Corredor Metropolitano São Mateus-Jabaquara - São Mateus–Jabaquara Metropolitan Corridor

São Mateus - Corredor Metropolitano Jabaquara

Visão geral
Proprietário	Companhia Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo
Localidade
Tipo de trânsito	Ônibus de trânsito rápido
Número de estações	110
Número de passageiros diário	250.000
Local na rede Internet	www .metra .com .br
Operação
Começou a operação	Dezembro de 1988
Operador (es)	METRA (desde 1997)
Número de veículos	260
Progresso	3 minutos
Técnico
Comprimento do sistema	33 km (21 mi)
Eletrificação	Linha aérea paralela de 650 V DC
Mapa do sistema Lenda Terminal Rodoviário de São Mateus Santa Adélia São paulo Mauá Sônia maria Mauá Santo André Nestor de Barros Ana Maria Cidade dos Meninos Nevada Angola Manila Timor Parque das Nações Bonfim Lituânia Bangu Itamarati Terminal Rodoviário de Santo André IV Centenário Alfredo Fláquer Santa Tereza Paraíso Gilda Estela Pilar Santo André São Bernardo do Campo Baeta Neves Getúlio Vargas ETE / SENAI Terminal Rodoviário de São Bernardo do Campo Para Terminal Rodoviário de Ferrazópolis Vera Cruz Anchieta Planalto Cecom Indústrias São Bernardo do Campo Diadema Bom jesus Terminal Rodoviário da Piraporinha Bela Vista Lídia Alice Canhema Imigrantes Orense Manoel da Nóbrega Castelo branco Terminal Rodoviário de Diadema Para o morumbi Assembleia Divisa Diadema São paulo Vila Clara Bom CLima São José Americanópolis Faccini Encontro Cidade Vargas Terminal Rodoviário Jabaquara

O corredor metropolitano São Mateus-Jabaquara ( português : Corredor Metropolitano São Mateus-Jabaquara ), também chamado de Corredor ABD ( Corredor ABD ) é uma linha de ônibus rápido no Brasil , ligando a cidade de São Paulo a três cidades vizinhas, Diadema , São Bernardo do Campo e Santo André , além (indiretamente) de Mauá . As operações foram iniciadas em 1988. Seu outro nome faz referência a uma letra por cidade ( A para Santo A ndré, B para São B ernardo do Campo e D para D iadema), da mesma forma que a região do ABC na Grande São Paulo é chamada.

São Mateus e Jabaquara são bairros da cidade sob jurisdição de São Paulo, emprestando seus nomes para a via de ônibus por ser seu término original. Apesar do nome, nenhuma linha de ônibus conecta os dois locais diretamente; passageiros trocam ônibus em uma estação de ligação. O sistema foi classificado como o meio de transporte mais satisfatório da Região Metropolitana de São Paulo, com índice de aprovação de 79%, superando a longa série de vitórias do Metrô de São Paulo (índice de aprovação de 74%), segundo a Associação Nacional do Transporte Público ( Associação Nacional de Transportes Públicos ) Pesquisa 2011.

História

Em 1975, o governo do estado de São Paulo instituiu um conselho para coordenar as ações para melhorar a região da Grande São Paulo, incluindo as políticas de transporte. O conselho, Codegran - Conselho Deliberativo da Grande São Paulo , imaginou uma rede abrangente de trólebus para auxiliar o sistema de transporte público na região ligada ao Metrô de São Paulo e aos sistemas ferroviários suburbanos existentes na época (o RFFSA, de propriedade do governo federal, e FEPASA , de propriedade do Estado , posteriormente incorporadas à rede da CPTM ). O projeto teve início em 1984, quando o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social ( BNDES ) concedeu o empréstimo para as obras, embora sua conclusão fosse incerta. As retomadas, a perda das faixas centrais das avenidas locais e o próprio caminho foram dificuldades apontadas na época.

A construção foi anunciada para começar em 1985, com o objetivo de transportar 150.000 passageiros por dia e substituir uma linha de metrô mais cara e inviável para aquela região, embora tenha sido substituída com o anúncio da linha 18 do Metrô de São Paulo . Os trabalhos efetivos começaram em 1985, quando seu futuro centro de controle de operações foi erguido após cerimônia promovida pelo Governador de São Paulo, André Franco Montoro . Em 1987, Montoro inaugurou o terminal de Piraporinha. Apenas 3 quilômetros (1,9 mi) de faixa foram concluídos - em comparação com 33 quilômetros (21 mi) do projeto completo - e empregando ônibus a diesel em vez de trólebus. O atendimento foi ampliado em 1988, com a inauguração da filial de São Mateus para Ferrazópolis. A extensão total do corredor foi realizada apenas em 1990, com a inauguração do terminal Jabaquara, a cargo do governador Orestes Quércia . Este último ramal não foi eletrificado, exigindo a utilização de ônibus movidos a diesel em todas as rotas de ônibus que ligam os terminais de Jabaquara e Diadema aos demais destinos do sistema. Essa eletrificação só seria concluída em 2011.

Operação

A princípio, a construção e operação foram atribuídas à Operadora do Metrô de São Paulo ( Companhia do Metropolitano de S. Paulo , empresa estatal comprometida com a construção e gestão do sistema de transporte rápido em São Paulo). Posteriormente, a responsabilidade operacional foi transferida para a EMTU, enquanto o Metro manteve a responsabilidade pela construção. No entanto, em 1996, o governo transferiu as operações para a propriedade privada, incluindo a substituição dos ônibus a diesel por carros elétricos. As tarefas de operação e manutenção foram transferidas para a Concessionária Metra ( Concessionária Metra ) em 1997 para os próximos 20 anos.

