Rodovias na Polônia - Highways in Poland
As rodovias de acesso controlado na Polônia fazem parte da rede de estradas nacionais e estão divididas em rodovias e vias expressas . Ambos os tipos de rodovias apresentam intercâmbios separados por nível com todas as outras estradas, faixas de emergência , faixas de alimentação, medidas de proteção da vida selvagem e áreas de descanso exclusivas à beira da estrada . As autoestradas diferem das vias expressas em seus parâmetros técnicos, como velocidade designada, curvatura permitida da estrada, larguras de faixa ou distâncias mínimas entre nós. Além disso, as vias expressas podem ter seções de faixa única em caso de baixa densidade de tráfego (em 2021, as vias expressas de faixa única, bem como seções de autoestradas em construção com apenas a primeira faixa aberta ao tráfego, constituem 7,5% da rodovia de acesso controlado rede).
Com exceção das vias expressas de faixa única, ambos os tipos de rodovias atendem à definição de autoestrada caracterizada pela OCDE , WRA ou Convenção de Viena . Os limites de velocidade na Polônia são 140 km / h nas rodovias e 120 km / h nas vias expressas de duas pistas.
Em junho de 2021, havia 4.295 km (2.669 mi) de rodovias e vias expressas em operação (52% da rede pretendida), enquanto os contratos para construção de mais 1.281 km (796 mi) de rodovias e vias expressas (15% da rede pretendida) rede) estão em andamento.
Parâmetros técnicos
- Autoestradas são vias públicas com acesso controlado, destinadas apenas a veículos motorizados, e apresentam duas faixas de rodagem com pelo menos duas faixas contínuas cada, divididas por um canteiro central . Eles não têm interseções de um nível com quaisquer estradas ou outras formas de transporte terrestre e aquático. Estão equipados com áreas de descanso à beira da estrada, destinadas apenas aos utentes da auto-estrada.
Alguns troços de auto-estrada têm portagem, outros são gratuitos. As autoestradas são as únicas estradas na Polónia que usam um fundo azul nos sinais de trânsito - outras usam sinais de trânsito verdes.
- As vias expressas compartilham a maioria das características das rodovias, diferindo principalmente em que:
- As vias expressas são projetadas para velocidades mais baixas do que as autoestradas. Por exemplo, a curvatura da estrada pode ser maior e as faixas são geralmente mais estreitas (3,5 m vs 3,75 m). As faixas de emergência também podem ser mais estreitas e, em situações excepcionais, as vias expressas podem nem mesmo tê-las.
- As vias expressas podem ter uma única faixa de rodagem em trechos com baixa densidade de tráfego.
- As autoestradas podem ter nós apenas com estradas principais e o espaçamento entre nós não deve ser inferior a 15 km (excepcionalmente 5 km); ou não menos de 5 km (excepcionalmente 3 km) dentro das fronteiras ou perto de uma grande cidade ou grupo de cidades. As vias expressas podem ter trocas com mais frequência. Em situações excepcionais, as vias expressas podem não ter faixas de alimentação exclusivas em um trevo.
Tecnicamente, as vias expressas também podem admitir um entroncamento de um nível com uma via pública secundária em casos excepcionais; no entanto, o último entroncamento remanescente na Polônia foi reconstruído em um cruzamento de dois níveis em junho de 2020. As definições e parâmetros técnicos de rodovias são definidas na Lei de Estradas Públicas de 21 de março de 1985 (com emendas posteriores) e na portaria do ministério de 2 de março de 1999 (com emendas posteriores).
A partir de julho de 2021, o comprimento total dos trechos operacionais das rodovias é composto por:
- autoestradas - 38%,
- vias expressas com duas faixas de rodagem - 54,4%,
- autoestradas em construção com a primeira faixa de rodagem construída transportando tráfego bidirecional - 3,3%,
- vias expressas de faixa única - 4,3%.
Limites de velocidade
Velocidade máxima (km / h) | |||
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Veículo | Autoestrada | Via expressa de 2 pistas | Via expressa de 1 pista |
140 | 120 | 100 | |
100 | |||
80 | |||
60 | |||
40 | |||
Não permitido em autoestradas: pedestres, bicicletas, ciclomotores, veículos agrícolas. A velocidade mínima em autoestradas é de 40 km / h, a menos que haja circunstâncias extraordinárias (por exemplo, neve, gelo ou um carro quebrado). É proibido parar, exceto em situações extraordinárias, ou viajar para trás. O reboque não é permitido em rodovias, mas é permitido em vias expressas. As estradas são protegidas de animais que cruzam a estrada. |
Rodovias abaixo do padrão
As rodovias e vias expressas construídas antes de 1999 não precisam cumprir os parâmetros técnicos listados na portaria. Existem quatro casos notáveis de rodovias abaixo do padrão na Polônia:
- A4 na seção Krzyżowa - Wrocław (103 km (64 mi)) foi construída nos anos 1934-1937 (então o território da Alemanha nazista ) e renovada nos anos 2002-2006. A estrada recebeu uma nova superfície de alta qualidade, mas a geometria foi mantida inalterados e muitos viadutos acima da rodovia foram mantidos. Com efeito, esta parte não tem faixas de emergência (que pelos padrões atuais só é permitido ocasionalmente em vias expressas e nunca em rodovias) e o limite de velocidade é reduzido para 110 km / h. Um contrato para a preparação de documentação técnica para a reconstrução completa do trecho (e alargamento para três faixas por sentido) foi assinado em 2019.
- A A6 perto de Szczecin foi construída pela Alemanha nazista e, embora a maior parte dela tenha sido reconstruída nos anos 1996-1999, sua seção mais oriental (5 km (3,11 mi)) ainda usa a superfície original da década de 1930 até uma reconstrução nos anos 2017-2020. Em fevereiro de 2021, o último fragmento curto de cerca de 800 m (875 jardas) da superfície pré-Segunda Guerra Mundial permanece.
- A A18 (70 km (43 mi)) teve sua faixa de rodagem sul construída pela Alemanha nazista . Uma faixa de rodagem norte de alta qualidade foi construída em 2004-2006, mas a faixa de rodagem sul ainda tem a superfície original feita de lajes de concreto. Devido à qualidade muito baixa desta faixa de rodagem, o percurso está marcado como estrada nacional 18 e só receberá o estatuto de A18 após a reconstrução em curso nos anos 2020-2023.
- S3 perto de Szczecin (19 km (12 mi)) foi inaugurado em 1979 e manteve seu status de via expressa, apesar de ter dois cruzamentos de estrada em nível. Eles foram reconstruídos para trocas em junho de 2020, o que marca o momento em que não foram deixadas mais vias expressas com interseções em nível na Polônia.
Pedágios
Todas as vias expressas são gratuitas para veículos de até 3,5 toneladas, assim como as rodovias secundárias A6 , A8 e A18 . (Nota: O peso máximo permitido de um veículo é considerado; no caso de um carro de passageiros com um reboque, o peso máximo permitido conjunto do carro e do reboque não deve exceder 3,5 toneladas.)
As estradas principais A1 , A2 e A4 estão planejadas como com pedágio (algumas partes já o são). Existem dois sistemas de cobrança de pedágios:
Sistema aberto
Nesse sistema, o dinheiro só é pago nas cabines de pedágio do outro lado da rua. Diferentes pagamentos são devidos de acordo com o tipo de veículo. É relativamente barato de operar, mas obriga os motoristas a parar em cada pedágio, reduzindo assim a capacidade de uma rodovia. Por exemplo, a parte da Grande Polônia da A2 tem todas as suas cabines de pedágio com espaçamento de aprox. 50 km de distância.
Sistema fechado
Neste sistema, existem portagens em todos os nós de entrada e saída da auto-estrada, bem como portagens nas auto-estradas nos extremos do troço com portagem. Neste caso, o condutor recebe um bilhete ao entrar na auto-estrada e paga em qualquer posto de portagem na saída da auto-estrada ou na cabina de portagem no final do troço com portagem, sendo o preço dependente da distância percorrida. Este sistema é mais caro na construção e manutenção, mas permite distâncias muito maiores entre as cabines de pedágio na rodovia.
Trechos com pedágio
A lista de trechos com pedágio a seguir é válida a partir de outubro de 2021 e só se aplica a veículos de até 3,5 toneladas. Os preços listados se aplicam a automóveis de passageiros que percorrem toda a extensão do trecho.
