Richard Pearse - Richard Pearse

Richard William Pearse
Richard William Pearse
	Richard Pearse em 1903
Nascer	3 de dezembro de 1877; Waitohi Flat, South Canterbury, Nova Zelândia
Faleceu	29 de julho de 1953 (com 75 anos); Christchurch, Canterbury, Nova Zelândia
Nacionalidade	Britânico, Domínio da Nova Zelândia
Outros nomes	Pau, pau de bambu
Educação	Waitohi Flat School e Upper Waitohi School
Ocupação	Fazendeiro, inventor
Conhecido por	Voos pioneiros em aeronaves mais pesadas que o ar

Richard William Pearse (3 de dezembro de 1877 - 29 de julho de 1953) foi um fazendeiro e inventor da Nova Zelândia que realizou experimentos de aviação pioneiros. Testemunhas entrevistadas muitos anos depois afirmaram que Pearse voou e pousou em uma máquina mais pesada que o ar motorizada em 31 de março de 1903, nove meses antes do voo dos irmãos Wright . As evidências documentais dessas alegações permanecem abertas à interpretação e disputa, e o próprio Pearse nunca fez tais alegações. Em uma entrevista a um jornal em 1909, ele disse que não "tentou nada prático ... até 1904".

O biógrafo Gordon Ogilvie credita a Pearse "vários conceitos clarividentes: uma configuração monoplano, asas e elevador traseiro, trem de pouso triciclo com roda do nariz direcionável e uma hélice com pás de passo variável".

Pearse encerrou seus experimentos de vôo por volta de 1911, mas continuou o trabalho de aviação, tentando desenvolver aeronaves e helicópteros de decolagem e pouso vertical . Mais tarde na vida, ele se tornou amargo e paranóico e foi internado em um hospital psiquiátrico em 1951, onde permaneceu até sua morte.

Vida pregressa

Richard William Pearse, nascido em Waitohi Flat , South Canterbury , Nova Zelândia, em 3 de dezembro de 1877, foi o quarto de nove filhos de Digory Sargent Pearse (1844–1932) de South Petherwin , Cornwall , Inglaterra, e Sarah Anne Brown (c. 1850–1937) do condado de Londonderry , Irlanda. Digory migrou para a Nova Zelândia através da Austrália do Sul em 1864-1865 e começou a cultivar em Upper Waitohi , perto de Temuka . Lá ele conheceu e se casou com Sarah, que tinha vindo para a Nova Zelândia para ficar com sua irmã em Temuka por volta de 1867.

Do estoque musical, Digory e Sarah ensinaram cada um de seus filhos a tocar um instrumento musical e formaram uma orquestra familiar. Richard tocava violoncelo, que sempre mantinha à mão. A família também era boa jogadora de tênis; Warne competindo em campeonatos da Nova Zelândia por cerca de 25 anos.

Richard Pearse frequentou a Waitohi Flat School de 1883 e a Upper Waitohi School de 1891 a 1893, onde, às vezes imerso em pensamentos e como um leitor perspicaz, ele buscou um interesse por tecnologia. Peter Friel, um colega de classe na Upper Waitohi School, disse aos pesquisadores que Pearse veio para a escola uma manhã com um dispositivo que ele fez de um arenque em lata de molho de tomate cortado para formar um rotor de múltiplas lâminas, montado em uma base de bobina de algodão - um helicóptero de puxar corda. Sentado na estaca do lançador e colocado em uma bancada, ele enrolou o barbante em volta do carretel e puxou-o, após o que o rotor do carretel voou e sumiu de vista. Friel continuou: "Foi assim que ele começou o negócio da aviação!" Pearse revelou ao The Timaru Post em 1909 que: "Desde que eu era bem pequeno, tinha uma grande queda por engenharia e, quando ainda era bastante jovem, tive a ideia de inventar uma máquina voadora."

O investimento de seu pai no diploma de médico do filho mais velho, Thomas, em Edimburgo, colocou de lado qualquer ideia de apoio a sua aspiração de estudar engenharia no Canterbury College em Christchurch. Em vez disso, aos 21 anos em 1898, seu pai o instalou com o uso de 100 acres (40,468564 ha) de terras agrícolas Waitohi, sobre as quais, ao longo dos 13 anos seguintes, ele estabeleceu uma oficina, concretizou suas idéias para bicicletas, motores aeronáuticos, máquinas voadoras e outras engenhocas, e manteve cerca de 76-286 ovelhas.

