Rodovias na Polônia - Highways in Poland

Rede polaca de autoestradas e vias expressas. Lenda:
  Concluído
  Em construção
  Sob concurso
  Planejado
Rede planejada de rodovias (vermelha) e vias expressas (laranja)
Desenvolvimento da rede de autoestradas e vias expressas na Polónia desde 1932. Legenda:
  Concluído
  Em construção
  Planejado
Desenvolvimento da rede de autoestradas e vias expressas na Polónia

As rodovias de acesso controlado na Polônia fazem parte da rede de estradas nacionais e estão divididas em rodovias e vias expressas . Ambos os tipos de rodovias apresentam intercâmbios separados por nível com todas as outras estradas, faixas de emergência , faixas de alimentação, medidas de proteção da vida selvagem e áreas de descanso exclusivas à beira da estrada . As autoestradas diferem das vias expressas em seus parâmetros técnicos, como velocidade designada, curvatura permitida da estrada, larguras de faixa ou distâncias mínimas entre nós. Além disso, as vias expressas podem ter seções de faixa única em caso de baixa densidade de tráfego (em 2021, as vias expressas de faixa única, bem como seções de autoestradas em construção com apenas a primeira faixa aberta ao tráfego, constituem 7,5% da rodovia de acesso controlado rede).

Com exceção das vias expressas de faixa única, ambos os tipos de rodovias atendem à definição de autoestrada caracterizada pela OCDE , WRA ou Convenção de Viena . Os limites de velocidade na Polônia são 140 km / h nas rodovias e 120 km / h nas vias expressas de duas pistas.

Em junho de 2021, havia 4.295 km (2.669 mi) de rodovias e vias expressas em operação (52% da rede pretendida), enquanto os contratos para construção de mais 1.281 km (796 mi) de rodovias e vias expressas (15% da rede pretendida) rede) estão em andamento.

A1 - A4 Gliwice - Sosnica Interchange
A1 - A2 Łódź Północ Interchange
A4 em Zabrze
A2 ( Berlim - Poznań )
A8 em Breslávia

Parâmetros técnicos

  • Znak D9.svgAutoestradas são vias públicas com acesso controlado, destinadas apenas a veículos motorizados, e apresentam duas faixas de rodagem com pelo menos duas faixas contínuas cada, divididas por um canteiro central . Eles não têm interseções de um nível com quaisquer estradas ou outras formas de transporte terrestre e aquático. Estão equipados com áreas de descanso à beira da estrada, destinadas apenas aos utentes da auto-estrada.

Alguns troços de auto-estrada têm portagem, outros são gratuitos. As autoestradas são as únicas estradas na Polónia que usam um fundo azul nos sinais de trânsito - outras usam sinais de trânsito verdes.

  • Znak D7.svgAs vias expressas compartilham a maioria das características das rodovias, diferindo principalmente em que:
  1. As vias expressas são projetadas para velocidades mais baixas do que as autoestradas. Por exemplo, a curvatura da estrada pode ser maior e as faixas são geralmente mais estreitas (3,5  m vs 3,75  m). As faixas de emergência também podem ser mais estreitas e, em situações excepcionais, as vias expressas podem nem mesmo tê-las.
  2. As vias expressas podem ter uma única faixa de rodagem em trechos com baixa densidade de tráfego.
  3. As autoestradas podem ter nós apenas com estradas principais e o espaçamento entre nós não deve ser inferior a 15 km (excepcionalmente 5 km); ou não menos de 5 km (excepcionalmente 3 km) dentro das fronteiras ou perto de uma grande cidade ou grupo de cidades. As vias expressas podem ter trocas com mais frequência. Em situações excepcionais, as vias expressas podem não ter faixas de alimentação exclusivas em um trevo.

Tecnicamente, as vias expressas também podem admitir um entroncamento de um nível com uma via pública secundária em casos excepcionais; no entanto, o último entroncamento remanescente na Polônia foi reconstruído em um cruzamento de dois níveis em junho de 2020. As definições e parâmetros técnicos de rodovias são definidas na Lei de Estradas Públicas de 21 de março de 1985 (com emendas posteriores) e na portaria do ministério de 2 de março de 1999 (com emendas posteriores).

A partir de julho de 2021, o comprimento total dos trechos operacionais das rodovias é composto por:

  • autoestradas - 38%,
  • vias expressas com duas faixas de rodagem - 54,4%,
  • autoestradas em construção com a primeira faixa de rodagem construída transportando tráfego bidirecional - 3,3%,
  • vias expressas de faixa única - 4,3%.

Limites de velocidade

Velocidade máxima (km / h)
Veículo
Znak D9.svg
Autoestrada
Znak D7.svg
Via expressa de 2 pistas
Znak D7.svg
Via expressa de 1 pista
140 120 100
100
80
60
40
Não permitido em autoestradas: pedestres, bicicletas, ciclomotores, veículos agrícolas. A velocidade mínima em autoestradas é de 40 km / h, a menos que haja circunstâncias extraordinárias (por exemplo, neve, gelo ou um carro quebrado). É proibido parar, exceto em situações extraordinárias, ou viajar para trás. O reboque não é permitido em rodovias, mas é permitido em vias expressas. As estradas são protegidas de animais que cruzam a estrada.

Rodovias abaixo do padrão

As rodovias e vias expressas construídas antes de 1999 não precisam cumprir os parâmetros técnicos listados na portaria. Existem quatro casos notáveis ​​de rodovias abaixo do padrão na Polônia:

  • A4 na seção Krzyżowa - Wrocław (103 km (64 mi)) foi construída nos anos 1934-1937 (então o território da Alemanha nazista ) e renovada nos anos 2002-2006. A estrada recebeu uma nova superfície de alta qualidade, mas a geometria foi mantida inalterados e muitos viadutos acima da rodovia foram mantidos. Com efeito, esta parte não tem faixas de emergência (que pelos padrões atuais só é permitido ocasionalmente em vias expressas e nunca em rodovias) e o limite de velocidade é reduzido para 110 km / h. Um contrato para a preparação de documentação técnica para a reconstrução completa do trecho (e alargamento para três faixas por sentido) foi assinado em 2019.
  • A A6 perto de Szczecin foi construída pela Alemanha nazista e, embora a maior parte dela tenha sido reconstruída nos anos 1996-1999, sua seção mais oriental (5 km (3,11 mi)) ainda usa a superfície original da década de 1930 até uma reconstrução nos anos 2017-2020. Em fevereiro de 2021, o último fragmento curto de cerca de 800 m (875 jardas) da superfície pré-Segunda Guerra Mundial permanece.
  • A A18 (70 km (43 mi)) teve sua faixa de rodagem sul construída pela Alemanha nazista . Uma faixa de rodagem norte de alta qualidade foi construída em 2004-2006, mas a faixa de rodagem sul ainda tem a superfície original feita de lajes de concreto. Devido à qualidade muito baixa desta faixa de rodagem, o percurso está marcado como estrada nacional 18 e só receberá o estatuto de A18 após a reconstrução em curso nos anos 2020-2023.
  • S3 perto de Szczecin (19 km (12 mi)) foi inaugurado em 1979 e manteve seu status de via expressa, apesar de ter dois cruzamentos de estrada em nível. Eles foram reconstruídos para trocas em junho de 2020, o que marca o momento em que não foram deixadas mais vias expressas com interseções em nível na Polônia.

Pedágios

Todas as vias expressas são gratuitas para veículos de até 3,5 toneladas, assim como as rodovias secundárias A6 , A8 e A18 . (Nota: O peso máximo permitido de um veículo é considerado; no caso de um carro de passageiros com um reboque, o peso máximo permitido conjunto do carro e do reboque não deve exceder 3,5 toneladas.)

As estradas principais A1 , A2 e A4 estão planejadas como com pedágio (algumas partes já o são). Existem dois sistemas de cobrança de pedágios:

Sistema aberto

Nesse sistema, o dinheiro só é pago nas cabines de pedágio do outro lado da rua. Diferentes pagamentos são devidos de acordo com o tipo de veículo. É relativamente barato de operar, mas obriga os motoristas a parar em cada pedágio, reduzindo assim a capacidade de uma rodovia. Por exemplo, a parte da Grande Polônia da A2 tem todas as suas cabines de pedágio com espaçamento de aprox. 50 km de distância.

