SMS Scharnhorst -SMS Scharnhorst

SMS Scharnhorst
SMS Scharnhorst por Arthur Renard.jpg
Scharnhorst cozinhando em alta velocidade, c. 1907–1908
História
Império Alemão
Nome Scharnhorst
Homônimo Gerhard von Scharnhorst
Deitado 22 de março de 1905
Lançado 23 de março de 1906
Encomendado 24 de outubro de 1907
Destino Afundado em ação, Batalha das Ilhas Malvinas , 8 de dezembro de 1914
Características gerais
Classe e tipo Cruzador blindado da classe Scharnhorst
Deslocamento 12.985  t ( 12.780 toneladas longas )
Comprimento 144,6 m (474 ​​pés 5 pol)
Feixe 21,6 m (70 pés 10 pol)
Esboço, projeto 8,37 m (27 pés 6 pol)
Poder instalado
Propulsão
Velocidade 22,5 nós (42 km/h)
Variedade 4.800  milhas náuticas (8.900 km; 5.500 milhas) a 14 nós (26 km/h; 16 mph)
Equipe técnica
  • 52 oficiais
  • 788 alistados
Armamento
armaduras

SMS Scharnhorst foi um cruzador blindado da Marinha Imperial Alemã , construído no estaleiro Blohm & Voss em Hamburgo , Alemanha. Ela era o navio líder de sua classe , que incluía o SMS  Gneisenau . Scharnhorst e sua irmã eram versões ampliadas da classe Roon anterior ; eles estavam equipados com um número maior de canhões principais e eram capazes de uma velocidade máxima mais alta. O navio foi nomeado após o reformador militar prussiano General Gerhard von Scharnhorst e comissionado em serviço em 24 de outubro de 1907.

Scharnhorst serviu brevemente com a Frota de Alto Mar na Alemanha em 1908, embora a maior parte desse tempo tenha sido gasto realizando testes no mar . Ela foi designada para o Esquadrão Alemão do Leste Asiático baseado em Tsingtao , China, em 1909. Depois de chegar, ela substituiu o cruzador Fürst Bismarck como a capitânia do esquadrão , cargo que ocuparia pelo resto de sua carreira. Nos cinco anos seguintes, ela fez várias turnês por vários portos asiáticos para mostrar a bandeira da Alemanha . Ela frequentemente carregava os comandantes de esquadrão para conhecer chefes de estado asiáticos e estava presente no Japão para a coroação do imperador Taishō em 1912.

Após a eclosão da Primeira Guerra Mundial em agosto de 1914, Scharnhorst e Gneisenau , acompanhados por três cruzadores leves e vários carvoeiros , navegaram pelo Oceano Pacífico até a costa sul da América do Sul. Em 1 de novembro de 1914, Scharnhorst e o resto do Esquadrão da Ásia Oriental encontraram e dominaram um esquadrão britânico na Batalha de Coronel . A derrota levou o Almirantado britânico a enviar dois cruzadores de batalha para caçar e destruir o esquadrão alemão, o que eles realizaram na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914. A descoberta do naufrágio foi anunciada em dezembro de 2019 por Mensun Bound .

Projeto

O navio tinha quatro chaminés entre um par de mastros altos.  Uma torre de arma dupla foi posicionada em cada extremidade da superestrutura, que eriçada com armas
Desenho de linha da classe Scharnhorst

Os dois cruzadores da classe Scharnhorst foram encomendados como parte do programa de construção naval estabelecido na Segunda Lei Naval de 1900, que exigia uma força de quatorze cruzadores blindados . Os navios marcaram um aumento significativo no poder de combate em relação aos antecessores, a classe Roon , sendo mais fortemente armados e blindados. Essas melhorias foram feitas para permitir que Scharnhorst e Gneisenau lutassem na linha de batalha , caso surgisse a necessidade, uma capacidade solicitada pelo Departamento Geral.

Scharnhorst tinha 144,6 metros (474 ​​pés 5 pol) de comprimento total e tinha uma boca de 21,6 m (70 pés 10 pol) e um calado de 8,37 m (27 pés 6 pol). O navio deslocou 11.616 toneladas métricas (11.433 toneladas longas ) conforme projetado e 12.985 t (12.780 toneladas longas) em plena carga . Ela era alimentada por três motores a vapor de expansão tripla com vapor fornecido por dezoito caldeiras de tubos de água a carvão . Seu sistema de propulsão foi avaliado para produzir 26.000 cavalos de potência métrica (19.000  kW ) para uma velocidade máxima de 22,5 nós (41,7 km / h; 25,9 mph). Ela tinha um raio de cruzeiro de 4.800 milhas náuticas (8.900 km; 5.500 milhas) a uma velocidade de 14 nós (26 km/h; 16 mph). A tripulação de Scharnhorst consistia de 52 oficiais e 788 praças; destes, 14 oficiais e 62 praças foram designados para o estado-maior do comandante do esquadrão e eram adicionais ao complemento padrão.

