SS Athenia (1922) -SS Athenia (1922)

Coordenadas : 56°44′N 14°5′W / 56,733°N 14,083°O / 56.733; -14.083

Ss athenia.jpg
Athenia no porto de Montreal em 1933
História
Reino Unido
Nome Atenia
Proprietário
Porto de registro Reino Unido Glasgow
Construtor Fairfield SB & Eng Co , Govan
Número do pátio 596
Lançado 28 de janeiro de 1922
Concluído 19 de abril de 1923
Identificação
Destino Afundado pelo U-30 , 3 de setembro de 1939
Notas Primeiro navio do Reino Unido afundado pela Alemanha na Segunda Guerra Mundial
Características gerais
Tonelagem
  • 13.465  TAB
  • tonelagem sob o convés 10.200
  • 8.118  NRT
Comprimento 526,3 pés (160,4 m) p/p
Feixe 66,4 pés (20,2 m)
Profundidade 38,1 pés (11,6 m)
Baralhos 3
Propulsão 6 × turbinas a vapor ; parafusos gêmeos
Velocidade 15 nós (28 km/h; 17 mph)
Sensores e
sistemas de processamento
Notas navio irmão : Letitia

O SS Athenia era um transatlântico de passageiros com turbina a vapor construído em Glasgow , Escócia, em 1923, para a Anchor-Donaldson Line, que mais tarde se tornou a Donaldson Atlantic Line. Ela trabalhou entre o Reino Unido e a costa leste do Canadá até 3 de setembro de 1939, quando um torpedo do submarino alemão U-30 a afundou nas Aproximações Ocidentais .

O Athenia foi o primeiro navio do Reino Unido a ser afundado pela Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial , e o incidente foi responsável pela maior perda de vidas da Linha Donaldson no mar, com 117 passageiros civis e tripulantes mortos. O naufrágio foi condenado como crime de guerra . Entre os mortos estavam 28 cidadãos americanos, fazendo com que a Alemanha temesse que os EUA pudessem entrar na guerra ao lado do Reino Unido e da França. As autoridades alemãs durante a guerra negaram que um de seus navios tivesse afundado o navio. Uma admissão de responsabilidade não veio das autoridades alemãs até 1946.

Ele foi o segundo navio Donaldson com esse nome a ser torpedeado e afundado em Inishtrahull por um submarino alemão. O Athenia anterior  (1903) foi igualmente atacado e afundado em 1917.

Construção

A Fairfield Shipbuilding and Engineering Company de Govan em Glasgow construiu o Athenia , lançando-o em 28 de janeiro de 1922 e completando-o em 1923. Ela mediu 13.465  toneladas brutas de registro  (GRT) e 8.118  toneladas de registro líquido  (NRT), foi 526,3 pés (160,4 m) longo entre perpendiculares por 66,4 pés (20,2 m) de feixe e tinha uma profundidade de 38,1 pés (11,6 m). Ela tinha seis turbinas a vapor acionando parafusos duplos por meio de engrenagem de redução dupla, dando-lhe uma velocidade de 15 nós (28 km / h; 17 mph). Ela tinha capacidade para 516 passageiros na classe de cabine e 1.000 na 3ª classe. Em 1930, seu equipamento de navegação incluía localização sem fio de direção , e em 1934 isso foi aumentado com um dispositivo de eco -sonda e uma bússola giroscópica .

Carreira

O Athenia foi construído para a Anchor-Donaldson Line, que era uma joint venture entre a Anchor Line e a Donaldson Line. Fairfield construiu um navio irmão , Letitia , que foi lançado em outubro de 1924 e concluído em 1925. Athenia e Letitia eram os dois maiores navios das várias frotas de Donaldson. Os navios trabalhavam na rota transatlântica da Anchor-Donaldson ligando Liverpool e Glasgow a Quebec e Montreal no verão e a Halifax no inverno. Após a construção do complexo de imigração Pier 21 em Halifax em 1928, Athenia tornou-se um visitante mais frequente em Halifax, fazendo mais de 100 viagens a Halifax com imigrantes. Em 1935, a Anchor Line entrou em liquidação e a Donaldson Line comprou a maior parte de seus ativos. Em 1936, a Donaldson foi reconstituída como Donaldson Atlantic Line.

