Recauchutado - Retread
Recauchutagem é uma fabricação de re- processo para pneus que substituem a banda de rodagem de pneus usados. A recauchutagem é aplicada a carcaças de pneus usados que foram inspecionados e reparados. Ele preserva cerca de 90% do material dos pneus usados e o custo do material é de cerca de 20% em comparação com a fabricação de um novo. A recauchutagem não deve ser confundida com a remoldagem, sua contraparte de qualidade superior.
Formulários
Estados Unidos
Algumas aplicações para pneus reformados são aviões, carros de corrida, ônibus e caminhões de entrega. O uso de pneus reformados era comum historicamente, mas a partir de 2008, raramente era usado para veículos de passageiros, principalmente devido ao desconforto na estrada, questões de segurança e marcas de pneus mais baratos surgindo no mercado. Cerca de 17,6 milhões de pneus reformados foram vendidos na América do Norte em 2006.
Processar
Existem dois processos principais de recauchutagem de pneus, denominados Mold Cure e Pre Cure. Ambos os processos começam com a inspeção do pneu, seguido pelo método de inspeção não destrutiva, como a shearografia para localizar danos não visíveis e entulhos e pregos incrustados . Algumas caixas são reparadas e algumas são descartadas. Os pneus podem ser recauchutados várias vezes se a carcaça estiver em condições de uso. Pneus usados para veículos de entrega curta são reformados mais do que pneus de longo curso ao longo da vida da carroceria do pneu. As carcaças adequadas para recauchutagem têm a banda de rodagem velha polida para prepará-la para a recauchutagem.
O custo do material de um pneu reformado é cerca de 20% do custo de fabricação de um pneu novo. Cerca de 90% do peso dos pneus originais é retido em pneus reformados. Um estudo de 1997 estima que a geração atual de pneus para veículos comerciais duraria até 600.000 milhas se eles fossem reformados duas a três vezes.
Pré cura
A faixa de piso previamente preparada é aplicada à carcaça do pneu com cimento . Este método permite mais flexibilidade nos tamanhos dos pneus e é o método mais comumente usado, mas resulta em uma costura onde as extremidades da tira se encontram.
Cura do molde
Borracha bruta é aplicada à carcaça do pneu e então colocada em um molde onde o piso é formado. É necessário um molde dedicado para cada tamanho de pneu e desenho de banda de rodagem.
Moldagem de cordão para cordão
Nesse subtipo, a recauchutagem também é aplicada nas paredes laterais. Esses pneus recebem marcas e carimbos totalmente novos.
Regulamentos
Algumas jurisdições têm regulamentos relativos à recauchutagem de pneus.
Europa
Na Europa, todos os pneus reformados, por lei, devem ser fabricados de acordo com o Regulamento CE 108 (pneus de automóveis) ou 109 (pneus de veículos comerciais). Como parte deste regulamento, todos os pneus devem ser testados de acordo com os mesmos critérios de carga e velocidade dos pneus novos.
A Diretiva de Aterro Sanitário de 1999 proibiu os pneus em aterros sanitários em 2003 e os pneus triturados em 2006.
Estados Unidos
O Departamento de Transporte exige a marcação de um "número DOTR" que mostra o nome do reformador e quando foi reformado.
Segurança
A Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário dos Estados Unidos reconhece a percepção pública de que pneus reformados freqüentemente usados por veículos pesados são menos seguros do que pneus novos, como evidenciado por detritos de pneus freqüentemente encontrados em rodovias. A NHTSA está continuando a pesquisa para determinar a proporção de resíduos de pneus reformados em comparação com pneus novos. Além disso, a NHTSA está pesquisando a causa da falha do pneu e o problema de segurança em colisões representado pela falha do pneu.
A Ordem Executiva Federal 13149, assinada pelo presidente Bill Clinton apóia o uso de pneus reformados para eficiência econômica e ambiental, exigindo que os veículos federais usem pneus reformados depois que os pneus originais de fábrica se tornarem inutilizáveis, mas apenas quando "tais produtos estiverem razoavelmente disponíveis e atendam aos aplicáveis padrões de performance".
Impacto ambiental
Pneus reformados em serviço reduzem o volume de matéria-prima necessária para a fabricação de um pneu novo. Isso inclui uma redução acentuada no uso de óleo. Na verdade, a US EPA estimou uma economia superior a 75% no óleo usado para uma reforma em comparação com um pneu novo. Isso também significa reduções significativas nas emissões de gases de efeito estufa. Um pneu de carro tem 40% de borracha natural e 60% de borracha à base de óleo; a reforma dos pneus reduzirá significativamente a necessidade de borracha natural.
Além de reduzir a quantidade de matéria-prima extraída, os pneus reformados também minimizam a quantidade de resíduos que vão para aterros. Os últimos dados da US EPA indicam que mais de 11,2 milhões de resíduos de pneus foram despejados no fluxo de resíduos sólidos municipais dos EUA. Para entender esse número, é equivalente a alinhar a banda de rodagem dos pneus dos passageiros de aproximadamente Los Angeles a San Diego ou da Filadélfia a Washington DC. Como um pneu reformado evita a necessidade de fabricar um pneu novo, benefícios ambientais significativos são alcançados.