Vought SB2U Vindicator - Vought SB2U Vindicator
| SB2U Vindicator | |
|---|---|
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| Função | Bombardeiro de mergulho |
| origem nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Vought |
| Primeiro voo | 4 de janeiro de 1936 |
| Introdução | 1937 |
| Aposentado | 1945 |
| Usuários primários |
Marinha dos Estados Unidos Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, Marinha Real da Marinha Francesa |
| Número construído | 260 |
O Vought SB2U Vindicator é um bombardeiro de mergulho baseado em porta - aviões americano desenvolvido para a Marinha dos Estados Unidos na década de 1930, o primeiro monoplano nesta função. Os vindicadores ainda permaneciam em serviço na época da Batalha de Midway , mas em 1943, todos haviam sido retirados para unidades de treinamento. Era conhecido como o Chesapeake no serviço da Marinha Real .
Design e desenvolvimento
Em 1934, a Marinha dos Estados Unidos emitiu um requerimento para um novo Scout Bomber para uso em porta-aviões e recebeu propostas de seis fabricantes. A especificação foi emitida em duas partes, uma para um monoplano e outra para um biplano . Vought apresentou projetos em ambas as categorias, que se tornariam o XSB2U-1 e o XSB3U-1, respectivamente. O biplano foi considerado, juntamente com o projeto do monoplano, uma "proteção" contra a relutância da Marinha dos Estados Unidos em seguir a configuração moderna.
O XSB2U-1 era de configuração convencional monoplano de asa baixa com um trem de pouso com roda traseira convencional retrátil , o piloto e o artilheiro de cauda sendo sentados em conjunto sob uma longa cobertura em estilo estufa. A fuselagem era construída em tubo de aço, coberta com painéis de alumínio do nariz à cabine traseira com uma fuselagem traseira coberta com tecido, enquanto a asa dobrável em balanço era toda em metal. Um motor radial Pratt & Whitney R-1535 Twin-Wasp Junior acionava uma hélice de duas pás de velocidade constante , que deveria funcionar como um freio de mergulho durante um ataque de bombardeio de mergulho. O uso da frenagem da hélice não foi totalmente bem-sucedido e, na prática, os US Navy Vindicators baixaram o chassi da aeronave para agir como um freio de velocidade e mergulharam em ângulos mais rasos. Uma única bomba de 1.000 libras (450 kg) poderia ser carregada em um trapézio giratório para permitir que ela desobstrua a hélice em um mergulho íngreme, enquanto outras bombas poderiam ser carregadas sob as asas para dar uma carga máxima de 1.500 libras (680 kg).
O SB2U foi avaliado em relação ao Brewster XSBA-1 , Curtiss XSBC-3 , Great Lakes XB2G -1, Grumman XSBF -1 e Northrop XBT-1 . Todas as submissões, exceto Great Lakes e Grumman, foram colocadas em produção. Designado XSB2U-1, um protótipo foi encomendado em 15 de outubro de 1934 e entregue em 15 de abril de 1936. Aceito para avaliação operacional em 2 de julho de 1936, o protótipo XSB2U-1, BuNo 9725 , caiu em 20 de agosto de 1936. A conclusão bem-sucedida dos testes levou a novas encomendas, com 56 SB2U-1s encomendados em 26 de outubro de 1936, e mais 58 de uma versão ligeiramente modificada, o SB2U-2, em 6 de outubro de 1938.
O SB2U-3 foi uma versão mais fortemente modificada, destinada a ser um bombardeiro explorador de longo alcance, capaz de ser equipado com um trem de pouso convencional com rodas, para operações em porta-aviões ou bases aéreas terrestres, ou com flutuadores. Para dar o maior alcance necessário, o tanque de combustível da fuselagem instalado no SB2U-1 e -2 foi complementado por tanques de asa integral, enquanto a cauda da aeronave teve uma amplitude aumentada. O protótipo XSB2U-3, convertido do último SB2U-1, voou em fevereiro de 1939, e depois de testar tanto como um plano terrestre quanto como hidroavião, 57 SB2U-3s foram encomendados em 25 de setembro de 1939, principalmente para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA.
O SB2U é destaque no filme Dive Bomber de 1941 .
Havia 260 exemplos de todas as variantes do Vindicator produzidas, e um único exemplo foi preservado no Museu Nacional de Aviação Naval em NAS Pensacola , Flórida.
