Reggiane Re.2001 Falco II - Reggiane Re.2001 Falco II

Re.2001 Falco II
Re2001-5.jpg
Função Caça-bombardeiro , caça noturno
origem nacional Itália
Fabricante Reggiane
Designer Roberto Longhi e Antonio Alessi
Primeiro voo Julho de 1940
Introdução 1941
Aposentado 1945
Usuários primários Regia Aeronautica
Aeronautica Nazionale Repubblicana
Número construído 237
Desenvolvido a partir de Reggiane Re.2000
Variantes

O Reggiane Re.2001 Falco II foi um caça italiano , servindo na Regia Aeronautica (Força Aérea Italiana) durante a Segunda Guerra Mundial . Contemporâneo do conceituado Macchi C.202 , a produção deste tipo se limitaria a apenas 252, mas com um design flexível que se revelou capaz de desempenhar uma série de funções. Graças à sua capacidade de manobra, ele poderia lutar com oponentes mais poderosos, como o Supermarine Spitfire . O Re.2001 se tornou a base de um lutador posterior, mais formidável, o Re.2005 .

Design e desenvolvimento

O Reggiane Re.2001 foi um desenvolvimento do Re.2000 Falco I que havia sido rejeitado pela Regia Aeronautica principalmente por causa de seus tanques de combustível desprotegidos na asa, que eram apenas vazios vedados entre as longarinas, e em segundo lugar seu motor. Este foi o principal problema que o Falco II se propôs a consertar, agora com um motor em linha Alfa Romeo de 1.175 cv (876 kW) (um DB 601 alemão mais poderoso e confiável ) em vez de um Piaggio P de 986 cv (735 kW) Motor radial .IX .

Incorporando grande parte da estrutura da fuselagem do Re.2000 , mesmo mantendo toda a unidade da cauda, ​​as asas do Re.2001 eram de design semi-elíptico com três longarinas em cada asa. O projeto inicial contava com tanques de combustível convencionais com 544 l (120 imp gal; 144 US gal) de capacidade total (cinco tanques, um na fuselagem e os outros nas asas). O armamento consistia em metralhadoras Breda-SAFAT , com duas pistolas montadas no nariz de 12,7 mm (0,50 pol.) (Até 800 tiros) e duas pistolas de 7,7 mm (0,303 pol.) Nas asas (1200 tiros no total).

O novo Falco II era igual ao Macchi MC.202 , mas o caça Macchi , tendo primeiro chamado a produção para o Alfa Romeo RA1000RC.41-1a (a licença construída DB 601) ainda era produzido em maior número. O Re.2001 foi atrasado porque a Regia Aeronautica insistiu que os tanques de combustível fossem colocados dentro das asas, o que exigiu um redesenho substancial da estrutura das asas. O primeiro pedido, de 300 máquinas, foi reduzido com apenas 252 produzidas. Este número incluiu 100 Re.2001 Serie I , Serie II e Serie III com variações de armamento, o caça-bombardeiro Reggiane Serie IV e 150 Re.2001 CN Caccia Notturna , caça noturno.

Devido ao redesenho da asa juntamente com atrasos na produção, a primeira aeronave de produção foi finalmente liberada para uso operacional em junho de 1941, quase um ano atrasado.

Junto com a variante de lutador, duas outras variantes principais foram desenvolvidas para se adequar a funções especializadas. A versão Re.2001 CB ( Cacciabombardiere , Fighter-bomber) produzida a partir de 1942 podia carregar uma bomba de 100 ou 250 kg (220 ou 550 lb) sob a fuselagem para o papel de ataque. A versão CN ( Caccia notturno , Night fighter) foi adaptada com a introdução de amortecedores de chama de escapamento do motor e um canhão Mauser MG 151/20 de 20 mm (0,79 pol.) Em duas gôndolas, uma sob cada asa, embora muitos lutadores mantivessem o original armamento. Um total de 34 CNs foi produzido dos 50 pedidos.