Carreira

Trabalho de engenharia inicial

Uma representação do primeiro monoplano de Pearse originalmente construído para a Feira Internacional de Comércio da Nova Zelândia de 1977, Auckland, em exibição no South Canterbury Museum, Timaru

Uma possível dica do primeiro trabalho de máquina voadora de Pearse em Waitohi , South Canterbury , veio de Jean Currie. Quando entrevistada pelos pesquisadores Tom Bradley e Geoff Rodliffe, ela lembrou que algum tempo antes de sua família se mudar de Waitohi Flat para Morven em 1899, seu pai, Thomas Currie, fazendeiro e tio, Alexander McClintock, ferreiro, foi até a oficina de Pearse. Domingo só para voltar logo depois, dizendo: "Se ele pegar aquela engenhoca no ar ele vai cair e se matar." Relatos de testemunhas indicam que Pearse pode ter trabalhado em uma máquina voadora antes de 1904, embora tenha afirmado que começou em fevereiro-março de 1904.

Em 1902, em Waitohi, Pearse inventou uma nova bicicleta tipo alavanca de pedal com manivela com pneus auto-infláveis . Os senhores Martin and Co., de Christchurch , construíram a bicicleta e Pearse fez ele mesmo os componentes principais. Viajando para Christchurch, ele entrou com um pedido de patente para a invenção, por meio de seu recém-nomeado agente de patentes Henry Hughes, no Christchurch Patent Office em 8 de fevereiro de 1902 (Patente da Nova Zelândia nº 14507) - sua primeira patente. Coincidentemente, no dia em que o Escritório de Patentes emitiu as Cartas de Patente, a bicicleta de Pearse atraiu a atenção do público quando ele a dirigiu a Temuka no Dia da Venda, terça-feira, 19 de maio de 1903, e a Timaru, na quarta-feira, 20 de maio de 1903.

Parece que naquela época ele também estava construindo o "motor a óleo" de dois cilindros de dupla ação horizontalmente oposto, descrito na especificação provisória de sua patente de 19 de julho de 1906, An Improved Aerial or Flying Machine (Nova Zelândia Patent no. 21476) , indicado na Figura 1 da especificação completa e recuperado em parte como dois cilindros relíquia em 1971. Como nenhum motor leve com potência adequada poderia ser adquirido naquela época, muitos inventores pioneiros fizeram os seus próprios. Cecil Wood , que fundou a Tourist Cycle Works em Timaru em 1896, construiu motores a pólvora e gasolina desde 1895, construiu o primeiro automóvel da Nova Zelândia com o primeiro teste em estrada em 1897 e motocicletas em dezembro de 1901, disse a George Bolt e Harold Cederman que ele instruiu Pearse na fabricação de motores em 1901 e 1902. Ele se lembra de ter mostrado a Pearse como fazer velas de ignição com um eletrodo central envolto em mica e ajudando no projeto do carburador de superfície . Construído de maneira grosseira, este motor parece ser o mais antigo de Pearse, precedendo seu motor de quatro cilindros de ação simples, horizontal duplo oposto e leve de 25 cv (18,64 kW), que, Pearse informou ao Ministro da Defesa em maio de 1945, ele havia começado a trabalhar por volta de fevereiro de 1904, alguns meses depois que o avião de Samuel Langley deixou de voar. Ele se referiu ao motor de 25 HP como um "motor de avião", seu "primeiro motor" e o "primeiro motor de 4 cilindros de simples ação".

Em algum ponto, Pearse montou o motor dentro da máquina voadora - um trem de pouso triciclo encimado por uma estrutura de asa de bambu coberta por tecido . No layout geral, a máquina lembrava o design de uma aeronave moderna: monoplano em vez de biplano ; trator em vez de hélice empurrador . As testemunhas tendiam a concordar que a máquina voadora não tinha cauda.

Voos

O motor aero de quatro cilindros refrigerado a água de Richard Pearse em exposição no MOTAT

Richard Pearse Memorial, Waitohi, South Canterbury ( 44.20807 ° S 171.12303 ° E ) 44 ° 12′29 ″ S 171 ° 07′23 ″ E /

Uma medalha de prata cunhada pela Casa da Moeda da Nova Zelândia para o Museu de Transporte e Tecnologia da Nova Zelândia em 1982 para comemorar o "80º aniversário do primeiro voo motorizado mundial" por Pearse. O site do MOTAT apresenta 1903 como o ano do seu primeiro voo, e não 1902 como indicado na medalha.

Em agosto de 1901, a Scientific American perguntou o que os homens do avião estavam fazendo, pois estavam quietos, presumivelmente desencorajados pelo risco. Lawrence Hargrave , um engenheiro australiano que trabalhava em voos desde 1884, respondeu sobre "O problema do avião" em setembro, com palavras que poderiam ser típicas dos inventores:

Eu, pelo menos, estou fazendo o meu melhor, absolutamente despercebido, e com a coragem derivada do conhecimento de que se eu perseverar firmemente por mais algum tempo, devo fazer algum tipo de vôo com o mínimo de perigo.

