Roland Garros (aviador) -Roland Garros (aviator)

Roland Garros
Roland Garros 1910.jpg
Garros na frente de uma aeronave Demoiselle em 1910
Nome de nascença Eugène Adrien Roland Georges Garros
Nascer ( 1888-10-06 )6 de outubro de 1888
Saint-Denis , Reunião , França
Faleceu 5 de outubro de 1918 (1918-10-05)(29 anos)
Vouziers , Ardennes , França
Enterrado
Vouziers , França
Fidelidade França
Prêmios Chevalier de la Légion d'honneur (1913)
Officier de la Légion d'honneur (1918)

Eugène Adrien Roland Georges Garros ( pronúncia francesa: ​[ ʁɔlɑ̃ ɡaʁos] ; 6 de outubro de 1888 – 5 de outubro de 1918) foi um pioneiro da aviação francesa e piloto de caça . Garros começou uma carreira na aviação em 1909 e realizou muitos dos primeiros feitos antes de se juntar ao exército francês e se tornar um dos primeiros pilotos de caça na Primeira Guerra Mundial . Em 1928, o estádio de tênis de Roland Garros foi nomeado em sua memória; o torneio de tênis Aberto da França leva o nome de Roland Garros do estádio em que é realizado.

Biografia

Eugène Adrien Roland Georges Garros nasceu em Saint-Denis, Reunião , e estudou no Lycée Janson de Sailly e HEC Paris .

Aos 12 anos, ele contraiu pneumonia e foi enviado para Cannes para se recuperar. Ele começou a andar de bicicleta para restaurar sua saúde e ganhou um campeonato interescolar no esporte. Ele também gostava de futebol, rugby e tênis. Aos 21 anos, abriu uma concessionária de carros em Paris. Ele era um amigo próximo de Ettore Bugatti e em 1913 tornou-se o primeiro proprietário do Garros Bugatti Type 18 , mais tarde batizado de Black Bess por seu segundo proprietário, o piloto britânico Ivy Cummings , que sobrevive hoje no Museu Louwman, na Holanda .

Aviação

Roland Garros no cockpit aberto da aeronave, olhando para o espectador
Garros em um cockpit de aeronave

Durante suas férias de verão em 1909, em Sapicourt perto de Reims , hospedado com o tio de um amigo, ele viu a Grande Semaine d'Aviation de la Champagne , que decorreu de 22 a 29 de agosto. Depois disso, ele sabia que tinha que ser um aviador.

Ele começou sua carreira na aviação em 1909 pilotando um monoplano Demoiselle (libélula), uma aeronave que voava bem apenas se tivesse um piloto pequeno e leve. Ele ganhou a licença Ae.CF no. 147 em julho de 1910. Em 1911 Garros passou a pilotar monoplanos Blériot XI e participou de várias corridas aéreas europeias com esse tipo de aeronave, incluindo a corrida aérea Paris-Madri de 1911 e o Circuito da Europa (Paris–Londres–Paris), em que ele ficou em segundo lugar.

Em 4 de setembro de 1911, ele estabeleceu um recorde de altitude de 3.950 m (12.960 pés). No ano seguinte, em 6 de setembro de 1912, após o aviador austríaco Philipp von Blaschke ter voado para 4.360 m (14.300 pés), ele recuperou o recorde de altura voando para 5.610 m (18.410 pés).

Em 1913 ele estava voando os monoplanos Morane-Saulnier mais rápidos , e em 23 de setembro ganhou fama por fazer o primeiro vôo sem escalas através do Mar Mediterrâneo de Fréjus - Saint Raphaël no sul da França para Bizerte na Tunísia em um Morane-Saulnier G . O vôo começou às 5h47 e durou quase oito horas, durante as quais Garros resolveu dois problemas de funcionamento do motor. No ano seguinte, Garros se juntou ao exército francês no início da Primeira Guerra Mundial.

Mito da primeira batalha aérea

Relatórios publicados em agosto de 1914 afirmaram que Garros estava envolvido na "primeira batalha aérea da história mundial" e que ele havia lançado seu avião em um Zeppelin , destruindo o dirigível e matando seus pilotos e a si mesmo. Esta história foi rapidamente desmentida por relatos de que Garros estava vivo e bem em Paris. Tais relatórios iniciais sustentavam que um piloto francês não identificado havia de fato abalroado e destruído um Zeppelin, no entanto, as autoridades alemãs negaram a história. Fontes posteriores indicaram que a primeira vitória aérea contra um Zeppelin ocorreu em junho de 1915 e relatórios anteriores, incluindo o de Garros, foram descontados.