Histórico operacional

Reggiane Re.2001

O Re.2001 atingiu status operacional tarde, em 1941, com 2 ° Gruppo (parte 6 ° Stormo ), que havia retornado da África do Norte, sem aviões em setembro de 1941. Seus três Squadriglie , 150ª, 152ª e 358ª, foram baseadas em Gorizia e em seguida, mudou-se para Roma- Ciampino em dezembro. Mas por motivos técnicos a unidade não estava totalmente equipada e treinada até fevereiro de 1942. Finalmente, em 4 de maio de 1942, mudou-se para Caltagirone , na Sicília , com 18 Reggianes, sob o comando de Colonnello Bajlon. Em maio de 1942, o Re.2001s começou a voar em missões de escolta sobre Malta , encontrando o Spitfire Mk Vs britânico . O primeiro encontro ocorreu em 12 de maio, quando 15 Reggiane 2001s do 2 ° Gruppo , enquanto escoltava (com Macchi MC.200s) três Savoia-Marchetti SM.84 do 4 ° Gruppo , foram atacados por nove Spitfires, e o Reggiane abateu dois Lutadores britânicos sem perdas para eles próprios. Durante o violento combate aéreo, os caças Supermarine abateram um bombardeiro Regia Aeronautica e danificaram gravemente o outro, mas os pilotos da Reggiane reagiram rapidamente e derrubaram dois Spitfires, um do Sergente Paolo Morcino, que tiveram que fazer um pouso forçado (assim como seu comandante) perto de Ispica , pois seu trem de pouso foi danificado por um projétil de canhão de 20 mm. Naquele dia, na verdade, a RAF perdeu três Spitfires: um piloto, Sargento Charles Graysmark de 601 Sqn foi morto e outro, Sargento Cyril 'Joe' Bush de ( 126 Esquadrão ), ferido. O piloto piloto Michael Graves, 126 Sqn , também foi abatido, mas saiu ileso. Na tarde de 15 de maio de 1942, 19 Re.2001s voaram para os campos de aviação de Malta em uma caçada. Os combates ocorreram na parte sul da ilha e, segundo os italianos, os Aliados perderam quatro aeronaves, três delas caindo no mar a leste de Valletta e a quarta, a sul de Kalafrana. Re.2001 MM.7210, atingido durante o dogfight, fez um pouso de emergência em Comiso , na Sicília. No dia 18 de maio, oito Re.2001 liderados pelo Tenente Remo Cazzolli da 152ª Squadriglia voaram para Malta em apoio a um reconhecimento marítimo / terrestre da ilha. Os Re.2001s foram atacados por quatro Spitfires do 249 Squadron , três pilotos cada um reivindicando um Reggiane. Registros posteriores mostram que Cazzolli, um veterano da Guerra Civil Espanhola, foi a única vítima, caindo ao norte do Forte San Leonardo, perto de Marsaskala , e foi capturado. No final de junho, o 22 ° Gruppo baseado em Roma-Ciampino recebeu seus primeiros CBs Re.2001 e foi transferido para Monserrato , Sardenha . Posteriormente, foram transferidos para a Sicília para participar dos ataques a Malta. Em 12 de julho, sobre Malta, o craque canadense "Buzz" Beurling de 249 Sqn abateu os Reggiane Re.2001s do Tenente Colonnello Aldo Quarantotti e o Tenente Carlo Seganti, da 150ª Squadriglia Caccia , confundindo-os com Macchi C.202s. Mas, dois dias depois, ele foi gravemente baleado por Reggianes. A aeronave de Beurling foi "crivada por mais de 20 balas na fuselagem e nas asas". “Uma bala explosiva atingiu meu calcanhar direito”, lembrou. Geralmente mais lento que os lutadores contemporâneos, ainda assim o Reggiane contra o Hawker Hurricane se saiu melhor e poderia enfrentar este oponente em uma base mais igualitária, embora o Hawker fosse visivelmente mais rápido na maioria das altitudes. O Spitfire V tinha uma vantagem de velocidade ainda maior. especialmente acima de 7.000 m (23.000 pés). No entanto, em altitudes baixas e médias, o Re.2001 foi capaz de se manter e, nas mãos de um piloto experiente, como o ás Laddie Lucas lembrou em sua Malta: O espinho no lado de Rommel , o Reggiane poderia ser um difícil e adversário perigoso para o Spitfire V.

