Rhode Island Route 37 - Rhode Island Route 37

Rota 37
Rota 37
Lincoln Avenue Freeway
	Rota 37 destacada em vermelho
Informação de rota
	Mantido por RIDOT
Comprimento	3,47 mi (5,58 km)
Existia	1963-presente
Cruzamentos principais
Extremo oeste	Natick Avenue em Cranston
	I-295 em Cranston ; I-95 em Warwick
Extremidade leste	US 1 em Warwick
Localização
Condados	Providence , Kent
Sistema rodoviário

A Rota 37 , também conhecida como Lincoln Avenue Freeway , é uma rodovia estadual que percorre 3,47 milhas (5,58 km) em Providence County e Kent County , Rhode Island , Estados Unidos . Uma rodovia em toda a sua extensão, ela atende as cidades de Cranston e Warwick e também é uma importante rodovia leste-oeste na área metropolitana de Providence , ligando o Aeroporto TF Green com a Interestadual 295 . O terminal oeste da Rota 37 é uma interseção de nível baixo com a Natick Avenue em Cranston. A rodovia numerou intercâmbios com a I-295, Rhode Island Route 2 , Pontiac Avenue e I-95 antes de terminar em um trompete com a US Route 1 em Warwick.

Originalmente concebido como uma autoestrada ligando Scituate com o subúrbio de Warwick, o alinhamento proposto da Rota 37 foi posteriormente encurtado para um alinhamento que liga a I-295 à I-95. A construção da rodovia começou em 1963 e foi concluída em 1969. Uma extensão para o leste na parte superior da baía de Narragansett foi proposta em 1966; esta proposta teria estendido a Rota 37 ao norte para I-195 e I-295 em Attleboro, Massachusetts , completando um anel viário ao redor da cidade de Providence . Esta rota estendida foi aprovada e recebeu a designação I-895 em 1968, mas a extensão foi finalmente cancelada pelo Departamento de Transporte de Rhode Island (RIDOT). Na década de 1980, a Rota 37 foi incluída nas propostas para uma extensão para o leste da Interstate 84 de Hartford, Connecticut para Rhode Island, mas este alinhamento também foi cancelado. A RIDOT tem planos de longo alcance para estender a Rota 37 para o leste até a Rota 117 em Downtown Warwick, mas os planos para uma extensão para o oeste foram abandonados.

Descrição da rota

Rota 37 na direção oeste perto da interseção com a I-95 ao norte em Warwick

A Rota 37 começa em um cruzamento de nível com a Natick Avenue na cidade de Cranston ; A Natick Avenue é uma estrada sem numeração usada para acessar a Rhode Island Route 51 (Phenix Avenue). Logo após a interseção com a Avenida Natick, a Rota 37 começa a seguir na direção nordeste e tem sua primeira saída numerada em um trevo com a I-295 . A troca é sinalizada como Saídas 1A-B da Rota 37 oeste, mas tanto as pistas no sentido norte quanto no sul da I-295 são servidas por uma única rampa de acesso da Rota 37 leste. Após a junção com a I-295, a Rota 37 passa por uma região densamente povoada de Cranston e passa pela Rota 5 em uma ponte de vão único. Depois de passar sob a Glen Hills Drive, a rodovia vira na direção sudoeste antes de cruzar a Rota 2 em um trevo assinalado como Saídas 2A-B.

Após o trevo com a Rota 2, a Rota 37 passa pela Power Road antes de cruzar com a Pontiac Avenue, uma rodovia sem número de quatro faixas em Cranston. O trevo, numerado como Saída 3, é o único ao longo do comprimento da Rota 37 que não ter um número de saída com sufixo em qualquer direção. Pouco depois da Saída 3, a Rota 37 cruza o rio Pawtuxet e entra na cidade de Warwick . Em Warwick, a rodovia tem um cruzamento complicado com a I-95 que é sinalizado como Saídas 4A-B. A partir da rota 37 no sentido oeste, a saída 4B é uma saída à direita que é usada para acessar a I-95 norte, enquanto a saída 4A é uma saída à esquerda que é usada para acessar a I-95 sul. Ambas as rampas da Rota 37 no sentido leste são saídas para a direita.

