SS Automedon -SS Automedon

História
Reino Unido
Nome Automedon
Homônimo Automedon
Proprietário Ocean Steamship Co Ltd
Operador Alfred Holt & Co
Porto de registro Liverpool
Construtor Palmers Sb e Iron Co , Jarrow
Numero do quintal 920
Lançado 4 de dezembro de 1921
Concluído Março de 1922
Identificação
Destino afundado em 11 de novembro de 1940 2 ° 34′N 70 ° 56′E / 2,567 ° N 70,933 ° E / 2.567; 70.933 Coordenadas : 2 ° 34′N 70 ° 56′E / 2,567 ° N 70,933 ° E / 2.567; 70.933
Características gerais
Modelo navio de carga refrigerado
Tonelagem
  • 1930: 7.628  GRT , 4.782  NRT
  • 1933: 7.607  GRT , 4.772  NRT
  • 1934: 7.528  GRT , 4.724  NRT
Comprimento 459,4 pés (140,0 m)
Feixe 58,4 pés (17,8 m)
Esboço, projeto 26 pés 2 pol. (7,98 m)
Profundidade 32,6 pés (9,9 m)
Decks 2
Poder instalado 6.000 PCH
Propulsão
Velocidade 14,5 nós (27 km / h)
Capacidade 111.000 pés cúbicos (3.143 m 3 )
Sensores e
sistemas de processamento
de 1934: localização sem fio de direção
Notas Um de uma classe de 11 navios irmãos

SS Automedon era um navio a vapor de carga refrigerada da Blue Funnel Line . Ele foi lançado em 1921 no rio Tyne como um de uma classe de 11 navios para substituir muitas das perdas do Blue Funnel na Primeira Guerra Mundial .

Um mercante raider alemão capturou e afundou Automedon em 1940 no Oceano Índico . Sua captura é notável porque ela carregava documentos ultrassecretos endereçados ao Comando Britânico do Extremo Oriente . Sua captura pode ter influenciado a decisão do Japão de entrar na Segunda Guerra Mundial .

Automedon foi Aquiles ' cocheiro em Homer ' s Ilíada . Este foi o primeiro de três navios da Blue Funnel Line a receber o seu nome. O segundo foi um navio a motor lançado em 1949 e desmantelado em 1972. O terceiro foi um navio a motor lançado em 1948 como Cyclops , rebatizado de Automedon em 1975 e desmantelado em 1977.

Uma nova classe de navios da Blue Funnel Line

A Blue Funnel Line perdeu 16 navios na Primeira Guerra Mundial. Posteriormente, a empresa substituiu sua frota, principalmente por uma classe de 11 novos navios a vapor de cerca de 460 pés (140 m) de comprimento registrado , 58 pés (18 m) de viga e tonelagem de cerca de 7.500  GRT , todos lançados entre 1920 e 1923.

Automedon ' s navio irmã Meriones

O Blue Funnel encomendou membros da nova classe de cinco estaleiros diferentes. A Palmers Shipbuilding and Iron Company construiu dois: Automedon em Jarrow e Meriones em Hebburn , ambos lançados em 1921.

Palmers lançou o Automedon em 4 de dezembro de 1921 e completou-o em março de 1922. Como a maioria dos membros da classe, ela era movida por duas turbinas a vapor , que acionavam um único parafuso por meio de engrenagem de redução dupla . Entre eles, suas turbinas desenvolveram 6.000 SHP e deram a ela uma velocidade de 14,5 nós (27 km / h). Seus porões tinham espaço refrigerado para 111.000 pés cúbicos (3.143 m 3 ) de carga.

Em 1934 Automedon ' s letras de código KNQG foram substituídos pelo sinal de chamada GBZR, e ela foi equipado com wireless encontrar direção .

Serviço da segunda guerra mundial

Na Segunda Guerra Mundial, o Automedon navegou principalmente sem escolta. Quando a guerra começou em setembro de 1939, ela estava a caminho da Grã-Bretanha para a Austrália através do Canal de Suez e Colombo . Ela voltou pela mesma rota, chegando a Liverpool em 3 de março de 1940.

Em 31 de março de 1940, Automedon deixou Liverpool para a Austrália, mas desta vez navegou via Freetown em Serra Leoa e Durban na África do Sul . Ela voltou pelo mesmo caminho, chegando a Liverpool em 21 de agosto.

Viagem final e perda

Em 25 de setembro de 1940, Automedon deixou Liverpool rumo ao Extremo Oriente . Ela navegou com o Convoy SL 42, que a levou até Freetown. Ela então navegou sem escolta para Durban, onde esteve no porto de 25 a 29 de outubro. Sua carga incluía aeronaves embaladas, automóveis, peças sobressalentes, bebidas alcoólicas, cigarros, correspondência embalada e alimentos, incluindo carne congelada, com destino a Penang , Cingapura , Hong Kong e Xangai .

