Rota vermelha - Red route
O termo rota vermelha foi adotado separadamente para dois propósitos rodoviários totalmente diferentes dentro do Reino Unido .
Redução de congestionamento
Em Londres na década de 1990, no condado de West Midlands em 2003 e em Leeds no Reino Unido , as rotas vermelhas são estradas principais nas quais os veículos não podem parar, introduzidas pela primeira vez no norte e leste de Londres em 1991. A proibição se estende a paradas para embarque ou desembarque e embarque ou desembarque de veículo (exceto táxis licenciados e portadores de crachá azul ). As rotas vermelhas são usadas principalmente nas principais rotas de ônibus e transporte público .
As rotas vermelhas são marcadas por linhas vermelhas nas laterais da estrada . As linhas vermelhas duplas significam que as regras e regulamentos se aplicam a qualquer hora e todos os dias. Linhas vermelhas simples significam que a proibição se aplica durante os horários exibidos em sinais próximos ou na entrada da zona. As vias livres da rota vermelha estão sinalizadas, mas não há linhas na estrada. A parada só é permitida em lay-bys (as linhas vermelhas são marcadas apenas nos cruzamentos).
As 390 milhas de rotas vermelhas em Londres são policiadas pela "Red Route Patrols" e administradas pela London Streets , um braço da Transport for London .
Um esquema semelhante opera em Edimburgo ; aqui, entretanto, as rotas afetadas (onde marcadas pelo uso de pavimentação verde em vez de linhas vermelhas - geralmente em faixas de ônibus externas nas principais rotas de ônibus) são conhecidas como "Vias Verdes". Fora das rotas de ônibus, as linhas vermelhas convencionais são usadas.
Vários hospitais no Reino Unido imitaram as linhas vermelhas das estradas, dentro e ao redor de despacho de ambulâncias e áreas de acidentes e emergências. Essas marcações rodoviárias são para permitir o acesso desimpedido de ambulâncias e outros veículos de emergência dentro e fora de tais áreas; embora essas marcações rodoviárias sejam freqüentemente respeitadas pelos usuários das estradas, há muito pouca (ou nenhuma) fiscalização.
Redução de acidentes
Em Somerset , a parceria local de segurança no trânsito designou algumas das estradas A dentro do condado como Rotas Vermelhas , mas, neste caso, o termo é usado para indicar as rotas que têm uma taxa de acidentes maior do que a média.
O termo é usado de forma semelhante para denotar rotas perigosas em Northamptonshire . Não está claro se o esquema será mantido após o encerramento da Parceria para a Segurança Rodoviária de cuja iniciativa foi.
Lincolnshire tem um esquema semelhante ao de Northamptonshire.
O condado de Cheshire e, portanto, a cidade de Warrington também usam a ideia de Rotas Vermelhas para designar estradas com taxas de acidentes historicamente altas.
A antiga organização de radares de velocidade Suffolk escolheu a expressão Red Route para denotar rotas onde altos níveis de acidentes justificam o uso frequente de radares móveis.
O Conselho do Condado de Leicestershire optou por não implementar um esquema da Rota Vermelha, acreditando que pode ser enganoso e arbitrário. Em vez disso, acredita na identificação ou solução de pontos de perigo individuais.
Londres
Embora um dos objetivos do esquema das Rotas Vermelhas de 1991 em Londres fosse reduzir o congestionamento, o esquema tem um papel político na rede de transporte de Londres.
História
O esquema das Rotas Vermelhas foi desenvolvido pelo Departamento de Transporte após a abolição do Conselho da Grande Londres em 1986 para atender às preocupações de que não havia um órgão legislativo para o transporte rodoviário em Londres.
Um Diretor de Tráfego para Londres foi nomeado pelo Departamento de Transporte em 1991 para "agilizar o fluxo do tráfego em Londres" e supervisionar uma estratégia de transporte rodoviário em toda a cidade.
O diretor foi responsável por criar um Plano de Rede, decidir sobre as prioridades para viagens rodoviárias em Londres e a melhor forma de gerenciar o fluxo de tráfego. O Plano de Estradas na Rede passou a ser responsabilidade do Diretor de Tráfego, e não dos bairros localizados de Londres.
Em 1998, o Diretor de Tráfego identificou nove prioridades para o esquema de Rotas Vermelhas:
- para facilitar o movimento de pessoas e mercadorias em Londres - de forma confiável e segura, e com o mínimo impacto ambiental geral;
- para incentivar a caminhada;
- melhorar as condições dos ciclistas e contribuir para a Estratégia Nacional do Ciclismo;
- proporcionar melhores condições às pessoas com deficiência;
- dar prioridade aos ônibus para que tenham uma movimentação eficiente;
- melhorar o meio ambiente local e reduzir o impacto do congestionamento;
- contribuir para as metas de Londres para redução de acidentes de trânsito e emissões de veículos rodoviários;
- para apoiar a redução do trânsito de carros, especialmente dentro ou através do interior de Londres;
- para auxiliar as medidas para reduzir o tráfego nas estradas locais, proporcionando a primeira escolha para o tráfego não local, consistente com o cumprimento dos outros objetivos das Rotas Vermelhas.
Entre 1997 e 2000, a política de transporte no Reino Unido tornou-se um assunto devolvido sob Tony Blair , com o Senedd no País de Gales e o Parlamento escocês assumindo o controle sobre a estratégia de transporte nacional e regional em seus respectivos países. Quando Londres foi concedida uma assembleia e autoridade delegadas, que entrou em vigor em 2000, a estratégia de transporte regional passou a ser responsabilidade do prefeito de Londres .