- Autoestrada A1 :
- Pedágio: 152 km (94 mi) Gdańsk - Toruń (administrado pela Gdańsk Transport Company, sistema fechado, 30 PLN ($ 8))
- Livre: 415 km (258 mi) Toruń - Gorzyczki , dos quais um trecho de 81 km (50,33 mi) ( Piotrków Trybunalski - Częstochowa ) tem apenas a primeira faixa de rodagem aberta, transportando tráfego bidirecional (a maioria com 2 faixas fornecidas por cada direção)
- Autoestrada A1 :
- Autoestrada A2 :
- Pedágio: 133 km (83 mi) Rzepin - Poznań (administrado pela Autostrada Eksploatacja SA, sistema fechado, 38 PLN ($ 10))
- Livre: desvio de Poznań de 26 km (16 mi)
- Pedágio: 85 km (53 mi) Poznań - Sługocin (gerenciado pela Autostrada Eksploatacja SA, sistema aberto, 40 PLN ($ 10))
- Livre: 19 km (12 mi) Sługocin - Konin como a chamada "zona tampão" entre dois sistemas diferentes
- Pedágio: 103 km (64 mi) Konin - Łódź (administrado pelo estado, sistema fechado, 10 PLN ($ 3))
- Livre: 166 km (103 mi) Łódź - Varsóvia (incluindo S2 ) - Mińsk Mazowiecki , cujo túnel em Varsóvia foi concluído, mas ainda não foi admitido ao tráfego, e existe um desvio pelas ruas da cidade
- Planejado: 135 km (84 mi) Mińsk Mazowiecki - Kukuryki
- Autoestrada A2 :
- Autoestrada A4 :
- Livre: 153 km (95 mi) Zgorzelec - Wrocław ,
- Pedágio: 163 km (101 mi) Wrocław - Gliwice (administrado pelo estado, sistema fechado, 16 PLN ($ 4))
- Livre: 34 km (21 mi) Gliwice - Mysłowice ,
- Pedágios: 52 km (32 mi) Mysłowice - Cracóvia -Balice (administrado por Stalexport Autostrada Malopolska SA, sistema aberto, 20 PLN ($ 5))
- Livre: 268 km (167 mi) Cracóvia -Balice (incluindo desvio de Cracóvia ) - Korczowa
- Autoestrada A4 :
sistema de pagamento viaTOLL
A partir de 1.07.2011 todos os veículos com peso superior a 3,5 toneladas são obrigados a possuir um aparelho especial viaTOLL. Nas estradas escolhidas (algumas rodovias, vias expressas e estradas nacionais) os leitores eletrônicos especiais são instalados. Eles se conectam aos aparelhos do veículo de forma wireless e também contam o pedágio que o veículo deve pagar. É possível comprar em alguns postos de gasolina ou em pontos de venda especiais. Caso o aparelho não esteja no local, são aplicadas multas:
- 1500 PLN se o carro for mais pesado do que 12 toneladas
- 750 PLN se o carro for mais pesado do que 3,5 toneladas, mas mais leve do que 12 toneladas.
Sistema planejado de coleta eletrônica de pedágio
Em 2014, o Ministério da Infraestrutura e Desenvolvimento descobriu os planos para implantar o Sistema de Cobrança Eletrônica de Pedágio. Os novos planos foram feitos em função dos grandes problemas do Sistema de Arrecadação Manual de Pedágio. No momento em que há um grande fluxo de tráfego (principalmente no período de férias), há longas filas para as praças de pedágio, que, segundo alguns relatos, chegam a chegar a 10 km. Os motoristas, nesses casos, são obrigados a esperar 2 horas para pagar o pedágio nas cabines de pedágio. Por esse motivo, as obras de construção das portagens da A4 foram suspensas, embora existissem algumas fases de construção em curso.
A situação não foi muito aliviada, mesmo depois que as cabines de pedágio separaram uma faixa especial para os veículos cadastrados no sistema ViaAuto. Ficou ainda pior. Muitos especialistas dizem que é uma faixa a menos para quem paga tradicionalmente.
Naquela época, algumas soluções simples foram introduzidas, por exemplo, os próprios caixas entregando os bilhetes. A próxima solução veio do Conselho de Ministros, que afirmou que a auto-estrada estará desocupada desde o dia em que se deu a decisão (06.08.2014) até ao final das férias de verão (tratava-se apenas do período das 16h00 de sexta-feira à meia-noite de domingo a segunda).
Agora o ministério está trabalhando em um novo sistema eletrônico. De acordo com conceitos diferentes, existem duas opções - a liquidação total das cabines de pedágio ou a sua reconstrução. As cabines de pedágio reconstruídas tiveram então o pedágio aplicado via sistema viaTOLL, portanto todo veículo deveria ter o aparelho viaTOLL, como acontece com os carros e caminhões com mais de 3,5 toneladas. Tendo em conta que nem todos os condutores conduzem regularmente na auto-estrada, deve ter havido um registo online para automóveis ligeiros. Depois disso, quando algum carro chegar a essa cabine de pedágio, a placa de matrícula será escaneada para reconhecer o carro. A implicação, no entanto, se tornará realidade após a assinatura de acordos com concessionárias privadas primeiro.
Lista de rodovias e vias expressas polonesas com andamento de construção
Em maio de 2004, o Conselho de Ministros da Polônia publicou um documento incluindo a rede de rodovias planejada, cujo comprimento era de cerca de 7.200 km (4.474 mi) e continha a maioria das rodovias planejadas hoje. Mais notáveis entre as alterações introduzidas em emendas posteriores incluem o redirecionamento S8 e a adição de S61 (2009, uma mudança relacionada ao conflito do Vale de Rospuda ), a introdução de S16 (2015, 2016), S52 (2016) e A50 / S50 (2019) , bem como estendendo S5 para Ostróda (2015) e Bolków (2019), S10 para Wołomin (2015) e S8 para Kłodzko (2019). A rede planejada consiste em 16 rodovias principais (mais de 200 km do comprimento pretendido): A1 , S3 , S5 , S7 , S11 , S17 , S19 e S61 correndo de norte a sul, e A2 , A4 , S6 , S8 , S10 , S12 , S16 e S74 correndo de oeste para leste. 4 rodovias mais curtas e 9 vias expressas completam a rede planejada.
