Metrô do Rio de Janeiro - Rio de Janeiro Metro
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| Visão geral | |||
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| Nome nativo | MetrôRio | ||
| Proprietário | Rio Trilhos ( Estado do Rio de Janeiro ) | ||
| Localidade | Rio de Janeiro , RJ , Brasil | ||
| Tipo de trânsito | Trânsito rápido | ||
| Número de linhas | 3 | ||
| Número de estações | 41 | ||
| Número de passageiros diário | 625 205 (2014) | ||
| Número de passageiros anual | 228,2 milhões (2014) | ||
| Local na rede Internet | metrorio |
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| Operação | |||
| Começou a operação | 5 de março de 1979 | ||
| Operador (es) | Concessão Metroviária do Rio de Janeiro SA ( Invepar ) | ||
| Técnico | |||
| Comprimento do sistema | 58 km (36 mi) | ||
| Bitola | 1.600 mm ( 5 pés 3 pol. ) | ||
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O Metrô do Rio de Janeiro ( português : MetrôRio , pronúncia em português: [meˌtɾo ˈʁi.u] ), comumente referido apenas como Metrô ( pronúncia em português: [meˈtɾo] ) é uma rede de trânsito rápido que atende a cidade do Rio de Janeiro , Brasil. O Metrô foi inaugurado em 5 de março de 1979 e era composto por cinco estações operando em uma única linha. Atualmente, o sistema cobre um total de 58 quilômetros (36 mi), atendendo a 41 estações, divididas em três linhas: Linha 1 (16 quilômetros (9,9 mi)); Linha 2 (30,2 quilômetros (18,8 milhas)), que juntos percorrem um trecho de linha compartilhado que cobre 10 estações com uma distância aproximada de 5 quilômetros; e Linha 4 (16 quilômetros (9,9 mi)). O Metrô Rio possui o segundo maior volume de passageiros dos sistemas metroviários do Brasil, depois do Metrô de São Paulo .
A linha 1 (linha laranja) atende o centro do Rio , áreas turísticas da Zona Sul e vários bairros da Zona Norte . É uma linha semicircular, totalmente subterrânea. Vai da Estação Uruguai até Ipanema / Estação General Osório . A linha 2 (linha verde) atende bairros residenciais da classe trabalhadora que se estendem em direção ao norte. É uma linha de noroeste a sudeste e quase completamente acima do solo (principalmente em nível e parcialmente elevado). Esta linha começou como um metropolitano ligeiro , mas devido ao aumento do número de passageiros, mudou gradualmente para transporte rápido ou metro. Por ter sua origem no metrô de superfície, está em grau, exceto a Estação Estácio (antiga estação de ligação entre as linhas 1 e 2), que é subterrânea e a Estação Cidade Nova , que é elevada, e a Linha 4 (linha amarela), que liga a Barra Estação da Tijuca / Jardim Oceânico na Zona Oeste para Ipanema / Estação General Osório na Linha 1 .
O Governo do Estado do Rio de Janeiro continua responsável pela expansão da malha metroviária através da Rio Trilhos. No final de dezembro de 2007, a locação foi renovada até 2038 e o Metrô Rio assumiu a responsabilidade pela construção da Estação Cidade Nova , que serve de elo entre a Linha 2 e a Linha 1 encerrando a necessidade de estações de transbordo, com a compra de 114 carros, e construção da Estação Uruguai , estendendo a Linha 1 ainda mais ao norte.
As obras de extensão da Linha 2, denominada Linha 1A, que eliminou a necessidade de transbordo na Estação Estácio e possibilitou a ligação direta da Estação Pavuna a Botafogo foram iniciadas pelo Metrô Rio em 13 de novembro de 2008, e os trilhos concluídos em dezembro de 2009 Com a extensão, os 250 mil passageiros que circulam diariamente na Linha 2 não precisam mais trocar de trem para chegar à Zona Sul. A interligação das duas linhas do metrô reduzirá em até 13 minutos o tempo de viagem da estação Pavuna ao centro da cidade, destino de 83% dos passageiros da Linha 2.
