Richard Lestock - Richard Lestock
Richard Lestock | |
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| Nascer | 22 de fevereiro de 1679 |
| Faleceu | 17 de dezembro de 1746 (com 67 anos) Possivelmente Portsmouth ou Londres |
| Fidelidade |
 Reino da Grã-Bretanha
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| Serviço / |
 Royal Navy
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| Anos de serviço | 1701-1746 |
| Classificação | Almirante do azul |
| Comandos realizados |
HMS Vulture HMS Fowey HMS Weymouth HMS Panther HMS Princesa Amelia HMS Royal Oak HMS Kingston HMS Somerset HMS Grafton HMS Boyne HMS Netuno Estação de Portsmouth Frota do Mediterrâneo |
| Batalhas / guerras |
Batalha de Vélez-Málaga Batalha de Toulon (1707) Batalha do Cabo Passaro Batalha de Cartagena de Indias Batalha de Toulon (1744) |
Richard Lestock (22 de fevereiro de 1679 - 17 de dezembro de 1746) foi um oficial da Marinha Real , chegando ao posto de almirante . Ele lutou em várias batalhas e foi uma figura controversa, mais lembrada por sua participação na derrota na Batalha de Toulon e na subsequente corte marcial .
Família e primeiros anos
Acredita-se que o gado tenha nascido em 22 de fevereiro de 1679, embora possa ter nascido alguns anos antes. Ele era o segundo filho de Richard Lestock (m. 1713) e sua esposa, Rebecca (m. 1709). Seu pai fora magistrado de Middlesex e comandante de vários navios mercantes. Em 26 de dezembro de 1690, o pai estava entre os convidados pelo Almirantado para se voluntariar para o serviço naval, o que ele fez. Em 6 de janeiro de 1691, o pai de Lestock foi nomeado para comandar o HMS Cambridge .
Lestock seguiu seu pai na marinha. Em abril de 1701 foi nomeado terceiro-tenente em Cambridge . Seguiram-se várias postagens para diferentes navios, para HMS Solebay , HMS Exeter e, em seguida, HMS Barfleur . O Barfleur era nesta época o carro - chefe de Sir Cloudesley Shovell . Lestock esteve presente com Shovell na Batalha de Vélez-Málaga . Shovell então o promoveu ao seu primeiro comando e, em agosto de 1705, Lestock tornou-se mestre e comandante do navio de bombeiros HMS Vulture . Enquanto estava no comando dela, ele atuou em terra no socorro de Barcelona e na captura de Alicante .
Capitão do Fowey e da Pantera
Lestock assumiu o comando do HMS Fowey de 32 armas em 29 de abril de 1706, e foi mandado para casa em setembro com a notícia da rendição de Alicante. Em seu retorno, ele estava entre aqueles que ajudaram a destruir um navio de guerra francês de 64 armas ao largo de Almeria em dezembro daquele ano. Ele foi então ordenado a se juntar a Sir George Byng para ajudar as forças terrestres no ataque fracassado a Toulon em 1707. Lestock e os Fowey estavam então presentes na captura de Menorca no ano seguinte. O Fowey estava navegando de Alicante para Lisboa em abril de 1709, quando em 14 de abril foi revisado por duas fragatas inimigas de 40 canhões . Uma batalha de duas horas se seguiu, após a qual o Fowey desarmado foi forçado a se render. O gado foi trocado pouco depois e voltou para a Inglaterra, onde enfrentou uma corte marcial pela perda de seu navio. Ele foi totalmente absolvido em 31 de agosto de 1709.
Sua próxima nomeação foi comandar o HMS Weymouth nas Índias Ocidentais , o que ele fez de 1710 até 1712. Quando ela foi paga (desativada), Lestock passou a pagar pela metade por cinco anos, antes de finalmente receber o comando do HMS Panther no Báltico em 1717. A frota a que se juntou estava sob o comando de George Byng, com quem ele havia servido antes. Lestock recebeu o comando de um esquadrão de sete navios e foi ordenado a navegar ao largo de Göteborg e no Skagerrak , operando contra os corsários suecos . O gado parece ter causado uma impressão favorável, e Byng o tornou o segundo capitão a bordo de sua nau capitânia, o Barfleur , durante a Batalha do Cabo Passaro em 1718.