A tabela a seguir resume o andamento da construção da rede de rodovias e vias expressas:
1) Rodovias e seções principais concluídas |
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Sinal | Rota | Localização | Comprimento total | Existir | Anos de construção | ||||||
seção oeste |
/ ( Berlim ) - S3 - Poznań (S5 / S11) - Łódź (A1 / S14) - Varsóvia (S2 / S7 / S8) | 454,9 km | 454,9 km | 100% |
2001 - 2012 e 48 km em 1977 - 1988 |
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/ ( Dresden ) - Legnica (S3) - Breslávia (A8) - Opole - Gliwice (A1) - Katowice (S1) - Cracóvia (S7) - Rzeszów (S19) - / ( Lviv ) | 670 km | 670 km (destes, 103 km abaixo do padrão: sem faixas de emergência) |
100% | 1976 - 2016 | |||||||
seção oeste |
Poznań (A2 / S11) - Leszno - Breslávia (A8) | 156,5 km | 156,5 km | 100% | 2014 - 2019 | ||||||
seção principal |
Breslávia (A4) - Łódź (A1) - Piotrków Trybunalski - Varsóvia (A2 / S7 / S17) - Ostrów Maz. (S61) - Białystok (S19) | 556,3 km |
533,6 km 22,7 km |
100% | 2008 - 2019 |
||||||
seção do meio |
Varsóvia (A2) - Lublin (S12 / S19) | 150,2 km | 150,2 km | 100% | 2010 - 2020 |
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Elbląg - / ( Oblast de Kaliningrado ) | 48,6 km |
48,6 km 1 faixa de rodagem |
50% |
2006 - 2008 |
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Olsztyn (S16) - Olsztynek (S7) | 35,1 km | 35,1 km | 100% | 2009 - 2019 | |||||||
Varsóvia - aeroporto - S2 | Varsóvia | 4,8 km | 4,8 km | 100% | 2009 - 2013 | ||||||
Katowice - Sosnowiec | Alta Silésia | 5,9 km | 5,9 km | 100% | 1978 - 1985 | ||||||
2) Rodovias em desenvolvimento |
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Sinal | Rota | Localização | Comprimento total | Existir | Em realização | Dos quais em construção ativa | Ano (s) programado (s) de abertura | Macio | Em design / Em pré- design |
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Gdańsk (S6) - Grudziądz (S5) - Toruń (S10) - Łódź (A2 / S8) - Gliwice (A4) - / ( Ostrava ) | 566,6 km | 485,9 km + 80,7 km 1ª faixa de rodagem |
92,2% | 80,7 km 2ª faixa de rodagem (reconstrução de uma semi-rodovia de dupla faixa de rodagem da década de 1970 , bem como um fragmento de rodovia abaixo do padrão da década de 1980) |
2021, 2022 | ||||||
seção oriental |
Varsóvia (S7 / S8) - / ( Minsk ) | 202,7 km |
33,5 km 30,1 km |
31,3% |
100,8 km 5,7 km |
5,7 km | 2021 (S2), 2023, 2024, 2026? |
32,6 km | |||
/ ( Berlim ) - Rzęśnica (S3) |
Szczecin (desvio ao sul) |
29 km | 28,2 km + 0,8 km 1ª faixa de rodagem |
98,6% | 0,8 km 2ª faixa de rodagem (reconstrução da faixa de rodagem norte da década de 1930) |
2021 | |||||
/ ( Berlim ) - Krzyżowa (A4) | 76,5 km | 7 km + 69,5 km 1ª faixa de rodagem |
54,8% | 69,5 km 2ª faixa de rodagem (reconstrução da faixa de rodagem sul da década de 1930) |
2022, 2023 | ||||||
Pyrzowice (A1) - Mysłowice (A4) - Bielsko-Biała (S52) - Zwardoń - / ( Žilina ) | 144 km |
72 km + 17 km 1ª faixa de rodagem |
55,9% (61,8%) |
4,8 km + 3,7 km 1ª faixa de rodagem |
2023 | ||||||
(+ 44 km) via dupla não expressa |
(94,1%) | + 7 km (reconstrução) | |||||||||
+ 27,2 km (nova rota) |
2023, 2024? | 12,3 km (nova rota) |
|||||||||
Świnoujście - Estetino (A6) | 454,9 km | 51,7 km + 5,4 km 1ª faixa de rodagem |
63,1% | 29,1 km + 5,4 km 2º c / w |
2024 | ||||||
Estetino (A6) - Gorzów Wielkopolski - Jordanowo (A2) - Zielona Góra - Lubin - Legnica (A4) | 287,2 km + 6 km 1ª faixa de rodagem |
96,1% | 8,4 km + 6 km 2ª faixa de rodagem |
2021 | |||||||
Legnica (A4) - / ( Praga ) | 35,7 km | 53,4% | 31,1 km | 2022, 2023 | |||||||
seção do meio |
Grudziądz (A1) - Bydgoszcz (S10) - Gniezno - Poznań (A2 / S11) | 181,8 km | 127 km + 12,8 km 1ª faixa de rodagem |
73,4% | 42 km + 12,8 km 2ª faixa de rodagem |
2021, 2022 | |||||
Estetino (A6) - Goleniów (S3) - Koszalin (S11) - Słupsk - Gdańsk (A1) | 432,6 km | 181,9 km + 9,4 km 1ª faixa de rodagem |
43,1% | 128,9 km + 9,4 km 2ª faixa de rodagem |
48,8 km | 2022, 2023 , 2025, 2027? |
61 km | 50,5 km | |||
Gdańsk (A1) - Elbląg (S22) - Olsztynek (S51) - Varsóvia (A2 / S8) - Radom (S12) - Kielce (S74) - Cracóvia (A4) - Rabka-Zdrój (extensão planejada para / ) | ca. 674 km |
429,3 km + 7,6 km 1ª faixa de rodagem |
64,3% | 129,8 km + 7,6 km 2ª faixa de rodagem |
2021, 2022, 2023, 2024 |
||||||
(+ 107 km) via dupla não expressa |
(80,1%) | + 34,6 km (reconstrução) + 24,3 km (nova rota) |
+ 24,3 km (nova rota) |
2022, 2023, 2025, 2026? |
9,1 km (reconstrução) |
||||||
+ 13 km (nova rota) |
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depois de 2035 | + ca. 25 km (nova rota?) | ||||||||||
S8 - Pabianice - Zgierz - A2 |
Łódź (desvio oeste) |
41,4 km | 12,9 km | 31,2% | 28,5 km | 2021, 2023 | |||||
Via Carpathia |
/ ( Minsk ) - Białystok (S8) - Lublin (S12 / S17) | ca. 574,5 km |
14,5 km 1ª faixa de rodagem |
2,2% | 147,3 km | 2024, 2025, 2027? |
79,7 km + 14,5 km 2º c / w |
ca. 78,5 km | |||
Lublin (S12 / S17) - Stalowa Wola - Rzeszów (A4) | 12,9 km + 16,3 km 1ª faixa de rodagem |
13,3% | 128,8 km | 2021, 2022 2ª c / w: 2025? |
16,3 km 2ª faixa de rodagem |
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Rzeszów (A4) - / ( Košice ) | 11,4 km | 11,8% | 28,6 km | 2025, túnel de 2026 : 2029? |
10,6 km | 45 km | |||||
parte 2 |
Cracóvia- Balice (A4) - Cracóvia ‑Mistrzejowice (S7) |
Cracóvia (desvio ao norte) |
18,3 km | 5,8 km | 31,4% | 12,5 km | 2023 | ||||
Via Baltica |
Ostrów Mazowiecka (S8) - Łomża - Ełk (S16) - Suwałki - / ( Kaunas ) | 211,8 km | 32,8 km + 5,3 km 1ª faixa de rodagem |
16,4% | 173,7 km + 5,3 km 2ª faixa de rodagem |
154,2 km + 5,3 km 2ª faixa de rodagem |
2021, 2022, 2023, 2024? |
3) Rodovias parcialmente em desenvolvimento |
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Sinal | Rota | Localização | Comprimento total | Existir | Em realização | Dos quais em construção ativa | Macio | Em design / Em pré- design |
Conclusão planejada | ||
Koszalin (S6) - Piła (S10) - Poznań (A2 / S5) - Ostrów Wielkopolski - Kępno (S8) - Tarnowskie Góry - A1 | ca. 565 km | 83,1 km + 12,2 km 1ª faixa de rodagem |
15,8% | 72,3 km | 21,7 km | 2029 | |||||
+ 67,3 km | |||||||||||
+ ca. 306 km + 12,2 km 2º c / w |
4) Rodovias planejadas |
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Sinal | Rota | Comprimento total | Existir | Em realização | Dos quais em construção ativa | Macio | Pré-projeto completo | No pré-projeto | Trabalhos preliminares | Conclusão planejada | |
Extensão oriental: Ostróda (S7) - Grudziądz (A1) |
ca. 104,3 km | 8,7 km | 8,4% | 5,6 km | ca. 90 km | 2032 | |||||
Extensão ocidental: Bolków (S3) - Świdnica - S8 |
ca. 55 km | 0 km | 0% | ca. 55 km | 2030 | ||||||