Perda

Trabalhadores pintando a popa do Athenia , verão de 1937

Em 1 de setembro de 1939 , o Athenia , comandado pelo capitão James Cook, deixou Glasgow para Montreal via Liverpool e Belfast . Ela transportou 1.103 passageiros, incluindo cerca de 500 refugiados judeus, 469 canadenses, 311 cidadãos americanos e 72 cidadãos britânicos e 315 tripulantes. Apesar das indicações claras de que a guerra começaria a qualquer dia, ela partiu de Liverpool às 13:00 horas do dia 2 de setembro sem retorno, e na noite do dia 3 estava a 60 milhas náuticas (110 km) ao sul de Rockall e 200 milhas náuticas (370 km ). ) a noroeste de Inishtrahull , na Irlanda, quando foi avistado pelo submarino alemão  U-30 comandado pelo Oberleutnant Fritz-Julius Lemp por volta das 16h30. Lemp mais tarde afirmou que o fato de que ela era um navio escuro dirigindo um curso em ziguezague que parecia estar bem fora das rotas normais de navegação o fez acreditar que ela era um navio de tropas , um navio Q ou um cruzador mercante armado . O U-30 rastreou o Athenia por três horas até que, finalmente, às 19h40, quando ambos os navios estavam entre Rockall e Tory Island , Lemp ordenou que dois torpedos fossem disparados. Um explodiu a bombordo do Athenia em sua sala de máquinas, e ele começou a se acomodar na popa.

Vários navios, incluindo o destróier da classe E HMS  Electra , responderam ao sinal de socorro do Athenia . O comandante da Electra , tenente Cdr. Sammy A. Buss, foi o oficial superior presente e assumiu o comando. Ele enviou o destróier da classe F HMS  Fame em uma varredura anti-submarina da área, enquanto o Electra , outro destróier da classe E, o HMS  Escort , o iate sueco Southern Cross , o navio norueguês de carga seca de 5.749  GRT MS Knute Nelson e o Navio de carga dos EUA City of Flint , sobreviventes resgatados. Entre eles resgataram cerca de 981 passageiros e tripulantes. O transatlântico alemão SS  Bremen , a caminho de Nova York para Murmansk , também recebeu o sinal de socorro do Athenia , mas o ignorou, pois tentava evitar a captura pelos britânicos como prêmio de guerra. A cidade de Flint levou 223 sobreviventes para o Pier 21 em Halifax, e Knute Nelson desembarcou 450 em Galway .

Sobreviventes em um dos botes salva-vidas de Athenia ao lado de City of Flint

O Athenia permaneceu flutuando por mais de 14 horas, até que finalmente afundou na popa às 10h40 da manhã seguinte. Dos 1.418 a bordo, 98 passageiros e 19 tripulantes morreram. Muitos morreram na sala de máquinas e na escada traseira, onde o torpedo atingiu. Dizia-se que as tripulações britânicas eram famosas por colocar a vida dos passageiros antes da sua, e eram habilmente treinadas para lidar com tais "eventos"; no entanto, cerca de 50 pessoas morreram quando um dos botes salva-vidas foi esmagado na hélice de Knute Nelson . Um bote salva-vidas nº 5 veio ao lado do navio-tanque vazio e amarrou, contrariando o conselho, à ré do bote nº 12. Apenas 15 pés (5 m) separavam o bote salva-vidas da hélice exposta do petroleiro. Uma vez que o bote salva-vidas nº 12 foi esvaziado, foi lançado à deriva e começou a afundar. Este fato foi relatado à ponte de Knute Nelson . Por alguma razão, o telégrafo de ordem do motor do navio foi então ajustado para a frente. 5A linha de amarração de um bote salva-vidas ou "urdidura" se partiu sob o estresse, fazendo com que o bote salva-vidas fosse puxado de volta para a hélice giratória.