Sistema fechado

Neste sistema, existem portagens em todos os nós de entrada e saída da auto-estrada, bem como portagens nas auto-estradas nos extremos do troço com portagem. Neste caso, o condutor recebe um bilhete ao entrar na auto-estrada e paga em qualquer posto de portagem na saída da auto-estrada ou na cabina de portagem no final do troço com portagem, sendo o preço dependente da distância percorrida. Este sistema é mais caro na construção e manutenção, mas permite distâncias muito maiores entre as cabines de pedágio na rodovia.

Trechos com pedágio

A lista de trechos com pedágio a seguir é válida a partir de outubro de 2021 e só se aplica a veículos de até 3,5 toneladas. Os preços listados se aplicam a automóveis de passageiros que percorrem toda a extensão do trecho.

Autoestradas com troços com portagem
As autoestradas com portagem são indicadas pela palavra 'Płatna'. Tal placa avisa que se vai encontrar uma estação de pedágio se continuar ao longo da rodovia.
  • Autoestrada A1 :
    • Pedágio: 152 km (94 mi) Gdańsk - Toruń (administrado pela Gdańsk Transport Company, sistema fechado, 30 PLN ($ 8))
    • Livre: 415 km (258 mi) Toruń - Gorzyczki , dos quais um trecho de 81 km (50,33 mi) ( Piotrków Trybunalski - Częstochowa ) tem apenas a primeira faixa de rodagem aberta, transportando tráfego bidirecional (a maioria com 2 faixas fornecidas por cada direção)
  • Autoestrada A2 :
    • Pedágio: 133 km (83 mi) Rzepin - Poznań (administrado pela Autostrada Eksploatacja SA, sistema fechado, 38 PLN ($ 10))
    • Livre: desvio de Poznań de 26 km (16 mi)
    • Pedágio: 85 km (53 mi) Poznań - Sługocin (gerenciado pela Autostrada Eksploatacja SA, sistema aberto, 40 PLN ($ 10))
    • Livre: 19 km (12 mi) Sługocin - Konin como a chamada "zona tampão" entre dois sistemas diferentes
    • Pedágio: 103 km (64 mi) Konin - Łódź (administrado pelo estado, sistema fechado, 10 PLN ($ 3))
    • Livre: 166 km (103 mi) Łódź - Varsóvia (incluindo S2 ) - Mińsk Mazowiecki , cujo túnel em Varsóvia foi concluído, mas ainda não foi admitido ao tráfego, e existe um desvio pelas ruas da cidade
    • Planejado: 135 km (84 mi) Mińsk Mazowiecki - Kukuryki

sistema de pagamento viaTOLL

Este sinal mostra que os carros com peso superior a 3,5 toneladas são obrigados a pagar nesta estrada usando o sistema viaTOLL

A partir de 1.07.2011 todos os veículos com peso superior a 3,5 toneladas são obrigados a possuir um aparelho especial viaTOLL. Nas estradas escolhidas (algumas rodovias, vias expressas e estradas nacionais) os leitores eletrônicos especiais são instalados. Eles se conectam aos aparelhos do veículo de forma wireless e também contam o pedágio que o veículo deve pagar. É possível comprar em alguns postos de gasolina ou em pontos de venda especiais. Caso o aparelho não esteja no local, são aplicadas multas:

  • 1500 PLN se o carro for mais pesado do que 12 toneladas
  • 750 PLN se o carro for mais pesado do que 3,5 toneladas, mas mais leve do que 12 toneladas.

Sistema planejado de coleta eletrônica de pedágio

Em 2014, o Ministério da Infraestrutura e Desenvolvimento descobriu os planos para implantar o Sistema de Cobrança Eletrônica de Pedágio. Os novos planos foram feitos em função dos grandes problemas do Sistema de Arrecadação Manual de Pedágio. No momento em que há um grande fluxo de tráfego (principalmente no período de férias), há longas filas para as praças de pedágio, que, segundo alguns relatos, chegam a chegar a 10 km. Os motoristas, nesses casos, são obrigados a esperar 2 horas para pagar o pedágio nas cabines de pedágio. Por esse motivo, as obras de construção das portagens da A4 foram suspensas, embora existissem algumas fases de construção em curso.

A situação não foi muito aliviada, mesmo depois que as cabines de pedágio separaram uma faixa especial para os veículos cadastrados no sistema ViaAuto. Ficou ainda pior. Muitos especialistas dizem que é uma faixa a menos para quem paga tradicionalmente.

Naquela época, algumas soluções simples foram introduzidas, por exemplo, os próprios caixas entregando os bilhetes. A próxima solução veio do Conselho de Ministros, que afirmou que a auto-estrada estará desocupada desde o dia em que se deu a decisão (06.08.2014) até ao final das férias de verão (tratava-se apenas do período das 16h00 de sexta-feira à meia-noite de domingo a segunda).

Agora o ministério está trabalhando em um novo sistema eletrônico. De acordo com conceitos diferentes, existem duas opções - a liquidação total das cabines de pedágio ou a sua reconstrução. As cabines de pedágio reconstruídas tiveram então o pedágio aplicado via sistema viaTOLL, portanto todo veículo deveria ter o aparelho viaTOLL, como acontece com os carros e caminhões com mais de 3,5 toneladas. Tendo em conta que nem todos os condutores conduzem regularmente na auto-estrada, deve ter havido um registo online para automóveis ligeiros. Depois disso, quando algum carro chegar a essa cabine de pedágio, a placa de matrícula será escaneada para reconhecer o carro. A implicação, no entanto, se tornará realidade após a assinatura de acordos com concessionárias privadas primeiro.

Lista de rodovias e vias expressas polonesas com andamento de construção

Em maio de 2004, o Conselho de Ministros da Polônia publicou um documento incluindo a rede de rodovias planejada, cujo comprimento era de cerca de 7.200 km (4.474 mi) e continha a maioria das rodovias planejadas hoje. Mais notáveis ​​entre as alterações introduzidas em emendas posteriores incluem o redirecionamento S8 e a adição de S61 (2009, uma mudança relacionada ao conflito do Vale de Rospuda ), a introdução de S16 (2015, 2016), S52 (2016) e A50 / S50 (2019) , bem como estendendo S5 para Ostróda (2015) e Bolków (2019), S10 para Wołomin (2015) e S8 para Kłodzko (2019). A rede planejada consiste em 16 rodovias principais (mais de 200 km do comprimento pretendido): A1 , S3 , S5 , S7 , S11 , S17 , S19 e S61 correndo de norte a sul, e A2 , A4 , S6 , S8 , S10 , S12 , S16 e S74 correndo de oeste para leste. 4 rodovias mais curtas e 9 vias expressas completam a rede planejada.

A tabela a seguir resume o andamento da construção da rede de rodovias e vias expressas:

Znak D9.svgZnak D7.svg
1) Rodovias e seções principais concluídas
Sinal Rota Localização Comprimento total Existir Anos de construção
A2
seção oeste
Polônia/ Alemanha( Berlim ) - S3 - Poznań (S5 / S11) - Łódź (A1 / S14) - Varsóvia (S2 / S7 / S8) NowaMapaA2.svg 454,9 km 454,9 km 100%
2001 - 2012
e 48 km em 1977 - 1988
A4 Polônia/ Alemanha( Dresden ) - Legnica (S3) - Breslávia (A8) - Opole - Gliwice (A1) - Katowice (S1) - Cracóvia (S7) - Rzeszów (S19) - Polônia/ Ucrânia( Lviv ) NowaMapaA4.svg 670 km 670 km
(destes, 103 km abaixo do padrão: sem faixas de emergência)
100% 1976 - 2016
S5
seção oeste
Poznań (A2 / S11) - Leszno - Breslávia (A8) NowaMapaS5.svg 156,5 km 156,5 km 100% 2014 - 2019
S8
A8
seção principal
Breslávia (A4) - Łódź (A1) - Piotrków Trybunalski - Varsóvia (A2 / S7 / S17) - Ostrów Maz. (S61) - Białystok (S19) NowaMapaS8.svg 556,3 km Znak D7.svg533,6 km
Znak D9.svg22,7 km  
100% 2008 - 2019
S17
seção do meio
Varsóvia (A2) - Lublin (S12 / S19) NowaMapaS17.svg 150,2 km 150,2 km 100% 2010 - 2020
S22 Elbląg - Polônia/ Rússia ( Oblast de Kaliningrado ) NowaMapaS22.svg 48,6 km 48,6 km
1 faixa de rodagem
50% 2006 - 2008
S51 Olsztyn (S16) - Olsztynek (S7) NowaMapaS51.svg 35,1 km 35,1 km 100% 2009 - 2019
S79 Varsóvia - aeroporto - S2 Varsóvia 4,8 km 4,8 km 100% 2009 - 2013
S86 Katowice - Sosnowiec Alta Silésia 5,9 km 5,9 km 100% 1978 - 1985
Znak D9.svgZnak D7.svg
2) Rodovias em desenvolvimento
Sinal Rota Localização Comprimento total Existir Em realização Dos quais em construção ativa Ano (s) programado (s) de abertura Macio Em design / Em pré- design
A1 Gdańsk (S6) - Grudziądz (S5) - Toruń (S10) - Łódź (A2 / S8) - Gliwice (A4) - Polônia/ República Checa( Ostrava ) NowaMapaA1.svg 566,6 km 485,9 km + 80,7 km faixa de rodagem

92,2% 80,7 km faixa de
rodagem
(reconstrução de uma semi-rodovia de dupla faixa de rodagem
da década de 1970 , bem como um fragmento de rodovia abaixo do padrão da década de 1980)
2021, 2022
A2
S2
seção oriental
Varsóvia (S7 / S8) -Polônia / Bielo-Rússia( Minsk ) NowaMapaA2.svg 202,7 km Znak D9.svg33,5 km
Znak D7.svg30,1 km
31,3% Znak D9.svg100,8 km
Znak D7.svg5,7 km
Znak D7.svg 5,7 km 2021 (S2),
2023, 2024,
2026?
Znak D9.svg 32,6 km
A6 Polônia/ Alemanha( Berlim ) - Rzęśnica (S3) Szczecin
(desvio ao sul)
29 km 28,2 km
+ 0,8 km
1ª faixa de rodagem
98,6% 0,8 km
2ª faixa de rodagem
(reconstrução da faixa de rodagem norte da década de 1930)
2021
A18 Polônia/ Alemanha( Berlim ) - Krzyżowa (A4) NowaMapaA18.svg 76,5 km 7 km
+ 69,5 kmfaixa de rodagem
54,8% 69,5 km faixa de
rodagem
(reconstrução da faixa de rodagem sul da década de 1930)
2022, 2023
S1 Pyrzowice (A1) - Mysłowice (A4) - Bielsko-Biała (S52) - Zwardoń - Polônia/Eslováquia ( Žilina ) NowaMapaS1.svg 144 km 72 km
+ 17 km 1ª faixa de rodagem
55,9%
(61,8%)
4,8 km
+ 3,7 km 1ª faixa de rodagem
2023
(+ 44 km)
via dupla não expressa
(94,1%) + 7 km (reconstrução)
+ 27,2 km
(nova rota)
2023, 2024? 12,3 km
(nova rota)
S3 Świnoujście - Estetino (A6) NowaMapaS3.svg 454,9 km 51,7 km
+ 5,4 km 1ª faixa de rodagem
63,1% 29,1 km
+ 5,4 km 2º c / w
2024
Estetino (A6) - Gorzów Wielkopolski - Jordanowo (A2) - Zielona Góra - Lubin - Legnica  (A4) 287,2 km
+ 6 km 1ª faixa de rodagem
96,1% 8,4 km
+ 6 km 2ª faixa de rodagem
2021
Legnica (A4) - Polônia/ República Checa( Praga ) 35,7 km 53,4% 31,1 km 2022, 2023
S5
seção do meio
Grudziądz (A1) - Bydgoszcz (S10) - Gniezno - Poznań (A2 / S11) NowaMapaS5.svg 181,8 km 127 km
+ 12,8 km
1ª faixa de rodagem
73,4% 42 km
+ 12,8 km 2ª faixa de rodagem
2021, 2022
S6 Estetino (A6) - Goleniów (S3) - Koszalin (S11) - Słupsk - Gdańsk (A1) NowaMapaS6.svg 432,6 km 181,9 km
+ 9,4 km
1ª faixa de rodagem
43,1% 128,9 km
+ 9,4 km 2ª faixa de rodagem
48,8 km 2022, 2023 ,
2025, 2027?
61 km 50,5 km
S7 Gdańsk (A1) - Elbląg (S22) - Olsztynek (S51) - Varsóvia (A2 / S8) - Radom (S12) - Kielce (S74) - Cracóvia (A4) - Rabka-Zdrój (extensão planejada para Polônia/ Eslováquia) NowaMapaS7.svg ca. 674 km 429,3 km
+ 7,6 km
1ª faixa de rodagem
64,3% 129,8 km
+ 7,6 km 2ª faixa de rodagem
2021, 2022,
2023, 2024
(+ 107 km)
via dupla não expressa
(80,1%) + 34,6 km
(reconstrução)
+ 24,3 km
(nova rota)
+ 24,3 km
(nova rota)
2022, 2023,
2025, 2026?
9,1 km
(reconstrução)
+ 13 km
(nova rota)
depois de 2035 + ca. 25 km (nova rota?)
S14 S8 - Pabianice - Zgierz - A2 Łódź
(desvio oeste)
41,4 km 12,9 km 31,2% 28,5 km 2021, 2023
S19
Via Carpathia
Polônia/ Bielo-Rússia( Minsk ) - Białystok (S8) - Lublin (S12 / S17) NowaMapaS19.svg ca. 574,5 km 14,5 km
1ª faixa de rodagem
2,2% 147,3 km 2024, 2025,
2027?
79,7 km
+ 14,5 km 2º c / w
ca. 78,5 km
Lublin (S12 / S17) - Stalowa Wola - Rzeszów (A4) 12,9 km
+ 16,3 km
1ª faixa de rodagem
13,3% 128,8 km 2021, 2022
2ª c / w: 2025?
16,3 km
2ª faixa de rodagem
Rzeszów (A4) - Polônia/ Eslováquia( Košice ) 11,4 km 11,8% 28,6 km 2025, túnel de 2026
: 2029?
10,6 km 45 km
S52-PL.svg
parte 2
Cracóvia- Balice (A4) - Cracóvia ‑Mistrzejowice (S7) Cracóvia
(desvio ao norte)
18,3 km 5,8 km 31,4% 12,5 km 2023
S61
Via Baltica
Ostrów Mazowiecka (S8) - Łomża - Ełk (S16) - Suwałki - Polônia/ Lituânia( Kaunas ) NowaMapaS61.svg 211,8 km 32,8 km
+ 5,3 km
1ª faixa de rodagem
16,4% 173,7 km
+ 5,3 km
2ª faixa de rodagem
154,2 km
+ 5,3 km
2ª faixa de rodagem
2021, 2022, 2023, 2024?
Znak D9.svgZnak D7.svg
3) Rodovias parcialmente em desenvolvimento
Sinal Rota Localização Comprimento total Existir Em realização Dos quais em construção ativa Macio Em design /
Em pré- design
Conclusão planejada
S11 Koszalin (S6) - Piła (S10) - Poznań (A2 / S5) - Ostrów Wielkopolski - Kępno (S8) - Tarnowskie Góry - A1 NowaMapaS11.svg ca. 565 km 83,1 km
+ 12,2 km
1ª faixa de rodagem
15,8% 72,3 km 21,7 km 2029
+ 67,3 km
+ ca. 306 km
+ 12,2 km 2º c / w
Znak D9.svgZnak D7.svg
4) Rodovias planejadas
Sinal Rota Comprimento total Existir Em realização Dos quais em construção ativa Macio Pré-projeto completo No pré-projeto Trabalhos preliminares Conclusão planejada
S5 Extensão oriental:
Ostróda (S7) - Grudziądz (A1)
ca. 104,3 km 8,7 km 8,4% 5,6 km ca. 90 km 2032
Extensão ocidental:
Bolków (S3) - Świdnica - S8
ca. 55 km 0 km 0% ca. 55 km 2030
S8 Extensão sul:
Kłodzko - Wrocław (A8) (extensão planejada para Polônia/ República Checa)
ca. 82,4 km 5,1 km 6,2% 77,3 km 2027
S10 Estetino (A6) - Piła (S11) - Bydgoszcz (S5) - Toruń (A1) - Płock - Płońsk / Nowy Dwór Mazowiecki (S7) ca. 440,5 km 53,1 km
+ 18,2 km
1ª faixa de rodagem
14,1% 40 km
+ 11,6 km 2º c / w
152,5 km ca. 140 km 2031
+ ca. 35 km
+ 6,6 km 2º c / w
S12 Piotrków Trybunalski (A1) - Sulejów (S74) - Radom (S7) - Puławy a oeste de Lublin (S17) 185 km 16,4 km
+ 6,3 km
1ª faixa de rodagem
10,7% 162,3 km
+ 6,3 km 2º c / w
2029
Piaski a leste de Lublin (S17) - Chełm - Polônia/ Ucrânia( Kyiv ) 75,6 km 1,1 km 1,5% 14 km 60,5 km 2026
S16-PL.svg Olsztyn (S51) - Ełk (S61) - Białystok (S19) ca. 224 km 20,4 km
+ 18,5 km
1ª faixa de rodagem
13,3% 16,5 km 11,1 km
+ 18,5 km 2º c / w
77,5 km 2030
+ ca. 80 km
S17 Desvio leste de Varsóvia 17,3 km 0 km 0% 3,5 km 13,8 km 2027 ou mais tarde
Seção oriental :
Lublin (S12 / S19) - Zamość - Polônia/ Ucrânia( Lviv )
155 km 29 km
+ 2 km 1ª faixa de rodagem
19,4% 9,6 km 92 km 2027
+ 22,4 km
A50
A50
CPK (A2) - Mińsk Maz. (A2) - CPK (A2)
(  2 ° anel de Varsóvia )
ca. Znak D9.svg100 km
Znak D7.svg140 km
0 km 0% ca. 240 km 2033
S52-PL.svgparte 1 Polônia/ República Checa( Brno / Ostrava ) - Cieszyn - Bielsko-Biała (S1) - Wadowice - Głogoczów (S7) 98 km 37 km 37,8% 61 km 2031
S74 Sulejów (S12) - Kielce (S7) - Sandomierz - Nisko (S19) ca. 206,6 km 6,2 km 3% 9,7 km 16,5 km 77,1 km 29,3 km 2029
+ ca. 68 km

