Riquixá - Rickshaw

Riquixá puxado , Japão, c.  1897

Um riquixá denotava originalmente um carrinho de passageiros de duas ou três rodas, agora conhecido como riquixá puxado , que geralmente é puxado por uma pessoa carregando um passageiro. O primeiro uso conhecido do termo foi em 1879. Com o tempo, riquixás de bicicleta (também conhecidos como pedicabs ou trishaws), riquixás de automóveis e riquixás elétricos foram inventados e substituíram os riquixás puxados originais, com algumas exceções para seu uso em turismo.

Os riquixás puxados criaram um meio de transporte popular e uma fonte de emprego para trabalhadores do sexo masculino nas cidades asiáticas do século XIX. Seu surgimento estava relacionado ao conhecimento recém-adquirido de sistemas de rolamentos de esferas . Sua popularidade diminuiu à medida que carros, trens e outras formas de transporte se tornaram amplamente disponíveis.

Os riquixás automotivos estão se tornando mais populares em algumas cidades no século 21 como uma alternativa aos táxis devido ao seu baixo custo de aluguel.

Etimologia

(vídeo) Vários riquixás para turistas em Asakusa , Japão (2015).

Rickshaw se origina da palavra japonesa jinrikisha (人力車, jin = humano, riki = poder ou força, sha = veículo), que significa literalmente "veículo movido a energia humana".

História

Origem

Os primeiros riquixás foram inventados na França no final do século 17, para atender, junto com outros tipos de carruagens, como cabriolets e fiacres , a demanda não atendida de transporte público criada pela interrupção do primeiro serviço de ônibus de Paris em 1679 . Esses veículos, chamados de "vinagretes" por sua semelhança com os carrinhos de mão usados ​​pelos vendedores de vinagre contemporâneos, eram carruagens de duas rodas totalmente fechadas com espaço para uma única pessoa. Normalmente, eles eram movidos por duas pessoas; um segurando as barras na frente e o outro empurrando por trás.

Os riquixás foram inventados de forma independente no Japão por volta de 1869, após o levantamento da proibição de veículos com rodas no período Tokugawa (1603-1868) e no início de um período de rápido avanço técnico no Japão.

Inventor

Existem muitas teorias sobre o inventor, com a teoria mais provável e amplamente aceita descrevendo o riquixá como tendo sido inventado no Japão em 1869, por Izumi Yosuke, que formou uma parceria com Suzuki Tokujiro e Takayama Kosuke para construir os veículos, tendo sido " inspirado nas carruagens puxadas por cavalos que foram introduzidas nas ruas de Tóquio alguns anos antes ".

Outras teorias sobre o inventor do riquixá incluem:

  • Jonathan Scobie (ou Jonathan Goble), um missionário americano no Japão, teria inventado o riquixá por volta de 1869 para transportar sua esposa inválida pelas ruas de Yokohama .
  • Um americano ferreiro chamado Albert Tolman é dito ter inventado o rickshaw, ou "homem desenhado camião" em 1846 em Worcester , Massachusetts, para um sul-americano ligado missionária .
  • Em Nova Jersey , a Burlington County Historical Society reivindica uma invenção de 1867 do fabricante de carruagens James Birch e exibe um riquixá Birch em seu museu.

O historiador do Japão Seidensticker escreveu sobre as teorias:

Embora as origens do riquixá não sejam totalmente claras, eles parecem ser japoneses, e especificamente de Tóquio. A teoria mais amplamente aceita oferece o nome de três inventores e indica 1869 como a data de invenção.

Descrição

O veículo tinha uma carruagem de madeira com "rodas ocidentais superiores" e era uma melhoria dramática em relação aos meios de transporte anteriores. Enquanto as liteiras anteriores exigiam duas pessoas, o riquixá geralmente exigia apenas uma. Mais de uma pessoa era necessária para áreas acidentadas ou montanhosas. Também proporcionou um passeio mais suave para o passageiro. Outras formas de veículos da época eram puxadas por animais ou carrinhos de mão.

O Powerhouse Museum, em Sydney, tem um riquixá em sua coleção há mais de 120 anos. Foi feito por volta de 1880 e é descrito como:

Um riquixá, ou jinrikisha, é uma carroça leve de duas rodas que consiste em uma carroceria sem portas e semelhante a uma cadeira, montada em molas com capô dobrável e dois eixos. Com acabamento em laca preta sobre madeira, foi puxado por um único corredor de riquixá.

Final do século 19

Riquixá do século 19 em Hanói .

