Bombardeio alemão de Rotterdam - German bombing of Rotterdam

The Rotterdam Blitz
Parte da invasão alemã da Holanda
Rotterdam, Laurenskerk, na bombardement van mei 1940.jpg
Centro da cidade de Rotterdam após o bombardeio. A igreja de São Lourenço, fortemente danificada (agora restaurada), destaca-se como o único edifício remanescente que lembra a arquitetura medieval de Roterdã . A foto foi tirada após a remoção de todos os destroços.
Encontro 14 de maio de 1940
Localização 51 ° 57 51,95 ″ N 4 ° 27 4,45 ″ E / 51,9644306 ° N 4,4512361 ° E / 51.9644306; 4,4512361 Coordenadas: 51 ° 57 51,95 ″ N 4 ° 27 4,45 ″ E / 51,9644306 ° N 4,4512361 ° E / 51.9644306; 4,4512361
Resultado

Capitulação da Holanda

  • 884 vítimas civis
  • Destruição da cidade de Rotterdam
Beligerantes
Holanda Holanda Alemanha nazista Alemanha
Comandantes e líderes
PW Scharroo Albert Kesselring
Unidades envolvidas
Luchtvaartafdeling (LVA)
Marine Luchtvaartdienst (MLD)
Luftflotte 2
Força
Nenhuma aeronave de caça operacional restante 80 aeronaves diretamente envolvidas
700 envolvidas em operações simultâneas
Vítimas e perdas
884 civis mortos
LVA e MLD virtualmente destruídos
Nenhum

Rotterdam foi submetido a pesado bombardeio aéreo pela Luftwaffe em 14 de maio de 1940 durante a invasão alemã da Holanda na Segunda Guerra Mundial . O evento às vezes é conhecido como Rotterdam Blitz . O objetivo era apoiar as tropas alemãs que lutavam na cidade, quebrar a resistência holandesa e forçar o exército holandês a se render. Quase todo o centro histórico da cidade foi destruído, quase 900 pessoas morreram e 85.000 ficaram desabrigadas.

O sucesso psicológico e físico do ataque, do ponto de vista alemão, levou o Oberkommando der Luftwaffe (OKL) a ameaçar destruir a cidade de Utrecht se o comando holandês não se rendesse. Os holandeses renderam-se no final da tarde de 14 de maio, assinando a capitulação na manhã seguinte.

Prelúdio

A localização estratégica da Holanda entre o Reino Unido e a Alemanha tornou-a ideal para o alicerce das forças aéreas e navais alemãs para serem usadas em ataques às Ilhas Britânicas. A Holanda optou firmemente pela neutralidade durante a Primeira Guerra Mundial e planejou fazer o mesmo para a Segunda Guerra Mundial. Recusou armamentos da França , argumentando que eles não queriam associação com nenhum dos lados. Embora a produção de armamento tenha aumentado ligeiramente após a invasão alemã da Dinamarca em abril de 1940, a Holanda possuía apenas 35 veículos de combate blindados modernos com rodas , cinco veículos de combate blindados sobre esteiras, 135 aeronaves e 280.000 soldados, enquanto a Alemanha comprometeu 159 tanques, 1.200 aviões modernos, e cerca de 150.000 soldados apenas para o teatro holandês.

Com uma vantagem militar significativa, a liderança alemã pretendia acelerar a conquista do país, primeiro assumindo o controle de alvos militares e estratégicos importantes, como campos de aviação, pontes e estradas, e depois usando-os para obter o controle do restante do país . Os primeiros planos alemães de invadir a Holanda foram articulados em 9 de outubro de 1939, quando Hitler ordenou que "Devem ser feitos preparativos para uma ação ofensiva no flanco norte da Frente Ocidental cruzando a área de Luxemburgo , Bélgica e Holanda." Este ataque deveria ser executado o mais rápido e vigorosamente possível. Hitler ordenou aos oficiais da inteligência alemã que capturassem os uniformes do exército holandês e os usassem para obter informações detalhadas sobre os preparativos defensivos holandeses.