História
O Rio de Janeiro é a segunda maior cidade do Brasil e a atração turística mais popular do país. Depois de 1950, o número de veículos motorizados nas estradas aumentou dramaticamente. O Rio de Janeiro fica em uma região montanhosa, entre a serra e o Oceano Atlântico. A paisagem da cidade é extremamente irregular, tornando as viagens de carro ou ônibus uma tarefa muito demorada pelas ruas estreitas. Essas condições são ideais para bondes, mas não para o tráfego crescente de veículos motorizados. No início da década de 1960, engarrafamentos, poluição e poluição se tornaram um problema sério na cidade. Para superar esses problemas, as autoridades de transporte locais decidiram reduzir a rede de bondes e mudar para uma rede de metrô.
Em 14 de dezembro de 1968, foi criada a Companhia do Metropolitano do Rio de Janeiro, por meio da Lei Estadual nº 1736. Em março de 1975, com o Decreto-Lei nº 25, a empresa passou a existir efetivamente. Em 23 de junho de 1970, as obras foram iniciadas no Jardim da Glória. De 1971 a 1974, por falta de recursos, as obras foram interrompidas e só foram retomadas um ano depois. O Metrô do Rio de Janeiro começou a operar em março de 1979, durante a gestão do governador Chagas Freitas. No início, eram apenas cinco estações: Praça Onze , Central , Presidente Vargas , Estação Cinelândia e Estação Glória , operando das 9h às 15h.
Nos primeiros 10 dias, o sistema transportou mais de meio milhão de pessoas, com uma média de 60 mil passageiros por dia. Na época, o metrô funcionava com apenas quatro trens de quatro vagões cada, com intervalo médio de oito minutos. Em dezembro do mesmo ano, o horário de funcionamento foi estendido até as 23h, inclusive aos sábados. Em 1980, o sistema de metrô começou a ser ampliado com a inauguração das estações Uruguaiana e Estácio. As duas novas estações causaram maior demanda de passageiros, forçando um aumento no número de trens de quatro para seis.
A Estação Carioca no Centro do Rio de Janeiro , a estação mais movimentada com mais de oitenta mil passageiros por dia, foi concluída em janeiro de 1981. No final do mesmo ano, as estações Estação Catete , Morro Azul (hoje Estação Flamengo ), e Estação Botafogo foram concluídas. Em novembro de 1981, a Linha 2 (ou Linha 2) começou a operar com apenas duas estações: São Cristóvão e Estação Maracanã (que atende o estádio de futebol do Maracanã ). Em dezembro, concluindo o trecho sul da primeira Linha 1, a Estação Largo do Machado entrou em operação. Em 1982, tiveram início as inaugurações complementares do trecho norte da Linha 1, com o início da operação das estações Afonso Pena , São Francisco Xavier e Saens Peña .
Para permitir a conclusão da segunda linha para Irajá , em 1983, os trens dessa linha passaram a operar das 6h às 14h. Depois de um mês, esse horário foi estendido até as 20h, e foi estabelecido um serviço de ônibus gratuito, integrando as estações Estácio, São Cristóvão e Maracanã. Após a conclusão das obras, foram inauguradas as estações do Pré-Metro e Maria da Graça , Del Castilho , Estação Inhaúma e Estação Irajá . Em 1984 começou a operação comercial da segunda linha com cinco trens em dias úteis com intervalo de cinco minutos e meio durante a semana.
Após a expansão, a estação Triagem foi inaugurada em julho de 1988, ano da criação do bilhete de integração metrô / trem. Em 1991, foi inaugurada a Estação Engenho da Rainha . De 1991 a 1996, foram abertas duas estações, Thomaz Coelho e Vicente de Carvalho . Nesse período, o intervalo de tempo das nove estações da segunda linha foi reduzido para seis minutos. Em julho de 1998 , foi inaugurada a Estação Cardeal Arcoverde , no tradicional bairro de Copacabana . Mais cinco estações entraram em operação nos dois meses seguintes: Estação Irajá , Estação Colégio , Coelho Neto , Engenheiro Rubens Paiva , Acari / Fazenda Botafogo e Estação Pavuna .