Em 13 de julho de 1942, o 249 Squadron foi engajado bem acima de Malta com uma força mista de lutadores alemães e italianos. Jack Rae, então rapidamente se tornando um dos melhores pilotos da Nova Zelândia e seu capaz número 2, o australiano Alan Yates, apesar de estar com pouca munição, finalmente encontrou um Re.2001 solitário quando estava prestes a se soltar e seguir para Sicília. O que então se seguiu deixou Jack tão chocado que o incidente ficou gravemente gravado em sua mente por meio século. "Para minha surpresa, o italiano provou ser um oponente extremamente competente. Eu nunca tinha me envolvido em uma sequência tão complexa de acrobacias enquanto o perseguia. Duas vezes eu quase 'girei' quando fiquei com ele; achei difícil obter qualquer tipo de tiro de desvio que valesse a pena em sua aeronave. Às vezes, ele ficava perigosamente perto de me acertar. Por fim, ele começou a fumar e acertamos sua cauda, ​​mas estávamos na metade do estreito da Sicília e nossa posição estava ficando perigosa pois estávamos agora com pouco combustível e estaríamos em dificuldades reais se fôssemos atacados. Mas, quando voltamos para a base, o italiano, para minha surpresa, virou-se conosco e fez um ataque final e desafiador à nossa seção - como se para mostrar o que ele pensava de um par de Spitfires! "

Em 12 de agosto de 1942, dois Re.2001G / Vs, modificados para transportar bombas de fragmentação de 640 kg (1.410 lb) e acompanhados por uma escolta de caça Re.2001s, realizaram um ataque bem-sucedido ao HMS  Victorious durante a Operação Pedestal . Alegadamente, os Re.2001s não foram contestados por causa de sua semelhança em aparência com Sea Hurricanes. Durante o ataque, um impacto direto foi marcado no convés de vôo do porta-aviões, mas a bomba não explodiu e caiu inofensivamente no mar.

Começando na primavera de 1942, os caças noturnos Reggiane Re.2001 CN foram emitidos para o 59 ° Gruppo e usados ​​principalmente na defesa de cidades italianas. À medida que a maré da guerra mudou, as unidades Re.2001 foram constantemente movidas de base a base e, finalmente, em 10 de julho de 1943, quando a invasão da Sicília começou, todos os combatentes Re.2001 disponíveis foram desviados para defender a Itália e as ilhas vizinhas do Mediterrâneo foram mantidas pelas forças italianas.

Mais tarde, em 1943, o caça em todas as suas variantes foi usado para defender o norte e o centro da Itália. Os pilotos de caça elogiaram as qualidades de manuseio do Re.2001 (alguns o consideraram mais manobrável do que o Macchi C.202); no entanto, como muitas aeronaves de combate italianas, o tipo experimentou uma fraca capacidade de manutenção e muitas das unidades usando o Re.2001 não estavam totalmente equipadas.

A complexidade do projeto Re.2001 levou a custos mais elevados (em 1942, o custo de produção do Re.2001 foi de 600.000 liras contra 520.000 liras do Macchi C.202) e diminuiu as taxas de produção, o que também limitou sua eficácia como lutador. Devido ao atrito, apenas 33 Re.2001s estavam disponíveis no Armistício de 9 de setembro de 1943. Além disso, a fraca capacidade de serviço significava que apenas nove Re.2001s sobreviveram à divisão da Itália, oito indo para a Força Aérea Co-Beligerante Italiana com os Aliados , e um para a República Social Italiana .