Extensão sul: Kłodzko - Wrocław (A8) (extensão planejada para / ) |
ca. 82,4 km | 5,1 km | 6,2% | 77,3 km | 2027 | ||||||
Estetino (A6) - Piła (S11) - Bydgoszcz (S5) - Toruń (A1) - Płock - Płońsk / Nowy Dwór Mazowiecki (S7) | ca. 440,5 km |
53,1 km + 18,2 km 1ª faixa de rodagem |
14,1% | 40 km + 11,6 km 2º c / w |
152,5 km | ca. 140 km | 2031 | ||||
+ ca. 35 km + 6,6 km 2º c / w |
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Piotrków Trybunalski (A1) - Sulejów (S74) - Radom (S7) - Puławy a oeste de Lublin (S17) | 185 km | 16,4 km + 6,3 km 1ª faixa de rodagem |
10,7% | 162,3 km + 6,3 km 2º c / w |
2029 | ||||||
Piaski a leste de Lublin (S17) - Chełm - / ( Kyiv ) | 75,6 km | 1,1 km | 1,5% | 14 km | 60,5 km | 2026 | |||||
Olsztyn (S51) - Ełk (S61) - Białystok (S19) | ca. 224 km | 20,4 km + 18,5 km 1ª faixa de rodagem |
13,3% | 16,5 km | 11,1 km + 18,5 km 2º c / w |
77,5 km | 2030 | ||||
+ ca. 80 km | |||||||||||
Desvio leste de Varsóvia | 17,3 km | 0 km | 0% | 3,5 km | 13,8 km | 2027 ou mais tarde | |||||
Seção oriental : Lublin (S12 / S19) - Zamość - / ( Lviv ) |
155 km | 29 km + 2 km 1ª faixa de rodagem |
19,4% | 9,6 km | 92 km | 2027 | |||||
+ 22,4 km | |||||||||||
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CPK (A2) - Mińsk Maz. (A2) - CPK (A2) ( 2 ° anel de Varsóvia ) |
ca. 100 km 140 km |
0 km | 0% | ca. 240 km | 2033 | |||||
parte 1 | / ( Brno / Ostrava ) - Cieszyn - Bielsko-Biała (S1) - Wadowice - Głogoczów (S7) | 98 km | 37 km | 37,8% | 61 km | 2031 | |||||
Sulejów (S12) - Kielce (S7) - Sandomierz - Nisko (S19) | ca. 206,6 km | 6,2 km | 3% | 9,7 km | 16,5 km | 77,1 km | 29,3 km | 2029 | |||
+ ca. 68 km |
No total |
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Tipo de rodovia | Comprimento planejado | Existir | Em realização | Dos quais em construção ativa | Macio | Pré-projeto completo | No pré-projeto | Trabalhos preliminares | Sem progresso | |
Autoestradas | ca. 2.086,9 km (1.296,7 mi) | 1.702,5 km (1.057,9 mi) + 69,5 km 1ª faixa de rodagem |
83,25% | 182,3 km (113,3 mi) + 69,5 km 2ª faixa de rodagem |
81,5 km (50,6 mi) + 69,5 km 2ª faixa de rodagem |
32,6 km (20,3 mi) | 100 km (62 mi) | |||
Vias expressas | ca. 6.057,7 km (3.764,1 mi) | 2.435,1 km (1.513,1 mi) + 190,5 km 1ª faixa de rodagem |
41,77% | 981,3 km (609,752 mi) + 7,3 km 1º c / w + 40,5 km 2º c / w |
690,7 km (429,2 mi) + 7,3 km 1º c / w + 25,7 km 2º c / w |
192,7 km (119,7 mi) | 20,2 km (12,6 mi) + 18,5 km 2ª faixa de rodagem |
1.925,5 km (1.196,5 mi) + 67,5 km 2ª faixa de rodagem |
305 km (190 mi) | 71,3 km 2ª faixa de rodagem |
Total em 20 de junho de 2021 |
ca. 8.144,5 km (5.060,8 mi) | 4.137,6 km (2.571,0 mi) + 260 km 1ª faixa de rodagem |
52,40% | 1.163,6 km (723,0 mi) + 7,3 km 1º c / w + 110 km 2º c / w |
772,2 km (479,8 mi) + 7,3 km 1º c / w + 95,2 km 2º c / w |
192,7 km (119,7 mi) | 20,2 km (12,6 mi) + 18,5 km 2ª faixa de rodagem |
1.958,1 km (1.216,7 mi) + 67,5 km 2ª faixa de rodagem |
405 km (252 mi) |
71,3 km 2ª faixa de rodagem |
Tráfego médio diário anual nas rodovias polonesas
A última medição geral do tráfego médio diário anual na Polónia foi realizada em 2015.
Os volumes de tráfego na Polónia notam um rápido aumento desde a queda do comunismo em 1989: os volumes médios registados em 2015 ascendem a 297% dos volumes médios registados em 1990. Com o tráfego crescente, a extensão das estradas nacionais regulares sobrecarregadas também aumentou (o a análise de medição define uma estrada secundária de faixa única regular como sobrecarregada se o tráfego médio anual registrado exceder 15.000 veículos por dia). Em 2015, foram observados 956 km desses trechos rodoviários nacionais, excluindo trechos dentro das fronteiras das grandes cidades (contra 497 km em 2000). Devido ao grande número de trechos de rodovias inaugurados entre 2010 e 2015, no entanto, na medição de 2015 esse número caiu em comparação com a medição anterior pela primeira vez na história.
As seguintes rodovias registraram os maiores e os menores volumes de tráfego em 2015:
Não | Seção | Veículos / dia | Notas |
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Rodovias mais movimentadas na Polônia | |||
1 | S8 em Varsóvia | 142 mil | O S8 atende ao trânsito e ao tráfego local, e longos engarrafamentos se formam nele durante as horas de pico. Trecho com 3 faixas por sentido. O tráfego médio aumentou para 201 mil em 2018. |
2 | S86 | 112k | O S86 atende principalmente o tráfego local entre Sosnowiec e Katowice e não faz parte da rede de trânsito da Polônia. 3 pistas por direção. |
3 | A4 em Katowice | 101k | A A4 atende tanto o tráfego de trânsito (2 faixas por direção) quanto o tráfego local (2 faixas por direção). |
Rodovias menos movimentadas na Polônia | |||
1 | S1 perto de / (12 km) | 1.0k - 2.4k | Trecho de faixa única, não destinado a alargamento devido ao baixo tráfego. Nota: Até 2017, quando o troço Svrčinovec - Skalité de D3 no lado eslovaco foi concluído, todo o tráfego pesado estava proibido de usar a passagem de fronteira, o que reduz adicionalmente as densidades registadas na medição. |
2 | A4 de / para Jarosław -Zachód (47 km) | 1,9k - 4,0k | |
3 | S22 (inteiro, ou seja, de / para Elbląg , 48,6 km) | 2,6k - 5,8k | Via expressa com faixa de rodagem única, não prevista para alargamento devido ao baixo tráfego. |
4 | desvios (ou partes dos mesmos) de Słupsk (S6), Stargard (S10), Wyrzysk (S10), Kock (S19) e Międzyrzec Podlaski (S19) | 5,8k - 6,5k | Desvios de rodovia simples construídos com espaço alocado para alargamento no futuro, desvio de Stargard construído como via de mão dupla. |
As seguintes estradas nacionais de faixa única regular registraram os maiores volumes de tráfego em 2015:
Não | Seção | Veículos / dia | Notas |
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Estradas nacionais de faixa de rodagem mais movimentadas na Polônia | |||
1 | DK92 na entrada ocidental de Varsóvia | 36k | |
N / D | DK5 ao sul de Poznań | 30k | Em 2019, o S5 foi inaugurado nesta seção. |
N / D | DK4 a leste de Rzeszów | 28k | Em 2016, foi inaugurada a A4 neste trecho. |
N / D | DK91 entre Łódź e Zgierz | 28k | Em 2016, foi inaugurada a A1 (desvio leste Łódź). |
S14 (desvio oeste de Łódź) está em construção. | |||
2 | DK44 em Oświęcim | 26k | O desvio de Oświęcim está em realização (design-build). |
N / D | DK5 ao norte de Bydgoszcz | 25k | Em 2020, o S5 (bydgoszcz bypass) foi aberto nesta seção. |
3 | DK19 ao norte de Lublin | 25k | S19 está em realização (design-build). |
A próxima medição geral deveria ser realizada ao longo de 2020, mas teve que ser parcialmente adiada devido à pandemia de COVID-19 .