No total
Nota: Os números são mantidos consistentes desde a última atualização completa, 20 de junho de 2021

Tipo de rodovia Comprimento planejado Existir Em realização Dos quais em construção ativa Macio Pré-projeto completo No pré-projeto Trabalhos preliminares Sem progresso
Autoestradas ca. 2.086,9 km (1.296,7 mi) 1.702,5 km (1.057,9 mi) + 69,5 km 1ª faixa de
rodagem
83,25% 182,3 km (113,3 mi)
+ 69,5 km 2ª faixa de rodagem
81,5 km (50,6 mi)
+ 69,5 km 2ª faixa de rodagem
32,6 km (20,3 mi) 100 km (62 mi)
Vias expressas ca. 6.057,7 km (3.764,1 mi) 2.435,1 km (1.513,1 mi) + 190,5 km 1ª faixa de
rodagem
41,77% 981,3 km (609,752 mi)
+ 7,3 km 1º c / w
+ 40,5 km 2º c / w
690,7 km (429,2 mi)
+ 7,3 km 1º c / w
+ 25,7 km 2º c / w
192,7 km (119,7 mi) 20,2 km (12,6 mi)
+ 18,5 km
2ª faixa de rodagem
1.925,5 km (1.196,5 mi) + 67,5 km faixa de rodagem

305 km (190 mi) 71,3 km faixa de rodagem
Total
em 20 de junho de 2021
ca. 8.144,5 km (5.060,8 mi) 4.137,6 km (2.571,0 mi) + 260 km faixa de rodagem

52,40% 1.163,6 km (723,0 mi)
+ 7,3 km 1º c / w
+ 110 km 2º c / w
772,2 km (479,8 mi)
+ 7,3 km 1º c / w
+ 95,2 km 2º c / w
192,7 km (119,7 mi) 20,2 km (12,6 mi)
+ 18,5 km
2ª faixa de rodagem
1.958,1 km (1.216,7 mi) + 67,5 km faixa de rodagem

405 km (252 mi) 71,3 km
faixa de rodagem

Tráfego médio diário anual nas rodovias polonesas

A última medição geral do tráfego médio diário anual na Polónia foi realizada em 2015.

Os volumes de tráfego na Polónia notam um rápido aumento desde a queda do comunismo em 1989: os volumes médios registados em 2015 ascendem a 297% dos volumes médios registados em 1990. Com o tráfego crescente, a extensão das estradas nacionais regulares sobrecarregadas também aumentou (o a análise de medição define uma estrada secundária de faixa única regular como sobrecarregada se o tráfego médio anual registrado exceder 15.000 veículos por dia). Em 2015, foram observados 956 km desses trechos rodoviários nacionais, excluindo trechos dentro das fronteiras das grandes cidades (contra 497 km em 2000). Devido ao grande número de trechos de rodovias inaugurados entre 2010 e 2015, no entanto, na medição de 2015 esse número caiu em comparação com a medição anterior pela primeira vez na história.

As seguintes rodovias registraram os maiores e os menores volumes de tráfego em 2015:

Não Seção Veículos / dia Notas
Rodovias mais movimentadas na Polônia
1 S8 em Varsóvia 142 mil O S8 atende ao trânsito e ao tráfego local, e longos engarrafamentos se formam nele durante as horas de pico. Trecho com 3 faixas por sentido. O tráfego médio aumentou para 201 mil em 2018.
2 S86 112k O S86 atende principalmente o tráfego local entre Sosnowiec e Katowice e não faz parte da rede de trânsito da Polônia. 3 pistas por direção.
3 A4 em Katowice 101k A A4 atende tanto o tráfego de trânsito (2 faixas por direção) quanto o tráfego local (2 faixas por direção).
Rodovias menos movimentadas na Polônia
1 S1 perto de Polônia/Eslováquia (12 km) 1.0k - 2.4k Trecho de faixa única, não destinado a alargamento devido ao baixo tráfego.
Nota: Até 2017, quando o troço Svrčinovec - Skalité de D3 no lado eslovaco foi concluído, todo o tráfego pesado estava proibido de usar a passagem de fronteira, o que reduz adicionalmente as densidades registadas na medição.
2 A4 de Polônia/Ucrânia para Jarosław -Zachód (47 km) 1,9k - 4,0k
3 S22 (inteiro, ou seja, de Polônia/Rússia para Elbląg , 48,6 km) 2,6k - 5,8k Via expressa com faixa de rodagem única, não prevista para alargamento devido ao baixo tráfego.
4 desvios (ou partes dos mesmos) de Słupsk (S6), Stargard (S10), Wyrzysk (S10), Kock (S19) e Międzyrzec Podlaski (S19) 5,8k - 6,5k Desvios de rodovia simples construídos com espaço alocado para alargamento no futuro, desvio de Stargard construído como via de mão dupla.

As seguintes estradas nacionais de faixa única regular registraram os maiores volumes de tráfego em 2015:

Não Seção Veículos / dia Notas
Estradas nacionais de faixa de rodagem mais movimentadas na Polônia
1 DK92 na entrada ocidental de Varsóvia 36k
N / D DK5 ao sul de Poznań 30k Em 2019, o S5 foi inaugurado nesta seção.
N / D DK4 a leste de Rzeszów 28k Em 2016, foi inaugurada a A4 neste trecho.
N / D DK91 entre Łódź e Zgierz 28k Em 2016, foi inaugurada a A1 (desvio leste Łódź).
S14 (desvio oeste de Łódź) está em construção.
2 DK44 em Oświęcim 26k O desvio de Oświęcim está em realização (design-build).
N / D DK5 ao norte de Bydgoszcz 25k Em 2020, o S5 (bydgoszcz bypass) foi aberto nesta seção.
3 DK19 ao norte de Lublin 25k S19 está em realização (design-build).