Linhas

Fonte : Linhas e horários do corredor ABD

Tarifas e cobrança de tarifas

Bilhete magnético monolugar utilizado no sistema em 2014. Observe que a logomarca do Metrô de São Paulo ainda é exibida no canto superior esquerdo.

Em abril de 2014, a tarifa básica para uma viagem única era de R $ 3,20. Historicamente, a tarifa era a mesma dos sistemas ferroviários suburbanos do Metrô de São Paulo e CPTM, mas as manifestações de 2013 no Brasil mudaram essa política, pois as tarifas do transporte ferroviário foram reduzidas para R $ 3,00. Alunos e professores tinham direito a um desconto de 50% na tarifa, desde que frequentassem uma escola dentro da área de abrangência do sistema. Idosos (maiores de 65 anos) e deficientes físicos impossibilitados de trabalhar podem transitar gratuitamente após um procedimento específico de inscrição.

As tarifas são coletadas nos ônibus (equipados com catracas ) nas paradas e terminais, antes da entrada dos passageiros. Clientes raros podem comprar uma passagem magnética para usar o sistema (uma passagem Edmondson ). Os passageiros diários costumam usar o cartão BOM ( Cartão BOM ) - abreviação de Bilhete Ônibus Metropolitano , Metropolitan Bus Ticket, que compila uma palavra que significa bom em português - um smartcard que permite o acesso aos ônibus e também ao transporte ferroviário estadual. Foram oferecidas tarifas de integração especiais para clientes que utilizam o Metrô de São Paulo ou os sistemas ferroviários suburbanos da CPTM, por meio da aquisição de um bilhete combinado no valor de R $ 5,80.

Frota

Os veículos empregados na operação incluem ônibus a diesel, trólebus, ônibus híbridos e movidos a bateria . Alguns são unidades articuladas e / ou de piso baixo .

• 

  Trólebus articulado Marcopolo nº. 8026

• 

  Busscar trólebus no. 7216

• 

  Trólebus Mafersa alinhados perto do Centro de Controle, Operações e Manutenção, 1989

Classificação como BRT

Embora o Brasil tenha sediado o primeiro sistema de ônibus reconhecido como BRT em Curitiba , começando na década de 1970, o termo não era difundido no país até a nomeação para a Copa do Mundo FIFA de 2014 , quando várias cidades-sede anunciaram planos para estabelecer tais sistemas como parte das obras de infraestrutura inicialmente destinadas ao atendimento do evento. (À medida que o evento se aproximava, muitos desses projetos - incluindo vias expressas e sistemas de transporte leve sobre trilhos - foram cancelados ou adiados.) O Institute for Transportation and Development Policy classificou o sistema como BRT padrão Bronze no ranking de corredores de 2013.

Diadema - Extensão São Paulo

Diadema - Extensão São Paulo
Lenda
Diadema Divisa Jardim miriam Brás de Abreu Santo afonso Rio Grande do Sul Publio Pimentel Rodrigues Montemor Paulo Albernaz Rubens Facchini Parque do Nabuco Vila Canaã Djalma Franco Vila Celeste Jardim Prudência Washington luiz Monte Alegre Jardim cordeiro Ademar de Moraes Vereador José Diniz Santo Amaro Santo Arcádio MorumbiShopping Morumbi Berrini

Foi proposta uma extensão do sistema, ligando o terminal de Diadema ao bairro do Brooklin , em São Paulo. Essa extensão foi denominada corredor Diadema-Brooklin e teve sua construção iniciada em 1986. O empreendimento sofreu contratempos, incluindo falta de recursos, ações civis questionando processo de licitação pública, além de contestação de obras de drenagem. A operação efetiva foi iniciada em 2000, embora as obras do corredor não estivessem prontas, com serviço de linha única utilizando midibuses . A trajetória completa foi concluída em 2010, o que permitiu a substituição dos midibuses por veículos de grande capacidade. Foi iniciado um serviço de transporte ligando as estações Morumbi e Berrini, ambas com conexão para as estações da Linha 9 - Emerald CPTM. Como consequência, o ramal passou a se chamar ramal Diadema-Berrini .

Linhas

Fonte : Linhas e horários do corredor ABD

Interferência com projetos futuros

O plano de expansão da rede metropolitana de transporte de São Paulo previa a necessidade de uma linha de metrô ligando o sul de São Paulo ao ABC, prevista para a implantação da linha 18 . O primeiro projeto esboçado reivindicou uma linha da Estação CPTM Tamanduateí, em São Paulo, até a Estação Alvarengas, em São Bernardo do Campo (como um monotrilho elevado). Tal trajeto se sobrepõe ao ramal Ferrazópolis-São Bernardo do BRT, e o desenho da linha sugere sua supressão em favor da estrutura de trânsito rápido e de um corredor de ônibus municipal. Tal proposta apresentava dois contratempos: a necessidade de rescindir parcialmente o contrato com a operadora do sistema (exigindo assim uma taxa de indenização) e a supressão de um meio de transporte bem-sucedido (medido em Pkm ). Esses riscos colocaram em risco todo o projeto do monotrilho e levaram o governo de São Paulo a cindir sua implantação, em favor da construção da ramal de Tamanduateí a Djalma Dutra (estação em São Bernardo) apenas. O último mapa de transporte retratava a continuação do ramal São Bernardo-Ferrazópolis, bem como a linha 18 "em construção", embora as obras efetivas nessa linha de metrô não tenham sido iniciadas (embora a legenda portuguesa no mapa indique o segmento como "em implantação" , um status mais preciso em vez de "em construção").

Referências

links externos

• METRA website
• Secretaria de Transportes Metropolitanos de São Paulo