A Wehrmacht iniciou sua invasão da Holanda nas primeiras horas de 10 de maio de 1940. O ataque começou com a Luftwaffe cruzando o espaço aéreo holandês, dando a impressão de que a Grã-Bretanha era o alvo final. Em vez disso, o avião virou-se sobre o Mar do Norte e voltou ao ataque a partir do oeste, caindo pára-quedistas em Valkenburg e Ockenburg aeródromos, perto da sede do governo e Palácio Real em Haia , iniciando a batalha para a Haia . Embora a Alemanha tivesse planejado assumir o controle rapidamente usando essa estratégia, o ataque a Haia falhou. No entanto, as pontes foram tomadas em Moerdijk, Dort e Rotterdam, permitindo que forças blindadas entrassem na região central da " Fortaleza Holanda " em 13 de maio.

Batalha por Rotterdam

Uma pintura de Rotterdam em 1895, antes que a Blitz destruísse o centro histórico da cidade

A situação em Rotterdam na manhã de 13 de maio de 1940 era um impasse, como nos três dias anteriores. As forças de guarnição holandesas sob o comando do coronel PW Scharroo controlaram a margem norte do rio Nieuwe Maas , que atravessa a cidade e evita que os alemães a cruzem; As forças alemãs incluíam forças aéreas e aerotransportadas do General Student e forças terrestres recém-chegadas sob o comando do General Schmidt , baseadas na 9ª Divisão Panzer e no Leibstandarte Adolf Hitler , um regimento SS motorizado .

Um contra-ataque holandês liderado por uma empresa de fuzileiros navais holandesa não conseguiu recapturar a ponte de tráfego Willemsbrug , a passagem chave. Vários esforços da Brigada de Aviação do Exército Holandês para destruir a ponte também falharam.

A área ao norte de Maas ( Meuse ) foi destruída durante o bombardeio, mostrado aqui em um antigo mapa de 1905

O general Schmidt havia planejado um ataque combinado no dia seguinte, 14 de maio, usando tanques do 9º Panzer apoiados por lança-chamas , tropas SS e engenheiros de combate . As tropas aéreas deveriam fazer uma travessia anfíbia do rio rio acima e, em seguida, um ataque de flanco através do distrito de Kralingen . O ataque seria precedido por bombardeio de artilharia, enquanto o general Schmidt havia solicitado o apoio da Luftwaffe na forma de um Gruppe (cerca de 25 aeronaves) de bombardeiros de mergulho Junkers Ju 87 , especificamente para um ataque de precisão.

O pedido de apoio aéreo de Schmidt chegou ao pessoal da Luftflotte 2 em Berlim. Em vez de bombardeiros de precisão, Schmidt recebeu bombardeios de tapete por bombardeiros Heinkel He 111 , além de um Gruppe de Stukas focado em alguns alvos estratégicos. O bombardeio em massa foi ordenado por Hermann Göring , para forçar uma capitulação nacional holandesa.

Bombardeio

Centro da cidade em chamas de Rotterdam após o bombardeio.
Vista aérea do Coolsingel com a famosa loja de departamentos Bijenkorf - arquiteto Willem Dudok - parcialmente destruída durante o bombardeio e demolida em 1960

O bombardeio foi inicialmente programado para 13 de maio, mas os alemães não puderam realizar a operação devido à baixa nuvem. Em vez disso, eles deveriam bombardear a cidade no dia seguinte. Por volta das 10h30 de 14 de maio, o general Rudolf Schmidt emitiu um ultimato ao comandante holandês, coronel Scharroo :

Para o Comandante de Rotterdam

Ao Prefeito e aos vereadores e às Autoridades Governamentais de Rotterdam

A contínua oposição à ofensiva das tropas alemãs na cidade aberta de Rotterdam obriga-me a tomar as medidas apropriadas, caso essa resistência não cesse imediatamente. Isso pode muito bem resultar na destruição completa da cidade. Peço-lhe - como um homem de responsabilidade - que faça tudo o que estiver ao seu alcance para evitar que a cidade tenha que arcar com um preço tão alto. Como prova de acordo, solicito que nos envie um negociador autorizado de volta. Se dentro de duas horas após a entrega deste ultimato nenhuma resposta oficial for recebida, serei forçado a executar as medidas mais extremas de destruição.