Para ampliar minhas observações: Como outros homens-máquina voadora, acho que poderia fazer golpes com muitos meios; como não estando disponível, eu empilhei cada minuto livre e sobra de engenhosidade na construção do menor aparato que é capaz de me carregar por dez minutos.

Os pesquisadores localizaram cerca de 55 testemunhas sobreviventes na década de 1980. Ao atribuir uma categoria principal a cada testemunha naquele momento, embora algumas possam cruzar categorias, 20 viram um voo ou mais, 9 viram um avião em uma cerca viva ou na oficina aguardando reparos, 2 ouviram o avião em vôo, mas viram não vi, 7 tinham um relato de segunda mão de ver vôo, 10 sabiam de vôos e 7 tinham visto ou sabido da máquina voadora em construção.

Alguns relatos de testemunhas sugerem que Pearse voou em 1902; outros indicam uma série de voos em 1903, terminando no inverno daquele ano. Alguns eventos datáveis lembrados como ocorrendo na época dos voos foram: imediatamente após a inundação excessiva do rio Opihi em 23–24 de março de 1902; em 31 de março, antes do Dia da Mentira; dentro de um ano do fim da Segunda Guerra dos Bôeres e após a dissolução do 9º Contingente , Rifles Montados da Nova Zelândia, Regimento da Ilha do Sul, na Nova Zelândia em 21 de agosto de 1902; sobre a época da visita de Eugen Sandow a Timaru, 26–29 de dezembro de 1902; durante o último ano de ensino de Honora Crowley na Upper Waitohi School até setembro de 1903; e antes da tempestade de neve Big Snow de 11 de julho de 1903. Após décadas de pesquisa para estabelecer datas, 31 de março de 1903 é citado pelos historiadores como o dia em que Pearse pode ter alcançado algum tipo de vôo testemunhado.

31 de março de 1903, terça-feira
Testemunhas oculares descrevem Pearse colidindo com uma cerca viva durante 1903. Seu monoplano pode ter subido a uma altura de pelo menos 3,66 metros em cada ocasião. Existem evidências de que em 31 de março de 1903 Pearse conseguiu um vôo motorizado, embora mal controlado, de várias centenas de metros.

Março de 1903. Paddock Flight, Richard Pearse's Farm, Waitohi
John William Casey, nascido em 1896, com sete anos em 1903, lembrou que logo após a primeira decolagem de Pearse se espalhou a notícia "que haveria outro show gratuito", e naquele dia um Uma multidão, ele calculou em cerca de 30 pessoas, reunida perto da fazenda de Pearse, cuja borda ficava a apenas 450 metros da escola. Casey lembrou que a Srta. Crowley deixou seus alunos saírem da escola para assistir ao evento. Em uma carta a Geoff Rodliffe, Casey descreveu a máquina voadora como tendo um trem de pouso triciclo apoiando uma asa a cerca de 5–6 pés (cerca de 1,5–1,8 metros) acima do solo e forneceu um desenho preciso mostrando os pontos de decolagem e pouso.

Casey acreditava que o irmão de Pearse, Warne, girou a hélice e sabia de cinco outros alunos que podem ter visto o vôo, incluindo Thomas Wade e Stewart Baxter. Ambos os homens se lembraram da Srta. Crowley os deixando sair para assistir o vôo. Os historiadores compararam outros relatos de testemunhas a este incidente ou a outras tentativas de voo em paddock semelhantes que ocorreram por volta de março de 1903.

Testemunhas descreveram a máquina voadora de Pearse decolando, voando por uma distância e pousando na cerca viva. O Sr. C Davis disse que seu pai viu dois voos, um dos quais ocorreu em um paddock e percorreu uma distância de 130 a 150 jardas.

John Casey lembrou, décadas após o evento, que Pearse voou dois circuitos e meio do campo antes de pousar na sebe de tojo. Como, aparentemente, nenhuma outra testemunha relatou um evento tão impressionante como este e como o próprio Pearse não deixou nenhuma menção a tal fuga, os historiadores especulam que a visão de Casey sobre o evento pode ter se tornado distorcida com o tempo, mas não havia razão para ele completamente invente o que viu.

O vôo ocorreu antes que a Srta. Crowley deixasse o distrito em setembro de 1903. Mary Jane Bedford descreveu um vôo que ocorreu pouco antes do nascimento de seu primeiro bebê no início de junho de 1903. O fazendeiro John Fraser se lembra de ter ouvido a aeronave enquanto empacotava batatas em março de 1903. John Casey mudou-se com seus pais, William e Margaret, para o novo assentamento de Chamberlain perto de Albury , a cerca de 25 milhas (40 km) de Waitohi , em junho de 1904.

