SS Asbury Park -SS Asbury Park

Cidade de Sacramento (barco a vapor) .jpg
Asbury Park como Cidade de Sacramento
História
Nome: Asbury Park mais tarde cidade de Sacramento , Kahloke , Lady Grace
Rota: San Francisco Bay , Puget Sound . Columbia Britânica
Construtor: Wm Cramp & Sons
Em serviço: 1903
Identificação: US Registro # 107848
Notas: Transferido para costa oeste de 1918.
Características gerais
Tipo: navio a vapor do litoral e balsa
Tonelagem: como balsa  : 3.016 bruta; 1.829 Regis.
Comprimento: 297 pés (91 m)
feixe: como balsa  : 50 pés (15 m) sobre casco; 67 pés (20 m) sobre guardas.
Profundidade: 15.5 pés (5 m) de profundidade de preensão
apuramento de deck: como balsa  : 11,5 pés (4 m) na plataforma de veículo.
rampas: como balsa  : arco rampa de carregamento para veículos
Poder instalado: máquinas a vapor ; convertido para poder diesel-eléctrico 1952-1953.
Propulsão: hélices gêmeas
Rapidez: como construídos  : 20 kN (37,04 kmh)
Equipe técnica: como navio a vapor  : 77

Asbury Park era um vapor costeiro de alta velocidade construído em Filadélfia , e destinado a transportar bem-fazer as pessoas de Nova York para casas de veraneio na costa de Nova Jersey. Este navio foi vendido aos interesses da Costa Oeste em 1918 e, mais tarde convertido em uma balsa automóvel, servindo em diversas rotas San Francisco Bay , Puget Sound e British Columbia . Esta embarcação era conhecido por uma série de outros nomes, incluindo Cidade de Sacramento , Kahloke , Langdale Rainha , e Lady Grace .

os Proprietários

Asbury Park teve um número de proprietários sobre a longa carreira do navio. Estes incluíram, entre outros, a Estrada de Ferro Central Jersey (1903-1918) Monticello Steamship Co. (1918-1917); Golden Gate Ferry Co. (1918-1927), Southern Pacific Railroad , (1927-1941), Puget Sound Navigation Company , (1941-1952), Linha Black Ball, Ltd , (1951-1961), e BC Ferries (1961- 1976).

O Parque Asbury da Estrada de Ferro Central de Nova Jersey

Engenharia

Como construído, a planta mecânica da Asbury consistiu de quatro cilindros duplo, triplo expansão motores a vapor , o motor de vapor composto; furos de cilindro 23 na (58,4 cm), em 37 (94,0 centímetros) e 2x 43 em (109,2 centímetros); acidente vascular cerebral em 30 (76,2 cm), gerando 5900 cavalos de potência , sendo que cada motor de condução de um eixo da hélice. O vapor foi gerado por nove caldeiras a carvão, que ventilados através de chaminés gêmeas. Isto conduziu a embarcação a velocidades superiores a 20 kN (37,04 km / h).

serviço de costa Jersey

A Jersey Central tinha uma frota de navios a vapor que operava a partir de Nova Iorque para pontos ao longo da costa de New Jersey. Asbury Park foi considerado um navio prestígio e foi o carro-chefe da frota Jersey Central. O navio foi concebido para atrair clientes ricos do distrito financeiro de Nova York, que usariam o navio para chegar a suas casas de verão na costa de Nova Jersey.

Com uma velocidade de mais de 20 nós, ela operou durante a temporada de verão entre o norte Jersey Shore e Nova York . No entanto, seu tamanho e velocidade fez mal adequado para a rota, e ela não tinha capacidade de manobra nas águas congestionadas de porto de Nova York . Com o declínio no tráfego durante a Primeira Guerra Mundial , ela foi colocada durante as 1917 e 1918 estações de verão.

serviço Califórnia

Condições de guerra e outros problemas econômicos causou Asbury Park para ser retirado de serviço em 1916. Em 1918, Asbury Park foi vendido ao Monticello Steamship Company , uma empresa de San Francisco. Foi anunciado que antes da transferência, extenso trabalho mecânico seria feito para o navio, incluindo a remoção de uma série de caldeiras do navio (com uma consequente diminuição da potência do motor) e conversão para um queimador de óleo. Além disso, os bares e cabines do navio poderia ser desmontado em preparação para a conversão de uma balsa de passageiros. No entanto, parece que este trabalho não foi feito na costa leste, mas mais tarde, depois que o navio tinha chegado da Califórnia.

Asbury Park foi levado para a costa oeste sob Capt. Fred Warner e engenheiro-chefe Samuel Sutton. Uma vez que o navio chegou em San Francisco que foi colocado na Vallejo - Mare ilha , transportando trabalhadores a Mare Ilha Naval Shipyard . Em 1925 o navio foi extensivamente modificado e renomeado para se tornar o ferry viajante SS City of Sacramento cruzar baía de San Francisco entre San Francisco e Vallejo . Em 1925, ela foi reformado e mais espaço no convés de passageiros foi adicionado, e em 1927 ela veio sob a posse de Southern Pacific-Golden Gate Ferries após uma série de fusões das empresas ferry na baía.