Por volta das 07h00 do dia 11 de novembro de 1940, o cruzador auxiliar alemão  Atlantis interceptou o Automedon cerca de 250 milhas náuticas (460 km) a noroeste de Sumatra , aproximando-se em um rumo que aproximaria os dois navios. Às 08h20, quando Automedon estava a menos de 5.000 metros (16.000 pés) de distância, Atlantis ergueu sua bandeira alemã e descobriu suas armas. Automedon respondeu imediatamente transmitindo um sinal de socorro, mas conseguiu enviar apenas "RRR - Automedon - 0416N" ("RRR" significava "sob ataque por invasor armado") antes de Atlantis bloquear sua transmissão.

Atlantis então abriu fogo de um alcance de 2.000 metros (6.600 pés), quatro salvas atingindo Automedon no meio do navio. Os primeiros projéteis destruíram a ponte de Automedon , matando todos os presentes, exceto seu timoneiro, Stan Hugill. Seu mestre , William Brown Ewan, estava na ponte e estava entre os mortos. Automedon ainda estava a todo vapor e um tripulante tentou alcançar a arma DEMS em sua popa para responder ao fogo. Atlantis disparou uma salva final que atingiu o navio, matando o suposto artilheiro e parando Automedon .

Automedon ' s diretor encontrou Atlantis ' partido de embarque quando eles vieram a bordo. Ulrich Mohr, da Atlantis, disse mais tarde que a Automedon estava na pior condição que ele já vira; o bombardeio de curta distância destruiu virtualmente todas as estruturas acima do casco e nada foi deixado intacto. Seis tripulantes foram mortos e 12 feridos. Seis dos feridos foram imediatamente transferidos para Atlantis para tratamento médico.

Depois que a passageira Sra. Violet Ferguson pediu que seu jogo de chá fosse resgatado, a sala-forte foi descoberta. Uma busca completa no Automedon encontrou 15 sacos de correspondência ultrassecreta para o Comando do Extremo Oriente britânico, incluindo uma grande quantidade de tabelas de decodificação, ordens da Frota, instruções de artilharia e relatórios da Inteligência Naval. A descoberta mais significativa foi uma pequena bolsa verde encontrada na sala de cartas perto da ponte. Marcada como "Altamente Confidencial" e equipada com orifícios para ajudá-la a afundar se tivesse que ser jogada ao mar, a sacola continha um envelope endereçado a Robert Brooke Popham , Comandante-em-Chefe do Comando Britânico do Extremo Oriente. O envelope continha documentos preparados pela Divisão de Planejamento do Gabinete de Guerra Britânico, que incluíam suas avaliações da força e status das forças terrestres e navais britânicas no Extremo Oriente, um relatório detalhado sobre as defesas de Cingapura e informações sobre os papéis a serem desempenhados por Forças australianas e neozelandesas no Extremo Oriente, caso o Japão entrasse na guerra do lado do Eixo.

O capitão Bernhard Rogge de Atlantis estabeleceu um limite de tempo de três horas em que 31 tripulantes britânicos e 56 chineses, três passageiros, seus pertences, toda a carne e comida congelada e os papéis do navio e malas de correio foram transferidos. Ele estava preocupado porque outra nave observando as duas embarcações estacionárias adivinharia rapidamente o que estava acontecendo e enviaria uma mensagem de rádio antes que Atlantis pudesse tomar qualquer atitude. O Automedon foi considerado muito danificado para ser rebocado, então às 1507 horas ela foi afundada por cargas de afundamento. Seus sobreviventes finalmente chegaram a Bordéus a bordo do petroleiro norueguês Storstad .

O Capitão Rogge percebeu a importância do material de inteligência que ele havia capturado da Automedon e rapidamente transferiu os documentos para o navio Ole Jacob , capturado anteriormente, ordenando que KKpt Paul Kamenz e seis de sua tripulação assumissem o comando do navio e levassem o material capturado para o Representantes alemães no Japão.

Em 4 de dezembro de 1940, Ole Jacob chegou a Kobe , Japão. A correspondência chegou à embaixada alemã em Tóquio em 5 de dezembro e foi então transportada em mãos para Berlim pela ferrovia Transiberiana . Uma cópia foi entregue ao governo japonês, e alguns argumentam que isso influenciou a decisão japonesa de iniciar o que chamou de " Guerra da Grande Ásia Oriental ". Após a entrada do Japão na guerra e a queda de Cingapura , o capitão Rogge foi premiado com uma katana ornamentada em 27 de abril de 1943. O Japão só apresentou três dessas espadas para estrangeiros, sendo as outras para Hermann Göring e Erwin Rommel .

Citações

Bibliografia geral

links externos