O armamento primário de Scharnhorst consistia em oito canhões SK L/40 de 21 cm (8,3 pol.) , quatro em torres duplas , uma dianteira e uma traseira da superestrutura principal na linha central , e os quatro restantes montados em casamatas simples . O armamento secundário incluía seis canhões SK L/40 de 15 cm (5,9 pol.) , também em casamatas individuais. A defesa contra torpedeiros era fornecida por uma bateria de dezoito canhões SK L/35 de 8,8 cm (3,5 pol.) montados em casamatas. Ela também foi equipada com quatro tubos de torpedo submersos de 45 cm (17,7 pol.) . Um foi montado na proa, um em cada costado , e o quarto foi colocado na popa.

O navio foi protegido por um cinto de 15 cm de 15 cm (5,9 pol) de blindagem Krupp , diminuído para 8 cm (3,1 pol) à frente e atrás da cidadela central . Ela tinha um convés blindado de 3,5 a 6 cm (1,4 a 2,4 pol) de espessura, com a blindagem mais pesada protegendo o motor do navio e as salas de caldeiras e revistas de munição . As torres de canhão da linha central tinham 18 cm (7,1 pol) de espessura, enquanto as torres das asas recebiam 15 cm de proteção de blindagem. A bateria secundária da casamata foi protegida por uma armadura de 13 cm (5,1 pol) de espessura.

Histórico de serviço

Um grande navio de guerra branco com superestrutura cinza;  vários homens estão de pé na proa
Scharnhorst fumegando em alta velocidade por volta de 1908, provavelmente durante seus testes no mar

Nomeado para Generalleutnant (tenente-general) Gerhard von Scharnhorst , um reformador militar prussiano durante as Guerras Napoleônicas , Scharnhorst foi estabelecido no estaleiro Blohm & Voss em Hamburgo, Alemanha, em 22 de março de 1905, com o número de construção 175. Ela foi lançada em 23 de março. Março de 1906, e Generalfeldmarschall (Marechal de Campo) Gottlieb Graf von Haeseler fez um discurso e batizou o navio em sua cerimônia de lançamento. Ela foi comissionada na frota um ano e meio depois, em 24 de outubro de 1907. Ela então começou os testes no mar ; enquanto realizava testes de velocidade, ela excedeu sua velocidade de projeto em um nó, atingindo 23,5 nós (43,5 km / h; 27,0 mph).

De 6 a 11 de novembro, seus julgamentos foram interrompidos por uma viagem a Vlissingen na Holanda e Portsmouth na Grã-Bretanha em companhia do iate Hohenzollern do Kaiser Wilhelm II e do cruzador leve Königsberg . Em 14 de janeiro de 1908, Scharnhorst encalhou no Farol de Bülk e sofreu sérios danos subaquáticos. Os reparos foram feitos na Blohm & Voss e duraram até 22 de fevereiro. Ela então retomou seus testes, que continuaram até o final de abril. Em 1º de maio, ela substituiu Yorck como a capitânia das forças de reconhecimento da Frota de Alto Mar , sob o comando do Konteradmiral (Rear Admiral) August von Heeringen . Durante o resto do ano, ela participou da rotina normal em tempos de paz de exercícios de treinamento e manobras de frota.

Esquadrão da Ásia Oriental

A concessão da Baía de Kiautschou estava localizada no porto natural de Tsingtao, na costa sul da Península de Shandong
Mapa alemão de 1912 da Península de Shandong mostrando a concessão da Baía de Kiautschou

Em 11 de março de 1909, Scharnhorst foi designado para o Ostasiengeschwader (Esquadrão da Ásia Oriental); Yorck a substituiu como a capitânia do esquadrão de reconhecimento. Depois de completar os preparativos para a viagem, Scharnhorst deixou Kiel em 1º de abril; a bordo estava o almirante Friedrich von Ingenohl , que assumiria o comando do Esquadrão da Ásia Oriental em sua chegada. Em 29 de abril, Scharnhorst se encontrou com Fürst Bismarck , a capitânia do Esquadrão da Ásia Oriental, em Colombo . Lá, Scharnhorst assumiu o papel de nau capitânia do esquadrão. Na época, o esquadrão também incluía os cruzadores leves Leipzig e Arcona e várias canhoneiras e torpedeiros . Em julho e agosto, Scharnhorst fez um cruzeiro no Mar Amarelo e em agosto pesquisou os portos da região. Ela passou dezembro e início de janeiro de 1910 em Hong Kong para as festividades de Natal e Ano Novo, em companhia de Leipzig e da canhoneira Luchs .

