Colisão fora de estrada - Run-off-road collision

Uma colisão fora de estrada com uma árvore

Uma colisão fora da estrada (ou saída da estrada ) é um termo americano para um tipo de colisão de um único veículo que ocorre quando um veículo sai da estrada .

Causas e consequências

Os fatores contribuintes podem incluir:

  • perda de controle devido a velocidade excessiva ou inadequada
  • Distração
  • julgando mal uma curva
  • tentando evitar colisão com outro usuário da estrada ou um animal.

Se o veículo bater em um objeto fixo (um objeto que se moverá muito pouco ao ser atingido, como uma árvore, estrutura de ponte ou poste) ou capotar , é provável que o acidente resulte em ferimentos ou mortes. Estatísticas de 2005 dos Estados Unidos mostram que os acidentes fora de estrada resultaram em 31% dos acidentes fatais, mas foram apenas 16% de todos os acidentes. As colisões fora de estrada em que o veículo desliza ou gira e bate lateralmente em um obstáculo fixo são particularmente perigosas, pois as portas e laterais do veículo oferecem menos proteção aos ocupantes do que a frente do carro.

A fixação do alvo é um problema para os motoristas, fazendo com que eles colidam com objetos que poderiam ser facilmente evitados.

Zonas claras

Um conceito importante para a compreensão dos acidentes com run-off-road é a zona livre. Esta é a área da estrada que está livre de obstáculos e inclinações perigosas. As primeiras pesquisas no campo de provas da General Motors descobriram que 80% de seus motoristas de teste pararam ou recuperaram o controle do veículo dentro de 9 m da borda da faixa de rodagem. Como resultado, os engenheiros civis começaram a tentar fornecer nove metros de terreno claro e plano próximo a rodovias rurais . O resultado foi menos travamentos. A orientação atual ajusta a largura da zona livre desejada para curvatura, declive na estrada, velocidade e volume. Mais largura é recomendada nas laterais das curvas, onde o terreno desce da estrada e em estradas de alta velocidade e grande volume.

Prevenção e mitigação

Existem várias maneiras de reduzir as consequências de colisões fora de estrada. Eles se enquadram em três categorias principais: prevenção de acidentes fora de estrada, minimizando a probabilidade de um acidente ou capotamento se o veículo sair do acostamento e reduzindo a gravidade daqueles que ocorrem.

Melhorias na seção transversal da estrada

As melhorias na seção transversal da rodovia incluem sobreposições de alta fricção, aprimoramento da inclinação das curvas e aumento de acostamentos ou faixas de rodagem. A intenção é ajudar o motorista a manter o carro na estrada. Eles geralmente são caros, a menos que incluídos em um projeto de reconstrução de rodovia.

Uma contramedida relativamente barata é a colocação de um Safety Edge - um cone compactado de 30 ° na borda do pavimento. Isso ajuda qualquer motorista que saia da beira da estrada a manter o controle enquanto tenta voltar para o asfalto. Uma queda de borda vertical geralmente resulta em sobrecorreção, levando a uma colisão frontal , capotamento ou colisão fora de estrada do outro lado da estrada. As quedas de borda do pavimento são problemáticas em estradas onde o acostamento é estreito ou inexistente. A vantagem de segurança adiciona cerca de 1% aos custos de pavimentação durante a construção ou recapeamento de uma estrada.

Remoção ou modificação de perigo

Se possível, os perigos devem ser removidos ou modificados para serem menos perigosos. Os exemplos incluem a remoção de árvores, o uso de infraestruturas viárias tolerantes ou a extensão de bueiros transversais para fora da zona livre. Com relação à infraestrutura rodoviária indulgente: existem padrões em diferentes países para testar a infraestrutura rodoviária e qualificá-la como passiva segura ou indulgente. Nos EUA existe o MASH ( Manual para Avaliação de Hardware de Segurança ) e na Europa existe o EN12767. Remover obstáculos deve ser a primeira escolha. Se isso não for possível, faça com que eles perdoem. Como última opção, isole o obstáculo com uma grade de proteção.

Os trilhos de proteção são usados ​​para reduzir a gravidade dos acidentes com fuga ao interpor uma barreira que é mais indulgente para os ocupantes do veículo. O guard rail em si é um perigo e só deve ser usado onde protege o tráfego de um perigo que seja mais perigoso do que realmente é. Pode não reduzir o número de colisões fora da estrada, uma vez que é mais longo e mais próximo da estrada do que o perigo por trás dele. Projetado e instalado corretamente, ele reduzirá a gravidade das falhas que ocorrem. Um estudo descobriu que a instalação de guarda-corpos acima de um aterro reduziria apenas os acidentes de fuga fora da estrada em apenas 7%. No entanto, ferimentos e acidentes fatais foram reduzidos em 45%.

Delineação

Onde a remoção de perigos e os guarda-corpos reduzem a gravidade dos acidentes com fuga, o delineamento visa reduzir a frequência dos acidentes, ajudando os motoristas a permanecerem na estrada. Inclui marcações de pavimento , marcadores de objeto, sinais de alerta de curva , delineadores e setas e divisas nas curvas. É usado onde outras melhorias seriam muito caras ou ineficazes, como um método provisório até que outras melhorias possam ser instaladas e para ajudar os motoristas a evitar colisões com um guarda-corpo. As melhorias na assinatura geralmente reduzem as falhas em cerca de 30%. Devido ao seu baixo custo, o delineamento costuma ser a medida de escolha em estradas de menor volume.

Algumas dessas medidas também podem reduzir a frequência e a gravidade das colisões frontais . Barreiras medianas são uma forma de guarda-corpo que transforma colisões frontais em colisões de objetos fixos. O delineamento da curva e as melhorias na seção transversal podem reduzir os incidentes de perda de controle.

Custo-efetividade

Visto que a maioria das melhorias nas estradas é financiada por impostos ou taxas de uso, é importante que as melhorias de segurança se paguem por si mesmas. Em estradas locais de baixa velocidade e baixo volume, melhorias caras provavelmente produzirão menos economia do que custam e, assim, desviarão recursos escassos de locais onde poderiam ser melhor usados. Em autoestradas de alta velocidade e grande volume, as zonas claras de alta qualidade compensam o custo.

Veja também

Referências