1903 11 de abril, Sábado Santo, Páscoa. The Terrace Flight, Opihi River, os relatos de Waitohi
Robert Mitchell Gibson sobre um voo foram considerados pelos pesquisadores como os mais confiáveis. Nascido em 2 de dezembro de 1895, ele tinha 8 anos quando seu irmão mais velho Ramsay, de 13 anos, o levou para outra excursão de bicicleta, desta vez com vários jovens para ajudar Pearse a provar sua máquina voadora.

Gibson lembrou que Pearse transportou sua máquina voadora com uma carreta e alguns cavalos de seu galpão para um terraço acima do rio Opihi. Na primeira corrida, a máquina voadora desceu a colina e entrou em um aglomerado de tojo. Depois que os meninos retiraram a máquina e subiram até a carreta, eles e Pearse inspecionaram o terreno por meia hora, preparando-se para outra corrida. Os meninos então dirigiram Pearse e sua máquina voadora em direção ao penhasco, mas após cerca de uma corrente (20 metros), eles foram deixados para trás enquanto a máquina voadora ganhava velocidade por seu próprio impulso. À medida que a máquina voadora descia do penhasco para o ar, os meninos a observaram virar e voar rio acima até meia milha (800 metros), descendo gradualmente. Eles correram diagonalmente pelo paddock para encontrar um Pearse molhado subindo a margem do rio.

Gibson tinha certeza de que o voo ocorreu nas férias escolares da Páscoa antes da Páscoa ou no sábado de Páscoa (11 de abril) de 1903. Ele data o voo como tendo ocorrido pouco antes da forte tempestade de neve de 1903 - a Grande Neve. Esta foi a única neve a cair de 1902 a 1905. Gibson também data o voo como tendo ocorrido pouco depois de seu irmão Ramsey completar 14 anos em 1903. Após seu aniversário, Ramsey mudou-se imediatamente de Waitohi para trabalhar. Ramsey nunca mais voltou para Waitohi e morreu em 1908.

Gibson também serviu durante a Grande Guerra e lembrou que esteve envolvido em uma briga ao alegar que vira um neozelandês voar antes dos irmãos Wright. A Royal Navy consistentemente registrou o personagem de Gibson como "VG".

As tentativas posteriores de Gibson de identificar os outros jovens presentes no voo do terraço do Rio Opihi não foram bem-sucedidas.

O vôo ascendente descendente, como lembrado, pode ser melhor descrito como um planeio motorizado, embora o cálculo de um engenheiro do local do rio Opihi na década de 1970, com base em dados de pesquisa do governo local, o tenha representado como um "vôo quase nivelado" de apenas 3.300 pés (1.005,84 metros) de comprimento, de um terraço a cerca de 30 pés (9,14 metros) acima do leito do rio, descendo cerca de 24,57 pés (7,49 metros) até o rio - um grau aproximado de 1 em 134.

Arthur Tozer, que tinha cerca de 17 anos na época, lembrou-se de um evento semelhante o suficiente para ser o mesmo; que enquanto dirigia uma carruagem puxada por cavalos pelo leito do rio Opihi, ele viu Pearse voar acima, mas pensou que ele tivesse pousado no terraço. Vários relatos de boatos independentes não relacionados ao vôo de Gibson foram feitos por várias fontes. Por causa dos vários relatos de testemunhas e boatos, é difícil duvidar que Pearse em algum momento fez uma tentativa de voar do terraço do rio Opihi.

2 de maio de 1903, sábado. Paddock Flight, a fazenda de Richard Pearse, Waitohi
Alexander Amos Martin, nascido em 1887, tinha certeza em seus relatos sobre o vôo que vira. Ele lembrou que tinha cerca de 16,5 anos quando viu um dos voos de Pearse. Martin e o pai terminaram de cortar o joio de uma pilha de feixes na fazenda de Dick Connell por volta das 14h. Da estrada principal de Upper Waitohi, ele pôde ver uma engenhoca estranha no paddock de Pearse. Pearse empurrou seu avião de bambu para fora de seu galpão e depois de alterar a direção, ligou o motor e taxiou por cerca de 50 jardas (cerca de 46 metros). O avião então se ergueu no ar cerca de 10 a 15 pés (3,0-4,6 metros) acima do solo, voou cerca de 50 metros (cerca de 46 metros) e colidiu com uma grande cerca de tojo. "Ele não podia ir mais alto porque não tinha mais potência, o motor estava totalmente desligado e a carruagem e as rodas ficaram presas na cerca de tojo." Martin saiu em sua bicicleta e seguiu atrás da planta de corte de palha de seu pai.