Houve um segundo acidente por volta das 05:00 horas quando o bote salva-vidas nº 8 virou em um mar agitado abaixo da popa do iate Southern Cross , matando dez pessoas. Três passageiros foram esmagados até a morte enquanto tentavam se transferir de botes salva-vidas para os destróieres da Marinha Real . Outras mortes foram devido a queda ao mar do Athenia e seus botes salva-vidas, ou a ferimentos e exposição.

54 mortos eram canadenses e 28 eram cidadãos dos EUA, o que levou os alemães a temer que o incidente levaria os EUA à guerra.

Consequências

SS Athenia (1922) está localizado nos oceanos ao redor das Ilhas Britânicas
SS Athenia (1922)
Posição aproximada do naufrágio do Athenia

Não foi até os Julgamentos de Nuremberg após a Guerra que a verdade do naufrágio do U-boat de Athenia finalmente veio à tona. O naufrágio recebeu publicidade dramática em todo o mundo de língua inglesa. As primeiras páginas de muitos jornais traziam fotografias do navio perdido junto com manchetes sobre a declaração de guerra do Reino Unido. Por exemplo, o Halifax Herald de 4 de setembro de 1939 tinha um banner em sua primeira página anunciando "LINER ATHENIA É TORPEDOADO E AFUNDADO" com, no centro da página, "IMPÉRIO EM GUERRA" em letras grandes em vermelho.

Uma menina canadense, Margaret Hayworth, de 10 anos, estava entre as vítimas e foi uma das primeiras canadenses a ser morta pela ação inimiga. Os jornais divulgaram amplamente a história, proclamando "Vítima de Dez Anos de Torpedo" como "Ponto de Reunião dos Canadenses", e deram o tom para a cobertura do resto da guerra. Mil pessoas encontraram o trem que trouxe seu corpo de volta a Hamilton, Ontário , e houve um funeral público com a presença do prefeito de Hamilton, do conselho da cidade, do vice-governador, Albert Edward Matthews , do primeiro-ministro Mitchell Hepburn e de toda a província de Ontário. gabinete.

Quando o Grande Almirante Raeder ouviu pela primeira vez sobre o naufrágio do Athenia , ele fez perguntas e foi informado de que nenhum submarino estava a mais de 121 km do local do naufrágio. Ele, portanto, disse ao encarregado de negócios dos EUA de boa fé que a Marinha alemã não tinha sido responsável. Quando, em 27 de setembro, o U-30 retornou a Wilhelmshaven, Lemp relatou ao almirante Dönitz que havia afundado o Athenia por engano. Dönitz imediatamente enviou Lemp a Berlim , onde explicou o incidente a Raeder. Por sua vez, Raeder relatou a Hitler, que decidiu que o incidente deveria ser mantido em segredo por razões políticas. Raeder decidiu contra a corte marcial de Lemp porque considerou que havia cometido um erro compreensível, e o registro do U-30 , que foi visto por muitas pessoas, foi alterado para sustentar as negações oficiais.

Um mês depois, o Völkischer Beobachter , o jornal oficial do partido nazista , publicou um artigo que culpava o Reino Unido pela perda do Athenia , acusando Winston Churchill , então Primeiro Lorde do Almirantado , de afundar o navio para virar uma opinião neutra contra a Alemanha. Raeder alegou não saber disso antes da publicação e disse que, se soubesse, teria impedido que aparecesse.

Nos EUA, 60% dos entrevistados em uma pesquisa Gallup acreditavam que os alemães eram os responsáveis, apesar de suas alegações iniciais de que o Athenia havia sido afundado pelo Reino Unido para fins de propaganda, com apenas 9% acreditando no contrário. Alguns anti-intervencionistas pediram contenção e, ao mesmo tempo, expressaram sua aversão ao naufrágio. Boake Carter descreveu isso como um ato criminoso.