Em janeiro de 1910 , Scharnhorst , Leipzig e Luchs fizeram uma excursão pelos portos do leste asiático, incluindo Bangkok , Manila e paradas em Sumatra e Bornéu do Norte . Em 22 de março, Scharnhorst e Leipzig retornaram ao porto alemão de Tsingtao . Nesse meio tempo, Arcona deixou o Esquadrão da Ásia Oriental em fevereiro; seu substituto, Nürnberg , chegou em 9 de abril. Ingenohl, agora promovido a Vizeadmiral (Vice-Almirante), partiu em 6 de junho e foi substituído pelo Konteradmiral Erich Gühler . O novo comandante do esquadrão levou Scharnhorst e Nürnberg em uma excursão pelas colônias alemãs do Pacífico, começando em 20 de junho. As paradas incluíram as Ilhas Marianas , Truk e Apia na Samoa Alemã . No último porto, os cruzadores encontraram os cruzadores desprotegidos Cormoran e Condor , os navios da estação para a Estação dos Mares do Sul. Enquanto estava lá, o novo cruzador leve Emden chegou em 22 de julho para fortalecer ainda mais o Esquadrão da Ásia Oriental.

Um grande navio de guerra branco ancorado em um mar calmo, com um pequeno barco ao lado
Foto pré-guerra de Scharnhorst

Em 1910, Scharnhorst ganhou o Kaiser's Schießpreis (Prêmio de Tiro) por excelente artilharia no Esquadrão da Ásia Oriental. Em 25 de novembro, Scharnhorst e o resto do esquadrão fizeram uma viagem a Hong Kong e Nanjing ; enquanto em Hong Kong, um surto de tifo ocorreu. Entre os que foram infectados estava Gühler, que sucumbiu à doença em 21 de janeiro de 1911. Enquanto isso, a agitação eclodiu em Ponape , o que exigiu a presença de Emden e Nürnberg . Scharnhorst , em vez disso, fez uma excursão pelos portos do Sudeste Asiático, incluindo Saigon , Cingapura e Batávia . Ela então retornou a Tsingtao por meio de Hong Kong e Amoy , chegando em 1º de março. Lá, o almirante Günther von Krosigk estava esperando para assumir o comando do esquadrão. Duas semanas depois, o esquadrão foi reforçado pela chegada do navio irmão de Scharnhorst , Gneisenau , em 14 de março.

De 30 de março a 12 de maio, Scharnhorst fez um cruzeiro em águas japonesas com Krosigk a bordo. Depois disso, ela navegou para a área norte do protetorado alemão no início de julho; na época as tensões eram altas na Europa devido à crise de Agadir . Krosigk tentou manter a situação calma no leste da Ásia e levou sua nau capitânia em um passeio pelos portos do Mar Amarelo. Em 15 de setembro, o cruzador estava de volta a Tsingtao. Depois de chegar a Tsingtao, Scharnhorst foi para o cais para seu reparo anual; Krosigk mudou temporariamente sua bandeira para Gneisenau . Em 10 de outubro, estourou a Revolução Xinhai contra a Dinastia Qing , causando muita tensão entre os europeus, que recordaram os ataques aos estrangeiros durante a Rebelião Boxer de 1900-1901. O resto do Esquadrão da Ásia Oriental foi colocado em alerta para proteger os interesses alemães e tropas adicionais foram enviadas para proteger o consulado alemão. Mas os temidos ataques aos europeus não se materializaram e, portanto, o Esquadrão do Leste Asiático não foi necessário.

