Reggiane Re.2005 Sagittario - Reggiane Re.2005 Sagittario

Re.2005 Sagittario
Função	Lutador
Fabricante	Reggiane
Primeiro voo	9 de maio de 1942
Introdução	Abril / maio de 1943
Aposentado	1945
Usuários primários	Aeronautica Nazionale Repubblicana Regia Aeronautica Luftwaffe
Produzido	Setembro de 1942 a maio de 1944
Número construído	48
Desenvolvido a partir de	Reggiane Re.2001
Variantes	Reggiane Re.2004

O Reggiane Re.2005 Sagittario (inglês: Archer , Sagittarius) foi um caça monoplano e caça-bombardeiro italiano produzido para a Regia Aeronautica durante os últimos anos da Segunda Guerra Mundial . Junto com o Macchi C.202 / C.205 e o Fiat G.55 , o Reggiane Re.2005 foi um dos três lutadores da Série 5 italiana. As linhas da fuselagem eram aerodinamicamente eficientes e o projeto pretendia explorar o famoso motor Daimler-Benz DB 605 . A única desvantagem era uma certa fraqueza estrutural na seção traseira da fuselagem. Apenas 48 exemplares foram entregues antes do Armistício , e esses lutadores participaram da defesa de Nápoles , Roma e Sicília , com os sobreviventes lutando acima das ruínas de Berlim, em insígnias alemãs. O ás britânico e observador militar, o capitão do grupo Duncan Smith , DSO DFC, disse que "O Re.2005 era um avião excelente e potente".

Design e desenvolvimento

O Reggiane 2005 foi o último da linha de aeronaves Reggiane a ser construído durante a Segunda Guerra Mundial. O projeto iniciado em 1941 foi executado por uma equipe liderada por Roberto Longhi com os designers Alessio, Maraschini, Toniolo e Pozzi. O trabalho preliminar foi concluído antes do final do ano, apesar de ser um projeto novo e não o desenvolvimento de um projeto existente como o Reggiane Re.2002 . O motor DB 605 estava esperando para ser entregue quando a fuselagem ficou pronta em fevereiro de 1942. A nova máquina não foi apenas classificada como uma das melhores aeronaves do Eixo em tempo de guerra, mas também uma das melhores, senão a mais bonita. Suas asas semi-elípticas, nariz longo e cauda grande eram características distintivas deste lutador pequeno e ágil.

O protótipo MM.494 voou pela primeira vez em 9 de maio de 1942, mas, no dia seguinte, um pouso pesado levou a uma falha do material rodante que causou sérios danos, e a aeronave ficou parada até junho (MM.494 foi danificado mais duas vezes em testes). Este protótipo tinha quatro metralhadoras Breda 12,7 mm e um canhão Mauser e foi usado principalmente para testes e depois para a defesa aérea de Nápoles . Depois de uma competição acirrada, na qual o C.205N foi rapidamente abandonado e o G.55 foi considerado melhor do ponto de vista da produção (sendo apenas marginalmente inferior como lutador, mas muito mais fácil de produzir em massa), a Regia Aeronautica ordenou a produção de 750 aeronaves Re.2005, uma figura otimista na Itália durante a guerra.

Design técnico

Protótipo Re.2005 fotografado na fábrica, primavera de 1942; observe a falta de um mastro de rádio atrás da cabine

O Re.2005 era um caça monoplano de caça de asa baixa , monomotor e assento único , feito de ligas leves. A propulsão era feita por um motor Daimler Benz DB.605A-1 de 1.475 hp (1.100 kW), de produção original alemã ou construído pela Fiat como RA.1050 RC.58 Tifone (Typhoon). A aeronave tinha uma hélice de metal de passo variável, destro, de três pás, Piaggio P.2001, controlada mecanicamente . A fuselagem aerodinâmica, mas minúscula, era quase totalmente dominada pelo motor DB 605, com pouco espaço para armazenamento de combustível. O canhão MG 151/20 montado na fuselagem tinha menos munição do que aqueles montados nas asas (150 tiros contra 170 tiros nos compartimentos de canhão da asa a partir do segundo protótipo). O Fiat G.55 comparável tinha 250 tiros para a arma da fuselagem, mas também 600 para uma metralhadora de 12,7 mm. O Re.2005 menor também carregava 100 cartuchos a menos de 20 mm, mas mais 100 cartuchos de 12,7 mm, um conjunto de armamento mais leve.