No final do século 19, os riquixás puxados à mão tornaram-se um meio de transporte popular e barato em toda a Ásia. Os camponeses que migraram para grandes cidades asiáticas muitas vezes trabalharam primeiro como corredores de riquixá. Foi "a ocupação mais mortal no Oriente, [e] a mais degradante para os seres humanos".

Japão

Eduardo, o Príncipe de Gales e sua equipe disfarçados de riquixás durante sua visita ao Japão em 1922. Ele mesmo comprou as roupas em Kyoto.

A partir de 1870, o governo de Tóquio emitiu uma licença para construir e vender 人力車 (jinrikisha: riquixá em japonês) ao trio que se acredita ser o inventor do riquixá na Ásia: Izumi Yosuke, Takayama Kosuke e Suzuki Tokujiro. Para operar um riquixá em Tóquio, era necessário um selo desses homens. Em 1872, eles substituíram o kago e o norimono, tornando-se o principal meio de transporte no Japão, com cerca de 40.000 riquixás em serviço. Naquela época, a força humana era muito mais barata do que os cavalos de força; cavalos geralmente eram usados ​​apenas pelos militares. Alguns dos riquixás foram artisticamente decorados com pinturas e elevações traseiras. Nessa época, os estilos de decoração mais exuberantes foram proibidos. Se as famílias estivessem bem financeiramente, poderiam ter seu próprio corredor de riquixá. Geralmente, os corredores percorriam de 32 a 48 quilômetros (20 a 30 mi) em um dia, a uma velocidade média de viagem de 8 quilômetros (5,0 mi) por hora.

Os fabricantes japoneses de riquixás produziram e exportaram riquixás para países asiáticos e África do Sul.

Cingapura

Cingapura recebeu seus primeiros riquixás em 1880 e logo depois eles se tornaram prolíficos, fazendo uma "mudança perceptível no tráfego nas ruas de Cingapura". Carros de boi e gharries eram usados ​​antes dos riquixás serem introduzidos.

Muitos dos indivíduos mais pobres de Cingapura no final do século XIX eram pessoas pobres e não qualificadas de ascendência chinesa . Às vezes chamados de cules , os homens trabalhadores descobriram que puxar um riquixá era uma nova oportunidade de emprego.

Em 1897, a lei marcial foi declarada para encerrar uma greve de trabalhadores de riquixás de quatro dias.

De outros

Riquixá de passeio de chinês tradicional em Pequim.
Cachorro puxando um menino em um pequeno riquixá, década de 1890
Cachorro puxando um menino em um pequeno riquixá, década de 1890.

Na China, o riquixá foi visto pela primeira vez em 1873 e foi usado como transporte público no ano seguinte. Em um ano, havia 10.000 riquixás em operação. Por volta de 1880, os riquixás apareceram na Índia, introduzidos pela primeira vez em Simla pelo reverendo J. Fordyce . Na virada do século, eles foram introduzidos em Calcutá, Índia, e em 1914 eram um meio de transporte de aluguel. O riquixá também foi introduzido na Coréia no final do século XIX.

século 20

Após a Segunda Guerra Mundial , houve uma grande mudança no uso de riquixás movidos a energia humana:

Os riquixás puxados à mão tornaram-se um embaraço para as elites urbanas modernizadoras do Terceiro Mundo e foram amplamente proibidos, em parte porque eram simbólicos, não da modernidade, mas de um mundo feudal de distinções de classe abertamente marcadas. Talvez o passageiro do riquixá sentado esteja muito perto das costas do motorista em trabalho de parto, que, além disso, é metaforicamente um animal de tração atrelado entre as hastes.

O riquixá de bicicleta foi construído na década de 1880 e foi usado pela primeira vez com regularidade a partir de 1929 em Cingapura. Eles foram encontrados em todos os países do sul e leste da Ásia em 1950. No final dos anos 1980, havia uma estimativa de 4 milhões de riquixás de ciclo no mundo.

África

Um auto riquixá ( tuk-tuk ) em Nairobi .

Os riquixás foram introduzidos em Durban , na África do Sul, e em 1904 havia cerca de 2.000 puxadores de riquixá registrados. Os riquixás operaram em Nairóbi no início do século 20; puxadores entraram em greve lá em 1908. Na década de 1920, eles foram usados ​​em Bagamoyo , Tanga, Tanzânia e outras áreas da África Oriental para curtas distâncias.