A próxima medição geral deveria ser realizada ao longo de 2020, mas teve que ser parcialmente adiada devido à pandemia de COVID-19 .

História

A rede planejada antes da Segunda Guerra Mundial

Antes da segunda guerra mundial

Os primeiros planos de criação de uma rede de rodovias nacionais na Polônia foram concebidos no período entre guerras :

Planos

O principal promotor deste conceito foi o Professor Melchior Wladyslaw Nestorowicz, da Universidade de Tecnologia de Varsóvia , que organizou três Congressos Rodoviários , durante os quais um grupo de especialistas discutiu a criação da rede. Em 5 de março de 1939, na revista especializada Drogowiec , o professor Nestorowicz propôs um plano muito ambicioso para a construção de quase 5.000 quilômetros de estradas das categorias I e II, com base em programas semelhantes na Alemanha e na Itália. Nestorowicz esboçou um mapa do futuro sistema com as seguintes rotas:

As estradas de primeira classe seriam, de acordo com os planos, as seguintes autoestradas (totalizando cerca de 2.500 km (1.553,4 mi):

As estradas de segunda classe consistiriam nas seguintes autoestradas, totalizando outros 2.295 km (1.430 mi):

Em 1934, a Alemanha nazista iniciou a construção de seu sistema de rodovias, partes das quais hoje formam a A18 e A4 para Wrocław (Breslau), bem como o desvio A6 Szczecin e S22 (partes da rodovia planejada para Königsberg ). Cerca de metade deles foram construídos como uma faixa de rodagem com a intenção de adicionar uma segunda faixa de rodagem nos anos posteriores. No entanto, depois de 1938, as despesas de guerra significaram que pouco dinheiro seria investido em qualquer infraestrutura e apenas um trecho de faixa única de 9 km a oeste de Gliwice (agora A4) foi construído.

Na Polônia, um trecho de 28 km entre Warlubie e Osiek (agora DW214 ) foi construído em 1937-1939 no padrão de autoestrada da época (hoje não considerada uma rodovia) com uma superfície de concreto, que foi projetada pelo engenheiro italiano Piero Puricelli . A rodovia foi planejada para chegar a Gdynia , mas a eclosão da Segunda Guerra Mundial interrompeu os planos.

Trechos de rodovia em serviço antes de 1976
Signage Seção Comprimento Início de construção Abertura Notas
A4-PL.svg Krzyżowa ( A18-PL.svg) - Krzywa 12,3 km (7,6 mi) 1934 17 de outubro de 1937
Krzywa - Wrocław 91 km (56,5 mi) 27 de setembro de 1936
Wrocław - Brzeg (Owczary) 34,1 km (21,2 mi) 1938 Apenas faixa de rodagem sul
Ujazd (Nogowczyce) - Łany 9,1 km (5,7 mi) 1940 1942
Łany - Kleszczów ( Gliwice ) 8,8 km (5,5 mi) 1936 1938
A6-PL.svg Bandeira da Alemanha 800 480.png - Estetino-Zachód 2,6 km (1,6 mi) 1934 27 de setembro de 1936
Estetino-Zachód - Rzęśnica 26,6 km (16,5 mi) 1938
A18-PL.svg Bandeira da Alemanha 800 480.png - Iłowa 37,2 km (23,1 mi) 1936 1938 Apenas faixa de rodagem sul
Iłowa - Golnice 32 km (19,9 mi) 1935 17 de outubro de 1937
Golnice - Krzyżowa ( A4-PL.svg) 5,9 km (3,7 mi) 1936 1938
S22-PL.svg Elbląg - Grzechotki 51,4 km (31,9 mi) 1934 1938 Apenas faixa de rodagem ocidental
Total 316,9 km (196,9 mi),
dos quais 178,5 km (110,9 mi) com faixa de rodagem única
Nota: a sinalização das estradas no momento da abertura era diferente.

1945 - 1972

A conferência de Potsdam definiu as fronteiras da Polônia comunista , que eram muito diferentes das anteriores a 1939. Recebeu os chamados Territórios Recuperados do antigo Terceiro Reich com os referidos troços de auto-estrada (alguns deles apenas com primeira faixa de rodagem). A maioria das pontes das rodovias foram destruídas pela guerra, mas apenas algumas foram reparadas ou reconstruídas nos primeiros anos do pós-guerra. A ponte sobre o rio Ina foi reconstruída em 1972, e as do S22 apenas entre 1996 e 2003.

À excepção das pontes, quase todas as auto-estradas foram deixadas nas mesmas condições em que estavam em 1945 até meados da década de 1990. A única estrada restante da época do nazismo que foi concluída pela República Popular da Polônia foi um pequeno trecho de mão única entre Łęczyca e Lisowo (15 km do que agora é DW142), que foi construído nas obras anteriores dos nazistas.

Planos

No ano do pós-guerra, havia planos muito ambiciosos para fazer uma rede de auto-estradas para toda a Polónia. Por exemplo, o engenheiro Eugeniusz Buszma publicou suas proposições para a rede na revista "Drogowiec" (1946, edição 1):

  1. Leste - Oeste ( Słubice - Varsóvia - Białystok ) - 680 km
  2. Norte - Sul ( Gdynia - Varsóvia - Balcãs ) - 650 km
  3. Silésia - Báltico I ( Gdańsk - Łódź - Katowice ) - 460 km
  4. Pomerânia (Gdańsk - Estetino ) - 280 km
  5. Silésia ( Breslávia - Katowice - Cracóvia ) - 190 km
  6. Mazurian (Kaliningrado - Elbląg - Malbork ) - 20 km
  7. Silésia - Báltico II ( Bydgoszcz - Wrocław) - 260 km
  8. Łódź - Wrocław - ( Praga ) - 310 km
  9. Katowice - ( Viena ) - 60 km
  10. Poznań - Estetino - 200 km
  11. Radom - Lublin - ( Lviv ) - 220 km

No total, a quilometragem, de acordo com a proposta, totalizaria mais de 3.300 km (2.050 mi).

Após a adição das seções construídas pelo Terceiro Reich, o comprimento total da rede deveria ser de ca. 3700 km. Em 1963, o Conselho de Motorização no Conselho de Ministros apresentou o plano semelhante mais as rodovias: Varsóvia-Cracóvia- Zakopane , Cracóvia- Przemyśl , Varsóvia-Bydgoszcz- Koszalin , Poznań-Koszalin i Varsóvia- Terespol (ca. 1250 km). Nenhum desses planos foi realizado, no entanto.

Apesar de anunciar planos tão pomposos, nenhuma rodovia foi aberta nesse ínterim.

Na década de 1970

A estrada expressa S6 em Gdynia , parte do desvio de Tricity que foi inaugurado (inicialmente como uma faixa de rodagem única) em 1977, tornando-a a via expressa mais antiga da Polônia.

Somente na década de 1970 alguma obra teve início. Em 1972 foi planejado construir:

Planos
  • a rodovia Gliwice -Kraków (agora A4)
  • a segunda faixa de rodagem da autoestrada Wrocław-Gliwice (também A4)
  • a autoestrada Varsóvia-Katowice (chamada " Gierkówka ", agora a estrada S8 / A1), em um futuro próximo

Os planos foram expandidos em 1976 pelas seguintes seções:

Em 1973-1976, foi construída a via dupla "Gierkówka" de Varsóvia a Katowice (281 km (175 mi)). Originalmente planeada como auto-estrada, acabou por ser construída adicionando outra faixa de rodagem à estrada existente, passando assim por muitas aldeias e cruzando-se com estradas locais. No entanto, a parte de Piotrków Trybunalski a Częstochowa (78 km (48 mi)) foi construída em uma nova rota em um padrão de semi-rodovia: a estrada foi construída em um alinhamento de rodovia, mas a maioria das interseções entre a rodovia e as outras estradas foram construídos em um nível, sem viadutos ou viadutos.