A fuselagem traseira era incomumente pequena, mesmo para os padrões italianos e continha o equipamento de rádio, garrafas de oxigênio e sustentava a barbatana relativamente grande . A cabine era coberta por uma capota inclinada para a direita para acesso e tinha um pára-brisa blindado de 50 mm de vidro . Outra proteção incluiu um assento com estrutura de aço de 8 mm (0,31 pol.) De espessura, pesando 40 kg (88 lb). O assento fornecia pouca proteção contra balas de 12,7 mm, que eram capazes de perfurar até 25 mm (0,98 pol.) Em distâncias curtas, mas a armadura era temperada, dando mais proteção do que o aço homogêneo. Dado o peso de uma placa de aço espessa, todas as tentativas foram feitas para tornar a liga de aço usada mais forte e um apoio de cabeça foi preso à antepara seis.

O design sofisticado da asa, frequentemente descrito como elíptico, era semi-elíptico, com a espessura da asa diminuindo de 15 por cento na raiz a 8 por cento na ponta. A estrutura das três longarinas incorporava uma seção em "T". A asa em formato triangular e as superfícies de controle da cauda eram principalmente cobertas por tecido, incluindo flaps divididos em duas partes totalmente metálicos e ailerons estaticamente balanceados . O combustível era transportado em quatro tanques autovedantes , dois na frente e dois atrás, com uma capacidade de 525 l (115 imp gal; 139 US gal). O material rodante de esteira larga retraiu-se para fora nas asas e a roda traseira ficou totalmente retrátil. O Re.2005 foi a única aeronave italiana da guerra a ter flaps ativados hidraulicamente. O Re.2005 era um dos lutadores italianos mais avançados, mas também era avançado demais para ser feito pela indústria italiana e um dos mais caros, senão o mais caro de se produzir. A complexidade do design Re.2005 e as pequenas dimensões levaram ao Fiat G.55 , sendo avaliado como uma escolha superior para produção em massa.

Histórico operacional

O primeiro piloto a usar o Re. Em 2005 estava em ação Maggiore Vittorio Minguzzi, comandante do 22 ° Gruppo . A unidade foi baseada no campo de aviação Napoli-Capodichino para a defesa da cidade. Minguzzi recebeu o protótipo do Re.2005 avaliações de teste (MM.494) -depois de vôo em Guidonia -e fez o primeiro vôo com esta aeronave em 7 de março de 1943. Ele e os a maioria dos pilotos capazes do Gruppo voou este protótipo até 23 de Março e todos tiveram uma impressão muito favorável e entusiástica disso. Ele então o levou para Napoli-Capodichino, onde foi incorporado ao 362a Squadriglia . Esta unidade - comandada pelo Capitano Germano La Ferla - foi a primeira a ser equipada com o Re.2005.

Minguzzi escalou pela primeira vez no Sagitário em 24 de março, quando Nápoles foi atacada e em 2 de abril reivindicou um bombardeiro B-24 Liberator quadrimotor sobre a Ilha de Ischia . Esta reclamação não é verificada em relação às perdas correspondentes da USAAF. O ás italiano Vittorio Minguzzi ficou impressionado com esta aeronave após seus testes e estreia em combate em 2 de abril de 1943. Ele escreveu

A aeronave está em condições ideais de vôo a uma altitude de 7.000-7.500 m (23.000-24.600 pés) e pode fazer ataques repetidos contra bombardeiros pesados ​​americanos em todas as posições e de todas as direções ... Posso, portanto, dizer que as qualidades de velocidade e manuseio são excelentes mesmo a 7.000 m (23.000 pés) e que, em comparação com o Macchi 202, o Sagittario fez dois ataques no tempo exigido pelo Macchi C.202 para uma única passagem.

Esta declaração fornece uma comparação realista entre as duas aeronaves: em velocidade teórica, o Macchi C.202 era apenas 30 km / h (19 mph) mais lento, mas o Re.2005 com motor DB-605 e asa maior, proporcionou uma melhoria substancial no desempenho em alta altitude (a diferença foi menos marcada em altitudes médias a baixas, como a comparação com o C.205V mostrou). Durante o mês de abril, o 362a Squadriglia recebeu mais três Re.2005s da série 0, mas o número de Re.2005s no 22 ° Gruppo nunca ultrapassou oito.

