star colidiu com o Britannic em meio a uma névoa espessa a cerca de 560 km a leste de Sandy Hook, em Nova Jersey . O Celtic , com 870 passageiros, estava navegando na direção oeste para a cidade de Nova York , enquanto o Britannic , transportando 450 passageiros, estava no segundo dia de sua viagem para o leste, para Liverpool . Os dois navios colidiram em ângulos quase retos, com o Celtic enterrando sua proa a 10 pés (3 m) a bombordo da popa do Britannic . O Celtic recuperou e rebateu mais duas vezes, antes de passar por trás do Britannic .

Seis passageiros da terceira classe morreram imediatamente a bordo do Britannic e outros seis foram posteriormente encontrados desaparecidos, tendo sido levados para o mar. Não houve mortes a bordo do Celtic . Ambos os navios foram seriamente danificados, mas o Britannic ainda mais, tendo um grande buraco abaixo de sua linha de água. Temendo que ela afundasse, os passageiros a bordo começaram a entrar em pânico e correram para os botes salva - vidas . O capitão do Britannic , Hugh Hamilton Perry, pistola na mão, foi capaz de restaurar alguma aparência de ordem, e os barcos estavam cheios de mulheres e crianças, embora alguns homens forçaram o seu caminho a bordo. Depois que os botes salva-vidas foram lançados, percebeu-se que o Britannic seria capaz de se manter à tona, e os botes salva-vidas a uma distância de saudação foram chamados de volta. O resto foi para o Celtic . Os dois navios permaneceram juntos durante a noite e na manhã seguinte foram acompanhados pelo Marengo da Linha Wilson e pela Rainha Britânica da Linha Inman , e os quatro lentamente fizeram seu caminho para o porto de Nova York . Britannic foi consertado em Nova York e ficou fora de serviço por quase um mês.

Eleanor Roosevelt, de dois anos e meio, estava a bordo do Britannic no momento da colisão, com seu pai Elliott, sua mãe Anna e tia Tissie. Eleanor foi baixada para um bote salva-vidas, gritando e protestando. Ela e seus pais foram levados para o Celtic e finalmente voltaram para Nova York. Eleanor levantou um grande protesto com a perspectiva de voltar a bordo de um navio para continuar a viagem da família para a Europa. Seus pais foram para a Europa, deixando a menina com uma tia materna. Eleanor teve um medo duradouro de água e navios como resultado desse incidente.

Carreira posterior

Em 2 de janeiro 1890, Britannic colidiu com Czarowitz -a britânica bergantim ligado a partir de Fowey , Cornwall , Inglaterra , para Runcorn , Cheshire , Inglaterra, com uma carga de argila china -no Canal Crosby como Czarowitz estava prestes a entrar no rio Mersey . Czarowitz afundou.

Em uma viagem em agosto de 1891 , Britannic , agora com 17 anos, registrou sua travessia mais rápida de Nova York a Queenstown , fazendo a viagem em 7 dias, 6 horas e 52 min.

Serviço naval

Britannic fez sua última viagem transatlântica para White Star em agosto de 1899 , após isso ela foi requisitada pela Marinha Real e convertida para uso como um navio de tropa para transportar soldados para a Segunda Guerra dos Bôeres na África do Sul , ganhando a designação HMT (Hired Military Transport) # 62. Durante este período, sob o comando de Bertram Fox Hayes , o Britannic transportou 37.000 soldados de e para o conflito ao longo de três anos. Em novembro de 1900, o Britannic navegou para a Austrália com uma Guarda de Honra para representar a Grã-Bretanha na inauguração da Comunidade Australiana . Na chegada, ela participou da revisão da frota no porto de Sydney para marcar a ocasião. Na viagem de volta, ela encalhou no Canal de Suez e teve que ser refloteada.

Britannic colocado ao lado do RMS Cedric inacabado , pouco antes de ser sucateado

Falecimento

Após o fim da guerra em outubro de 1902, Britannic foi dispensada do serviço governamental e voltou para a White Star, que a enviou para seus construtores em Belfast para uma pesquisa, com a intenção de que ela pudesse ser reformada e modernizada para uso posterior. Foi proposto que o Britannic poderia ser reformado com motores de expansão tripla mais modernos , como sua irmã Germanic , e que seus interiores poderiam ser renovados. O relatório dos construtores em 1903 concluiu que as despesas necessárias para trazer o navio de 29 anos aos padrões modernos não seriam rentáveis; em vez disso, ela foi vendida para sucata por £ 11.500 e em 11 de agosto de 1903 ela deixou Belfast rebocada para Hamburgo , Alemanha , onde ela se separou.

Veja também

• HMHS Britannic
• MV Britannic (1929)

Referências

links externos

• reimpressão de um artigo do Illustrated London News, 28 de maio de 1887 da colisão
• S / S Britannic (1), White Star Line
• Greatships.net
• Britannic (I) thegreatoceanliners.com