Em 1997, a Operação Carnaval (Operação de Carnaval em Português ) começou com serviço contínuo durante os Rio Carnival dias de festa. Em dezembro daquele ano o sistema foi privatizado e a gestão e operação da empresa passaram para as mãos do Consórcio Opportrans com concessão de 20 anos, ficando a responsabilidade pela expansão da rede nas mãos do governo do estado do Rio de Janeiro por meio da empresa Rio Trilhos. O Rio Reveillón ( festa de Réveillon ) se destaca pela atuação do Opportrans que desde 1999 realiza uma Operação Especial para garantir festa para todos. Os ingressos ilustravam os compromissos agendados para evitar a superlotação e fornecer o melhor serviço.
Em 2003 foi inaugurada a Estação Siqueira Campos em Copacabana. A Estação Cantagalo além de Siqueira Campos deveria ser concluída em março de 2006, mas devido a problemas financeiros a data de inauguração foi adiada para 15 de dezembro. Esta foi novamente adiada e a inauguração final ocorreu em fevereiro de 2007. Ao mesmo tempo, começaram as obras do metrô ramal da estação General Osório em Ipanema. Este foi inaugurado em dezembro de 2009.
No final de dezembro de 2007, a Metro Rio renovou a concessão, então definida como por mais 20 anos, até 2038.
A Linha 1A de Pavuna a Botafogo foi inaugurada em dezembro de 2009 com uma ligação entre São Cristóvão e Central. O tráfego de passageiros na Estácio é reduzido e a eliminação da necessidade de baldeação entre as Linhas 1 e 2 economiza até 13 minutos no tempo de viagem. Uma nova estação no novo trecho, Cidade Nova, foi inaugurada em novembro de 2010; a estação fica na Avenida Presidente Vargas e atende a Prefeitura.
Em junho de 2010, foi iniciada a construção da Linha 4, ligando Ipanema à Barra da Tijuca , onde ocorreu a maioria dos eventos dos Jogos Olímpicos de 2016 .
Sistema
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MetrôRio |
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Lenda
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Frota de trens
Os carros são de construção monobloco em aço inoxidável. A composição do trem de passageiros normalmente usa seis vagões (quatro em raras ocasiões), mas a Linha 2 foi planejada para usar oito vagões. Os carros de passeio mais antigos podem acomodar um máximo de 351 passageiros (40 sentados), enquanto os carros sem direção acomodam um máximo de 378 passageiros (48 sentados). Assim, nas configurações de seis carros, o número máximo de passageiros que podem ser transportados é 2.214.
A linha 1 é servida exclusivamente por tipos antigos de material rodante, que são metrôs completos. Como a Linha 2 era anteriormente uma linha de metrô leve , existem alguns tipos antigos de estoque que foram convertidos de trem leve para metrô. O novo estoque do tipo B é o estoque completo do metrô. Esta linha foi inicialmente atendida por estoque antigo do tipo A, construído por La Brugeoise et Nivelles e Cobrasma .
Dentro de cada ônibus, a disposição dos assentos é paralela e perpendicular às janelas. Quando o lado esquerdo tem assentos paralelos, o lado direito tem assentos perpendiculares e vice-versa. Cada assento vertical tem uma alça para ficar mais fácil de ficar em pé. Existem pilares verticais do teto ao chão para passageiros em pé, um colocado na frente dos assentos horizontais, outro colocado no meio do vagão. Os trens do tipo A e B têm ar-condicionado .
As linhas 1, 2 e 4 compartilham EMUs construídas pela CRRC Changchun Railway Vehicles Co. Ltd. Os trens de 6 carros foram projetados em 18 meses e todos os 19 conjuntos estão operando atualmente no serviço de passageiros. Os trens entraram em serviço comercial 23 meses após a concessão do contrato.
Linhas
- Linha 1 (Laranja) : Uruguai , Saens Peña , São Francisco Xavier , Afonso Pena , Estácio , Praça Onze , Central , Presidente Vargas , Uruguaiana , Carioca , Cinelândia , Glória , Catete , Largo do Machado , Flamengo , Botafogo , Cardeal Arcoverde , Siqueira Campos , Cantagalo , General Osório .