Trechos de rodovia inaugurados na década de 1970
Signage Seção Comprimento Início de construção Abertura
DK1-PL.svg Padrão de semi-autoestrada Piotrków Trybunalski - Częstochowa
(interseções de um nível)
78 km (48 mi) 1973 1976
S6-PL.svg Desvio de três cidades (faixa de rodagem leste)
abaixo do padrão (duas interseções de um nível, depois reconstruído ao adicionar uma segunda faixa de rodagem na década de 1980)
37,7 km (23,4 mi) 1973 1977
Rzęśnica - Goleniów abaixo do
padrão (cruzamentos de um nível)
19,3 km (12,0 mi) 1976 1979
Total 57 km (35,4 mi),
dos quais 37,7 km (23,4 mi) de faixa de rodagem única

Nos anos 1980

A4 perto de Zalas, inaugurado em 1983

Perto do final da década de 1970, a primeira construção de autoestradas teve início e continuou na década seguinte. As estradas abertas na década de 1980 foram as primeiras autoestradas e vias expressas que geralmente atendem aos padrões contemporâneos, pelo menos no que diz respeito aos seus atributos mais importantes.

Em 1985, o governo já planejava construir as vias expressas além das rodovias. Os principais percursos planejados como autoestradas foram A1, A2 e A4. A realização desses planos, porém, veio em um ritmo muito lento: ao longo da década de 1980, apenas uma média de 20 km (12 milhas) de rodovias em todo o país eram abertas por ano.

Trechos rodoviários abertos na década de 1980 em
média: 20,5 km / ano
Signage Seção Comprimento Início de construção Abertura Notas
A1-PL.svg Tuszyn-Piotrków Trybunalski 16,1 km (10,0 mi) 1978 18 de dezembro de 1989 Seção em reconstrução 2019 - 2021
A2-PL.svg Września- Sługocin ( Golina ) 35,7 km (22,2 mi) 1977 9 de outubro de 1985
Sługocin - Konin West 13,5 km (8,4 mi) 1986 10 de novembro de 1988
A4-PL.svg Chrzanów - Cracóvia (Balice I) 29,6 km (18,4 mi) 1976 3 de janeiro de 1983
Jaworzno - Chrzanów 6,1 km (3,8 mi) 1978 22 de novembro de 1986
Desvio de Cracóvia (seção Balice I - Tyniec ) 7,8 km (4,8 mi) 1979 8 de dezembro de 1988
S1-PL.svg Dąbrowa Górnicza - Tychy 34,7 km (21,6 mi) 1978 1983
S6-PL.svg Bypass tri-city (para Straszyn ) 32,4 km (20,1 mi) 1978 1984 Segunda faixa de rodagem
S7-PL.svg Kielce desvio 22,9 km (14,2 mi) 1974 1984 Primeira faixa de rodagem
S86-PL.svg Katowice - Sosnowiec 6,8 km (4,2 mi) 1978 1985 Primeira via expressa completamente concluída
Total 205,6 km (127,8 mi), dos quais 55,3 km (34,4 mi) com faixa de rodagem única

Na década de 1990

Na III República da Polônia, os planos começaram a mudar novamente. A S3 planejada foi promovida a um padrão de rodovia como A3 (a decisão foi posteriormente revertida) e um plano foi apresentado (também posteriormente revertido) de construir a rodovia Łódź - Wrocław - Bolków em um padrão de rodovia como A8. Bypass de Szczecin (A6) e Olszyna - Krzywa (então denominado A12, agora A4 / A18) foram promovidos a autoestradas, embora naquela época a maioria de seus comprimentos estivessem em mau estado, assentados com a superfície de concreto original da década de 1930 sem significância trabalhos realizados em qualquer um deles durante o período comunista.

Trechos de rodovia inaugurados na média dos anos 1990
: 15 km / ano
Signage Seção Comprimento Início de construção Abertura Notas
A4-PL.svg Mysłowice - Jaworzno 15,9 km (9,9 mi) 1986 29 de novembro de 1990 Apenas faixa de rodagem do norte
4 de setembro de 1991 Apenas faixa de rodagem sul
Desvio de Cracóvia (seção Tyniec - Skawina) 3,5 km (2,2 mi) 1988 1993
Desvio de Cracóvia (seção Skawina - ul.Kąpielowa) 5,4 km (3,4 mi) 1993 27 de outubro de 1995 A4 tinha um cruzamento com ul. Kąpielowa até 2002, quando a ponte foi construída sobre ela.
Jędrzychowice Bandeira da Alemanha 800 480.png- Zgorzelec 1,8 km (1,1 mi) 1992 15 de julho de 1994
Katowice Francuska - Mysłowice 11,1 km (6,9 mi) 1989 30 de outubro de 1996
Katowice Mikołowska - Katowice Francuska 1,9 km (1,2 mi) ? 10 de novembro de 1999
Krzyżowa - Krzywa 10,2 km (6,3 mi) 1995 Renovado
A6-PL.svg Bandeira da Alemanha 800 480.png-Podjuchy 12,7 km (7,9 mi) 1996 1999 Renovado
A18-PL.svg Olszyna Bandeira da Alemanha 800 480.png- Królów 9,6 km (6,0 mi) ? 1993 Faixa de rodagem do norte adicionada (+ 350 m (383 jardas) da faixa de rodagem do sul renovada na fronteira)
Golnice - Krzyżowa 5,9 km (3,7 mi) 1995 Renovou as duas faixas de rodagem
S1-PL.svg Cieszyn Bandeira da República Tcheca-Cieszyn-East 5,2 km (3,2 mi) 1991 1995
S3-PL.svg Sulechów - Zielona Góra (Niedoradz) 26,8 km (16,7 mi) 1985 1995 Apenas faixa de rodagem ocidental
S5-PL.svg Świecie bypass 13 km (8,1 mi) 1994 1998 Faixa de rodagem única; faixa de rodagem dupla perto dos nós
S7-PL.svg Bypass Nowy Dwór Mazowiecki 14,6 km (9,1 mi) 1990 1999
Bypass de Miłomłyn 5,1 km (3,2 mi) 1995 1997 Apenas faixa de rodagem oriental
S8-PL.svg Radzymin bypass 8,1 km (5,0 mi) 1996 1998
Total 151,8 km (94,3 mi) dos quais 28,8 km (17,9 mi) reconstruídos, 48,4 km (30,1 mi) de faixa de rodagem única

Nos anos 2000

Via expressa S7 perto de Białobrzegi , inaugurada em 2003

No final de 1999, a grande maioria das rotas de tráfego nacionais e internacionais eram servidas por estradas nacionais regulares , a maioria delas passando por cidades, vilas e aldeias, e a maioria delas com faixa de rodagem única. Apenas o seguinte número de rodovias estava presente:

  • cerca de 275 km (171 mi) de rodovias e vias expressas modernas de duas pistas (3,5% da rede planejada atualmente),
  • cerca de 90 km (56 mi) de vias expressas de faixa única,
  • cerca de 125 km (78 milhas) de rodovias alemãs nazistas ainda não restauradas da década de 1930,
  • cerca de 150 km (93 milhas) de rodovias alemãs nazistas ainda não restauradas em seções onde apenas a primeira faixa de rodagem foi construída.

Antes de a Polônia receber a adesão à UE

A4 (desvio ao sul de Cracóvia), inaugurado em 2003
Estrada expressa S8 perto de Oleśnica , inaugurada em 2006

Alguns anos antes da entrada da Polónia na UE, o ritmo da construção de autoestradas aumentou significativamente. O foco principal foi nas autoestradas leste-oeste A4 e A2. Em 2002, uma renovação há muito esperada da A4 de Krzywa a Wrocław (93 km) foi iniciada, que incluiu o assentamento de uma nova superfície de alta qualidade no lugar das lajes de concreto nazista alemã, reconstrução de todas as pontes pré-Segunda Guerra Mundial na autoestrada e renovação dos viadutos acima da rodovia.

Este é também um período em que a Polónia começou a introduzir portagens nas auto-estradas, primeiro em 2000 para o troço A4 entre Mysłowice e Cracóvia .