Um homem mais velho em um uniforme naval trespassado
Vizealmirante Maximilian von Spee , que comandaria Scharnhorst durante a Primeira Guerra Mundial

No final de novembro, o Scharnhorst estava de volta ao serviço e Krosigk retornou ao navio. Ela viajou para Xangai por meio de Tientsin e Yantai , chegando em 12 de dezembro. De 14 a 24 de janeiro de 1912, Scharnhorst percorreu os portos da costa central da China e retornou a Tsingtao em 9 de março, onde o resto do esquadrão havia se reunido. Em 13 de abril, os navios fizeram um cruzeiro de um mês para as águas japonesas, retornando a Tsingtao em 13 de maio. De 17 de julho a 4 de setembro, Scharnhorst fez outra turnê pelos portos japoneses e durante esse período também visitou Vladivostok na Rússia e vários portos do Mar Amarelo.

Em 30 de julho, o imperador japonês Meiji morreu; Scharnhorst escoltou Leipzig , que levou o príncipe Heinrich , irmão de Guilherme II, ao funeral do imperador Meiji e à cerimônia de coroação do imperador Taishō . Os navios permaneceram no Japão de 5 a 26 de setembro. Depois de retornar a Tsingtao, o príncipe Heinrich realizou uma inspeção de todo o Esquadrão da Ásia Oriental. Em 4 de dezembro, Krosigk entregou o comando do esquadrão ao Konteradmiral Maximilian von Spee . Em 27 de dezembro, Spee levou Scharnhorst e Gneisenau em uma excursão pelo sudoeste do Pacífico, incluindo paradas em Amoy, Cingapura e Batávia. Os dois cruzadores chegaram a Tsingtao em 2 de março de 1913. De 1 de abril a 7 de maio, Scharnhorst levou Spee ao Japão para encontrar o imperador Taishō. A partir de 22 de junho, Spee começou uma turnê pelas colônias da Alemanha no Pacífico a bordo de sua nau capitânia. O navio parou nas Marianas, nas Ilhas do Almirantado , nas Ilhas Eremitas , Rabaul em Neupommern e Friedrich-Wilhelmshafen na Nova Guiné Alemã .

Enquanto estava em Rabaul em 21 de julho, Spee recebeu notícias de mais distúrbios na China, o que o levou a retornar ao cais de Wusong , nos arredores de Xangai, em 30 de julho. Depois que a situação se acalmou, Spee conseguiu levar seus navios em um pequeno cruzeiro para o Japão, que começou em 11 de novembro. Scharnhorst e o resto do esquadrão retornaram a Xangai em 29 de novembro, antes de partir para outra viagem ao Sudeste Asiático. Spee se encontrou com Vajiravudh , o rei do Sião , e também visitou Sumatra, Bornéu do Norte e Manila. Scharnhorst retornou a Tsingtao em 19 de março de 1914. No início de maio, Spee, agora promovido a Vizeadmiral , levou Scharnhorst e o torpedeiro SMS  S90 em uma visita a Port Arthur e depois a Tianjin; Spee seguiu para Pequim, onde se encontrou com Yuan Shikai , o primeiro presidente da República da China . Ele voltou a bordo do Scharnhorst em 11 de maio e o navio retornou a Tsingtao. Spee depois começou os preparativos para um cruzeiro para a Nova Guiné Alemã; Scharnhorst partiu em 20 de junho, deixando apenas Emden para trás em Tsingtao.

Gneisenau se encontrou com Scharnhorst em Nagasaki , Japão, onde recebeu um suprimento completo de carvão. Eles então navegaram para o sul, chegando a Truk no início de julho, onde reabasteceriam seus suprimentos de carvão. No caminho, eles receberam a notícia do assassinato do arquiduque Franz Ferdinand , herdeiro do trono da Áustria-Hungria . Em 17 de julho, o Esquadrão da Ásia Oriental chegou a Ponape nas Ilhas Carolinas . Spee agora tinha acesso à rede de rádio alemã e soube da declaração de guerra austro-húngara à Sérvia em 28 de julho e da mobilização russa contra a Áustria-Hungria e possivelmente a Alemanha em 30 de julho . Em 31 de julho, chegou a notícia de que o ultimato alemão de que a Rússia desmobilizaria seus exércitos estava prestes a expirar. Spee ordenou que seus navios fossem desmontados para a guerra. Em 2 de agosto, Guilherme II ordenou a mobilização alemã contra a Rússia e seu aliado, a França .