O comandante das tropas alemãs.

O prefeito de Rotterdam, Pieter Oud, consultou seus vereadores e concluiu que simplesmente não havia tempo suficiente para evacuar a cidade dentro do período de duas horas que os alemães haviam estabelecido. O prefeito Oud implorou a Scharroo que se rendesse. No entanto, Scharroo não gostou da integridade da carta, uma vez que não foi assinada por ninguém do lado alemão; portanto, ele se recusou a considerar seriamente a rendição. Ele respondeu pedindo mais detalhes:

Ao comandante das tropas alemãs.

Estou recebendo sua carta. A carta do assunto não foi devidamente assinada e não mencionou o nome e a posição de seu autor. Antes de considerar seriamente sua proposta, a carta deve ser devidamente assinada e mencionar seu nome e posição.

Coronel, comandante das tropas holandesas em Rotterdam, PW Scharroo

Ao receber a carta de Scharroo, Schmidt enviou um telegrama para a 2ª Luftflotte (responsável pelo ataque aéreo) informando:

Ataque aéreo adiado devido a negociações em andamento. Retorne ao status de espera.

Esta foi recebida pelo 2º Luftflotte às 12h42, mas a mensagem não foi dada aos bombardeiros.

Enquanto Schmidt entregava o segundo ultimato assinado aos negociadores holandeses, ouviu-se o som dos motores dos aviões. Schmidt ficou chocado, no entanto, também havia sido providenciado que sinalizadores vermelhos seriam disparados para o céu pela Wehrmacht se as negociações tivessem começado. Se os bombardeiros vissem as chamas vermelhas, eles saberiam voltar. No entanto, havia dois grupos de bombardeiros voando em direção à cidade. Um grupo - o maior dos dois - tinha 54 Heinkel He 111s voando do nordeste, enquanto o grupo menor (36 He-111s) estava voando do sul. Como os alemães haviam capturado apenas a parte sul da cidade, não houve sinalizadores disparados no norte. Além disso, havia uma grande nuvem de fumaça obscurecendo a parte sul da cidade - tornando mais difícil ver os sinalizadores. O grupo menor viu os sinalizadores e a maioria de seus aviões voltou, enquanto o grupo maior nunca viu os sinalizadores e começou a destruir a cidade. O general Schmidt exclamou: "Meu Deus, isso é uma catástrofe!" No total, 1.150 bombas de 50 kg (110 lb) e 158 de 250 kg (550 lb) foram lançadas sobre a cidade, principalmente nas áreas residenciais de Kralingen e no centro medieval da cidade. A maioria deles atingiu edifícios que imediatamente pegaram fogo. Os incêndios em todo o centro da cidade se espalharam incontrolavelmente e nos dias subsequentes foram agravados conforme o vento ficou mais forte, fundindo-se para se tornar uma tempestade de fogo . 900 pessoas foram mortas e 642 acres (2,60 km 2 ) do centro da cidade foram destruídos. 24.978 casas, 24 igrejas, 2.320 lojas, 775 armazéns e 62 escolas foram destruídas. Schmidt enviou uma mensagem conciliatória ao comandante holandês general Winkelman , que se rendeu pouco depois em Rijsoord , um vilarejo a sudeste de Rotterdam. A escola onde os holandeses capitularam foi posteriormente transformada em um pequeno museu.

Responsabilidade

A mensagem telegrafada de Schmidt para deter os bombardeiros e colocá-los em espera foi confirmada como recebida pelo 2º Luftflotte às 12h42. O comandante da Luftflotte 2 , Marechal de Campo Kesselring, foi entrevistado por Leon Goldensohn sobre esse evento durante os julgamentos de Nuremberg . Goldensohn lembra:

Kesselring admitiu que as condições eram tais que um ataque poderia ter sido cancelado, mas ainda se apegou, de forma um tanto irracional, à ideia de que estava taticamente indicado porque ele havia recebido ordens para fazê-lo, e ele não era um político, mas um soldado