As primeiras vitórias aéreas confirmadas ocorreram em 28 de abril, quando quatro Re.2005s do 22 ° Gruppo escalaram (com C.202s e um Dewoitine D.520) de Capodichino para interceptar uma formação de 30 B-24s Liberators, escoltados por 30 caças rumo para Nápoles. Os Re.2005s foram pilotados por Maggiore Minguzzi, Capitano La Ferla, Tenente Giulio Torresi e Sergente Donati. O 22o Gruppo reivindicou um B-24 (por Minguzzi) e quatro prováveis ​​(um foi posteriormente confirmado pelo observador em terra e creditado a Donati). Mais dez foram reivindicados como compartilhados danificados por todo o Gruppo .

Mais aeronaves chegaram ao 362a Squadriglia e nas semanas seguintes, esta unidade exibiu muito mais potência do que unidades C.202, reivindicando vários bombardeiros pela perda de um par de Re.2005s. Em 25 de junho de 1943, os pilotos do Reggiane Re.2005 reivindicaram um total de sete B-24s e muitos outros danificados, mas as perdas raramente correspondiam às perdas reais. (Veja, por exemplo, a passagem na entrada de Macchi C.205 descrevendo a Batalha de Capo Pula em 2 de agosto, quando nenhum dos 12 P-38 Relâmpagos alegados foram perdidos pela USAAF, enquanto os americanos reivindicaram três ou quatro vitórias sobre o Caças do eixo sem perdas. Registros posteriores mostraram que apenas um Catalina e um C.202 foram abatidos.) Pelo menos um Reggiane, MM.092343 do tenente Moresi, foi abatido.

Em 2 de julho de 1943, 362a foi enviado para a Sicília para enfrentar a invasão iminente e estiveram envolvidos em combate com Spitfires , alegando cinco abatidos de 11 a 14 de julho (dois foram mortos confirmados: um Spitfire de reconhecimento e outro abatido em um bombardeio sobre Comiso ) Spitfires eram oponentes formidáveis ​​(mesmo que muitos fossem apenas Mk Vs), com dois Re.2005s destruídos em 11 de julho e o resto bombardeado ou metralhado no solo. Apenas duas aeronaves retornaram à Sicília.

Mais dez caças se juntaram ao 362a, mas quando um foi danificado em um mergulho íngreme em 21 de agosto de 1943, alguma preocupação foi levantada. Em 25 de agosto, MM.092356 (o Tenente Dario Signorini salvou) foi perdido durante outro mergulho e, portanto, outros voos foram interrompidos. Foi descoberto que em velocidades acima de 660 km / h (410 mph) TAS , cada manobra poderia afetar adversamente o controle de vôo na cauda e, em seguida, causar danos à fuselagem por vibração . Os pilotos do Re.2005 foram proibidos de atingir velocidades muito altas (VNE 800 km / h (500 mph)), mas até então, as operações estavam diminuindo conforme o Armistício estava entrando em vigor. Em julgamentos de julho de 1943, o comandante. de Prato atingiu uma velocidade de 980 km / h (610 mph) em um mergulho sem perda de controle e sem vibração.

Os motores Fiat RA 1050 Tifone de produção , licenciados DB 605s , foram limitados a 2.650 rpm em vez dos usuais 2.800 rpm com uma queda correspondente na potência de 1.100 para 1.007 kW (1.475 para 1.350 HP). O protótipo MM.494 equipado com um DB 605 teve uma velocidade registrada de 678 km / h (421 mph) quando voado totalmente equipado, mas essa velocidade foi alcançada nivelando a aeronave após um mergulho. A velocidade máxima oficial foi de 628,5 km / h (390,5 mph) a uma altitude de 6.950 m (22.800 pés). O Re.2005 teve um bom manuseio em dogfights e de acordo com o General Minguzzi, que voou tanto o Re.2005 quanto o Spitfire, o Re. 2005 foi ainda melhor do que o Spitfire em curvas apertadas e manuseio.

Um dos poucos exemplos de relatórios de combate, datado de 11 de julho de 1943, parece contradizer a declaração de Minguzzi, quando junto com outros lutadores italianos, o Re.2005 de Eugenio Salvi lutou contra Spitfires pela Sicília. Um Spitfire Mk V agarrou-se à cauda do Re.2005 de Salvi. Salvi tentou todos os truques que conhecia: mergulhos, curvas fechadas e subidas, mas o Spitfire permaneceu firmemente preso à sua cauda seguindo cada movimento e então abriu fogo. O Re.2005 de Salvi foi atingido por muitas balas e Salvi tinha certeza de que seria morto quando o Spitfire desaparecesse repentinamente, possivelmente sem munição. Os níveis de combustível e a habilidade do piloto provavelmente foram o fator decisivo neste incidente.