Trechos de rodovia inaugurados em 2000 - 2003 em
média: 57 km / ano
Signage Seção Comprimento Início de construção Abertura Notas
A2-PL.svg Poznań Komorniki - Poznań Krzesiny 11,2 km (7,0 mi) 1998 13 de setembro de 2003
Poznań Krzesiny - Września 37,3 km (23,2 mi) 2002 27 de novembro de 2003
A4-PL.svg Bielany Wrocławskie - Brzeg (Owczary) 34,1 km (21,2 mi) 1997 16 de dezembro de 2000 Autoestrada sul reconstruída, autoestrada norte construída
Brzeg (Owczary) - Dąbrówka Górna 56,6 km (35,2 mi)
Dąbrówka Górna - Nogowczyce 34,3 km (21,3 mi) 26 de julho de 2001
Nogowczyce - Kleszczów 17,9 km (11,1 mi) 2001 4 de dezembro de 2003 Autoestrada sul reconstruída, autoestrada norte construída
Chorzów - Katowice Mikołowska 4,4 km (2,7 mi) 1998 2001
Desvio de Cracóvia (seção ul.Kąpielowa - Wieliczka ) 7 km (4,3 mi) 2000 3 de setembro de 2003
S5-PL.svg Śmigiel desvio 4,1 km (2,5 mi) ? 2002 Primeira faixa de rodagem
S6-PL.svg Straszyn - Rusocin 5,4 km (3,4 mi) 2000 2001 Segunda faixa de rodagem
S7-PL.svg Białobrzegi desvio 7,7 km (4,8 mi) 2001 2003
S8-PL.svg Ostrów Mazowiecka desvio 7,6 km (4,7 mi) 2000
Total 227,6 km (141,4 mi), dos quais 9,5 km (5,9 mi) com faixa de rodagem única

Polônia na União Europeia

O dia 1º de maio de 2004 foi um dia crucial para a história da construção de rodovias e foi quando o boom das rodovias começou. Uma das principais vantagens de assinar o documento de acesso da União Europeia era que a Polônia poderia obter acesso a grandes fundos para cofinanciar a construção de novas estradas e melhorias na infraestrutura rodoviária existente.

Nestes anos, os pedaços existentes de autoestradas começaram a convergir para a base da futura rede:

Um grande número de vias expressas em cidades também foram construídas nesta época (em algumas delas, apenas uma faixa de rodagem foi construída com o espaço alocado preparado para adicionar uma segunda mais tarde).

Trechos rodoviários inaugurados em 2004 - 2009
média: 150 km / ano
Signage Seção Comprimento Início de construção Abertura Notas
A1-PL.svg Gdańsk (Rusocin) - Swarożyn 24,2 km (15,0 mi) 2005 2007
Swarożyn - Grudziądz 64,7 km (40,2 mi) 2008
Sośnica - Rybnik (Bełk) 15,6 km (9,7 mi) 22 de janeiro de 2007 20 de outubro de 2009
A2-PL.svg Nowy Tomyśl - Poznań Komorniki 50,4 km (31,3 mi) 2002 Outubro de 2004
Konin - Łódź (Stryków) 103,7 km (64,4 mi) 2004 Julho de 2006
A4-PL.svg Krzywa - Bielany Wrocławskie 93 km (57,8 mi) 2002 2004 –2006
(nas seções)
Renovou as duas faixas de rodagem
Sośnica - Chorzów Batory 15,7 km (9,8 mi) 2002 Janeiro de 2005
Kleszczów - Sośnica 19,1 km (11,9 mi) 2003 Outubro de 2005
Zgorzelec Bandeira da Alemanha 800 480.png- Krzyżowa 49,7 km (30,9 mi) 2006 Agosto de 2009
Wieliczka - Targowisko 19,5 km (12,1 mi) 2007 2009
A6-PL.svg Estetino Klucz - Estetino Kijewo 7,7 km (4,8 mi) 2005 2007 Renovou as duas faixas de rodagem
A18-PL.svg Olszyna Bandeira da Alemanha 800 480.png- Golnice 71,5 km (44,4 mi) 2004 2006 Construiu a faixa de rodagem norte ao lado da faixa de rodagem sul anterior à Segunda Guerra Mundial
S1-PL.svg Bandeira de Slovakia.svg- Zwardoń - Milówka 10,0 km (6,2 mi) 2002 - 2007 2004 - 2009
(em seções)
Faixa de rodagem única; então assinado S69
Żywiec - Przybędza 7,7 km (4,8 mi) 2005 2007
Aeroporto Pyrzowice - Podwarpie 12,0 km (7,5 mi) 2005 2006 Única faixa de rodagem
S3-PL.svg Bypass Gorzów Wielkopolski 11,9 km (7,4 mi) 2003 2007 Única faixa de rodagem
Bypass de Międzyrzecz 6,3 km (3,9 mi) 2004 2006
Bypass Nowa Sól 18 km (11,2 mi) 2006 2008
S5-PL.svg Bypass de Szubin 4,5 km (2,8 mi) 2004 2006 Única faixa de rodagem
S7-PL.svg Jędrzejów desvio 5,8 km (3,6 mi) 2003 2005 Via de mão única parcial (2,7 km)
Bypass Nowy Dwór Gdański 2,5 km (1,6 mi) 2005 2007
Bypass Elbląg 4,2 km (2,6 mi) 2005 2007
Grójec desvio 8,3 km (5,2 mi) 18 de outubro de 2006 19 de setembro de 2008
Białobrzegi - Jedlińsk 15,7 km (9,8 mi) 6 de julho de 2006 30 de junho de 2008
Myślenice - Lubień 16,2 km (10,1 mi) 2004 2009
Desvio de Kielce (parte norte) 7,1 km (4,4 mi) 2007 2009
Płońsk bypass 4,7 km (2,9 mi) 28 de setembro de 2007 3 de junho de 2009
S8-PL.svg Desvio oleśnica 7,2 km (4,5 mi) 2004 2006
Wyszków bypass 12,8 km (8,0 mi) 27 de fevereiro de 2006 14 de novembro de 2008
Wyszków - Radzymin 17,3 km (10,7 mi) 8 de dezembro de 2006 31 de julho de 2009
S10-PL.svg Desvio de Toruń (fragmento) 12,4 km (7,7 mi) 2004 2005 Faixa de rodagem única; mais tarde incorporado em A1
Bypass Kobylanka 13,8 km (8,6 mi) 2005 2007 Via parcial (7 km) de faixa única
Bypass Stargard 13,5 km (8,4 mi) 2008 2009
Bydgoszcz bypass (fragmento) 10,4 km (6,5 mi) 2008 2009
Wyrzysk desvio 7,8 km (4,8 mi) 2008 2009 Única faixa de rodagem
S11-PL.svg Poznań - Kórnik 14,1 km (8,8 mi) 2006 2009
Ostrów Wlkp. desvio (parte norte) 6,1 km (3,8 mi) 2008 2009 Única faixa de rodagem
S12-PL.svg Piaski bypass 4 km (2,5 mi) 2002 2004
Puławy desvio 12,7 km (7,9 mi) 2005 2007 Via de mão única parcialmente (8,7 km)
S17-PL.svg Garwolin bypass 12,8 km (8,0 mi) 2005 2007
S19-PL.svg Bypass Międzyrzec Podlaski 6,3 km (3,9 mi) 2005 2008 Única faixa de rodagem
S22-PL.svg Elbląg -Russia flag 300.png 51,6 km (32,1 mi) Abril de 2006 Dezembro de 2008 Faixa de rodagem única. Construído no lugar de uma rodovia parcialmente destruída da década de 1930.
S52-PL.svg Cieszyn Bandeira da República Tcheca.svg - Bielsko-Biała ( Komorowice ) 28 km (17,4 mi) 2002 - 2005 2005 - 2007
(em seções)
Então assinado S1
Total 900,5 km (559,5 mi), dos quais 244,5 km (151,9 mi) de faixa única, 100,7 km (62,6 mi) reconstruídos