História
Antes da segunda guerra mundial
Os primeiros planos de criação de uma rede de rodovias nacionais na Polônia foram concebidos no período entre guerras :
O principal promotor deste conceito foi o Professor Melchior Wladyslaw Nestorowicz, da Universidade de Tecnologia de Varsóvia , que organizou três Congressos Rodoviários , durante os quais um grupo de especialistas discutiu a criação da rede. Em 5 de março de 1939, na revista especializada Drogowiec , o professor Nestorowicz propôs um plano muito ambicioso para a construção de quase 5.000 quilômetros de estradas das categorias I e II, com base em programas semelhantes na Alemanha e na Itália. Nestorowicz esboçou um mapa do futuro sistema com as seguintes rotas:
As estradas de primeira classe seriam, de acordo com os planos, as seguintes autoestradas (totalizando cerca de 2.500 km (1.553,4 mi):
- Varsóvia - Łódź - 100 km
- Varsóvia - Poznań - fronteira polonesa-alemã - 350 km
- Circular de Varsóvia - 130 km
- Circular de Poznań - 80 km
- Gdynia - Bydgoszcz - Łódź - 500 km
- Cinturão Łódź - 90 km
- Bytow - Fronteira livre da cidade de Danzig - 50 km
- Katowice - Cracóvia - Lwów - 375 km
- Varsóvia - Lublin - Lwów - Sniatyn - fronteira polonesa-romena - 550 km
- Puławy - Sandomierz - Przemyśl - 175 km
As estradas de segunda classe consistiriam nas seguintes autoestradas, totalizando outros 2.295 km (1.430 mi):
- Piotrków Trybunalski - Kielce - Sandomierz - 180 km
- Varsóvia - Kielce - Cracóvia - 180 km
- Łódź - Kalisz - fronteira polonesa-alemã ao norte de Breslávia - 130 km
- Varsóvia - Grodno - Vilnius - Polonês - Lituânia - fronteira com a Letônia perto de Daugavpils - 575 km
- Grodno - Nowogrodek - fronteira polaco-soviética perto de Minsk - 190 km
- Bydgoszcz - Poznań - Częstochowa - 350 km
- Katowice - Cieszyn - fronteira entre a Polônia e a Tchecoslováquia - 60 km
- Ostrołęka - fronteira polonês-leste da Prússia - 50 km
- Grodno - fronteira polaco-lituana - 40 km
- Grodno - Brzesc nad Bugiem - Krasnystaw - 300 km
- Varsóvia - Brzesc nad Bugiem - 170 km
Em 1934, a Alemanha nazista iniciou a construção de seu sistema de rodovias, partes das quais hoje formam a A18 e A4 para Wrocław (Breslau), bem como o desvio A6 Szczecin e S22 (partes da rodovia planejada para Königsberg ). Cerca de metade deles foram construídos como uma faixa de rodagem com a intenção de adicionar uma segunda faixa de rodagem nos anos posteriores. No entanto, depois de 1938, as despesas de guerra significaram que pouco dinheiro seria investido em qualquer infraestrutura e apenas um trecho de faixa única de 9 km a oeste de Gliwice (agora A4) foi construído.
Na Polônia, um trecho de 28 km entre Warlubie e Osiek (agora DW214 ) foi construído em 1937-1939 no padrão de autoestrada da época (hoje não considerada uma rodovia) com uma superfície de concreto, que foi projetada pelo engenheiro italiano Piero Puricelli . A rodovia foi planejada para chegar a Gdynia , mas a eclosão da Segunda Guerra Mundial interrompeu os planos.
Signage | Seção | Comprimento | Início de construção | Abertura | Notas |
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Krzyżowa ( ) - Krzywa | 12,3 km (7,6 mi) | 1934 | 17 de outubro de 1937 | ||
Krzywa - Wrocław | 91 km (56,5 mi) | 27 de setembro de 1936 | |||
Wrocław - Brzeg (Owczary) | 34,1 km (21,2 mi) | 1938 | Apenas faixa de rodagem sul | ||
Ujazd (Nogowczyce) - Łany | 9,1 km (5,7 mi) | 1940 | 1942 | ||
Łany - Kleszczów ( Gliwice ) | 8,8 km (5,5 mi) | 1936 | 1938 | ||
- Estetino-Zachód | 2,6 km (1,6 mi) | 1934 | 27 de setembro de 1936 | ||
Estetino-Zachód - Rzęśnica | 26,6 km (16,5 mi) | 1938 | |||
- Iłowa | 37,2 km (23,1 mi) | 1936 | 1938 | Apenas faixa de rodagem sul | |
Iłowa - Golnice | 32 km (19,9 mi) | 1935 | 17 de outubro de 1937 | ||
Golnice - Krzyżowa ( ) | 5,9 km (3,7 mi) | 1936 | 1938 | ||
Elbląg - Grzechotki | 51,4 km (31,9 mi) | 1934 | 1938 | Apenas faixa de rodagem ocidental | |
Total |
316,9 km (196,9 mi), dos quais 178,5 km (110,9 mi) com faixa de rodagem única |
Nota: a sinalização das estradas no momento da abertura era diferente. |
1945 - 1972
A conferência de Potsdam definiu as fronteiras da Polônia comunista , que eram muito diferentes das anteriores a 1939. Recebeu os chamados Territórios Recuperados do antigo Terceiro Reich com os referidos troços de auto-estrada (alguns deles apenas com primeira faixa de rodagem). A maioria das pontes das rodovias foram destruídas pela guerra, mas apenas algumas foram reparadas ou reconstruídas nos primeiros anos do pós-guerra. A ponte sobre o rio Ina foi reconstruída em 1972, e as do S22 apenas entre 1996 e 2003.
À excepção das pontes, quase todas as auto-estradas foram deixadas nas mesmas condições em que estavam em 1945 até meados da década de 1990. A única estrada restante da época do nazismo que foi concluída pela República Popular da Polônia foi um pequeno trecho de mão única entre Łęczyca e Lisowo (15 km do que agora é DW142), que foi construído nas obras anteriores dos nazistas.
No ano do pós-guerra, havia planos muito ambiciosos para fazer uma rede de auto-estradas para toda a Polónia. Por exemplo, o engenheiro Eugeniusz Buszma publicou suas proposições para a rede na revista "Drogowiec" (1946, edição 1):
- Leste - Oeste ( Słubice - Varsóvia - Białystok ) - 680 km
- Norte - Sul ( Gdynia - Varsóvia - Balcãs ) - 650 km
- Silésia - Báltico I ( Gdańsk - Łódź - Katowice ) - 460 km
- Pomerânia (Gdańsk - Estetino ) - 280 km
- Silésia ( Breslávia - Katowice - Cracóvia ) - 190 km
- Mazurian (Kaliningrado - Elbląg - Malbork ) - 20 km
- Silésia - Báltico II ( Bydgoszcz - Wrocław) - 260 km
- Łódź - Wrocław - ( Praga ) - 310 km
- Katowice - ( Viena ) - 60 km
- Poznań - Estetino - 200 km
- Radom - Lublin - ( Lviv ) - 220 km
No total, a quilometragem, de acordo com a proposta, totalizaria mais de 3.300 km (2.050 mi).
Após a adição das seções construídas pelo Terceiro Reich, o comprimento total da rede deveria ser de ca. 3700 km. Em 1963, o Conselho de Motorização no Conselho de Ministros apresentou o plano semelhante mais as rodovias: Varsóvia-Cracóvia- Zakopane , Cracóvia- Przemyśl , Varsóvia-Bydgoszcz- Koszalin , Poznań-Koszalin i Varsóvia- Terespol (ca. 1250 km). Nenhum desses planos foi realizado, no entanto.
Apesar de anunciar planos tão pomposos, nenhuma rodovia foi aberta nesse ínterim.
Na década de 1970
Somente na década de 1970 alguma obra teve início. Em 1972 foi planejado construir:
- a rodovia Gliwice -Kraków (agora A4)
- a segunda faixa de rodagem da autoestrada Wrocław-Gliwice (também A4)
- a autoestrada Varsóvia-Katowice (chamada " Gierkówka ", agora a estrada S8 / A1), em um futuro próximo
Os planos foram expandidos em 1976 pelas seguintes seções:
- Tarnów - Cracóvia (agora A4),
- desvio do GOP oriental ( Górnośląski Okręg Przemysłowy ) (agora S1, parte norte),
- Bielsko-Biała - Cieszyn (agora S52, parte sul),
- Warszawa - Poznań (denominado Olimpijka , agora A2),
- Łódź - Piotrków Trybunalski (agora A1).
Em 1973-1976, foi construída a via dupla "Gierkówka" de Varsóvia a Katowice (281 km (175 mi)). Originalmente planeada como auto-estrada, acabou por ser construída adicionando outra faixa de rodagem à estrada existente, passando assim por muitas aldeias e cruzando-se com estradas locais. No entanto, a parte de Piotrków Trybunalski a Częstochowa (78 km (48 mi)) foi construída em uma nova rota em um padrão de semi-rodovia: a estrada foi construída em um alinhamento de rodovia, mas a maioria das interseções entre a rodovia e as outras estradas foram construídos em um nível, sem viadutos ou viadutos.