Kesselring afirma que não sabia sobre a capitulação, mas isso é contradito pela evidência de que seu quartel-general recebeu a mensagem às 12h42, cerca de 40 minutos antes das bombas começarem a cair. Ainda assim, em Nuremberg, Gõring e Kesselring, da Luftwaffe, defenderam o bombardeio alegando que Rotterdam não era uma cidade aberta, mas fortemente defendida pelos holandeses. Em suas memórias, escritas enquanto estava na prisão por crimes de guerra, Kesselring fez seu relato:

Na manhã de 13 de maio, Student insistia em pedir apoio aos bombardeiros contra os pontos fortes do inimigo dentro de Rotterdam e o ponto de esforço principal nas pontes onde os paraquedistas estavam presos. Às 14:00 horas, a surtida em questão foi realizada, e seu sucesso finalmente levou à capitulação da Holanda em 14 de maio de 1940

O General Student apenas solicitou ataques contra pontos fortes do inimigo, para não bombardear a cidade. Kesselring também afirma em suas memórias que passou horas discutindo acaloradamente com Gõring sobre como os ataques deveriam ser realizados, se é que deveriam. As discussões aconteceram antes dos bombardeiros decolarem, então isso não pode ser usado como uma desculpa para o motivo pelo qual ele não entrou em contato com os bombardeiros. O fato é que ele já havia admitido em Nuremberg que era a favor do ataque porque queria 'apresentar uma atitude firme e assegurar uma paz imediata' ou tomar 'medidas severas'. Kesselring afirma ainda:

Como resultado, avisei repetidamente o comandante da ala do bombardeiro para prestar atenção especial aos sinalizadores e sinais exibidos na área de batalha e manter contato sem fio constante com o Grupo de Aterragem Aérea.

Com isso em mente, é improvável que os bombardeiros tenham enrolado suas antenas até alguns minutos antes de soltarem suas bombas. O argumento de que as antenas foram enroladas também é contradito pelo fato de que Kesselring cita Oberst Lӓckner (o comandante dos bombardeiros) em suas memórias:

Pouco antes da decolagem, chegou uma mensagem do Comando Aéreo dizendo que Student havia pedido a Rotterdam para se render e ordenando que atacássemos um alvo alternativo caso Rotterdam devesse ter se rendido nesse meio tempo (durante o vôo de aproximação) - Oberst Lӓckner

Isso invalida o argumento de que os bombardeiros enrolaram em suas antenas porque os bombardeiros não decolaram. Isso indica que Kesselring deve ter tomado a decisão de atacar Rotterdam independentemente das negociações.

Rescaldo

De Verwoeste Stad , (The Destroyed City), escultura em Rotterdam por Ossip Zadkine

Os militares holandeses não tinham meios eficazes de parar os bombardeiros (a Força Aérea Holandesa havia praticamente deixado de existir e seus canhões antiaéreos foram transferidos para Haia), então quando outro ultimato semelhante foi dado em que os alemães ameaçaram bombardear o cidade de Utrecht , o comando supremo holandês no final da tarde decidiu capitular em vez de arriscar a destruição de outra cidade. Fontes holandesas e britânicas informaram o público por meio da mídia aliada e internacional que o ataque a Rotterdam foi em uma cidade aberta na qual 30.000 civis foram mortos (o número real foi em torno de 900) "e caracterizou a demolição alemã do antigo a cidade como ato de barbárie absoluta ". O número de vítimas foi relativamente pequeno, porque milhares de civis fugiram para partes mais seguras de Rotterdam, ou para outras cidades, durante os quatro dias anteriores de bombardeios e guerras. O semanário alemão Die Mühle ( O Moinho de Vento ) afirmou que o governo holandês era o culpado por transformar Rotterdam em uma fortaleza, apesar das múltiplas convocações para evacuação. Também alegou que a cidade velha foi incendiada por bombas holandesas e dispositivos incendiários.

O Reino Unido tinha uma política de bombardear apenas alvos militares e infraestruturas , como portos e ferrovias, que eram de importância militar. Embora fosse reconhecido que o bombardeio da Alemanha causaria baixas civis, o governo britânico renunciou ao bombardeio deliberado de propriedades civis fora das zonas de combate (que, após a queda da Polônia, significava áreas alemãs a leste do Reno ) como uma tática militar. Esta política foi abandonada em 15 de maio de 1940, um dia após a Blitz de Rotterdam, quando a RAF foi direcionada para atacar alvos no Ruhr , incluindo usinas de petróleo e outros alvos industriais civis que ajudaram o esforço de guerra alemão, como altos-fornos que durante a noite foram auto-iluminados. O primeiro ataque da RAF ao interior da Alemanha ocorreu na noite de 15/16 de maio de 1940.