Todas as estações são subterrâneas. As estações Cinelândia e Central possuem plataformas em ilhas. As estações Carioca, Saens Peña, Botafogo e General Osório possuem plataformas laterais e insulares, embora Saens Peña seja composta por duas plataformas insulares e três vias. A mais ao norte das três faixas parece estar fora de uso e planejada para uso após a extensão da Linha 1. Saens Peña é uma estação muito movimentada, com paradas de trens muito rápidas. Todas as outras estações possuem plataformas laterais, as faixas de subida e descida são divididas por um muro baixo nas estações com plataformas laterais. Siqueira Campos, Carioca, Central, Uruguaiana são Cardeal Arcoverde possuem um grande mezanino entre trilhos superficiais e subterrâneos.
Central, que é um importante ponto de intercâmbio entre o metrô, as linhas de ônibus locais e de longa distância, e a rede ferroviária da SuperVia , é a estação mais movimentada da rede. A estação Cardeal Arcoverde foi dinamitada a partir da base da Serra de São João e mantém uma estrutura semelhante a uma caverna. General Osório tem pinturas nos corredores para lembrar as tentativas pré-históricas de comunicação.
A Estação Uruguai foi inaugurada em março de 2014, tornando-se a nova estação terminal da Linha 1 na Zona Norte do Rio de Janeiro.
- Linha 2 (Verde) : Pavuna , Engenheiro Rubens Paiva , Estação Acari / Fazenda Botafogo , Coelho Neto , Colégio , Irajá , Vicente de Carvalho , Thomaz Coelho , Engenho da Rainha , Inhaúma , Nova América / Del Castilho , Maria da Graça , Triagem , Maracanã , São Cristóvão , Cidade Nova , Estácio (fechado nos dias úteis).
- Linha 1A : São Cristóvão , Cidade Nova , Central , Presidente Vargas , Uruguaiana , Carioca , Cinelândia , Glória , Catete , Largo do Machado , Flamengo , Botafogo .
A Linha 1A é na verdade uma extensão da Linha 2 para a estação de Botafogo. A linha 2 é elevada de Irajá ao Colégio. Muitas das estações possuem plataformas insulares, embora Pavuna tenha plataformas laterais e insulares. Metro da Central para Botafogo.
Por ter sua origem no metrô de superfície, é totalmente acima do solo (exceto a estação Estácio, que é subterrânea). A maioria das estações, como Irajá e outras, possui plataforma em ilha, enquanto algumas estações, como Triagem, possuem plataformas laterais. A estação Maracanã está diretamente ligada por uma ponte ao Estádio do Maracanã do outro lado da rua.
Conexões
- A linha 1 é totalmente subterrânea, sendo Cardeal Arcoverde a estação mais profunda. Esta estação fica embaixo da montanha de São João. O intercâmbio gratuito com o Bonde Santa Teresa é possível na Carioca e com os trens da SuperVia na Central. O intercâmbio para a Linha 2 é possível em todas as estações entre Botafogo e Central nos dias de semana. Há trevo com a Linha 2 da Estácio nos finais de semana e feriados. A troca para ônibus é possível no Cardeal Arcoverde, Botafogo, Largo do Machado, Estácio, São Francisco Xavier e Sáenz Peña.
- A Linha 2 está totalmente acima do solo, exceto as estações da Linha 1A. É elevado de Irajá a Colégio e o restante é de grau, exceto Cidade Nova e Triagem, que são elevados. O intercâmbio com o trem é possível na Triagem, Pavuna, São Cristóvão e Central. A troca para a linha 1 é possível nas estações da Linha 1A durante a semana e na Estácio nos finais de semana e feriados. O intercâmbio de ônibus é possível na Nova América / Del Castilho, Coelho Neto e Pavuna.
Estrutura tarifária
- Viagem única ( Unitário em português): Esta é a opção mais popular. Quando um viajante compra uma passagem no balcão, ele pode viajar de metrô de qualquer estação para qualquer estação de qualquer linha. Depois que o viajante sai da estação, ele precisa de outra passagem para outra viagem. A partir de março de 2020, há uma tarifa única fixa (Unitário) de R $ 4,60, independentemente da distância.