Esquadrão Alemão da Ásia Oriental em Tsingtao; Scharnhorst e Gneisenau estão no centro

Primeira Guerra Mundial

Mapa mostrando a rota do Esquadrão da Ásia Oriental

Quando a Primeira Guerra Mundial estourou, o Esquadrão da Ásia Oriental consistia em Scharnhorst , Gneisenau , Emden , Nürnberg e Leipzig . Na época, Nürnberg estava voltando da costa oeste dos Estados Unidos, onde Leipzig havia acabado de substituí-la, e Emden ainda estava em Tsingtao. Em 6 de agosto de 1914, Scharnhorst , Gneisenau , o navio de suprimentos Titania e o carvoeiro japonês Fukoku Maru ainda estavam em Ponape. Spee havia emitido ordens para recolher os cruzadores leves, que haviam sido dispersos em cruzeiros ao redor do Pacífico. Nürnberg juntou-se a Spee naquele dia, após o qual Spee mudou seus navios para a Ilha Pagan nas Ilhas Marianas do Norte , uma possessão alemã no Pacífico central. Spee partiu para Pagan à noite, sem Fukoku Maru , para evitar que a tripulação japonesa traísse seus movimentos.

Todos os carvoeiros , navios de abastecimento e navios de passageiros disponíveis foram ordenados a encontrar o Esquadrão da Ásia Oriental em Pagan e Emden se juntou ao esquadrão em 12 de agosto. O cruzador auxiliar Prinz Eitel Friedrich juntou-se aos navios de Spee lá também. Os quatro cruzadores, acompanhados pelo Prinz Eitel Friedrich e vários carvoeiros, partiram do Pacífico central, com destino ao Chile. Em 13 de agosto, o comodoro Karl von Müller , capitão do Emden , persuadiu Spee a destacar seu navio como um invasor comercial. Os quatro cruzadores, acompanhados pelo Prinz Eitel Friedrich e vários carvoeiros, partiram de Pagan em 15 de agosto, com destino ao Chile. Enquanto a caminho de Enewetak Atoll nas Ilhas Marshall na manhã seguinte, Emden deixou a formação com um dos carvoeiros. Os navios restantes novamente abastecidos após sua chegada a Enewetak em 20 de agosto.

Para manter o alto comando alemão informado, em 8 de setembro Spee destacou Nuremberga para Honolulu para enviar uma mensagem através de países neutros. Nuremberga voltou com a notícia da captura aliada da Samoa Alemã , ocorrida em 29 de agosto. Scharnhorst e Gneisenau navegaram para Apia para investigar a situação. Spee esperava pegar um navio de guerra britânico ou australiano de surpresa, mas ao chegar em 14 de setembro, ele não encontrou nenhum navio de guerra no porto. Em 22 de setembro, Scharnhorst e o resto do Esquadrão da Ásia Oriental chegaram à colônia francesa de Papeete . Os alemães atacaram a colônia e, na subsequente Batalha de Papeete , afundaram a canhoneira francesa Zélée . Os navios foram atacados por baterias costeiras francesas, mas não foram danificados. O medo de minas no porto impediu Spee de entrar no porto para apreender o carvão, que os franceses haviam incendiado.

Em 12 de outubro, Scharnhorst e o resto do esquadrão chegaram à Ilha de Páscoa . Lá eles se juntaram a Dresden e Leipzig , que partiram de águas americanas, em 12 e 14 de outubro, respectivamente. Leipzig também trouxe mais três carvoeiros com ela. Após uma semana na área, os navios partiram para o Chile. Na noite de 26 de outubro, Scharnhorst e o resto do esquadrão saíram de Mas a Fuera , Chile e se dirigiram para o leste, chegando a Valparaíso em 30 de outubro. Em 1 de novembro, Spee soube pelo Prinz Eitel Friedrich que o cruzador leve britânico HMS  Glasgow havia ancorado em Coronel no dia anterior, então ele se virou para o porto para tentar pegá-lo sozinho.

Batalha do Coronel

As frotas britânica e alemã convergiram do sul e do norte, respectivamente.  Dois navios britânicos se separaram para escapar.
Movimentos de navios durante a Batalha de Coronel. Navios britânicos são mostrados em vermelho; Navios alemães são mostrados em azul.

Os britânicos tinham poucos recursos para se opor ao esquadrão alemão na costa da América do Sul. O contra-almirante Christopher Cradock comandou os cruzadores blindados HMS  Good Hope e Monmouth , Glasgow , e o cruzador mercante armado convertido Otranto . A flotilha foi reforçada pelo antigo encouraçado pré-dreadnought Canopus e pelo cruzador blindado Defense . Este último, no entanto, não chegou até depois da Batalha de Coronel. Canopus foi deixado para trás por Cradock, que provavelmente sentiu que sua velocidade lenta o impediria de trazer os navios alemães para a batalha.