A Greater London Authority (GLA) Act 1999 , que estabeleceu a administração descentralizada em Londres, deu ao prefeito de Londres o dever geral de transporte de "desenvolver e implementar políticas para a promoção e incentivo de instalações e serviços de transporte seguros, integrados, eficientes e econômicos para, de e dentro da Grande Londres ". Transport for London (TfL) tornou-se a autoridade rodoviária para todas as estradas sob controle GLA.
O Greater London Authority Act 1999 aprovou a gestão de autoestradas totalmente dentro de Londres e estradas principais para a GLA. Isso causou a renumeração de várias estradas em Londres, incluindo o túnel A102 (M) Blackwall (para A102), a A40 (M) Westway (para A40 ) e a rota M41 West Cross (para A3220 ).
Rotas
As Red Routes são geridas e controladas pela London Streets , que é um braço da Transport for London (TfL).
Rota | Início do controle TfL | Fim do controle TfL | Notas |
---|---|---|---|
A1 | Angel, Islington | Borehamwood | |
A10 | Ponte de Londres | M25 Junção 25 | Incluindo Ciclovia 1 |
A11 | Aldgate | Bow Interchange | Incluindo Ciclovia 2 |
A12 | Blackwall Tunnel | M25 Junção 28 | |
A13 * | Aldgate | Purfleet | Incluindo Ciclovia 3
|
A100 | Ponte da Torre | Braços de pedreiro | Incluindo Tower Bridge
|
A101 | Limehouse | Bermondsey | Túnel Rotherhithe |
A102 | Lower Clapton | Hackney Wick | |
A102 | Blackwall Tunnel | Blackheath | Anteriormente A102 (M) |
A107 | Stamford Hill | Lower Clapton | |
A127 | Gallows Corner | M25 Junção 29 | |
A1020 | Beckton | Woolwich Ferry | |
A1023 | Ponte da Torre | Limehouse Link | |
A1202 | Aldgate | Rua antiga | Parte do London Inner Ring Road |
A1205 | Arco | Álamo | |
A1261 * | Limehouse | Leamouth | * Sob contrato do setor privado |
A1400 | M11 Junção 4 | Gants Hill | |
A2 | Borough | Bexley | |
A20 | New Cross | Ruxley | |
A21 | Lewisham | M25 Junção 4 | |
A22 | Purley | Whyteleafe | |
A23 | Kennington | Chipstead | |
A24 | Clapham Common | Nonsuch Park , Cheam | Incluindo Ciclovia 7 |
A200 | Ponte de Londres | Bermondsey | Incluindo Ciclovia 4 |
A201 | Cruz do rei | Braços de pedreiro | Incluindo Ciclovia 6 |
A202 | Victoria | New Cross | Incluindo Cycleway 5 e Vauxhall Bridge
|
A203 | Vauxhall | Brixton | |
A205 | M4 Chiswick | Woolwich Ferry | Estrada Circular Sul |
A210 | Lee | Eltham Green | |
A214 | Wandsworth | Streatham | |
A217 | Rosehill | Belmont | |
A232 | Nonsuch Park, Cheam | Locksbottom | |
A240 | Kingston Bypass | Worcester Park Road | |
A243 | Kingston Bypass | Ashtead Common | |
A2213 | Kidbrooke | Lee | |
A3 | Ponte de Londres | Ditton Hill | Exceto Elefante e Castelo para A2
|
A30 | Cranford | Staines | |
A302 | Praça do Parlamento | Elefante e Castelo | Exceto Waterloo para o Imperial War Museum
|
A306 | Barnes | Roehampton | |
A312 | Northolt | Hanworth | |
A316 | Chiswick | Sunbury-on-Thames | |
A3036 | Vauxhall | Westminster Bridge | |
A3200 | Westminster Bridge | Ponte de Londres | |
A3203 | Millbank | Lambeth | Lambeth Bridge apenas |
A3204 | Vauxhall | Elefante e Castelo | Parte do London Inner Ring Road |
A3205 | Vauxhall | Wandsworth | Incluindo Ciclovia 8 |
A3211 | Westminster | Ponte da Torre | Incluindo Ciclovia 3 |
A3212 | Westminster | Ponte Battersea | Incluindo Ciclovia 8 |
A3220 | The Westway | Clapham Common | Incluindo Battersea Bridge
|
A4 | Hyde Park Corner | Longford | |
A40 | The Westway | Uxbridge | Parte anteriormente A40 (M) |
A41 | Baker Street | M1 Junção 4 | |
A400 | Euston | Cidade de Camden | |
A406 | M4 Chiswick | Beckton | Estrada Circular Norte |
A4180 | Northolt | Ruislip | |
A4200 | Cidade de Camden | Mornington Crescent | |
A4202 | Marble Arch | Hyde Park Corner | Parte do London Inner Ring Road |
A5 | Hyde Park Corner | Avenida Warwick | Parte do London Inner Ring Road |
A501 | The Westway | Rua antiga | Parte do London Inner Ring Road |
A503 | Cidade de Camden | Sete irmãs | |
A5205 | Avenida Warwick | Regents Park |
Veja também
Referências
links externos
- Regras da rota vermelha de Londres
- Rotas vermelhas de West Midlands
- "Rotas vermelhas" . Parceria de Segurança Rodoviária de Lincolnshire . Retirado em 5 de agosto de 2013 .