Luzes ao longo da linha de fogo lembram o bombardeio de Rotterdam, 14 de maio de 2007

Quando ocorreu a invasão da Holanda, fui chamado de volta da licença e fiz minha primeira operação em 15 de maio de 1940 contra a Alemanha continental. Nosso alvo era Dortmund e na volta fomos derrotados por Rotterdam. A Força Aérea Alemã bombardeou Rotterdam no dia anterior e ainda estava em chamas. Percebi então muito bem que a falsa guerra havia acabado e que isso era real. Naquela época, os bombeiros haviam apagado vários incêndios, mas ainda estavam espalhados por toda a cidade. Esta foi a primeira vez que vi devastação por incêndios nesta escala. Passamos pela periferia ao sul de Rotterdam a cerca de 6.000 ou 7.000 pés, e você podia realmente sentir o cheiro da fumaça das fogueiras queimando no solo. Fiquei chocado ao ver uma cidade em chamas como aquela. Devastação em uma escala que eu nunca havia experimentado.

-  Comandante da aviação Wilf Burnett.

 

Reconstrução

Agora, a maior estrutura de banco da Europa retira seu volume arredondado de forma de balão a partir da bomba que se transformou no deserto. Esta é a nova casa do Banco Rotterdamsche. Por trás de suas janelas gradeadas corre o sangue dourado do comércio. A oitocentos metros de distância, as formas de madeira salpicadas de cimento de um enorme e novo mercado atacadista sobem para quadrados protuberantes acima das areias planas. Os atacadistas já fazem negócios no andar térreo, enquanto o concreto fresco flui para as formas dois andares acima. Ao longo da orla marítima, alguns quilômetros abaixo do rio New Meuse (nieuwe Maas), guindastes alavancam os fardos e caixas de um mundo industrial para dentro e para fora dos novos armazéns.

-  Artigo de jornal Cairns Post , 1 950.

Devido à extensão dos danos do bombardeio e do incêndio resultante, uma decisão quase imediata foi tomada para demolir todo o centro da cidade, com exceção da igreja Laurenskerk , o moinho De Noord , o centro comercial Beurs , a antiga prefeitura de Rotterdam ( nl: Stadhuis van Rotterdam ) e a antiga estação de correios central de Rotterdam ( nl: Hoofdpostkantoor (Rotterdam) ). Apesar do desastre, a destruição da cidade foi considerada a oportunidade perfeita para corrigir muitos dos problemas da Rotterdam industrial pré-guerra, como bairros empobrecidos e lotados, e para introduzir mudanças modernizadoras em larga escala no tecido urbano que antes eram muito radical na cidade construída. Parecia não haver pensamento de reconstruir nostalgicamente a cidade velha, pois isso seria às custas de um futuro mais moderno. Isso contrariava a decisão tomada em outras cidades europeias destruídas durante a Segunda Guerra Mundial, como Varsóvia, onde o governo polonês gastou recursos consideráveis ​​na reconstrução de prédios e bairros históricos e na restauração de sua aparência anterior à guerra.