O Esquadrão da Ásia Oriental chegou ao largo de Coronel na tarde de 1º de novembro; para surpresa de Spee, ele encontrou Good Hope , Monmouth e Otranto , além de Glasgow . Canopus ainda estava cerca de 300 nmi (560 km; 350 mi) atrás, com os mineiros britânicos. Às 16h17, Glasgow avistou os navios alemães. Cradock formou uma linha de batalha com Good Hope na liderança, seguido por Monmouth , Glasgow e Otranto na retaguarda. Spee decidiu adiar o combate até o sol se pôr mais, momento em que os navios britânicos seriam recortados pelo sol, enquanto seus próprios navios seriam obscurecidos contra a costa atrás deles. Cradock percebeu a inutilidade de Otranto na linha de batalha e a destacou.

Às 18h07, a distância entre os dois esquadrões havia caído para 13.500 m (44.300 pés) e Spee ordenou que seus navios abrissem fogo trinta minutos depois; cada navio engajou seu oposto na linha britânica. Scharnhorst enfrentou o Good Hope e a acertou na terceira salva, atingindo entre sua torre de artilharia dianteira e sua torre de comando e iniciando um grande incêndio. Uma vez que os artilheiros alemães encontraram o alcance, começaram a disparar rapidamente, com uma salva de projéteis altamente explosivos a cada quinze segundos. O Oberleutnant zur See (Tenente no Mar) Knoop, o oficial de observação a bordo do Scharnhorst , relatou que "acertos contínuos podiam ser observados ... navio estava em chamas, que podia ser visto através das vigias, brilhando intensamente."

Nesse meio tempo, Glasgow começou a atirar em Scharnhorst e Gneisenau , já que não podia mais enfrentar os cruzadores leves alemães. Um de seus projéteis de 4 polegadas (102 mm) atingiu Scharnhorst no castelo de proa, mas não explodiu. Às 18h50, Monmouth foi gravemente danificado por Gneisenau e saiu da linha; Gneisenau , portanto, juntou-se a Scharnhorst na luta contra a Boa Esperança . Ao mesmo tempo, Nürnberg se aproximou à queima-roupa de Monmouth e despejou conchas nela. Às 19h23, os canhões da Good Hope silenciaram após duas grandes explosões; os artilheiros alemães cessaram fogo logo depois. A Boa Esperança desapareceu na escuridão. Spee ordenou que seus cruzadores leves se aproximassem de seus oponentes e acabassem com eles com torpedos, enquanto ele levava Scharnhorst e Gneisenau mais ao sul para sair do caminho.

Glasgow foi forçado a abandonar Monmouth após as 19h20, quando os cruzadores leves alemães se aproximaram, antes de fugir para o sul e se encontrar com Canopus . Uma tempestade impediu que os alemães descobrissem Monmouth , mas ela acabou virando e afundando às 20h18. Mais de 1.600 homens foram mortos no naufrágio dos dois cruzadores blindados, incluindo Cradock. As perdas alemãs foram insignificantes. No entanto, os navios alemães gastaram mais de 40% de seu suprimento de munição. Scharnhorst foi atingido duas vezes durante o combate, mas ambos os projéteis não explodiram. O segundo golpe passou pelo terceiro funil e não explodiu; ela foi atingida por estilhaços que danificaram seu conjunto de antenas sem fio. Ela não sofreu baixas e os únicos feridos alemães foram dois homens levemente feridos a bordo do Gneisenau .

Viagem às Malvinas

Um grupo de grandes navios de guerra se afastando lentamente da cidade.
A esquadra alemã deixando Valparaíso em 3 de novembro após a batalha, Scharnhorst e Gneisenau na liderança e Nürnberg seguindo. A meia distância estão um grupo de navios de guerra chilenos

Após a batalha, Spee levou seus navios para o norte de Valparaíso. Como o Chile era neutro, apenas três navios podiam entrar no porto por vez; Spee levou Scharnhorst , Gneisenau e Nürnberg em primeiro lugar na manhã de 3 de novembro, deixando Dresden e Leipzig com os mineiros em Mas a Fuera. Em Valparaíso, os navios de Spee podiam pegar carvão enquanto ele conferia com o Estado- Maior do Almirantado na Alemanha para determinar a força das forças britânicas restantes na região. Os navios permaneceram no porto por apenas 24 horas, de acordo com as restrições de neutralidade, e chegaram a Mas a Fuera em 6 de novembro, onde pegaram mais carvão de vapores britânicos e franceses capturados. Em 10 de novembro, Dresden e Leipzig foram destacados para uma parada em Valparaíso, e cinco dias depois, Spee levou o resto do esquadrão ao sul para a baía de St. Quentin, no Golfo de Penas . Em 18 de novembro, Dresden e Leipzig encontraram Spee no caminho e o esquadrão chegou à baía de St. Quentin três dias depois. Lá, eles pegaram mais carvão, já que a viagem ao redor do Cabo Horn seria longa e não estava claro quando eles teriam outra oportunidade de carvão.