Alguns não estavam completamente convencidos de que a Alemanha era de fato responsável. Herbert Hoover expressou suas dúvidas, dizendo: "É uma tática tão ruim que não posso acreditar que mesmo os alemães desajeitados fariam uma coisa dessas", enquanto o senador da Carolina do Norte Robert Rice Reynolds negou que a Alemanha tivesse algum motivo para afundar o Athenia . Na melhor das hipóteses, disse ele, tal ação "só poderia inflamar ainda mais o mundo, e particularmente a América, contra a Alemanha, sem lucros apreciáveis ​​com o naufrágio". Ele acrescentou que a Grã-Bretanha poderia ter um motivo - "enfurecer o povo americano".

Foi somente em janeiro de 1946, durante o processo contra o almirante Raeder nos julgamentos de Nuremberg , que foi lida uma declaração do almirante Dönitz na qual ele finalmente admitiu que o Athenia havia sido torpedeado pelo U-30 e que todos os esforços haviam sido feitos para cobri-lo. acima. Lemp, que alegou tê-la confundido com um cruzador mercante armado, deu os primeiros passos para ocultar os fatos, omitindo fazer uma entrada no diário do submarino e jurando segredo à sua tripulação.

Após o naufrágio do Athenia , as teorias da conspiração circularam por círculos pró- Eixo e antibritânicos. Por exemplo, um editor do Italian News de Boston sugeriu que o navio havia sido afundado por minas britânicas e atribuiu a culpa aos submarinos alemães para atrair os Estados Unidos para a guerra. As alegações eram infundadas.

Carga

Uma carga de 888 toneladas foi embarcada em Glasgow, das quais 472 toneladas eram tijolos de construção. Outros itens incluíam rochas de granito da Escócia, livros didáticos para o sistema escolar de Toronto , várias caixas de aço seladas contendo roupas novas compradas na Europa por turistas e pinturas em aquarela da passageira e ilustradora inglesa Winifred Walker, destinadas a seu livro planejado, Flores de Shakespeare. .

Escavações de antiguidades de Urartu pelos estudiosos americanos Kirsopp e Silva Lake durante 1938-1940 e a maioria de seus achados e registros de campo foram perdidos no naufrágio do navio.

Em 4 de setembro de 1939, o fabricante de pedras de curling Andrew Kay & Co. enviou um cabograma ao seu representante de vendas em Toronto afirmando: "Nós agora ficamos sabendo que o Athenia foi afundado esta manhã na costa da Escócia, e lamentamos que a melhor remessa de curling pedras que já deixaram nossa fábrica foram com ele." De acordo com James Wyllie, secretário e diretor da Kays of Scotland (como a empresa é agora conhecida) em 2018, três conhecimentos de embarque para esta remessa incluíam 48 pares de pedras de curling Blue Hone Ailsa para o London, Ontario Curling Club, 41 pares de Pedras de curling Blue Hone Ailsa para o Toronto High Park Curling Club e 50 pares de pedras de curling Red Hone Ailsa para o Lindsay Curling Club. Este é um total de 278 pedras de curling Andrew Kay & Co. Excelsior Ailsa com alças e caixas pesando quase seis toneladas com um valor de 1939 de £ 585,12 (equivalente a £ 38.594 em 2021).

Descoberta de destroços

Em 2017, o oceanógrafo e arqueólogo marinho David Mearns encontrou um naufrágio que acredita ser o Athenia . Mearns localizou o naufrágio no Rockall Bank usando imagens de sonar que foram digitalizadas pelo Geological Survey of Ireland para mapear o fundo do mar. Ele afirmou: "Posso ir a um tribunal e dizer: '100%, isso é Athenia?' Não. Mas, salvo uma fotografia, posso dizer, na minha opinião de especialista, que há uma probabilidade muito, muito alta de que seja Athenia . Tudo se encaixa.