Carreira paralisada
Apesar de impressionar um almirante tão influente, Lestock permaneceu com metade do salário por quase dez anos. Ele voltou ao serviço ativo apenas em 1728, comandando o HMS Princess Amelia . Ele se mudou no ano seguinte para se juntar ao HMS Royal Oak , e serviu a bordo dela no Mediterrâneo em 1731 sob o comando de Sir Charles Wager . Ele assumiu seu comando seguinte, o do HMS Kingston, em 21 de fevereiro de 1732 e recebeu ordens em 6 de abril para usar uma grande flâmula vermelha e se preparar para navegar para as Índias Ocidentais para assumir o posto de comandante-em-chefe da Estação Jamaica . Ventos contrários, entretanto, o impediram de navegar até 29 de abril. Três semanas depois, Sir Chaloner Ogle foi nomeado comandante-chefe na Jamaica, e uma carta foi escrita ordenando que Lestock levantasse sua bandeira e retornasse à Grã-Bretanha. Nenhuma razão foi dada. Lestock ficou consternado com este desprezo, escrevendo em uma carta de Port Royal em 21 de novembro:
Sendo meu caso sem precedentes, não posso dizer muito, mas o destino que encontrei é muito pior do que a morte, muitos detalhes dos quais não duvido que sejam ouvidos de mim quando eu for capaz de me apresentar aos meus senhores do almirantado.
Seguiu-se mais humilhação quando ele foi preterido duas vezes para o posto de bandeira em 1733 e novamente em 1734. Durante este período, cinco capitães de menor antiguidade foram promovidos. Apesar desta aparente estagnação de sua carreira, Lestock continuou no serviço ativo. Ele foi nomeado capitão do HMS Somerset em 22 de fevereiro de 1734, o Somerset então estacionado como navio de guarda em Medway . Ele serviu a bordo dela até abril de 1738, então se mudando para o HMS Grafton , estacionado em Nore . Durante seu tempo aqui, ele foi conhecido por ser ocasionalmente excessivamente zeloso em prender vasos que não tinham o direito de usar um pingente oficial. Ele foi nomeado capitão do HMS Boyne em agosto de 1739 e acompanhou Sir Chaloner Ogle às Índias Ocidentais no ano seguinte.
Voltar ao destaque
Enquanto nas Índias Ocidentais, o vice-almirante Edward Vernon o nomeou comodoro e terceiro no comando da frota. Lestock frequentava regularmente os conselhos navais de guerra de Vernon. Durante a Batalha de Cartagena das Índias, ele foi nomeado para comandar o ataque ao Forte San Luis em 23 de março de 1741. A batalha terminou em derrota e o Boyne foi severamente danificado. O gado voltou para a Inglaterra no verão a bordo do Princess Carolina . Ele então assumiu o comando do HMS Neptune e foi nomeado Comandante-em-Chefe da Frota do Mediterrâneo e enviado com um grande contingente de reforços em novembro de 1741.
O mau tempo atrasou a viagem por várias semanas, e ele não pôde se juntar à frota do vice-almirante Nicholas Haddock até o final de janeiro de 1742. Nessa época, os navios haviam sido gravemente danificados pelo tempo, e muitos dos a tripulação estava doente ou havia morrido. No entanto, Lestock foi promovido a contra-almirante em 13 de março de 1742. Haddock foi forçado a retornar à Inglaterra alguns meses depois devido a problemas de saúde, deixando Lestock como comandante-chefe interino. Lestock esperava que a nomeação fosse confirmada da Inglaterra, mas ficou amargamente desapontado ao saber que o vice-almirante Thomas Mathews fora enviado para assumir o comando.
Relações com Mathews
Os dois homens já haviam trabalhado juntos. Mathews foi comissário em Chatham durante o período em que Lestock esteve no comando dos navios de guarda. Mathews chegou e assumiu o comando, e começou a criticar abertamente o desempenho de Lestock. Ele também revogou suas nomeações. Mathews estava muito ocupado com as funções diplomáticas de sua posição e confiou em Lestock para gerenciar a frota, mas ficou cada vez mais ressentido com a incapacidade de Lestock de fazer seu trabalho devido à sua saúde debilitada. Apesar de enviar reclamações de volta para casa, Lestock foi promovido a vice-almirante dos brancos em 29 de novembro de 1743 e permaneceu como o segundo de Mathews.
A Batalha de Toulon
Foi enquanto os dois estavam na estação do Mediterrâneo que a Batalha de Toulon foi travada em 11 de fevereiro de 1744. A frota britânica tentou enfrentar um comboio espanhol, com Lestock assumindo o comando da divisão traseira. A batalha terminou em fracasso para os britânicos. Lestock foi acusado de seguir uma interpretação restritiva das instruções de combate e de não ter tomado a iniciativa, contribuindo para o fracasso. Os britânicos haviam seguido os espanhóis no dia anterior, mas na noite de 10 de fevereiro Lestock deteve a retaguarda antes que ela atingisse sua posição adequada em linha, lado a lado. Pela manhã, eles haviam se afastado ainda mais da linha, por fim encontrando-se a cerca de cinco milhas de distância do resto da frota. Só então Lestock tentou entrar em ação, mas chegou tarde demais.