Assim que a notícia da derrota chegou a Londres, a Marinha Real decidiu organizar uma força para caçar e destruir o Esquadrão da Ásia Oriental. Para este fim, os poderosos cruzadores de batalha Invincible e Inflexible foram destacados da Grande Frota e colocados sob o comando do vice-almirante Doveton Sturdee . Os dois navios deixaram Devonport em 10 de novembro e enquanto a caminho das Ilhas Malvinas , eles se juntaram aos cruzadores blindados Carnarvon , Kent e Cornwall , os cruzadores leves Bristol e Glasgow , e o cruzador mercante armado Macedonia . A força de oito navios chegou às Malvinas em 7 de dezembro, onde imediatamente se abasteceu.

Enquanto isso, os navios de Spee partiram da Baía de St. Quentin em 26 de novembro e contornaram o Cabo Horn em 2 de dezembro. Eles capturaram a barca canadense Drummuir , que tinha uma carga de 2.500 t (2.500 toneladas longas) de carvão de Cardiff de boa qualidade. Leipzig rebocou o navio e no dia seguinte os navios pararam na Ilha Picton . As tripulações transferiram o carvão de Drummuir para os carvoeiros do esquadrão. Na manhã de 6 de dezembro, Spee realizou uma conferência com os comandantes do navio a bordo do Scharnhorst para determinar seu próximo curso de ação. Os alemães receberam numerosos relatórios fragmentários e contraditórios de reforços britânicos na região; Spee e dois outros capitães eram a favor de um ataque às Malvinas, enquanto três outros comandantes argumentavam que seria melhor contornar as ilhas e atacar os navios britânicos ao largo da Argentina. A opinião de Spee prevaleceu e o esquadrão partiu para as Malvinas às 12h00.

Batalha das Ilhas Malvinas

Um grande navio de guerra cinza escuro queimando furiosamente rola
Pintura a óleo de Scharnhorst virando durante a batalha
Um grande navio de guerra de lado na água, expondo o fundo vermelho;  outro grande navio de guerra é visto à distância em chamas e atirando suas armas
Scharnhorst rola e afunda enquanto Gneisenau continua lutando

Gneisenau e Nürnberg foram delegados para o ataque; eles se aproximaram das Malvinas na manhã seguinte (8 de dezembro), com a intenção de destruir o transmissor sem fio de lá. Observadores a bordo do Gneisenau avistaram fumaça subindo de Port Stanley , mas presumiram que eram os britânicos queimando seus estoques de carvão para evitar que os alemães os apreendessem. À medida que se aproximavam do porto, projéteis de 30,5 cm (12 polegadas) de Canopus , que haviam encalhado como navio de guarda, começaram a cair ao redor dos navios alemães, o que levou Spee a interromper o ataque. Os alemães tomaram um curso sudeste a 22 kn (41 km / h; 25 mph) depois de terem reformado às 10:45. Scharnhorst era o navio central, com Gneisenau e Nürnberg à frente e Dresden e Leipzig à ré. Os rápidos cruzadores de batalha rapidamente ganharam força e navegaram para fora do porto para perseguir o mais lento Esquadrão da Ásia Oriental.

Às 13h20, os navios britânicos alcançaram o Scharnhorst e os outros cruzadores e começaram a disparar a uma distância de 14 km (8,7 milhas). Spee percebeu que seus cruzadores blindados não poderiam escapar dos cruzadores de batalha muito mais rápidos e ordenou que os três cruzadores leves tentassem fugir enquanto ele se virava e permitia que os cruzadores de batalha britânicos enfrentassem os desarmados Scharnhorst e Gneisenau . Enquanto isso, Sturdee destacou seus cruzadores para perseguir os cruzadores leves alemães. O Invincible abriu fogo em Scharnhorst enquanto o Inflexible atacou Gneisenau e Spee ordenou que seus dois cruzadores blindados lutassem de forma semelhante com seus opostos. Spee havia assumido a posição a sotavento ; o vento mantinha seus navios varridos de fumaça, o que melhorava a visibilidade de seus artilheiros. Isso forçou Sturdee para a posição de barlavento e sua correspondente pior visibilidade. Scharnhorst montou Invincible com sua terceira salva e rapidamente marcou dois hits no cruzador de batalha britânico. A capitânia alemã não foi atingida durante esta fase da batalha.