Desenvolvimento da engrenagem do interruptor

Hélice de Garros, com seus defletores de balas, após ser recuperado de seu avião caído

Nos estágios iniciais da guerra aérea na Primeira Guerra Mundial , o problema de montar uma metralhadora de disparo frontal em aeronaves de combate foi considerado por várias pessoas. Como piloto de reconhecimento da Escadrille MS26 , Garros fez várias tentativas de abater aeronaves alemãs; no entanto, esses esforços não tiveram sucesso devido à dificuldade em atingir uma aeronave com uma carabina de mão. Ele visitou as obras de Morane-Saulnier em novembro ou dezembro de 1914 para discutir o problema.

Raymond Saulnier havia começado a trabalhar em um sincronizador antes da Primeira Guerra Mundial e havia tirado uma patente para um mecanismo funcional em 14 de abril de 1914, no entanto, circunstâncias além de seu controle resultaram em seu teste com a metralhadora portátil Hotchkiss 09/13 , que se mostrou inadequada devido a uma taxa de disparo inconsistente. Como solução alternativa, Garros, com a ajuda de seu mecânico, Jules Hue, desenvolveu cunhas protetoras, que foram montadas nas pás da hélice ligeiramente estreitadas que desviavam a rodada ocasional que teria atingido a hélice. Com uma instalação funcional agora instalada em seu monoplano parasol Morane-Saulnier Tipo L , Garros conseguiu o primeiro abate de uma aeronave por um caça disparando através de uma hélice de trator, em 1º de abril de 1915 e mais duas vitórias sobre aeronaves alemãs foram alcançadas em 1º de abril de 1915. 15 e 18 de abril de 1915. O Aero Club of America concedeu-lhe uma medalha por esta invenção três anos depois.

Em 18 de abril de 1915, Garros foi atingido por fogo de solo e caiu em território controlado pelos alemães, onde não conseguiu destruir sua aeronave antes de ser capturado, a arma intacta e a hélice blindada. Fokker estava trabalhando em um sistema por pelo menos seis meses antes que a aeronave de Garros caísse nas mãos dos alemães, mas isso convenceu os militares alemães a solicitar um mecanismo semelhante.

Com a introdução do Fokker de um equipamento de interrupção, as mesas foram viradas para os Aliados, com a aeronave do Fokker derrubando muitas aeronaves aliadas, levando ao que ficou conhecido como Fokker Scourge .

Internamento e fuga do campo de prisioneiros de guerra

Depois de quase três anos em cativeiro em vários campos de prisioneiros de guerra alemães, Garros conseguiu escapar em 14 de fevereiro de 1918 junto com o tenente aviador Anselme Marchal. Eles chegaram a Londres através da Holanda e de lá ele retornou à França, onde se juntou ao exército francês. Ele se estabeleceu em Escadrille 26 para pilotar um SPAD e conquistou duas vitórias em 2 de outubro de 1918, uma das quais foi confirmada.

Morte

Em 5 de outubro de 1918, ele foi abatido e morto perto de Vouziers , Ardenas , um mês antes do fim da guerra e um dia antes de completar 30 anos. Seu adversário foi provavelmente o ás alemão Hermann Habich de Jasta 49 , pilotando um Fokker D.VII .

Legado

Garros às vezes é chamado de primeiro ás de caça do mundo , no entanto, ele derrubou apenas quatro aeronaves, enquanto a definição de "ás" foi definida em cinco ou mais vitórias. A honra de se tornar o primeiro ás foi para outro aviador francês, Adolphe Pégoud , que teve seis vitórias no início da guerra.

O centro de tênis Stade Roland Garros , construído em Paris na década de 1920, recebeu seu nome. Ele acomoda o Aberto da França , um dos quatro torneios de tênis do Grand Slam . Consequentemente, o torneio é oficialmente chamado Les Internationaux de France de Roland-Garros (os "Internationals Franceses de Roland Garros").

O aeroporto internacional de La Réunion chama-se Aeroporto de Roland Garros . Há um monumento a Garros em Bizerte no local de seu desembarque, que é chamado de "Roland Garros Plaza". A cidade de Houlgate , na Normandia, nomeou seu passeio em homenagem a Roland Garros em comemoração ao seu local de recorde de altitude.

De acordo com o romance urbano de Vũ Trọng Phụng , Dumb Luck (1936), durante os tempos coloniais, o governo de Hanói nomeou o principal estádio de tênis da cidade em homenagem a Roland Garros.

A montadora francesa Peugeot encomendou uma versão de edição limitada 'Roland Garros' do seu modelo 205 em comemoração ao torneio de tênis que leva seu nome. O modelo incluía pintura especial e interior em couro. Devido ao sucesso desta edição especial, a Peugeot posteriormente criou edições Roland Garros de seus modelos 106 , 108 , 206 , 207 , 208 , 306 , 307 , 406 e 806 .

Veja também

Referências

Citações

Bibliografia

links externos