Ásia

A popularidade do riquixá no Japão declinou na década de 1930 com o advento de meios de transporte automatizados, como automóveis e trens. Após a Segunda Guerra Mundial , quando a gasolina e os automóveis eram escassos, eles voltaram temporariamente. A tradição do riquixá permaneceu viva nos distritos de gueixas de Kyoto e Tóquio . Na década de 1990, os riquixás de fabricação alemã chamados "velotaxis" foram introduzidos nas cidades japonesas, incluindo Kobe .

Uma fileira de riquixás estacionados perto de um píer em Hong Kong, c. 1930.

No pós-guerra de Hong Kong, os riquixás foram um dos principais meios de transporte, quer para o transporte de mercadorias, quer para o transporte de pessoas durante a invasão japonesa, conhecida como Batalha de Hong Kong . Os militares japoneses contrataram muitos puxadores de riquixá para reuni-los e organizá-los com outros cozinheiros e marinheiros para formar uma equipe armada clandestina para representar o clã da colônia anti-britânica. No entanto, após a Segunda Guerra Mundial, outras formas de transporte, como pedicabs e bondes, tornaram-se fortes concorrentes dos riquixás, levando o negócio dos riquixás à estagnação.

Os homens de Chiuchow formaram uma facção dentro do sindicato dos puxadores de riquixás de Cantão na década de 1920. Além disso, os puxadores de Chiuchow podiam ser identificados por seus chapéus, que eram arredondados e achatados no topo; enquanto os homens rivais Hoklo tinham um capacete em forma de cone com pontas afiadas na parte superior. No entanto, o uso de riquixás começou a declinar na década de 1920, quando o novo governo comunista introduziu o sistema de bonde em 1924. O número de puxadores de riquixá caiu de 44.200 para 25.877 seis meses após a abertura do bonde. Também causou o motim dos bondes de Pequim em outubro de 1929. A forma tosca de um riquixá é às vezes usada para transportar carvão, materiais de construção ou outros materiais. Tanto os riquixás motorizados quanto os pedalinhos, ou pedicabs, eram usados ​​para viagens de passageiros de curta distância. Ainda existem muitos riquixás em muitas cidades para fins turísticos (em grandes cidades como Pequim e Xangai, com os tradicionais riquixás chineses) ou para transporte de curta distância em alguns condados. No entanto, o novo governo comunista proibiu os riquixás em Cantão no início dos anos 1950, levando a outra maré baixa de riquixás.

Em Cingapura, a popularidade do riquixá aumentou no século XX. Havia aproximadamente 50.000 riquixás em 1920 e esse número dobrou em 1930. Os riquixás de bicicleta foram usados ​​em Cingapura no início de 1929. Em seis anos, os riquixás de tração foram superados em número pelos riquixás , que também eram usados ​​por turistas.

Ciclo de riquixá Riquixá de Bangladesh na Suécia.

Na década de 1930, os riquixás de bicicleta foram usados ​​em Dhaka , Bangladesh, Calcutá , Índia; e Jacarta , Indonésia. Em 1950, eles podiam ser encontrados em muitos países do sul e leste da Ásia. No final do século 20, havia 300.000 desses veículos em Dhaka . No final de 2013, havia cerca de 100.000 riquixás elétricos em Delhi.

América do Norte

Os pedicabs foram introduzidos na América do Norte em 1962, onde eram um meio de transporte na Feira Mundial de Seattle , no estado de Washington .

século 21

Velotaxis em Nagoya, Japão , 2005.

O século 21 viu um ressurgimento dos riquixás, principalmente dos riquixás motorizados e ciclomotores. Os riquixás automotivos , também chamados de velotaxis, ressurgiram, pois custam cerca de 1/3 a 1/2 do custo dos táxis normais. Os velotáxis alemães são veículos motorizados de três rodas com espaço para um motorista e, atrás do motorista, espaço para dois passageiros. Os riquixás de ciclo são usados ​​em muitas cidades asiáticas, norte-americanas e europeias. Eles estão cada vez mais sendo usados ​​como uma forma ecológica de transporte de curta distância, especialmente em áreas urbanas. Juntamente com os auto-riquixás , também são utilizados (principalmente por cidades asiáticas) para o turismo, devido ao seu "valor de novidade como meio de transporte divertido".

África

Em Madagascar, bicicletas puxadas e riquixás de automóveis são um meio de transporte comum em várias cidades, especialmente em Antsirabe . Eles são conhecidos como pousse-pousse , que significa push-push .