Amos Martin afirmou que, "O horário de vôo de Pearse foi em 2 de maio de 1903 entre as duas e meia da tarde e as quatro horas". "Foi o ano da Big Snow." Escrevendo a Joseph Coll em 23 de maio de 1967, Martin disse: "Digo que era dia de pagamento e o dia de pagamento era o primeiro sábado do mês." Ele deixou Temuka e foi para a mina de carvão em Nightcaps , Southland , em agosto de 1903.

1903. Paddock Flight, Richard Pearse's Farm, Waitohi
Daisy Moore Crawford (mais tarde Sra. McLean), nascida em 1892, lembrou que viu a máquina voadora de Pearse no ar. Ela estava com seu pai, William, que era um amigo próximo de Pearse, na encosta da fazenda de Pearse. Quando entrevistada por Anna Cotterill e filmada por Hutton para a TV One News em 1976, ela disse: "Eu me lembro dele subindo e descendo, e virando em direção à estrada onde havia uma cerca de tojo e pousou na cerca de tojo. E aquela cerca de tojo e o avião ficaram na minha mente, sempre! " Daisy não achou que ele tivesse se machucado, mas aterrissou com o efeito de almofada da sebe de tojo. Quando questionada se havia muitas pessoas olhando para ele, Daisy respondeu: "Não havia ninguém olhando para ele! Bem, havia aquelas garotas lá em cima na colina como, mas, lá embaixo, quando você desce perto da herdade, sua própria casinha , do lado direito, ali, estava apenas ele e seu avião. Mas posso me lembrar que pode ter havido alguém na estrada, mas nunca vi ninguém [olhando para ele]. " Em uma carta para Geoff Rodliffe datada de 5 de setembro de 1976, Clifford Crawford, irmão de Daisy, disse que Daisy tinha certeza de que o evento ocorreu na terça-feira, 31 de março de 1903.

1903 Abril-maio
Frank James Biggs de Taiko, nascido em 28 de setembro de 1890, foi educado na Fairview School, Fairview, Timaru, cerca de 21 milhas (cerca de 34 km) de Waitohi, depois que a família se mudou para lá em 1898. Ele se lembrou de seu professor em Fairview , Sra. Christian Ritchie, dizendo às crianças que Pearse tinha voado. Escrevendo a Joseph Coll em 25 de maio de 1967, Frank Biggs disse: "Agora, com relação ao vôo, posso me lembrar muito bem que seria no final de abril ou início de maio. Spud cavando na hora. Acho que o Sr. Martin, ao testemunhar o vôo, estaria correto com sua declaração. " Biggs achou que o ano seria entre 1902 e 1904. A Sra. Ritchie, professora diretora da Fairview School desde 1894, aposentou-se do ensino em abril de 1906 e foi presenteada com presentes de seus muitos amigos e simpatizantes, deixou o assentamento.

1903 As
irmãs Annie Fraser (mais tarde Sra. Casey) e Margaret Fraser (mais tarde Sra. Esler), lembram que estavam em uma colina enchendo sacos de batatas cavados por David Stumbles, quando ouviram a máquina voadora de Pearse à distância. Eles empilharam batatas e ameaçaram que se Pearse voasse em sua direção, eles o acertariam com batatas.

Pearse projetou seu primeiro motor a óleo como um tipo de quatro tempos de quatro câmaras de dois cilindros opostos horizontalmente com pistões conectados por uma única haste de pistão com braço de manivela e mecanismo de manivela no centro. Os pesquisadores recuperaram componentes de seu motor (incluindo cilindros feitos de canos de esgoto de ferro fundido) de um depósito de lixo em uma fazenda em 1971. Réplicas do motor de 1903 sugerem que ele poderia produzir cerca de 15 hp (11 kW). Com um motor de 15 cavalos (11 kW), o projeto de Pearse tinha uma relação potência-peso adequada para voar (mesmo sem um aerofólio ). Ele continuou a desenvolver a habilidade de alcançar o vôo totalmente controlado. Pearse incorporou pequenos "ailerons". Os diagramas e as lembranças de testemunhas oculares concordam que Pearse colocou controles para pitch e yaw na borda posterior da asa do tipo pipa de baixa proporção de aspecto permanentemente paralisada. Este posicionamento de controle (localizado em fluxo de ar turbulento e próximo ao centro de gravidade) teria tido um momento de giro mínimo, possivelmente inadequado, para controlar a inclinação ou guinada da aeronave. Os irmãos Wright, em comparação, aplicaram com sucesso os princípios do perfil de asa do aerofólio e controle de três eixos para produzir um vôo totalmente controlado.

1909
Pearse reapareceu nos jornais no final de 1909 com sua mais recente enorme máquina voadora de 700-900 pés quadrados movida por um motor de 24 cavalos de potência.