- Viagem única com extensão de ônibus ( Metrô na Superfície ): A Metro Rio opera um serviço de ônibus a partir de algumas de suas estações, que atua como uma extensão do serviço de metrô. Nenhuma taxa adicional é cobrada por este serviço; porém, ao comprar a passagem o viajante deve solicitar um cartão do Metrô na Superfície . Os cartões podem ser adquiridos diretamente no ônibus Metrô na Superfície .
- Viagem única com serviço expresso: não se confunde com a extensão do ônibus, essa tarifa permite que o passageiro viaje no metrô e em serviços selecionados (Cosme Velho e Urca são atendidos por ônibus expresso), também operados pela empresa de metrô. A tarifa custa R $ 4,35 a partir de abril de 2014 e a passagem pode ser adquirida no metrô ou em ônibus selecionados.
- Cartão Pré-pago ( Cartão Pré-pago ): um cartão pré-pago, válido no metrô e nos ônibus da empresa de metrô (não é válido nos ônibus regulares da cidade), pode ser comprado em qualquer estação de metrô. O cartão é gratuito, porém é necessário um pré-pagamento mínimo de R $ 10. Os ingressos (um cartão sem contato descartável) são comprados em um caixa em um estande. Os bilhetes pré-pagos podem ser recarregados nas barracas de venda ou em máquinas de recarga automatizada de bilhetes em estações selecionadas. Os cartões não podem ser comprados nas máquinas e nenhum troco é dado. Dinheiro é o único meio de pagamento aceito em qualquer um dos canais de vendas.
O Barra Expresso incluiu passagem única e passagem de ônibus até a Barra da Tijuca, bairro da Zona Oeste carioca. Essa integração terminou quando a Linha 4 foi aberta ao público.
Modernização
O investimento de R $ 1,15 bilhão incluiu também a compra de 19 composições adicionais; 114 vagões novos com tecnologia que permite aos passageiros circularem dentro do trem. O primeiro das novas composições estava previsto para chegar em dezembro de 2010 e os demais para começar a operar gradativamente antes de dezembro de 2011. Esses carros eram destinados à linha 2 e possuem sistema de ar condicionado dimensionado para suportar a incidência direta de sol e calor, conforme a maior parte da linha está na superfície. Com o aumento de 63% da frota, a concessionária planejou também padronizar as composições das Linhas 1 e 2: todos os 49 trens terão seis vagões.
Os sistemas de controle, sinalização, ventilação e energia também serão ampliados e modernizados. O abastecimento energético da operação do metro será reforçado com duas novas subestações próprias, nas estações Uruguaiana e Largo do Machado, e com a remodelação das subestações de São Cristóvão e Central. Por outro lado, a sinalização será automatizada nas duas linhas. O Metrô Rio ampliará a ventilação das estações e modernizará todos os equipamentos do Centro de Controle e Operações, de onde é monitorado todo o funcionamento diário. Essas ações, aliadas à extensão da Linha 2, permitirão ao Metrô Rio transportar mais de 1,1 milhão de passageiros / dia.
Expansão
A linha 4 (linha amarela) foi concluída em 30 de julho de 2016, ligando o bairro da Barra da Tijuca , na Zona Oeste , passando por baixo de São Conrado e Rocinha , à Estação Ipanema / General Osório . Todas as estações são subterrâneas, mas ao chegar na Barra da Tijuca, os trens saem de um túnel, passam brevemente por uma ponte elevada e vão novamente ao subterrâneo.
A Linha 3 é proposta para conectar o Rio de Janeiro a Niterói por meio de um túnel de 4 km sob a Baía de Guanabara .
Mapa de Rede
Veja também
- Lista das estações do metrô do Rio de Janeiro
- SuperVia
- Rio de Janeiro Light Rail
- Bonde Santa Teresa
- Lista de sistemas de trânsito ferroviário da América Latina por número de passageiros
- Lista de sistemas de metrô
- Trânsito rápido no Brasil
Referências
links externos
- Metrô Rio - site oficial (em português e inglês)
- Metrô do Rio de Janeiro em NYCSubway.org (em inglês)
- Informações da Estação Cantagalo (em português)
- Rio Trilhos (em português)
- Mapa do metrô do Rio de Janeiro (em inglês)