Signage | Seção | Comprimento | Início de construção | Abertura |
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Padrão de semi-autoestrada Piotrków Trybunalski - Częstochowa (interseções de um nível) |
78 km (48 mi) | 1973 | 1976 | |
Desvio de três cidades (faixa de rodagem leste) abaixo do padrão (duas interseções de um nível, depois reconstruído ao adicionar uma segunda faixa de rodagem na década de 1980) |
37,7 km (23,4 mi) | 1973 | 1977 | |
Rzęśnica - Goleniów abaixo do padrão (cruzamentos de um nível) |
19,3 km (12,0 mi) | 1976 | 1979 | |
Total |
57 km (35,4 mi), dos quais 37,7 km (23,4 mi) de faixa de rodagem única |
Nos anos 1980
Perto do final da década de 1970, a primeira construção de autoestradas teve início e continuou na década seguinte. As estradas abertas na década de 1980 foram as primeiras autoestradas e vias expressas que geralmente atendem aos padrões contemporâneos, pelo menos no que diz respeito aos seus atributos mais importantes.
Em 1985, o governo já planejava construir as vias expressas além das rodovias. Os principais percursos planejados como autoestradas foram A1, A2 e A4. A realização desses planos, porém, veio em um ritmo muito lento: ao longo da década de 1980, apenas uma média de 20 km (12 milhas) de rodovias em todo o país eram abertas por ano.
Trechos rodoviários abertos na década de 1980 em média: 20,5 km / ano |
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Signage | Seção | Comprimento | Início de construção | Abertura | Notas |
Tuszyn-Piotrków Trybunalski | 16,1 km (10,0 mi) | 1978 | 18 de dezembro de 1989 | Seção em reconstrução 2019 - 2021 | |
Września- Sługocin ( Golina ) | 35,7 km (22,2 mi) | 1977 | 9 de outubro de 1985 | ||
Sługocin - Konin West | 13,5 km (8,4 mi) | 1986 | 10 de novembro de 1988 | ||
Chrzanów - Cracóvia (Balice I) | 29,6 km (18,4 mi) | 1976 | 3 de janeiro de 1983 | ||
Jaworzno - Chrzanów | 6,1 km (3,8 mi) | 1978 | 22 de novembro de 1986 | ||
Desvio de Cracóvia (seção Balice I - Tyniec ) | 7,8 km (4,8 mi) | 1979 | 8 de dezembro de 1988 | ||
Dąbrowa Górnicza - Tychy | 34,7 km (21,6 mi) | 1978 | 1983 | ||
Bypass tri-city (para Straszyn ) | 32,4 km (20,1 mi) | 1978 | 1984 | Segunda faixa de rodagem | |
Kielce desvio | 22,9 km (14,2 mi) | 1974 | 1984 | Primeira faixa de rodagem | |
Katowice - Sosnowiec | 6,8 km (4,2 mi) | 1978 | 1985 | Primeira via expressa completamente concluída | |
Total | 205,6 km (127,8 mi), dos quais 55,3 km (34,4 mi) com faixa de rodagem única |
Na década de 1990
Na III República da Polônia, os planos começaram a mudar novamente. A S3 planejada foi promovida a um padrão de rodovia como A3 (a decisão foi posteriormente revertida) e um plano foi apresentado (também posteriormente revertido) de construir a rodovia Łódź - Wrocław - Bolków em um padrão de rodovia como A8. Bypass de Szczecin (A6) e Olszyna - Krzywa (então denominado A12, agora A4 / A18) foram promovidos a autoestradas, embora naquela época a maioria de seus comprimentos estivessem em mau estado, assentados com a superfície de concreto original da década de 1930 sem significância trabalhos realizados em qualquer um deles durante o período comunista.
Trechos de rodovia inaugurados na média dos anos 1990 : 15 km / ano |
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Signage | Seção | Comprimento | Início de construção | Abertura | Notas |
Mysłowice - Jaworzno | 15,9 km (9,9 mi) | 1986 | 29 de novembro de 1990 | Apenas faixa de rodagem do norte | |
4 de setembro de 1991 | Apenas faixa de rodagem sul | ||||
Desvio de Cracóvia (seção Tyniec - Skawina) | 3,5 km (2,2 mi) | 1988 | 1993 | ||
Desvio de Cracóvia (seção Skawina - ul.Kąpielowa) | 5,4 km (3,4 mi) | 1993 | 27 de outubro de 1995 | A4 tinha um cruzamento com ul. Kąpielowa até 2002, quando a ponte foi construída sobre ela. | |
Jędrzychowice - Zgorzelec | 1,8 km (1,1 mi) | 1992 | 15 de julho de 1994 | ||
Katowice Francuska - Mysłowice | 11,1 km (6,9 mi) | 1989 | 30 de outubro de 1996 | ||
Katowice Mikołowska - Katowice Francuska | 1,9 km (1,2 mi) | ? | 10 de novembro de 1999 | ||
Krzyżowa - Krzywa | 10,2 km (6,3 mi) | 1995 | Renovado | ||
-Podjuchy | 12,7 km (7,9 mi) | 1996 | 1999 | Renovado | |
Olszyna - Królów | 9,6 km (6,0 mi) | ? | 1993 | Faixa de rodagem do norte adicionada (+ 350 m (383 jardas) da faixa de rodagem do sul renovada na fronteira) | |
Golnice - Krzyżowa | 5,9 km (3,7 mi) | 1995 | Renovou as duas faixas de rodagem | ||
Cieszyn -Cieszyn-East | 5,2 km (3,2 mi) | 1991 | 1995 | ||
Sulechów - Zielona Góra (Niedoradz) | 26,8 km (16,7 mi) | 1985 | 1995 | Apenas faixa de rodagem ocidental | |
Świecie bypass | 13 km (8,1 mi) | 1994 | 1998 | Faixa de rodagem única; faixa de rodagem dupla perto dos nós | |
Bypass Nowy Dwór Mazowiecki | 14,6 km (9,1 mi) | 1990 | 1999 | ||
Bypass de Miłomłyn | 5,1 km (3,2 mi) | 1995 | 1997 | Apenas faixa de rodagem oriental | |
Radzymin bypass | 8,1 km (5,0 mi) | 1996 | 1998 | ||
Total | 151,8 km (94,3 mi) dos quais 28,8 km (17,9 mi) reconstruídos, 48,4 km (30,1 mi) de faixa de rodagem única |
Nos anos 2000
No final de 1999, a grande maioria das rotas de tráfego nacionais e internacionais eram servidas por estradas nacionais regulares , a maioria delas passando por cidades, vilas e aldeias, e a maioria delas com faixa de rodagem única. Apenas o seguinte número de rodovias estava presente:
- cerca de 275 km (171 mi) de rodovias e vias expressas modernas de duas pistas (3,5% da rede planejada atualmente),
- cerca de 90 km (56 mi) de vias expressas de faixa única,
- cerca de 125 km (78 milhas) de rodovias alemãs nazistas ainda não restauradas da década de 1930,
- cerca de 150 km (93 milhas) de rodovias alemãs nazistas ainda não restauradas em seções onde apenas a primeira faixa de rodagem foi construída.
Antes de a Polônia receber a adesão à UE
Alguns anos antes da entrada da Polónia na UE, o ritmo da construção de autoestradas aumentou significativamente. O foco principal foi nas autoestradas leste-oeste A4 e A2. Em 2002, uma renovação há muito esperada da A4 de Krzywa a Wrocław (93 km) foi iniciada, que incluiu o assentamento de uma nova superfície de alta qualidade no lugar das lajes de concreto nazista alemã, reconstrução de todas as pontes pré-Segunda Guerra Mundial na autoestrada e renovação dos viadutos acima da rodovia.
Este é também um período em que a Polónia começou a introduzir portagens nas auto-estradas, primeiro em 2000 para o troço A4 entre Mysłowice e Cracóvia .