The Otago Witness , 1 de dezembro de 1909, também observou que "O Sr. Pearse sempre teve uma inclinação de mente inventiva, como uma visita ao seu workshop irá mostrar. Recentemente, a Scientific American publicou uma idéia sua de uma vela de ignição aprimorada para ambos alta ou baixa tensão. " Embora pesquisas infrutíferas pelo artigo durante décadas tenham deixado os pesquisadores com dúvidas sobre sua existência, ele finalmente veio à tona durante uma pesquisa nos volumes encadernados das Bibliotecas de Auckland em 1999. "The Handy Man's Spark Plug" de RW Pearse foi publicado em 4 de setembro de 1909 edição da Scientific American , e novamente no Handy Man's Workshop and Laboratory de Alexander Russell Bond , uma publicação da Scientific American Series, em 1910. A vela de ignição do Handy Man de Pearse, com um fio dentro de um tubo central, utilizou a pressão do curso de compressão do motor para operar uma válvula, para vibrar o fio do terminal conectado em contato com o terminal do tubo central, para produzir faíscas múltiplas.

O trabalho de Pearse permaneceu mal divulgado na época, e não parecem existir notícias de jornais contemporâneos de seus esforços no início do século XX. Alguns registros fotográficos posteriores sobreviveram, mas eles não estão datados com algumas imagens difíceis de interpretar. As próprias declarações de Pearse, interpretadas pelas lentes dos dias modernos, enganaram muitos pesquisadores, escritores e críticos. Por muitos anos, isso levou os poucos que sabiam de seus feitos a aceitar 1904 como a data do voo. Despreocupado com a posteridade e na remota Nova Zelândia, ele não recebeu nenhum crédito público por seu trabalho durante sua vida. Pearse patenteou seu projeto, mas suas inovações - como ailerons e o motor leve refrigerado a ar - não tiveram sucesso em influenciar outras pessoas.

Atividades posteriores

Pearse mudou-se para Milton em Otago por volta de 1911 e interrompeu seus experimentos de vôo devido à região montanhosa. Muito de seu equipamento experimental foi despejado em uma lixeira de uma fazenda. No entanto, ele continuou experimentando e produziu uma série de invenções. Posteriormente, ele se mudou para Christchurch na década de 1920, onde construiu três casas e viveu dos aluguéis.

Ao longo das décadas de 1930 e 1940, Pearse continuou a trabalhar na construção de uma máquina voadora de rotor inclinado para uso pessoal - às vezes descrita como um cruzamento entre um moinho de vento e um carrinho de lixo. Seu projeto lembrava um autogiro ou helicóptero , mas envolvia uma hélice / rotor inclinada e asas de monoplano, que, junto com a cauda, podiam se dobrar para permitir o armazenamento em uma garagem convencional. Ele planejou o veículo para dirigir na estrada (como um carro), bem como para voar.

No entanto, ele se tornou recluso e paranóico com a possibilidade de espiões estrangeiros descobrirem seu trabalho. Admitido Hospital Sunnyside em Christchurch em 1951, Pearse morreu há dois anos depois. Os pesquisadores acreditam que muitos de seus papéis foram destruídos naquela época.

Reivindicações

O administrador público administrou a propriedade de Pearse após sua morte em 1953. O oficial de confiança foi instruído a colocar as propriedades e artigos vendáveis em leilão e descartar a invenção patenteada do avião convertível de Pearse. Pondo em movimento uma série de eventos fortuitos, o leiloeiro George Anderson ofereceu o avião conversível ao Canterbury Aero Club. Após a inspeção do principal instrutor de vôo, engenheiro e capitão dos clubes, seu capitão, Harry Walker, comprou-o por £ 5 em junho de 1954 para salvá-lo do lixo. Eles o transportaram para o hangar do clube em Harewood , junto com o ciclo de força de Pearse como parte do lote. Intrigado com a descoberta do galpão, Walker também resgatou, examinou e separou o que restava dos papéis e patentes de Pearse do monte de lixo do administrador e do quintal. Algum tempo depois, durante uma escala no aeroporto de Christchurch , o capitão John Malcolm , NAC , avistou o avião conversível desmontado de Pearse no hangar e relatou a descoberta ao pioneiro da aviação George Bolt em Auckland. Como resultado, Bolt foi ver a última máquina voadora de Pearse durante sua próxima visita a Christchurch em março de 1956. É neste ponto que a maré mudou para Richard William Pearse e sua busca pela invenção da aviação, de certa obliteração para reconhecimento.

Em 1958, Bolt escavou o lixão de South Canterbury e descobriu alguns componentes, incluindo uma hélice. Sua pesquisa na década de 1960 produziu evidências de vôo em 1903: pessoas que haviam deixado o distrito em 1904 se lembraram dos eventos e se lembraram de um inverno particularmente rigoroso com neve pesada.