Em 25 de agosto de Prato realizou mergulhos de teste em Guidonia. Ele então voou com a aeronave de volta para Reggio Emilia, onde mais três mergulhos foram feitos nos dias 27, 29 e 31 de agosto. De acordo com o relato de De Prato, os testes concluíram que o "tremor" começou na velocidade real do ar de 660 km / h (410 mph) e que foram causados ​​por balanceamento dinâmico inadequado da empenagem, equilíbrio provavelmente perdido durante as manobras de leme de excursão completa realizadas durante os mergulhos. Depois de corrigir o balanceamento, de Prato mergulhou a aeronave a 980 km / h (610 mph) TAS se convencendo de que a estrutura do Re.2005 era totalmente capaz de manobras de alto g . De Prato escreveu: "Nossos pilotos estavam acostumados a pequenas superfícies de controle de leme, como as de Macchis e Messerschmitts; com essas aeronaves, os movimentos do leme de excursão total não eram um problema".

Com o armistício de 8 de setembro de 1943, alguns dos poucos Re.2005 sobreviventes foram destruídos por seus pilotos para evitar que caíssem nas mãos dos alemães. Seis aeronaves foram usadas como treinadores pela Aeronautica Nazionale Repubblicana ( ANR ), a força aérea da República Social Italiana aliada alemã ). Cerca de treze Re.2005s foram apreendidos pela Alemanha e algumas fontes têm essas aeronaves em uso durante o final de 1943 pela Luftwaffe para defesa aérea contra bombardeios aliados sobre Berlim; outros acreditam que os Re.2005 foram usados ​​pelos alemães na Romênia como interceptadores dos campos de petróleo de Ploiești . Outra pesquisa indica que a aeronave provavelmente nunca saiu da Itália; em 18 de março de 1944, três aeronaves do Luftdienst Kommando Italien (MM096100, 096106, 096110) foram gravemente danificadas em Maniago por um ataque aéreo dos Estados Unidos, enquanto pelo menos três outros sofreram acidentes em Maniago (096108: 16 de março de 1944, 096100: 1 de junho 1944) e Airasca (19 de abril de 1944) e foram devolvidos a Reggiane para reparos. Em 31 de julho de 1944, cinco Re.2005 estavam listados em serviço com o Flieger Ziel Staffel 20 , que os operou de junho a dezembro de 1944.

O Re.2005 subiu quase tão bem quanto o Bf 109G-14 e virou quase tão bem quanto o Spitfire Mk IX, tendo um raio de giro de 195 m (639 ft) sem flaps completos e 148 m (487 ft) com flap total. Testes alemães no centro de testes Rechlin concluíram que a aeronave "se curvou bem, rolou como o Bf 109 G-4 com forças de leme um pouco menos".

Grp Cpt. Duncan Smith , DSO, DFC, um piloto de caça britânico e líder de caça da Segunda Guerra Mundial, respeitou muito o Re.2005,

O Re.2005 'Sagittario' era uma aeronave potente. Tendo tido uma briga de cães com um deles, estou convencido de que teríamos sido duramente pressionados para lidar com nossos Spitfires operacionalmente, se os italianos ou alemães tivessem alguns esquadrões equipados com essas aeronaves no início da campanha da Sicília ou em operações de Malta. Rápido e com excelente capacidade de manobra, o Re.2005 era um avião excelente. Nem o Macchi 205 nem o Bf 109G alcançaram as capacidades da série Re.2005 em capacidade de manobra ou taxa de subida. Acho que foi facilmente o melhor avião produzido pela Itália. É uma pena que nenhum Re.2001 / 5s tenha sobrevivido até hoje, porque foram bons exemplos do artesanato italiano.

Parece que um dos dois Reggiane que havia retornado à Sicília foi capturado pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos e enviado aos Estados Unidos. Pouco se sabe sobre esta aeronave, que desapareceu após a guerra. Embora algumas aeronaves alemãs e japonesas tenham sido amplamente testadas, as poucas aeronaves italianas capturadas (outro exemplo existente é um Macchi C.202 capturado) não foram testadas, portanto, informações detalhadas sobre elas e suas características de voo são escassas. A Suécia estava interessada no Re.2005 (já produzindo o DB-605 sob licença), mas o pedido de 50 fuselagens nunca foi finalizado. A produção total incluiu dois protótipos usados ​​como aeronaves de pré-produção que mais tarde viram serviço de combate, produção em 48 séries, três protótipos enviados para a Luftwaffe para avaliação e uma aeronave de avaliação na fábrica.