Trechos de rodovia inaugurados em 2000 - 2003 em média: 57 km / ano |
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Signage | Seção | Comprimento | Início de construção | Abertura | Notas |
Poznań Komorniki - Poznań Krzesiny | 11,2 km (7,0 mi) | 1998 | 13 de setembro de 2003 | ||
Poznań Krzesiny - Września | 37,3 km (23,2 mi) | 2002 | 27 de novembro de 2003 | ||
Bielany Wrocławskie - Brzeg (Owczary) | 34,1 km (21,2 mi) | 1997 | 16 de dezembro de 2000 | Autoestrada sul reconstruída, autoestrada norte construída | |
Brzeg (Owczary) - Dąbrówka Górna | 56,6 km (35,2 mi) | ||||
Dąbrówka Górna - Nogowczyce | 34,3 km (21,3 mi) | 26 de julho de 2001 | |||
Nogowczyce - Kleszczów | 17,9 km (11,1 mi) | 2001 | 4 de dezembro de 2003 | Autoestrada sul reconstruída, autoestrada norte construída | |
Chorzów - Katowice Mikołowska | 4,4 km (2,7 mi) | 1998 | 2001 | ||
Desvio de Cracóvia (seção ul.Kąpielowa - Wieliczka ) | 7 km (4,3 mi) | 2000 | 3 de setembro de 2003 | ||
Śmigiel desvio | 4,1 km (2,5 mi) | ? | 2002 | Primeira faixa de rodagem | |
Straszyn - Rusocin | 5,4 km (3,4 mi) | 2000 | 2001 | Segunda faixa de rodagem | |
Białobrzegi desvio | 7,7 km (4,8 mi) | 2001 | 2003 | ||
Ostrów Mazowiecka desvio | 7,6 km (4,7 mi) | 2000 | |||
Total | 227,6 km (141,4 mi), dos quais 9,5 km (5,9 mi) com faixa de rodagem única |
Polônia na União Europeia
O dia 1º de maio de 2004 foi um dia crucial para a história da construção de rodovias e foi quando o boom das rodovias começou. Uma das principais vantagens de assinar o documento de acesso da União Europeia era que a Polônia poderia obter acesso a grandes fundos para cofinanciar a construção de novas estradas e melhorias na infraestrutura rodoviária existente.
Nestes anos, os pedaços existentes de autoestradas começaram a convergir para a base da futura rede:
- em 2005, a A4 conectou Wrocław com Katowice e Cracóvia , enquanto em 2009 - com a Alemanha ;
- em 2006, a A2 conectou Poznań a Łódź .
Um grande número de vias expressas em cidades também foram construídas nesta época (em algumas delas, apenas uma faixa de rodagem foi construída com o espaço alocado preparado para adicionar uma segunda mais tarde).
Trechos rodoviários inaugurados em 2004 - 2009 média: 150 km / ano |
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Signage | Seção | Comprimento | Início de construção | Abertura | Notas |
Gdańsk (Rusocin) - Swarożyn | 24,2 km (15,0 mi) | 2005 | 2007 | ||
Swarożyn - Grudziądz | 64,7 km (40,2 mi) | 2008 | |||
Sośnica - Rybnik (Bełk) | 15,6 km (9,7 mi) | 22 de janeiro de 2007 | 20 de outubro de 2009 | ||
Nowy Tomyśl - Poznań Komorniki | 50,4 km (31,3 mi) | 2002 | Outubro de 2004 | ||
Konin - Łódź (Stryków) | 103,7 km (64,4 mi) | 2004 | Julho de 2006 | ||
Krzywa - Bielany Wrocławskie | 93 km (57,8 mi) | 2002 |
2004 –2006 (nas seções) |
Renovou as duas faixas de rodagem | |
Sośnica - Chorzów Batory | 15,7 km (9,8 mi) | 2002 | Janeiro de 2005 | ||
Kleszczów - Sośnica | 19,1 km (11,9 mi) | 2003 | Outubro de 2005 | ||
Zgorzelec - Krzyżowa | 49,7 km (30,9 mi) | 2006 | Agosto de 2009 | ||
Wieliczka - Targowisko | 19,5 km (12,1 mi) | 2007 | 2009 | ||
Estetino Klucz - Estetino Kijewo | 7,7 km (4,8 mi) | 2005 | 2007 | Renovou as duas faixas de rodagem | |
Olszyna - Golnice | 71,5 km (44,4 mi) | 2004 | 2006 | Construiu a faixa de rodagem norte ao lado da faixa de rodagem sul anterior à Segunda Guerra Mundial | |
- Zwardoń - Milówka | 10,0 km (6,2 mi) | 2002 - 2007 | 2004 - 2009 (em seções) |
Faixa de rodagem única; então assinado S69 | |
Żywiec - Przybędza | 7,7 km (4,8 mi) | 2005 | 2007 | ||
Aeroporto Pyrzowice - Podwarpie | 12,0 km (7,5 mi) | 2005 | 2006 | Única faixa de rodagem | |
Bypass Gorzów Wielkopolski | 11,9 km (7,4 mi) | 2003 | 2007 | Única faixa de rodagem | |
Bypass de Międzyrzecz | 6,3 km (3,9 mi) | 2004 | 2006 | ||
Bypass Nowa Sól | 18 km (11,2 mi) | 2006 | 2008 | ||
Bypass de Szubin | 4,5 km (2,8 mi) | 2004 | 2006 | Única faixa de rodagem | |
Jędrzejów desvio | 5,8 km (3,6 mi) | 2003 | 2005 | Via de mão única parcial (2,7 km) | |
Bypass Nowy Dwór Gdański | 2,5 km (1,6 mi) | 2005 | 2007 | ||
Bypass Elbląg | 4,2 km (2,6 mi) | 2005 | 2007 | ||
Grójec desvio | 8,3 km (5,2 mi) | 18 de outubro de 2006 | 19 de setembro de 2008 | ||
Białobrzegi - Jedlińsk | 15,7 km (9,8 mi) | 6 de julho de 2006 | 30 de junho de 2008 | ||
Myślenice - Lubień | 16,2 km (10,1 mi) | 2004 | 2009 | ||
Desvio de Kielce (parte norte) | 7,1 km (4,4 mi) | 2007 | 2009 | ||
Płońsk bypass | 4,7 km (2,9 mi) | 28 de setembro de 2007 | 3 de junho de 2009 | ||
Desvio oleśnica | 7,2 km (4,5 mi) | 2004 | 2006 | ||
Wyszków bypass | 12,8 km (8,0 mi) | 27 de fevereiro de 2006 | 14 de novembro de 2008 | ||
Wyszków - Radzymin | 17,3 km (10,7 mi) | 8 de dezembro de 2006 | 31 de julho de 2009 | ||
Desvio de Toruń (fragmento) | 12,4 km (7,7 mi) | 2004 | 2005 | Faixa de rodagem única; mais tarde incorporado em A1 | |
Bypass Kobylanka | 13,8 km (8,6 mi) | 2005 | 2007 | Via parcial (7 km) de faixa única | |
Bypass Stargard | 13,5 km (8,4 mi) | 2008 | 2009 | ||
Bydgoszcz bypass (fragmento) | 10,4 km (6,5 mi) | 2008 | 2009 | ||
Wyrzysk desvio | 7,8 km (4,8 mi) | 2008 | 2009 | Única faixa de rodagem | |
Poznań - Kórnik | 14,1 km (8,8 mi) | 2006 | 2009 | ||
Ostrów Wlkp. desvio (parte norte) | 6,1 km (3,8 mi) | 2008 | 2009 | Única faixa de rodagem | |
Piaski bypass | 4 km (2,5 mi) | 2002 | 2004 | ||
Puławy desvio | 12,7 km (7,9 mi) | 2005 | 2007 | Via de mão única parcialmente (8,7 km) | |
Garwolin bypass | 12,8 km (8,0 mi) | 2005 | 2007 | ||
Bypass Międzyrzec Podlaski | 6,3 km (3,9 mi) | 2005 | 2008 | Única faixa de rodagem | |
Elbląg - | 51,6 km (32,1 mi) | Abril de 2006 | Dezembro de 2008 | Faixa de rodagem única. Construído no lugar de uma rodovia parcialmente destruída da década de 1930. | |
Cieszyn - Bielsko-Biała ( Komorowice ) | 28 km (17,4 mi) | 2002 - 2005 | 2005 - 2007 (em seções) |
Então assinado S1 | |
Total | 900,5 km (559,5 mi), dos quais 244,5 km (151,9 mi) de faixa única, 100,7 km (62,6 mi) reconstruídos |
2010 - 2015
Comprimento das rodovias inauguradas em 2010 - 2015 | ||
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Ano | Comprimento | Notas |
2010 | 135 km (84 mi) | |
2011 | 313 km (194 mi) | |
2012 | 639 km (397 mi) | Dos quais 195 km (121 mi) foram abertos antes do campeonato Euro 2012 |
2013 | 298 km (185 mi) | |
2014 | 279 km (173 mi) | |
2015 | 34 km (21 mi) | |
Total | 1.698 km (1.055 mi) | Dos quais 61 km (38 mi) primeira / segunda faixa de rodagem |
Os trechos inaugurados em 2010 - 2015 pertenciam às seguintes rodovias:
- : + 281 km (175 mi) ( A1 na seção Gdańsk - Łódź foi concluída em 2014)
- : + 234 km (145 mi) ( A2 no trecho Alemanha - Varsóvia foi concluído em 2012)
- : + 170 km (106 mi) ( S3 no trecho Szczecin - A2 - Zielona Góra foi concluído em 2013, exceto que as partes mais antigas da faixa única permaneceram assim até 2017)
- : + 183 km (114 mi)
- : + 159 km (99 mi)
- : + 372 km (231 mi) ( S8 na seção Wrocław - Łódź foi concluído em 2014)
- : + 299 km (186 mi) no total
2016 - 2020
Após o pico de investimentos antes do Euro 2012 , muito poucos novos trechos foram contratados em 2012 e 2013, o que resultou em um pequeno número de trechos abertos em 2015 e 2016, grande parte dos quais foram os últimos fragmentos atrasados originalmente contratados para um Euro 2012 abertura. Em particular:
- Em 2016, o último fragmento atraso de de Cracóvia para Ucrânia foi aberto, tornando A4 a primeira grande estrada polaca concluída em todo o seu comprimento pretendido, bem como a primeira ligação rodoviária completa border-to-fronteira.