Durante a filmagem de um documentário para a televisão na década de 1970, a equipe prendeu uma réplica da máquina de Pearse de 1902 a 1903 por uma corda em um cavalo. Quando o cavalo disparou, a máquina sem piloto alçou vôo e voou lateralmente estável por uma distância considerável antes de pousar desajeitadamente com pequenos danos, surpreendendo a todos e dando a impressão de que era pilotável. Infelizmente, como as câmeras foram colocadas de lado, o evento não foi filmado.

Desmascarando o mito

Uma representação do primeiro monoplano de Pearse em exibição no South Canterbury Museum em Timaru

Em uma entrevista a um jornal de 1909, Pearse disse: "Não tentei nada prático com a ideia até que, em 1904, as autoridades da Exposição de St. Louis ofereceram um prêmio de £ 20.000 para o homem que inventou e pilotou uma máquina voadora em um curso especificado. I como você sabe, não conseguiu ganhar o prêmio, nem ninguém mais. " Ele também escreveu duas cartas para jornais locais em 1915 e 1928. Em sua carta 'Quem inventou o avião?' para o Evening Star , Dunedin, em 10 de maio de 1915, ele declarou: "A questão é quem o inventou primeiro? Pensei nisso muito antes de tirar uma patente ..." Além disso, "A honra de inventar o avião [... ] é o produto de muitas mentes [mas] a preeminência sem dúvida será dada aos irmãos Wright [...] porque eles foram realmente os primeiros a fazer voos bem-sucedidos com um avião a motor ". Os irmãos Wright fizeram voos controlados com sucesso em Huffman Prairie , Ohio, no final de 1904, e com seu primeiro avião prático, o Flyer III , em 1905. Na carta de 1928 para o The Star , Pearse contou o que aconteceu durante suas primeiras tentativas: "No provas ele começaria a se levantar do solo quando a velocidade de vinte milhas por hora fosse atingida. Essa velocidade não era suficiente para movimentar os lemes, portanto, devido ao seu enorme tamanho e baixa velocidade, era incontrolável e girava lateralmente logo após ele ter deixado o solo. Então, eu nunca voei com meu primeiro avião experimental, mas ninguém mais voou com o primeiro deles ".

O executivo da aviação Evan Gardiner defendeu o legado de seu tio-avô, Richard Pearse. Em um artigo de jornal, ele enfatizou que o biógrafo Gordon Ogilvie encontrou 48 relatos de testemunhas oculares do trabalho em aeronaves de Pearse e suas tentativas de voos entre 1902 e 1904. Gardiner escreveu: "48 é um número muito alto para que todos sejam enganados, mal informados, excessivamente imaginativos , senil, mentiroso ou estúpido. "

Legado

No início do século 20, uma série de entusiastas em vários países avançou em direção ao vôo motorizado mais pesado que o ar. Pearse, como um dos vários designers contemporâneos dos Wrights, avançou um pouco em direção ao vôo controlado. No entanto, os projetos e realizações de Pearse permaneceram virtualmente desconhecidos além dos poucos que os testemunharam e não tiveram impacto sobre seus designers de aviação contemporâneos.

Museum of Transport and Technology (MOTAT) em Auckland detém último avião de Pearse, uma convertiplano tilt-rotor , o seu 25 hp motor de quatro cyclinder e hélice de metal da máquina mais tarde primeiro vôo, seu powercycle e outros artefatos originais. A coleção inclui a máquina voadora criada para o documentário televisivo "Richard Pearse" de 1975, baseado na patente de Pearse, descrições de testemunhas e tecnologia do início do século XX.

O Museu South Canterbury em Timaru exibe material relacionado a Pearse e sua contribuição para os primeiros anos da aviação.

Pleasant Point Museum and Railway em Pleasant Point exibe artefatos de motor Pearse originais e outros itens.

O South Canterbury Aviation Heritage Centre em Timaru exibe materiais relacionados a Pearse. A coleção inclui interpretações da máquina voadora mais antiga de Pearse construída para o Richard Pearse Centenary of Flight 1903-2003 (MOTAT e South Canterbury Aviation Heritage Centre), para experimento e exibição pública, junto com várias reconstruções experimentais de motor de dois cilindros com base nos restos e descrições dos motores originais de Richard Pearse.

Um memorial às tentativas de Pearse de voar com motor está em ( 44.20807 ° S 171.12303 ° E ) perto de Pleasant Point em South Canterbury. 44 ° 12′29 ″ S 171 ° 07′23 ″ E / / -44.20807; 171,12303

A cidade de Wanaka, na Ilha do Sul, tem uma linha de azulejos montados na calçada ao lado do lago, listando importantes eventos históricos mundiais e da Nova Zelândia. O ladrilho de 1903 diz que o primeiro vôo motorizado da história ocorreu em Timaru, e na parte inferior do ladrilho para 1903 os irmãos Wright foram listados como tendo voado também naquele ano.

Cultura popular

As artes têm comemorado as notáveis realizações de Richard Pearse ao longo dos anos.

Poesia

Solo Flight (1982) por William (Bill) Sewell . Uma série de meditações sobre o aviador de South Canterbury, Richard Pearse. ISBN 0908569289 .

Tocam

The Pain and the Passion (2000) de Sherry Ede. Apresentado no Rose Centre Theatre, Belmont, Auckland, pelo Company Theatre, 10–24 de junho de 2000; MOTAT, Auckland, para o Richard Pearse Centenary of Flight 1903–2003, 2003. Diretor: Sherry Ede; e Canterbury Repertory Theatre, Christchurch, para o Richard Pearse Centenary of Flight 1903–2003, 2003. Diretor: Penny Giddens .
Too High the Son (1996) de Stephen Bain e France Hervé. Apresentado na City Gallery, Wellington; Teatro Downstage , Wellington; Maidment Theatre, Auckland.
Jean e Richard (1990) por Mervyn Thompson . Uma fantasia em que Jean Batten e Richard Pearse se encontram na vida após a morte. Interpretada pelo Court Theatre , Christchurch, 1990.
Pearse (1981) por John Leask. Interpretada pela Little Theatre Section, South Canterbury Drama League, 1981. Diretor: Dawn Somerville; e pela Little Theatre Section, Timaru, para o Richard Pearse Centenary of Flight 1903–2003, 2003.

Cinema e Televisão

A Century of Flight: A Tribute to Richard William Pearse (2003). Documentário de Bob Jessopp, Horizon Video Communications. MOTAT, Auckland. Uma visão geral do Centenário do voo de Richard Pearse 1903–2003.
Forgotten Silver (1995). Mockumentary dos cineastas Costa Botes e Peter Jackson . Pretende revelar um segmento há muito perdido de um filme cinematográfico que, com o aprimoramento digital de um jornal visto em uma única foto, "prova" que Pearse voou com sucesso em março de 1903, antecedendo a realização dos Wrights em vários meses. IMDb
The New Adventures of Black Beauty: The Birdman (1990). Continuação da Isambard Productions da série de televisão dos anos 1970 no Reino Unido. Um jovem inventor tenta voar em uma engenhoca parecida com Richard Pearse. IMDb
Off the Ground - 1: The First to Fly (1982). Documentário da National Film Unit. Richard Pearse lidera uma série de três partes sobre a história da aviação na Nova Zelândia.
Richard Pearse (1975). Docudrama, New Zealand Television One (NZBC). Ambientado durante os primeiros esforços de sua máquina voadora, o filme foca na maneira reclusa de Pearse e nas percepções locais de suas atividades excêntricas. IMDb

Romance, novela e conto

Oh, para as asas de uma mariposa (1999) de Helene Moore e Geoff Rodliffe. Um romance histórico tecido em torno da vida de Richard Pearse.
The Red Menace (1999-2002). Uma novela de ficção científica cruzada de Jeff Stone em oito partes de Doctor Who / The War Of The Worlds publicada no fanzine Doctor Who da Nova Zelândia Reverse the Polarity! , nos 6–13, janeiro de 1999 – novembro de 2002, apresenta extensivamente Pearse como o co-criador de máquinas voadoras usadas para lutar contra o retorno dos invasores marcianos . A versão estendida não publicada apresenta material que descreve a jornada solitária de Pearse à Grã - Bretanha para tentar atrair o interesse de empresários em seus designs de "dispositivos aero-náuticos".

Música

To the Sky composta por Dwayne Bloomfield — Assistant Bandmaster, New Zealand Army Band, e Diretor Musical, Timaru Municipal Band. Apresentado por grandes bandas dirigidas por Dwayne Bloomfield no Richard Pearse Centenary Concert, Theatre Royal, Timaru, 29 de março de 2003.
I Can Fly in the Dark composta por Natasha Murphy. Apresentado no Richard Pearse Centenary Concert, Theatre Royal, Timaru, 29 de março de 2003.
He Flys composta por Dave Denize. Uma balada interpretada por Dave Denize no Richard Pearse Centenary Concert, Theatre Royal, Timaru, 29 de março de 2003.

Veja também

Lista dos primeiros na aviação

Referências

Bibliografia

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Yarwood, Vaughan (2002). The History Makers: Adventures in New Zealand Biography . Auckland: Random House. ISBN 9781869415419.

links externos

Fabricantes de motores aeronáuticos e máquinas voadoras Pearse

Richard Pearse Centenário do voo 1903-2003

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