Após o cruzamento da I-95, a Rota 37 se alarga para três faixas em cada direção. A rodovia atravessa Jefferson Boulevard e Amtrak 's Northeast Corridor ferrovia em pontes twin-extensão e passa para o norte do Lincoln Park Cemetery antes de intercâmbio com US 1 nas saídas 5A-B. A rodovia termina em um trompete com a US 1, com as duas faixas da esquerda dando como padrão a US 1 ao norte e a faixa da direita servindo à US 1 ao sul, que se conecta ao Aeroporto TF Green .

História

Construção da rodovia

Rota 37 oeste no trevo com a I-95 em Warwick

As origens da Rota 37 remontam a 1956, quando o Departamento de Obras Públicas de Rhode Island (RIDPW) incluiu a Rota 37 Expressway em sua lista de rodovias propostas para o estado de Rhode Island . A rodovia foi originalmente proposta para começar na Rota 116 em Hope , um vilarejo de Scituate , e se estender para o leste através de Cranston até a Rota 117 em Warwick . A rota também teria conexões com a proposta I-295 em Cranston e I-95 em Warwick.

Em 1959, o RIDPW aprovou a construção da via expressa, alterando a rota proposta para um alinhamento que se estende aproximadamente da I-295 a um entroncamento com a Rota 10 (Huntington Expressway) em Warwick; A Rota 10 seria estendida ao sul até Warwick como parte do plano. A rota foi oficialmente designada como Rota 37, mas também foi chamada de "Lincoln Avenue Freeway", em homenagem a uma estrada local em Warwick que a nova rota contornaria. RIDPW originalmente planejado para começar a construção em 1960, mas foi adiado até 1963 devido aos projetos de construção em andamento com I-95 e I-195 em Providence . A Rota 37 passou por terrenos não urbanizados nas cidades de Warwick e Cranston e, em 1969, a construção da rodovia para um cruzamento com a US 1 em Warwick foi concluída. A extensão sul proposta da Rota 10 foi finalmente cancelada pelo RIDPW.

Extensões propostas

Vista aérea da junção com a I-95 em Warwick

Em 1966, a Rota 37 foi incluída em uma proposta para estender a I-295 pela Baía de Narragansett para fazer um anel viário completo ao redor da cidade de Providence . O plano, que foi aprovado pelo RIDPW e pelo Departamento de Rodovias de Massachusetts (MassHighway), envolveu a extensão da Rota 37 para o leste de seu terminal existente na US 1 através da baía de Narragansett por meio de uma nova ponte que conectaria Warwick com a cidade de Barrington . A via expressa seguiria para o norte até a cidade de Warren , cruzando a I-195 na cidade de Swansea após cruzar para Massachusetts . Eventualmente, a rodovia se conectaria com a I-295 em seu terminal norte existente em Attleboro, Massachusetts .

Em 1969, a Federal Highway Administration (FHWA) designou a via expressa proposta como I-895 em vez da I-295 originalmente proposta. A via expressa foi planejada para estender a rota existente 37 em 24,4 milhas (39,3 km), e estava programada para ser concluída em 1975. Em 1971, no entanto, a rota original da via expressa foi cancelada devido à oposição da comunidade nas cidades de Barrington e Warren e preocupações de que uma nova ponte sobre Upper Narragansett Bay iria interferir com o tráfego da aviação no Aeroporto TF Green . Em 1971, a RIDOT apresentou uma nova proposta de alinhamento para I-895 que utilizava as pontes Jamestown e Newport no sul do condado de Newport e contornou Barrington e Warwick, mas a interestadual foi cancelada em 1982.