Histórico operacional
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As entregas para a Marinha dos Estados Unidos começaram em dezembro de 1937, quando quatro aeronaves se juntaram ao VB-3 a bordo do porta-aviões Saratoga , substituindo os biplanos Curtiss BFC -2. Além de Saratoga , os Vindicators serviram nas operadoras Lexington , Ranger e Wasp . O Grupo Aéreo Nove, destinado a Essex , treinou em Vindicators a bordo do porta-aviões de escolta Charger , mas eles fizeram a transição para o Douglas SBD Dauntless antes de Essex entrar na guerra.
Durante o ataque a Pearl Harbor , sete Vindicators do esquadrão dos EUA VMSB-231 foram destruídos no Campo de Ewa .
US Marine Corps
VMSB-131 e VMSB-241 foram os únicos dois esquadrões do USMC que colocaram o SB2U-3 específico para fuzileiros navais entre março de 1941 e setembro de 1943. Vindicadores do VMSB-241 viram o combate na Batalha de Midway em junho de 1942. Aviadores com experiência em mais modernos aeronaves falavam depreciativamente dos SB2Us como "vibradores" ou "indicadores de vento" em suas missões de combate posteriores. O capitão Richard E. Fleming pilotou um SB2U-3 Vindicator em um ataque ao cruzador japonês Mikuma em 5 de junho de 1942, pelo qual foi condecorado postumamente com a Medalha de Honra .
Baseado no SB2U-2, o V-156-F incorporou equipamentos franceses específicos. Logo após o início das entregas em julho de 1939, as tripulações do V-156-F foram treinadas para operações de porta-aviões a bordo do porta-aviões francês Béarn , mas quando a guerra estourou o velho porta-aviões foi declarado lento demais para o serviço operacional. Como resultado, as unidades das escadrilhas equipadas com V-156-F AB 1 e AB 3 foram baseadas em terra quando a Batalha da França começou. O AB 1 sofreu pesadas perdas enquanto atacava pontes e alvos terrestres alemães no norte da França, além de fornecer cobertura aérea para a Evacuação de Dunquerque . Os V-156-Fs do AB 3 foram brevemente engajados contra os italianos, durante o qual eles foram creditados com a possibilidade de afundar um submarino ao largo de Albenga. Na época do Armistício , havia apenas um punhado de Voughts restantes nas mãos dos franceses, e o tipo foi retirado do serviço.
França tinha uma encomenda para mais 50 V-156-Fs em março de 1940, com entrega prevista a partir de março de 1941. Após a derrota da França , esta ordem foi assumida pelo governo britânico para uso pela Marinha Real 's Fleet Air Arm , que chamou a aeronave de Chesapeake. Os britânicos exigiram várias modificações no Chesapeake, incluindo o tanque de combustível adicional instalado no SB2U-3, blindagem adicional e armamento de tiro avançado mais pesado, com quatro metralhadoras de calibre de rifle substituindo a única metralhadora Darne de tiro frontal da aeronave francesa. Quatorze Chesapeakes foram usados para equipar um Esquadrão Aéreo Naval 811 reformado em 14 de julho de 1941 no RNAS Lee-on-Solent . O esquadrão, cujas tripulações se referiam a ele como "cheesecake", pretendia usá-los para patrulhas anti-submarinas , e eles foram reservados para o porta-aviões de escolta HMS Archer .
No final de outubro daquele ano, havia sido decidido que os Chesapeakes não tinham potência suficiente para as tarefas planejadas e não seriam capazes de levantar uma carga útil razoável dos pequenos navios-escolta. Consequentemente, eles foram retirados do Esquadrão 811 em novembro de 1941 para uso como aeronave de treinamento e a unidade foi reequipada com o biplano Fairey Swordfish .
Variantes
- XSB2U-1
- Protótipo único, movido por um motor R-1535-78 de 750cv.
- SB2U-1
- Versão de produção inicial equipado com um motor R-1535-96 de 825cv, 54 unidades.
- SB2U-2
- Igual ao SB2U-1, mas com pequenos equipamentos alterados, 58 unidades construídas.
- XSB2U-3
- Protótipo único da versão de alcance estendido com flutuadores duplos, convertidos do SB2U-1.