2010 - 2015

Comprimento das rodovias inauguradas em 2010 - 2015
Ano Comprimento Notas
2010 135 km (84 mi)
2011 313 km (194 mi)
2012 639 km (397 mi) Dos quais 195 km (121 mi) foram abertos antes do campeonato Euro 2012
2013 298 km (185 mi)
2014 279 km (173 mi)
2015 34 km (21 mi)
Total 1.698 km (1.055 mi) Dos quais 61 km (38 mi) primeira / segunda faixa de rodagem

Os trechos inaugurados em 2010 - 2015 pertenciam às seguintes rodovias:

  • A1-PL.svg: + 281 km (175 mi) ( A1 na seção Gdańsk - Łódź foi concluída em 2014)
  • A2-PL.svgS2-PL.svg: + 234 km (145 mi) ( A2 no trecho Alemanha - Varsóvia foi concluído em 2012)
  • S3-PL.svg: + 170 km (106 mi) ( S3 no trecho Szczecin - A2 - Zielona Góra foi concluído em 2013, exceto que as partes mais antigas da faixa única permaneceram assim até 2017)
  • A4-PL.svg: + 183 km (114 mi)
  • S7-PL.svg: + 159 km (99 mi)
  • A8-PL.svgS8-PL.svg: + 372 km (231 mi) ( S8 na seção Wrocław - Łódź foi concluído em 2014)
  • S1-PL.svgS5-PL.svgS6-PL.svgS11-PL.svgS12-PL.svgS17-PL.svgS19-PL.svgS51-PL.svgS61-PL.svgS74-PL.svgS79-PL.svg: + 299 km (186 mi) no total

2016 - 2020

Após o pico de investimentos antes do Euro 2012 , muito poucos novos trechos foram contratados em 2012 e 2013, o que resultou em um pequeno número de trechos abertos em 2015 e 2016, grande parte dos quais foram os últimos fragmentos atrasados ​​originalmente contratados para um Euro 2012 abertura. Em particular:

  • Em 2016, o último fragmento atraso de A4-PL.svgde Cracóvia para Ucrânia foi aberto, tornando A4 a primeira grande estrada polaca concluída em todo o seu comprimento pretendido, bem como a primeira ligação rodoviária completa border-to-fronteira.
  • Também em 2016, o desvio atrasado de Łódź foi concluído, tornando-se A1-PL.svgconcluído em todo o seu percurso, exceto para os trechos onde a estrada nacional 1 já tinha dupla faixa de rodagem (ver na década de 1970 ), permitindo uma prioridade significativamente menor de construção do trecho restante em comparação com outras rodovias.

Desde 2014, o número de contratos assinados voltou a aumentar, resultando no aumento do número de aberturas de estradas desde 2017.

Comprimento das rodovias inauguradas em 2016 - 2020
Ano Comprimento Notas
2016 123 km (76 mi)
2017 295 km (183 mi)
2018 318 km (198 mi)
2019 410 km (255 mi)
2020 135 km (84 mi)
Total 1.281 km (796 mi) Dos quais 94 km (58 mi) primeira / segunda faixa de rodagem

Os trechos inaugurados em 2016-2020 pertenciam às seguintes rodovias:

  • S3-PL.svg: + 173 km (107 mi)
  • S5-PL.svg: + 227 km (141 mi) ( S5 na seção Poznań - Wrocław foi concluído em 2019)
  • S6-PL.svg: + 128 km (80 mi) ( S6 na seção Szczecin - Koszalin foi concluído em 2019)
  • S7-PL.svg: + 213 km (132 mi)
  • S8-PL.svg: + 128 km (80 mi) ( S8 foi concluído em sua rota originalmente pretendida de Wrocław a Białystok em 2019; uma extensão para Kłodzko foi posteriormente adicionada aos planos)
  • S17-PL.svg: + 97 km (60 mi) ( S17 no trecho Varsóvia - Lublin foi concluído em 2020)
  • A1-PL.svgA2-PL.svgS2-PL.svgA4-PL.svgS11-PL.svgS12-PL.svgS19-PL.svgS51-PL.svgS61-PL.svg: + 315 km (196 mi) no total ( A1 e A4 : veja acima)

2021 - presente

Comprimento das rodovias abertas, ou a serem inauguradas, em 2021 - 2025
até a data de conclusão do contrato
Ano Comprimento Notas
2021 336 km (209 mi) Aberturas reais, construções em andamento
2022 391 km (243 mi) Construções em andamento
2023 300 km (186 mi) Construções em
andamento Contratos de projeto- construção em andamento para A2, S1 e S61
2024 271 km (168 mi) Contratos de projeto-construção em andamento (246 km)
Novas propostas em andamento para S1 e S61 (25 km)
2025 442 km (275 mi) Contratos de projeto-construção em andamento (140 km)
Licitações de projeto-construção em andamento para S6, S10, S19 e S74 (255 km)
Licitações de projeto-construção planejadas para S17 (47 km)
Total 1.740 km (1.081 mi) Dos quais 7 km (4 mi) primeira faixa de rodagem, 122 km (76 mi) segunda faixa de rodagem

Os trechos abertos, ou com inauguração prevista, em 2021 - 2025 pertencem às seguintes rodovias:

  • A2-PL.svgS2-PL.svg: + 106 km (66 mi)
  • S3-PL.svg: + 104 km (65 mi) ( S3 está programado para ser concluído em 2024)
  • S6-PL.svg: + 200 km (124 mi) ( S6 no trecho Koszalin - Gdańsk está planejado para ser concluído em 2025)
  • S7-PL.svg: + 196 km (122 mi) ( S7 na seção Varsóvia - Cracóvia está programado para ser concluído em 2024)
  • S19-PL.svg: + 387 km (240 mi) ( S19 " Via Carpathia " no trecho Lublin - Rzeszów com conclusão prevista para 2022)
  • S61-PL.svg: + 183 km (114 mi) ( S61 " Via Báltica " está prevista para ser concluída em 2023/2024)
  • A1-PL.svg, A18-PL.svg, S1-PL.svg, S5-PL.svg, S11-PL.svg: + Ca. 60 - 80 km cada ( A1 está programada para ser concluída em 2022; S5 na seção Grudziądz (A1) - Poznań está programada para ser concluída em 2022; a reconstrução da segunda faixa de rodagem da A18 está programada para ser concluída em 2023; S1 é planejado para ser concluído em 2024/2025)
  • S10-PL.svgS12-PL.svgS14-PL.svgS16-PL.svgS17-PL.svgS52-PL.svgS74-PL.svg: + 208 km (129 mi) no total

Comprimento total das autoestradas e vias expressas na Polônia (final do ano)

Ano Rodovias, comprimento total
1936 (então Alemanha nazista) 92 km
1937 (então Alemanha nazista) 104 km e 38 km na primeira faixa de rodagem
1938–1945 (então Alemanha nazista) 133 km e 135 km na primeira faixa de rodagem (mais abaixo não é considerada uma autoestrada até a adição da segunda faixa de rodagem)
1939–1945 (Polônia) 28  km (hoje não é considerado uma rodovia)
1945-1976 133 km
1977 169 km
1978 169 km
1979 190 km
1980 190 km
1981 190 km
1982 190 km
1983 255 km
1984 278 km
1985 321 km
1986 327 km
1987 327 km
1988 348 km
1989 366 km
1990 381 km
1991 399 km
1992 399 km
1993 403 km
1994 405 km
1995 440 km
1996 453 km
1997 456 km
1998 490 km
1999 502 km
2000 592 km
2001 630 km
2002 639 km
2003 727 km
2004 781 km
2005 848 km
2006 1013 km
2007 1083 km
2008 1282 km
2009 1454 km
2010 1560 km
2011 1865 km
2012 2.495 km
2013 2805 km
2014 3100 km
2015 3131 km
2016 3252 km
2017 3510 km
2018 3811 km
2019 4214 km
2020 4337 km
2021 4658 km (previsão)
2022 5060 km (previsão)
2023 5354 km (previsão)
2024 5621 km (previsão)
2025 6060 km (previsão)
2030 ca. 7600 km (planos)
2033 ca. 8150 km (planos)
Depois de 2035 ca. 8.175 km - rede planejada completa (planos)

Veja também

Referências

links externos

Mídia relacionada às rodovias na Polônia no Wikimedia Commons