WG Witteveen, diretor da Autoridade Portuária, foi instruído a traçar planos para a reconstrução quatro dias após o bombardeio e apresentou seu plano ao conselho municipal em menos de um mês. Este primeiro plano aproveitou essencialmente a maior parte da estrutura e do traçado da cidade velha, mas integrou-os num novo plano, com ruas e calçadas alargadas. A maior e mais controversa mudança no layout foi mover o dique principal da cidade ao longo da margem do rio, de modo a proteger a área baixa de Waterstad das inundações. Isso foi recebido com críticas do recém-formado Círculo Interno do Rotterdam Club, que promoveu a integração da cidade com o Maas ( Meuse ), e afirmou que o dique criaria uma separação marcante dela. Uma série de projetos novos ou anteriormente incompletos - como o Maastunnel e o banco Rotterdamsche - deveriam ser concluídos de acordo com o plano de Witteveen, e esses projetos mantiveram os holandeses trabalhando durante a ocupação alemã da cidade, até que toda a construção fosse interrompido em 1942. O documentário de Herman van der Horst de 1952, Houen zo! apresenta uma visão de alguns desses projetos. Durante esse tempo, o sucessor de Witteveen, Cornelius van Traa, elaborou um plano de reconstrução completamente novo - o Basisplan voor de Herbouw van de Binnenstad - que foi adotado em 1946. O plano de Van Traa era uma reconstrução muito mais radical, eliminando o antigo layout e substituindo-os com uma coleção de princípios em vez de um projeto estrutural tão rígido. O Basisplan deu grande ênfase aos amplos espaços abertos e promoveu a integração especial do rio com a cidade por meio de dois elementos significativos; o Maas Boulevard , que reinventou o dique recém-movido como uma rua arborizada de 80 m de largura; e a Janela para o Rio, um corredor visual que vai do porto ao centro da cidade. Ambos tinham como objetivo mostrar o funcionamento do porto ao povo da cidade.

Como o trabalho de reconstrução começou tão rapidamente após o bombardeio, em 1950 a cidade manteve novamente sua reputação como o porto de carga e descarga mais rápido do mundo.

Na mesma época, o centro da cidade de Roterdã mudou para noroeste como resultado de shopping centers temporários que foram instalados nos limites da cidade devastada, e novos projetos de shopping centers como o Lijnbaan estavam expressando os novos conceitos radicais de o Basisplan , por meio de ruas baixas e abertas ao lado de edifícios altos em forma de laje. A forma urbana de Rotterdam era mais americana do que outras cidades holandesas, com base nos planos dos Estados Unidos, com uma grande coleção de elementos de arranha-céus e a avenida Maas e a Janela para o Rio funcionando principalmente como conduítes para veículos motorizados. Anos depois, o arquiteto de Rotterdam Kees Christiaanse escreveu:

Rotterdam realmente se parecia com uma cidade provinciana americana. Você poderia dirigir vagarosamente em um carro grande pelas ruas largas e deleitar-se com os contrastes entre o vazio e a densidade. A polícia de Roterdã circulava em enormes Chevrolets ... e o Witte Huis foi o primeiro prédio alto na Europa com um esqueleto de aço do tipo Chicago e uma fachada de cerâmica.

-  Kees Christiaanse, Rotterdam.

Essa abordagem de "quantidade no atacado" em grande escala foi igualmente usada para hospitais e parques (como o Dijkzigt Hospital e Zuider Park ) como centros de varejo, mas ainda foi dada muita atenção à criação de passeios pedonais em escala humana, especialmente o do Lijnbaan, que apresentou amplas calçadas ensolaradas para compradores e espectadores, e experimentou novas técnicas de varejo, como paredes de vidro abertas para misturar interior e exterior.

Embora a reconstrução urbana possa ser repleta de complexidade e conflito, o status de Rotterdam como uma cidade portuária "ativa" significa que ela não recebeu a mesma resistência à reconstrução que um centro cultural ou político (como Amsterdã ou Haia ) poderia ter. No entanto, ainda havia um movimento significativo de pessoas longe do centro da cidade durante a reconstrução de Rotterdam para bairros construídos de propósito, como De Horsten e Hoogvliet , que agora são habitados principalmente por famílias de baixa renda.

Hoje, o Basisplan de van Traa foi quase completamente substituído por projetos mais novos. Por exemplo, o Museu Marítimo bloqueia a Janela para o Rio, e as Casas Cúbicas de Piet Blom criam outra barreira entre a cidade e o rio, onde no Basisplan deveria haver uma conexão entre eles. A torre Euromast , construída em 1960, é uma tentativa relacionada de criar uma ligação visual entre a cidade e o porto, aparentemente uma das últimas estruturas arquitetônicas relacionadas ao Basisplan de van Traa antes de tentativas posteriores como o Boompjes Boulevard em 1991.

Veja também

Notas

Referências

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Leitura adicional

Fotos