Ásia

Macau ainda usa riquixá de bicicleta de três rodas, ou riquexó em português, já que Macau foi uma colônia portuguesa no passado. Este tipo de transporte ficou muito famoso até o final do século 20, devido ao fato de ser uma cidade pequena e com poucos carros, nem tantas motocicletas, péssimo transporte público e nenhum outro meio de transporte como trem ou metrô. Você pode contornar a península de Macau e a ilha dos dois em um riquixá, visitar o Museu de Riquexó e ver a evolução dos riquixás desde o século 18 até os tempos modernos.

Os riquixás de ciclo automatizado, chamados velotaxis, são populares em Kyoto e Tóquio, Japão. Seu uso está crescendo a uma taxa de cerca de 20-30% ao ano nas cidades japonesas. Os tradicionais riquixás ainda estão vivos para viajantes em alguns pontos turísticos japoneses. Os riquixás são encontrados em Hong Kong. Na China, os riquixás automatizados e pedalinhos, ou pedicabs, são usados ​​para viagens de passageiros de curta distância em grandes cidades e em muitas cidades de médio porte. A maioria das cidades indianas oferece serviço de riquixá automático ; riquixás puxados à mão existem em algumas áreas, como Calcutá (Calcutá) como parte de seu sistema de transporte, que também inclui riquixás de bicicleta. O Sri Lanka tem mais de 1 milhão de riquixás automotivos registrados em uso em 2018.

Austrália

Na Austrália, riquixás ou trishaws (3 rodas) são usados ​​em Melbourne e em St Kilda . Eles também são vistos em Cowaramup, Western Australia em Bakehouse '38.

Europa

Riquixá Biketaxi em Kuopio , Finlândia.
Auto riquixá localizado em Brighton Marina .

Ciclo de riquixá ou trishaws (3 rodas) são usados ​​em algumas grandes cidades da Europa continental, tais como:

No Reino Unido, pedicabs operam em:

  • Londres, principalmente no Soho e em outras áreas do centro de Londres. A sua atividade não é regulamentada pela Transport for London , por isso não há limites para as taxas que podem cobrar.
  • Edimburgo , onde os vendedores são contratados como táxis e fornecem passeios.
  • Oxford .

América do Norte

Um ciclo-riquixá (bicitaxi) na Cidade do México, 2019.
  • No Canadá, existem pedicabs em operação em Victoria e Vancouver . Eles são regulamentados em Toronto e Vancouver . Passeios de riquixá puxado estão disponíveis no centro de Ottawa , com passeios pelo histórico Byward Market .
  • Nos Estados Unidos, San Diego e Nova York hospedam, cada um, centenas de pedicabs; dezenas de outras cidades da América do Norte também têm serviços de pedicab . Em Nova York, o transporte movido a energia humana é usado principalmente por turistas devido ao seu custo. Em Nova Orleans , os pedicabs são usados ​​para transportar turistas do French Quarter desde o verão de 2012.
  • No México existem milhares de pedicabs. Todos os motoristas estão em situação informal, com condições de trabalho precárias, longas jornadas (11,3 horas por dia), baixos salários (US $ 59,18 por semana) e sem proteções ou benefícios sociais. 6,3% referiram sofrer de alguma doença, 49,5% correspondiam a afecções musculoesqueléticas e apenas 11,6% eram filiados a algum sistema de saúde. 53,8% são proprietários do veículo e, embora não pareça influenciar as doenças físicas (P = 0,03), está relacionado às psicossociais (P = 0,260).

Tipos

Os tipos de riquixás incluem:

Veja também

Riquixás
Designers
Outro transporte movido a energia humana

Notas explicativas

Citações

Leitura adicional

  • Bandyopadhyay, Subir (1990). Puxadores de ciclo-riquixá de Calcutá: um estudo sociológico . Publicações da Minerva Associates. ISBN 978-8185195278.
  • Fung, Chi Ming (2005). Reluctant Heroes: Richshaw Pullers in Hong Kong And Canton, 1874-1954 . Imprensa da Universidade de Hong Kong. Sociedade Real Asiática da Grã-Bretanha e Irlanda. ISBN 978-9622097346.
  • Instituto Indiano de Economia (1962). Uma pesquisa socioeconômica de motoristas de riquixá na área da cidade de Hyderabad . AP
  • Mulhall, Priscilla (2010). Riquixá de três rodas elétrico assistido por energia solar . Instituto de Tecnologia de Illinois.
  • Warren, James Francis (2003). Rickshaw Coolie: A People's History of Singapore, 1880–1940 . NUS Press. ISBN 978-9971692667.

links externos

  • Mídia relacionada a Rickshaws no Wikimedia Commons
  • A definição do dicionário de riquixá no Wikcionário