Variantes

Re.2001
Protótipos, dois construídos. O segundo protótipo tinha asa de três longarinas, canopy modificado e roda traseira fixa. Primeiro voo em maio de 1940
Re.2001 Série I
Primeira série de produção operada como caça-bombardeiro e treinador de porta - aviões; também usado para testes de catapulta em terra, 100 unidades construídas.
Re.2001 CB
Caça-bombardeiro modificado produzido a partir de 1942, para transportar duas bombas de 100 ou 160 kg (220 ou 350 lb) sob as asas, bem como bombas de até 250 kg (550 lb) sob a fuselagem para o papel de ataque.
Re.2001 OU Série II
Proposta de versão de caça embarcada para o porta-aviões Aquila , 50 construído. Primeira adição de metralhadoras montadas em asas ao desenvolvimento e canhão opcional, capaz de transportar um torpedo ou bomba de 600 kg (1.300 lb) como padrão.
Re.2001 CN Serie III e IV
Versão de caça noturno e caça-bombardeiro, 74 construídos. Bombear opcional de até 640 kg (1.410 lb) ou tanque de combustível adicional na Série IV. Dois canhões Mauser MG 151/20 de 20 mm (0,79 pol.) (60 tiros cada) foram instalados em duas gôndolas, uma sob cada asa.
Re.2001 G / H
Torpedo experimental (carregando um torpedo de 600 kg (1.300 lb)) versão de caça ou antitanque com roda traseira alongada e dois canhões de 20 mm (0,79 pol.), Dois construídos.
Re.2001 G / V
Caça-bombardeiro modificado, com estrutura de fuselagem reforçada para transportar uma única bomba de 640 kg (1.410 lb) com 120 kg (260 lb) HE, derivada de um casco de 381 mm (15,0 pol.) (Feito para os navios de guerra da classe Littorio ). Um pequeno número da variante foi construído; dois G / Vs participaram da Operação Pedestal, mas este foi o único uso da variante.
Modelo do Delta Re.2001
Re.2001 Delta
Versão protótipo com motor Isotta Fraschini Delta RC 16/48 de 840 hp (630 kW) , primeiro vôo construído: 12 de setembro de 1942. Após testes quando uma velocidade máxima de apenas 478 km / h (297 mph) a 5.760 m (18.900 ft) foi atingido, a Regia Aeronautica cancelou as 100 variantes encomendadas.
Re.2001bis
Versão protótipo (MM.438) com radiadores reposicionados, um construído; embora os testes de vôo tenham sido bem sucedidos, provando ser o mais rápido das variantes do Re.2001, ele foi convertido de volta para o Re.2001 padrão.

Outras variantes foram consideradas, incluindo um design para um caça antitanque dedicado (armado com armas de 20 mm (0,79 pol.) E pequenas bombas antitanque) e o Re.2001 Fotografico , uma versão de reconhecimento fotográfico, embora alguns Re.2001 padrão fossem posteriormente modificado para esta função.

Operadores

  Reino da itália
  República Social Italiana

Especificações (Re.2001 Série III)

Reggiane Re.2001 desenho de 3 vistas

Dados de

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 8,36 m (27 pés 5 pol.)
  • Envergadura: 11 m (36 pés 1 pol.)
  • Altura: 3,15 m (10 pés 4 pol.)
  • Área da asa: 20,4 m 2 (220 pés quadrados)
  • Aerofólio : N-38
  • Peso vazio: 2.495 kg (5.501 lb)
  • Peso bruto: 3.280 kg (7.231 lb)
  • Powerplant: 1 × Alfa Romeo RA1000 RC41-I Monsone V-12 motor de pistão invertido refrigerado a líquido, 864 kW (1.159 hp) (Daimler-Benz DB 601Aa licenciado)
  • Hélices: hélice de velocidade constante de 3 pás

Desempenho

  • Velocidade máxima: 542 km / h (337 mph, 293 kn)
  • Alcance: 1.100 km (680 mi, 590 nm)
  • Teto de serviço: 11.000 m (36.000 pés)
  • Taxa de subida: 13 m / s (2.600 pés / min)
  • Carregamento da asa: 160,78 kg / m 2 (32,93 lb / pés quadrados)

Armamento

  • Armas:

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

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