Mathews tinha feito sinais durante toda a manhã, e duas vezes enviou um tenente em um barco para incitar Lestock para trazer seus navios para a batalha. Lestock respondeu que estava fazendo tudo o que podia, mas que alguns de seus navios eram lentos. Ele, entretanto, não ordenou seus mais rápidos para a frente, nem seguiu o sinal de Mathews para atacar, permitindo que quatro navios espanhóis atrasados escapassem dele. Após a ação, Lestock argumentou que o sinal para a linha ainda estava voando, o que ele viu como seu dever principal de obedecer. Ele somente seguiria o sinal para engajar quando pudesse fazê-lo de sua posição na linha. Quando questionado por que ele havia permitido que tal lacuna se abrisse entre a retaguarda e o resto da frota na noite anterior, Lestock alegou que as regras exigiam que ele seguisse o sinal para 'trazer' o momento em que foi dado, tendo precedência sobre o sinal para passar para a linha lado a lado. Essas interpretações eram altamente duvidosas e não satisfizeram Mathews. Ele suspendeu Lestock e o mandou para casa.
A ação é debatida
Em seu retorno, Lestock começou a jogar a culpa em Mathews e outros capitães que não haviam servido em sua divisão. Um panfleto guerra se seguiu, mas alta e baixa opinião era contra ele. Lestock tinha amigos políticos importantes, porém, e eles conseguiram obter um inquérito parlamentar sobre o resultado. Isso aconteceu na Câmara dos Comuns durante vários dias, entre março e abril de 1745, e dividiu drasticamente a opinião pública. Os discursos anti-Mathews foram feitos por Henry Fox e George Grenville , enquanto o próprio Lestock impressionou os parlamentares com sua atitude fria e calma. A defesa de Mathews em comparação foi vista como aquecida e desorganizada, assim como Lestock alegou que Mathews lutou na batalha. Mathews também era visto com suspeita pelas autoridades navais, que desconfiavam de sua popularidade "ao ar livre". O Conselho do Almirantado convocou uma corte marcial composta por oficiais simpáticos a Lestock, que foram absolvidos de qualquer delito.
Controvérsia sobre o julgamento
O resultado não conseguiu convencer a população em geral. Um historiador naval posterior escreveu em 1758 que:
'a nação não pôde ser persuadida de que o vice-almirante deveria ser desculpado por não lutar' e o almirante dispensado por lutar
As evidências da corte marcial não foram divulgadas e a confusão sobre os verdadeiros eventos persistiu por algum tempo. Robert Beatson decidiu que Lestock
'mostrou um zelo e atenção que dá uma ideia muito vantajosa da sua qualidade de marinheiro e oficial'
enquanto John Campbell declarou em seu Lives of the British Admirals que Lestock 'deveria ter levado um tiro'.
A opinião pública permaneceu dividida, mas uma canção escrita no início do século XIX sobre o heroísmo de Richard Avery Hornsby , intitulada Brave Captain Hornsby faz referência a Lestock, descrevendo-o como traidor de seus amigos:
Há um velho provérbio em que tenho pensado recentemente:
Quando você pensa em um amigo, com certeza não encontrará nenhum ';
Pois quando pensei ver Lestock passar,
ele estava a cinco milhas de distância, e não se aproximava;
Retorno ao serviço e últimos dias
Em 5 de junho de 1746, apenas dois dias após sua absolvição, ele foi promovido a almirante da guerra e recebeu o comando de um grande esquadrão. O plano original previa o lançamento de um ataque ao Quebec , mas foi decidido um ataque ao porto francês de Lorient . Apesar das dificuldades de planejamento, a força foi desembarcada e quase conseguiu tomar a cidade. O resultado acabou sendo um fracasso e foi visto como tal por um público desapontado, mas Lestock parece ter se saído bem. Ele esperava receber uma nomeação para comandar uma expedição de primavera à América do Norte, mas sua saúde piorou repentinamente e ele morreu de um problema de estômago em 13 de dezembro de 1746.
Família e vida pessoal
Lestock provavelmente se casou com Sarah (falecida em 1744), de Chigwell Row em Essex durante seu tempo com metade do salário no início dos anos 1720. Eles podem ter tido um filho, pois um menino chamado Richard Lestock foi batizado em Chigwell em 14 de julho de 1723, mas se assim foi, ele provavelmente morreu jovem, pois não se ouviu mais falar dele. O casal também teve uma filha, Elizabeth, que sobreviveu ao pai. Além disso, Lestock promoveu um homem chamado James Peers ao comando do Kingston na Jamaica em 26 de agosto de 1732. Peers foi aparentemente considerado genro de Lestock; entretanto, não havia menção dele no testamento de Sarah.
Sua esposa faleceu antes de 12 de setembro de 1744. Sua filha se casou com James Peacock, um comissário da marinha. Lestock parece ter se dado mal com sua família, deixando todas as suas propriedades para um farmacêutico , William Monke de Londres. Ele também deixou um legado a seu amigo Henry Fox, que fora um dos que o defendeu na Câmara dos Comuns.
Referências
Fontes
- Cundall, Frank (1915). Jamaica histórica . Comitê das Índias Ocidentais.