Sturdee tentou aumentar a distância virando dois pontos para o norte para evitar que Spee se aproximasse do alcance de seus numerosos canhões secundários. Spee contra-atacou essa manobra virando-se rapidamente para o sul, o que forçou Sturdee a virar para o sul também para se manter dentro do alcance. Isso permitiu que Scharnhorst e Gneisenau voltassem para o norte e se aproximassem o suficiente para se engajarem com seus canhões secundários de 15 cm. O tiro deles foi tão preciso que forçou os britânicos a rebocar uma segunda vez. Depois de retomar a batalha, o tiroteio britânico tornou-se mais preciso; Scharnhorst foi atingido várias vezes e os incêndios começaram. O ritmo de seus tiros começou a diminuir, embora ela continuasse a marcar hits em Invincible . Sturdee então virou para bombordo na tentativa de tomar a posição de sotavento, mas Spee rebateu a curva para manter sua posição favorável; a manobra, no entanto, inverteu a ordem dos navios, então Scharnhorst agora se engajou no Inflexible .

Por esta fase da batalha, Scharnhorst tinha uma ligeira inclinação a bombordo e estava cerca de um metro mais baixo na água. Seu terceiro funil havia sido disparado. Gneisenau foi brevemente obscurecido pela fumaça, o que levou os dois cruzadores de batalha a atingir Scharnhorst . Às 16:00, Spee ordenou que Gneisenau tentasse escapar enquanto ele inverteu o curso e tentou lançar torpedos em seus perseguidores. A lista de bombordo havia aumentado significativamente neste ponto e ela estava bem abaixo da proa, com apenas 2 metros (6 pés 7 pol) de borda livre . Às 16:17, o navio finalmente virou para bombordo e afundou; os britânicos, com a atenção agora voltada para Gneisenau , não fizeram nenhuma tentativa de resgatar a tripulação. Todos os 860 oficiais e homens a bordo, incluindo Spee, afundaram com o navio. Gneisenau , Leipzig e Nürnberg também foram afundados. Apenas Dresden conseguiu escapar, mas acabou sendo rastreado até as Ilhas Juan Fernandez e afundado. A destruição completa do esquadrão matou cerca de 2.200 marinheiros e oficiais alemães, incluindo dois dos filhos de Spee.

Em meados de 1915, um navio costeiro a vapor encontrou o corpo de um marinheiro alemão na costa do Brasil. O marinheiro tinha uma caixa de cartucho à prova d'água de uma concha de 21 cm anexada; dentro havia uma das Reichskriegsflaggen (bandeiras de guerra imperiais) voadas a bordo do Scharnhorst . O marinheiro foi enterrado no Brasil e a bandeira acabou sendo devolvida à Alemanha, onde foi exposta no Museu für Meerskunde (Ciências Marinhas) em Berlim, embora tenha sido perdida durante a Segunda Guerra Mundial. Em meados da década de 1930, a nova marinha alemã, a Kriegsmarine , construiu um navio de guerra com o nome de Scharnhorst . No lançamento do novo Scharnhorst em outubro de 1936, a viúva do capitão do navio anterior estava presente.

Naufrágio

Uma expedição liderada pelo arqueólogo marinho Mensun Bound em busca dos navios do esquadrão de Spee começou em 2014, mas não teve sucesso. Bound retornou para outra tentativa em 2019 com o navio de pesquisa Seabed Constructor e, em 5 de dezembro, anunciou que havia localizado o naufrágio do Scharnhorst . O navio fica na vertical a uma profundidade de cerca de 1.610 m (5.280 pés), cerca de 98 milhas náuticas (181 km; 113 milhas) a sudeste das Malvinas. A maior parte da superestrutura foi destruída ou está ao redor do naufrágio, mas a maior parte do casco ainda está intacta.

Notas

Notas de rodapé

Citações

Referências

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Coordenadas : 52°53′49″S 56°0′59″W / 52,89694°S 56,01639°O / -52,89694; -56.01639 ( Localização aproximada do naufrágio do SMS Scharnhorst )