- SB2U-3
- Semelhante ao SB2U-2, mas equipado com um motor R-1535-102 de 825 cv, armadura de tripulação e dois canhões de 0,5 pol., 57 construídos
- V-156F-3
- Versão de exportação para a Marinha Francesa, 40 unidades construídas.
- V-156B-1
- Versão de exportação semelhante ao SB2U-3 e equipado com motor R-1535-SB4-G de 750cv para a Marinha Real Britânica. Designado Chesapeake Mk.I ; 50 construído.
- V-167
- O demonstrador da empresa V-156 foi equipado com um motor Pratt & Whitney R-1830 mais potente e V-167 reprojetado. Permaneceu um evento único.
Operadores
Aeronave sobrevivente
Apenas um sobrevivente conhecido existe hoje:
- SB2U-2 Vindicator, Bureau Número 1383 , está em exibição no National Naval Aviation Museum em NAS Pensacola , Flórida .
Especificações (SB2U-3)
Dados de The Annals of Sugar Baker Two Uncle
Características gerais
- Tripulação: 2
- Comprimento: 33 pés 11+3 ⁄ 4 in (10,357 m)
- Envergadura: 41 pés 10+7 ⁄ 8 in (12,773 m)
- Altura: 14 pés e 3 pol. (4,34 m) (cauda para baixo, hélice vertical)
- Área da asa: 305,3 pés quadrados (28,36 m 2 )
- Peso vazio: 5.634 lb (2.556 kg)
- Peso bruto: 7.474 lb (3.390 kg)
- Peso máximo de decolagem: 9.421 lb (4.273 kg)
- Capacidade de combustível: 370 US gal (310 imp gal; 1.400 L) de combustível interno
- Motor: 1 × Pratt & Whitney R-1535 -02 Twin Wasp Jr 14 cilindros e duas carreiras de motor radial refrigerado a ar , 825 hp (615 kW) (potência de decolagem): 750 hp (560 kW) (potência contínua)
- Hélices: hélice de velocidade constante padrão Hamilton de 2 pás , 3,35 m de diâmetro
Desempenho
- Velocidade máxima: 211 kn (243 mph, 391 km / h) a 9.500 pés (2.900 m)
- Velocidade de cruzeiro: 132 kn (152 mph, 245 km / h) (cruzeiro de alcance)
- Alcance: 970 nm (1.120 mi, 1.800 km) (tanques de seção central principal e de asa apenas), carga de bomba de 1.000 lb (450 kg)
- Alcance da balsa: 2.130 nmi (2.450 mi, 3.940 km) (combustível interno e externo máximos)
- Teto de serviço: 23.600 pés (7.200 m)
- Taxa de subida: 1.070 pés / min (5,4 m / s)
- Tempo até a altitude: 17,5 min a 15.000 pés (4.600 m)
Armamento
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Armas:
- 1 × disparando para frente 0,50 pol. (12,7 mm) Metralhadora M2 Browning na asa de estibordo
- 1 × 0,50 pol. (12,7 mm) metralhadora em montagem flexível na cabine traseira
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Bombas:
- 1 × 1.000 lb (450 kg) ou 500 libras (230 kg) de bomba sob a fuselagem
- 2 × 100 lb (45 kg) e 8 × 30 lb (14 kg) bombas sob as asas
Veja também
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
- Aichi D3A
- Blackburn Skua
- Brewster SBA
- Douglas SBD Dauntless
- Junkers Ju 87
- Loire-Nieuport LN.401
- Northrop BT
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial
- Lista de aeronaves militares dos Estados Unidos (naval)
Notas
Bibliografia
- Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN. com William Green e Gordon Swanborough. "Vought Chesapeake". Asas da Marinha, aeronaves voadoras de porta-aviões aliados da Segunda Guerra Mundial . Londres: Jane's Publishing Company, 1980, pp. 20-29. ISBN 0-7106-0002-X .
- Boneca, Tom. SB2U Vindicator in Action (Aeronave No. 122) . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications Inc., 1992. ISBN 0-89747-274-8 .
- Green, William e Gordon Swanborough. "Os anais do tio de Sugar Baker Two". Air Enthusiast , Oito, outubro de 1978 a janeiro de 1979. Bromley, Reino Unido: Fine Scroll. pp. 1-8, 74-79.
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- Ledet, Michel (setembro de 1997). "Le Vought SB2U" Vindicator "(3ème partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (em francês) (54): 37–41. ISSN 1243-8650 .
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