Conceitos e projetos avançados

O mecânico Bruno Ferrari posa ao lado de um Re.2005 no aeródromo Reggio Emilia c.  1944–45 .

Um pedido do Ministério da Aviação alemão levou a um Re.2005 (MM.495), conhecido como Reggiane Re.2005 "LW", a ser modificado para os padrões alemães para testes no final de julho de 1943. Foi avaliado pela primeira vez na Guidônia e mais tarde no campo de aviação Rechlin. Os testes revelaram desempenho aprimorado com velocidades de até 628 km / h (390 mph) com o motor FIAT e mais de 650 km / h (400 mph) com o motor DB em vôo nivelado, sem o uso de energia de emergência de guerra .

Um protótipo do Re.2006 subsequente foi quase concluído antes de setembro de 1943, mas não voou. Era para usar o motor DB 603 com 1.750 cv (1.300 kW) e tinha uma velocidade máxima estimada de 740 km / h (460 mph). Apenas o G.56 voou com este motor. Uma versão de dupla fuselagem e uma variante a jato de motor , o R.2005R foram consideradas. No R.2005R, a velocidade poderia ter sido aumentada para 750 km / h (470 mph), mas o consumo de combustível teria atingido quase 1.000 l / h (61 imp gal / ks), quase quatro vezes o consumo normal do Re.2005 , em aceleração total. Este projeto de aeronave não foi considerado uma alternativa séria ao Re.2006.

Operadores

 Alemanha

• A Luftwaffe operou aeronaves capturadas.

 Reino da itália

• Regia Aeronautica

 República Social Italiana

• Aeronautica Nazionale Repubblicana

Especificações

Características gerais

• Tripulação: 1
• Comprimento: 8,73 m (28 pés 8 pol.)
• Envergadura: 11 m (36 pés 1 pol.)
• Altura: 3,15 m (10 pés 4 pol.)
• Área da asa: 20,4 m ² (220 pés quadrados)
• Aerofólio : N-38
• Peso vazio: 2.600 kg (5.732 lb)
• Peso bruto: 3.610 kg (7.959 lb)
• Powerplant: 1 × Fiat RA.1050 RC58 Tifone V-12 motor de pistão invertido refrigerado a líquido 1.475  cv (1.455 cv; 1.085 kW)

(licença construída Daimler-Benz DB 605A-1 )

• Hélices: hélice de velocidade constante de 3 pás

Desempenho

• Velocidade máxima: 628 km / h (390 mph, 339 kn) a 6.950 m (22.802 pés)
• Velocidade de cruzeiro: 515 km / h (320 mph, 278 kn)
• Velocidade de estol: 155 km / h (96 mph, 84 kn)
• Alcance: 980 km (610 mi, 530 nm) de combustível interno

1.130 km (702 mi; 610 nm) com tanque de queda de 300 l (79 US gal; 66 imp gal)

1.270 km (789 mi; 686 nmi) com tanque de queda de 300 l (79 US gal; 66 imp gal) + 2 × 150 l (40 US gal; 33 imp gal) tanques de queda

• Teto de serviço: 11.500 m (37.700 pés)
• Taxa de subida: 20 m / s (3.900 pés / min)
• Carregamento da asa: 177 kg / m ² (36 lb / pés quadrados) máximo

Armamento

• Armas:
  
  • 2 × 12,7 mm (0,500 pol.) Metralhadoras Breda-SAFAT na cobertura superior (350 rpg);
  • 1 × 20 mm (0,8 pol.) Do canhão MG 151 disparando através do cubo da hélice (150 rpg);
  • Canhão MG 151 de 2 × 20 mm (0,8 pol.) Nas asas (200 rpg)
• Bombas:
  
  • Subfuselagem (não padrão) bomba de 1.000 kg (2.200 lb) de ponto duro ou tanque de queda de 1 × 300 l (66 imp gal; 79 US gal)
  • Pontos rígidos nas asas: bombas de 160 kg (350 lb) ou tanques de lançamento de 2 × 150 litros (33 imp gal; 40 US gal)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• Reggiane Re.2000
• Reggiane Re.2001
• Reggiane Re.2002
• Reggiane Re.2003
• Reggiane Re.2004
• Reggiane Re.2006
• Reggiane Re.2007
• Reggiane Re.2008

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

• Fiat G.55
• Macchi C.205
• Messerschmitt Bf 109G
• Mustang P-51 norte-americano

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves da Itália na Segunda Guerra Mundial

Referências

Citações

Bibliografia

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