- Também em 2016, o desvio atrasado de Łódź foi concluído, tornando-se concluído em todo o seu percurso, exceto para os trechos onde a estrada nacional 1 já tinha dupla faixa de rodagem (ver na década de 1970 ), permitindo uma prioridade significativamente menor de construção do trecho restante em comparação com outras rodovias.
Desde 2014, o número de contratos assinados voltou a aumentar, resultando no aumento do número de aberturas de estradas desde 2017.
Comprimento das rodovias inauguradas em 2016 - 2020 | ||
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Ano | Comprimento | Notas |
2016 | 123 km (76 mi) | |
2017 | 295 km (183 mi) | |
2018 | 318 km (198 mi) | |
2019 | 410 km (255 mi) | |
2020 | 135 km (84 mi) | |
Total | 1.281 km (796 mi) | Dos quais 94 km (58 mi) primeira / segunda faixa de rodagem |
Os trechos inaugurados em 2016-2020 pertenciam às seguintes rodovias:
- : + 173 km (107 mi)
- : + 227 km (141 mi) ( S5 na seção Poznań - Wrocław foi concluído em 2019)
- : + 128 km (80 mi) ( S6 na seção Szczecin - Koszalin foi concluído em 2019)
- : + 213 km (132 mi)
- : + 128 km (80 mi) ( S8 foi concluído em sua rota originalmente pretendida de Wrocław a Białystok em 2019; uma extensão para Kłodzko foi posteriormente adicionada aos planos)
- : + 97 km (60 mi) ( S17 no trecho Varsóvia - Lublin foi concluído em 2020)
- : + 315 km (196 mi) no total ( A1 e A4 : veja acima)
2021 - presente
Comprimento das rodovias abertas, ou a serem inauguradas, em 2021 - 2025 até a data de conclusão do contrato |
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Ano | Comprimento | Notas |
2021 | 336 km (209 mi) | Aberturas reais, construções em andamento |
2022 | 391 km (243 mi) | Construções em andamento |
2023 | 300 km (186 mi) | Construções em andamento Contratos de projeto- construção em andamento para A2, S1 e S61 |
2024 | 271 km (168 mi) | Contratos de projeto-construção em andamento (246 km) Novas propostas em andamento para S1 e S61 (25 km) |
2025 | 442 km (275 mi) | Contratos de projeto-construção em andamento (140 km) Licitações de projeto-construção em andamento para S6, S10, S19 e S74 (255 km) Licitações de projeto-construção planejadas para S17 (47 km) |
Total | 1.740 km (1.081 mi) | Dos quais 7 km (4 mi) primeira faixa de rodagem, 122 km (76 mi) segunda faixa de rodagem |
Os trechos abertos, ou com inauguração prevista, em 2021 - 2025 pertencem às seguintes rodovias:
- : + 106 km (66 mi)
- : + 104 km (65 mi) ( S3 está programado para ser concluído em 2024)
- : + 200 km (124 mi) ( S6 no trecho Koszalin - Gdańsk está planejado para ser concluído em 2025)
- : + 196 km (122 mi) ( S7 na seção Varsóvia - Cracóvia está programado para ser concluído em 2024)
- : + 387 km (240 mi) ( S19 " Via Carpathia " no trecho Lublin - Rzeszów com conclusão prevista para 2022)
- : + 183 km (114 mi) ( S61 " Via Báltica " está prevista para ser concluída em 2023/2024)
- , , , , : + Ca. 60 - 80 km cada ( A1 está programada para ser concluída em 2022; S5 na seção Grudziądz (A1) - Poznań está programada para ser concluída em 2022; a reconstrução da segunda faixa de rodagem da A18 está programada para ser concluída em 2023; S1 é planejado para ser concluído em 2024/2025)
- : + 208 km (129 mi) no total
Comprimento total das autoestradas e vias expressas na Polônia (final do ano)
Ano | Rodovias, comprimento total |
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1936 (então Alemanha nazista) | 92 km |
1937 (então Alemanha nazista) | 104 km e 38 km na primeira faixa de rodagem |
1938–1945 (então Alemanha nazista) | 133 km e 135 km na primeira faixa de rodagem (mais abaixo não é considerada uma autoestrada até a adição da segunda faixa de rodagem) |
1939–1945 (Polônia) | 28 km (hoje não é considerado uma rodovia) |
1945-1976 | 133 km |
1977 | 169 km |
1978 | 169 km |
1979 | 190 km |
1980 | 190 km |
1981 | 190 km |
1982 | 190 km |
1983 | 255 km |
1984 | 278 km |
1985 | 321 km |
1986 | 327 km |
1987 | 327 km |
1988 | 348 km |
1989 | 366 km |
1990 | 381 km |
1991 | 399 km |
1992 | 399 km |
1993 | 403 km |
1994 | 405 km |
1995 | 440 km |
1996 | 453 km |
1997 | 456 km |
1998 | 490 km |
1999 | 502 km |
2000 | 592 km |
2001 | 630 km |
2002 | 639 km |
2003 | 727 km |
2004 | 781 km |
2005 | 848 km |
2006 | 1013 km |
2007 | 1083 km |
2008 | 1282 km |
2009 | 1454 km |
2010 | 1560 km |
2011 | 1865 km |
2012 | 2.495 km |
2013 | 2805 km |
2014 | 3100 km |
2015 | 3131 km |
2016 | 3252 km |
2017 | 3510 km |
2018 | 3811 km |
2019 | 4214 km |
2020 | 4337 km |
2021 | 4658 km (previsão) |
2022 | 5060 km (previsão) |
2023 | 5354 km (previsão) |
2024 | 5621 km (previsão) |
2025 | 6060 km (previsão) |
2030 | ca. 7600 km (planos) |
2033 | ca. 8150 km (planos) |
Depois de 2035 | ca. 8.175 km - rede planejada completa (planos) |
Veja também
- Classes e categorias de vias públicas na Polônia
- Transporte na Polônia § Transporte rodoviário
- Lista de sistemas rodoviários de acesso controlado
- Evolução da construção de rodovias em nações europeias
Referências
links externos
Mídia relacionada às rodovias na Polônia no Wikimedia Commons
- Direcção Geral de Estradas e Auto-estradas Nacionais (em polaco, algumas informações também em inglês)