Legalidade do naufrágio

Como o Athenia era um navio de passageiros desarmado, o ataque violou as convenções de Haia e o Tratado Naval de Londres de 1930, que permitia que todos os navios de guerra, incluindo submarinos, parassem e revistassem navios mercantes, mas proibia a captura como prêmio ou naufrágio, a menos que o navio estivesse transportando contrabando ou engajados na atividade militar. Mesmo que fosse esse o caso, e se fosse decidido afundar o navio, era necessário que os passageiros e a tripulação fossem transferidos para um "lugar seguro" como prioridade. Embora a Alemanha não tenha assinado o tratado de 1930, as Regras do Prêmio Alemão de 1936 ( Prisenordnung ) vinculando seus comandantes navais copiaram a maioria de suas restrições. Lemp do U-30 não fez nenhuma dessas coisas, preferindo atirar sem aviso prévio.

Memoriais

Os membros britânicos perdidos da tripulação do Athenia são homenageados no Tower Hill Memorial, em Londres. A tripulação canadense que morreu está listada no Halifax Memorial (Memorial do Marinheiro) em Point Pleasant Park em Halifax, Nova Escócia, bem como por uma placa especial para Hannah Baird, uma aeromoça canadense que morreu no naufrágio e que é comemorada em um memorial para mulheres marinheiros mercantes em Langford, British Columbia .

Cultura popular

Nenhum filme foi feito com a história completa do naufrágio, mas o filme Arise, My Love (1940), dirigido por Mitchell Leisen e estrelado por Claudette Colbert e Ray Milland , teve uma sequência envolvendo o torpedeamento do transatlântico.

Diz-se que o pai de dois dos personagens de Alta Traição (1951) morreu no Athenia.

A música Rollerskate Skinny , escrita por Rhett Miller e interpretada por sua banda The Old 97's , menciona o naufrágio do Athenia .

No romance de John Dickson Carr , O homem que não podia estremecer , o Dr. Fell anuncia o fim da história mostrando ao público um jornal com a manchete "LINER ATHENIA: LISTA COMPLETA DE VÍTIMAS". Ele quer dizer que a Segunda Guerra Mundial começou e é improvável que a verdade do mistério venha à tona agora.

O naufrágio do Athenia também é mencionado no romance The Lost Wife , de Alyson Richman , sobre a Praga pré-guerra e como os sonhos de dois jovens amantes são desfeitos quando são separados pela invasão nazista, sua resistência e experiências durante a Segunda Guerra Mundial e a guerra. Holocausto apenas para se encontrar novamente décadas depois nos Estados Unidos.

Uma extensa pesquisa recente sobre o incidente aparece no livro de 2009 de Cay Rademacher, Drei Tage im September – die letzte Fahrt der Athenia, 1939, publicado pela MareVerlag de Hamburgo.

No romance de Norman Collins, London Belongs to Me , ele descreve o naufrágio do Athenia quando a guerra estoura na Europa. Como resultado do naufrágio, os londrinos não têm dúvidas de que a guerra começou e começam a se preparar para o que está por vir. Da mesma forma, no final de Hangover Square de Patrick Hamilton ( 1941), o protagonista, George Bone, descobre que os jornais eram "tudo sobre o naufrágio do Athenia ".

O naufrágio do Athenia também faz parte do início do filme U 47 – Kapitänleutnant Prien (1958).

Um relato gráfico em primeira mão do naufrágio e resgate aparece como o primeiro capítulo do relato autobiográfico de James A. Goodson sobre suas experiências de guerra como ás de caça.

O naufrágio de Athenia é parte integrante da trama do romance Nemesis de Rory Clements.

Indivíduos notáveis ​​a bordo

Veja também

Citações

Fontes gerais

links externos