Em 1927 Southern Pacific adquiriu Monticello Steamship Company, e os seus três navios, incluindo City of Sacramento.

A abertura da ponte da baía de San Francisco-Oakland em 1936 e a Ponte Golden Gate , em 1937, colocou a maioria dos serviços de ferry na baía de San Francisco para fora do negócio, e em 1941 a cidade de Sacramento foi vendido ao Puget Sound Navigation Company (PSNC ) e foi transferida para Puget som . Lá, ela operado entre o centro de Seattle e Bremerton , local do estaleiro naval de Puget Sound , um dos Marinha dos Estados Unidos principais centros 's para a construção, manutenção e reparação de navios de guerra durante a Segunda Guerra Mundial .

serviço de Puget Sound

O porta-aviões USS Empresa descarregar seus marinheiros na cidade de Sacramento , no Puget Sound Navy Yard , em Junho de 1945. Este foi logo após o porta-aviões foi quase destruída por um camicase encontrar um mês antes off Okinawa.

Para atender a crescente demanda por capacidade de ferry na rota Seattle-Bremerton , o navio foi comprado por Puget Sound Navigation Company (PSN) em 1941, mas não foi trazido para o norte para Puget Sound até maio de 1944. O atraso foi causado pela Marinha do ter requisitado o navio para o transporte de trabalhadores para e de estaleiros da marinha.

serviço de British Columbia

Em 1950, cidade de Sacramento foi retirado de serviço. Após a venda da maior parte da frota PSN ao sistema de balsa do estado de Washington em 1951, PSN reorganizou-se em uma empresa internacional que incluiu uma divisão canadense, Preto Bola Linha Ltd .

Em 1952-53, PSN transferidos do navio para registro canadense, e mudou-se para o estaleiro Yarrows em Esquimalt, Colúmbia Britânica , onde o navio passou por uma reconstrução substancial. Os motores a vapor foram removidos e foram substituídos com quatro V-16 da General Motors motores diesel-eléctrico , gerando cada 1750 cavalos de potência. A nova planta de engenharia levou o navio a uma velocidade de 20 kn (37,04 km / h) serviço.

A capacidade de passageiros do navio reconstruído foi fixada em 1000, com espaço para veículos 100 no convés de automóvel de seis pista, que foi de 275 pés (84 m) de comprimento. O navio foi rebatizado Kahloke , e foi colocado em fuga de Vancouver, BC em todo o Estreito de Georgia para Nanaimo , completando a rota cinco vezes por dia.

Anos depois

A rainha Langdale em serviço com BC Ferries , c. 1975

De 1953 a 1962 ela operava juntamente com o MV Chinook II cruzando o Estreito de Georgia entre Nanaimo e Horseshoe Bay em West Vancouver .

Em novembro de 1961, preto Bola Ferries foi comprado pelo BC Ferries , que haviam iniciado as operações em junho de 1960 como uma divisão das rodovias British Columbia e Pontes Autoridade, uma corporação da coroa da British Columbia governo provincial. Em 1964, MV Kahloke foi renomeado MV Langdale Rainha e se mudou para o Horseshoe Bay - Langdale rota, onde ela continuou a operar até 1976.

Depois de ser aposentado pelo BC Ferries, os novos proprietários renomeado seu MV Lady Grace . Sob uma sucessão de novas mudanças de propriedade, tempestades e um semi-imersão em seu ancoradouro danificado ela além do reparo. Em 1988 ela superestrutura foi removido, e seu casco encontrada serviço como uma barcaça. Depois de aparentemente ser abandonado algum tempo depois de 2004, sobre o Rio Fraser, a barca afundou depois de ser coberto de uma forte nevasca em dezembro de 2008. O casco foi levantada e recuperado na primavera de 2009.

Veja também

Notas

links externos

Referências

  • Evergreenfleet.com Asbury Park / Cidade de Sacramento Fotos e história deste navio em várias fases da sua carreira, como Asbury Park , Cidade de Sacramento , Kahloke , Langdale Rainha , e Lady Grace
  • Kline, Mary S., e Bayless, George A., Balsas - A Legend em Puget Sound , Bayless Books, Seattle, WA 1983 ISBN  0-914515-00-4
  • MacMullen, Jerry, Paddlewheel Dias na Califórnia , Stanford University Press, Palo Alto, CA 1944
  • Newell, Gordon R., HW McCurdy Marinha História do Noroeste do Pacífico , Superior Publishing, Seattle WA 1966 ISBN  0-87564-220-9
  • Newell, Gordon R., navios de mar interno , Binford e Mort, Portland, OR (2d Ed. 1960)
  • New York Times “, Asbury Park é Vendido - Porto Rainha Famoso está indo Golden Gate como um Ferry , 9 de agosto de 1918. (acessada 05-21-11)