Em 1981, dez anos depois que a extensão leste da Rota 37 foi cancelada, a RIDOT começou a planejar estudos para uma extensão oeste da rodovia. A via expressa foi incluída em uma proposta para estender a I-84 para o leste de Hartford, Connecticut para Providence; mais alinhamentos ao norte para a rodovia foram rejeitados devido a preocupações com possíveis danos ao reservatório de Scituate . A rota sul da I-84, que teria utilizado a Rota 37 e terminado em Warwick, contornou em grande parte a bacia hidrográfica do reservatório . Em 1982, no entanto, I-84 foi oficialmente cancelado pela RIDOT depois que estudos indicaram que o alinhamento ao sul não era uma alternativa viável.

História recente

Rota 37 na direção oeste em Cranston

Em junho de 2006, a erosão resultante de fortes chuvas expôs restos mortais perto das pistas oeste da Rota 37 em Cranston. As melhorias subsequentes na drenagem da rodovia levaram à descoberta de restos mortais de mais de 70 indivíduos enterrados no final do século 19 e no início do século 20. A pesquisa arqueológica indicou que a parte da Rota 37 em Cranston entre as saídas 2 e 3 foi construída inadvertidamente sobre uma parte do cemitério de fazenda estadual na década de 1960. Os marcos de madeira do cemitério estavam deteriorados quando a Rota 37 foi construída, e os estudos ambientais que indicariam a localização do cemitério não foram realizados antes da construção da via expressa. No final de 2006, os restos mortais de 71 indivíduos foram exumados do local do cemitério anterior e novamente enterrados no Cemitério da Instituição Estatal em Warwick. Em 14 de julho de 2009, a RIDOT organizou um serviço memorial para as 71 pessoas re-enterradas em Warwick.

Futuro

Em 1992, a RIDOT revisou os planos para uma extensão oriental da Rota 37. O departamento conduziu estudos de planejamento em dois alinhamentos de rodovias propostos que estenderiam a Rota 37 até Downtown Warwick. A primeira proposta continuou a autoestrada a sudeste da US 1 para a Airport Road por 0,75 milhas (1,2 km), enquanto a segunda proposta estendeu a rodovia a leste por 1,5 milhas (2,4 km), cruzando a Rota 117 e a Rota 117A na vila de Hoxsie antes de terminar na rota 117 (West Shore Road). A primeira opção foi finalmente descartada pela RIDOT depois que estudos indicaram que a rota interferiria no tráfego da aviação no Aeroporto TF Green. A extensão da rodovia para a Rota 117, no entanto, permanece nos planos de longo prazo da RIDOT.

Lista de saída

A RIDOT está atualmente no processo de conversão de sua numeração de saída sequencial em numeração baseada em quilometragem para estar em conformidade com os padrões de rodovias federais. Em novembro de 2019, a RIDOT anunciou que a Rota 37 faria parte da terceira rodada de renumeração de saída para começar em / após 9 de dezembro de 2019.

condado	Localização	mi	km	Saída antiga	Nova saída	Destinos	Notas
Providência	Cranston	0,00	0,00	-	-	Avenida Natick para a Rota 51	Cruzamento de nível
		0,07	0,11	1	1A-B	I-295 a I-95 - Smithfield , Nova York	Sinalizado como saídas 1A (sul) e 1B (norte) no sentido oeste
		1.03	1,66	2A-B	1C-D	Rota 2 (Reservoir Avenue / New London Avenue)	Sinalizado como saídas 1C (sul) e 1D (norte)
		1,76	2,83	3	1E	Pontiac Avenue - Centro Governamental John O. Pastore
Rio Pawtuxet				Ponte
Kent	Warwick	2,31	3,72	4A-B	2A-B	I-95 / Jefferson Boulevard - Providence , TF Green Airport , Nova York	Sinalizado como saídas 2A (I-95 sul) e 2B (I-95 norte / Jefferson Boulevard)
Kent	Warwick	2,99	4,81	5A-B	3	US 1 ( Post Road ) - Warwick	Sinalizado como saídas 3A (sul) e 3B (norte)
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi