Rota vermelha - Red route

A estrada A312 Uxbridge marcada com linhas vermelhas duplas

O termo rota vermelha foi adotado separadamente para dois propósitos rodoviários totalmente diferentes dentro do Reino Unido .

Redução de congestionamento

Em Londres na década de 1990, no condado de West Midlands em 2003 e em Leeds no Reino Unido , as rotas vermelhas são estradas principais nas quais os veículos não podem parar, introduzidas pela primeira vez no norte e leste de Londres em 1991. A proibição se estende a paradas para embarque ou desembarque e embarque ou desembarque de veículo (exceto táxis licenciados e portadores de crachá azul ). As rotas vermelhas são usadas principalmente nas principais rotas de ônibus e transporte público .

As rotas vermelhas são marcadas por linhas vermelhas nas laterais da estrada . As linhas vermelhas duplas significam que as regras e regulamentos se aplicam a qualquer hora e todos os dias. Linhas vermelhas simples significam que a proibição se aplica durante os horários exibidos em sinais próximos ou na entrada da zona. As vias livres da rota vermelha estão sinalizadas, mas não há linhas na estrada. A parada só é permitida em lay-bys (as linhas vermelhas são marcadas apenas nos cruzamentos).

As 390 milhas de rotas vermelhas em Londres são policiadas pela "Red Route Patrols" e administradas pela London Streets , um braço da Transport for London .

Um esquema semelhante opera em Edimburgo ; aqui, entretanto, as rotas afetadas (onde marcadas pelo uso de pavimentação verde em vez de linhas vermelhas - geralmente em faixas de ônibus externas nas principais rotas de ônibus) são conhecidas como "Vias Verdes". Fora das rotas de ônibus, as linhas vermelhas convencionais são usadas.

Vários hospitais no Reino Unido imitaram as linhas vermelhas das estradas, dentro e ao redor de despacho de ambulâncias e áreas de acidentes e emergências. Essas marcações rodoviárias são para permitir o acesso desimpedido de ambulâncias e outros veículos de emergência dentro e fora de tais áreas; embora essas marcações rodoviárias sejam freqüentemente respeitadas pelos usuários das estradas, há muito pouca (ou nenhuma) fiscalização.

Redução de acidentes

Em Somerset , a parceria local de segurança no trânsito designou algumas das estradas A dentro do condado como Rotas Vermelhas , mas, neste caso, o termo é usado para indicar as rotas que têm uma taxa de acidentes maior do que a média.

O termo é usado de forma semelhante para denotar rotas perigosas em Northamptonshire . Não está claro se o esquema será mantido após o encerramento da Parceria para a Segurança Rodoviária de cuja iniciativa foi.

Lincolnshire tem um esquema semelhante ao de Northamptonshire.

O condado de Cheshire e, portanto, a cidade de Warrington também usam a ideia de Rotas Vermelhas para designar estradas com taxas de acidentes historicamente altas.

A antiga organização de radares de velocidade Suffolk escolheu a expressão Red Route para denotar rotas onde altos níveis de acidentes justificam o uso frequente de radares móveis.

O Conselho do Condado de Leicestershire optou por não implementar um esquema da Rota Vermelha, acreditando que pode ser enganoso e arbitrário. Em vez disso, acredita na identificação ou solução de pontos de perigo individuais.

Londres

Embora um dos objetivos do esquema das Rotas Vermelhas de 1991 em Londres fosse reduzir o congestionamento, o esquema tem um papel político na rede de transporte de Londres.

História

O esquema das Rotas Vermelhas foi desenvolvido pelo Departamento de Transporte após a abolição do Conselho da Grande Londres em 1986 para atender às preocupações de que não havia um órgão legislativo para o transporte rodoviário em Londres.

Um Diretor de Tráfego para Londres foi nomeado pelo Departamento de Transporte em 1991 para "agilizar o fluxo do tráfego em Londres" e supervisionar uma estratégia de transporte rodoviário em toda a cidade.

O diretor foi responsável por criar um Plano de Rede, decidir sobre as prioridades para viagens rodoviárias em Londres e a melhor forma de gerenciar o fluxo de tráfego. O Plano de Estradas na Rede passou a ser responsabilidade do Diretor de Tráfego, e não dos bairros localizados de Londres.

Em 1998, o Diretor de Tráfego identificou nove prioridades para o esquema de Rotas Vermelhas:

  1. para facilitar o movimento de pessoas e mercadorias em Londres - de forma confiável e segura, e com o mínimo impacto ambiental geral;
  2. para incentivar a caminhada;
  3. melhorar as condições dos ciclistas e contribuir para a Estratégia Nacional do Ciclismo;
  4. proporcionar melhores condições às pessoas com deficiência;
  5. dar prioridade aos ônibus para que tenham uma movimentação eficiente;
  6. melhorar o meio ambiente local e reduzir o impacto do congestionamento;
  7. contribuir para as metas de Londres para redução de acidentes de trânsito e emissões de veículos rodoviários;
  8. para apoiar a redução do trânsito de carros, especialmente dentro ou através do interior de Londres;
  9. para auxiliar as medidas para reduzir o tráfego nas estradas locais, proporcionando a primeira escolha para o tráfego não local, consistente com o cumprimento dos outros objetivos das Rotas Vermelhas.

Entre 1997 e 2000, a política de transporte no Reino Unido tornou-se um assunto devolvido sob Tony Blair , com o Senedd no País de Gales e o Parlamento escocês assumindo o controle sobre a estratégia de transporte nacional e regional em seus respectivos países. Quando Londres foi concedida uma assembleia e autoridade delegadas, que entrou em vigor em 2000, a estratégia de transporte regional passou a ser responsabilidade do prefeito de Londres .

A Greater London Authority (GLA) Act 1999 , que estabeleceu a administração descentralizada em Londres, deu ao prefeito de Londres o dever geral de transporte de "desenvolver e implementar políticas para a promoção e incentivo de instalações e serviços de transporte seguros, integrados, eficientes e econômicos para, de e dentro da Grande Londres ". Transport for London (TfL) tornou-se a autoridade rodoviária para todas as estradas sob controle GLA.

O Greater London Authority Act 1999 aprovou a gestão de autoestradas totalmente dentro de Londres e estradas principais para a GLA. Isso causou a renumeração de várias estradas em Londres, incluindo o túnel A102 (M) Blackwall (para A102), a A40 (M) Westway (para A40 ) e a rota M41 West Cross (para A3220 ).

Rotas

As Red Routes são geridas e controladas pela London Streets , que é um braço da Transport for London (TfL).

Lista de rotas vermelhas controladas pela TfL
Rota Início do controle TfL Fim do controle TfL Notas
 A1  Angel, Islington Borehamwood
 A10  Ponte de Londres M25 Junção 25 Incluindo Ciclovia 1
 A11  Aldgate Bow Interchange Incluindo Ciclovia 2
 A12  Blackwall Tunnel M25 Junção 28
 A13  * Aldgate Purfleet Incluindo Ciclovia 3


* Sob contrato do setor privado

 A100  Ponte da Torre Braços de pedreiro Incluindo Tower Bridge


Parte do London Inner Ring Road

 A101  Limehouse Bermondsey Túnel Rotherhithe
 A102  Lower Clapton Hackney Wick
 A102  Blackwall Tunnel Blackheath Anteriormente  A102 (M) 
 A107  Stamford Hill Lower Clapton
 A127  Gallows Corner M25 Junção 29
 A1020  Beckton Woolwich Ferry
 A1023  Ponte da Torre Limehouse Link
 A1202  Aldgate Rua antiga Parte do London Inner Ring Road
 A1205  Arco Álamo
 A1261  * Limehouse Leamouth * Sob contrato do setor privado
 A1400  M11 Junção 4 Gants Hill
 A2  Borough Bexley
 A20  New Cross Ruxley
 A21  Lewisham M25 Junção 4
 A22  Purley Whyteleafe
 A23  Kennington Chipstead
 A24  Clapham Common Nonsuch Park , Cheam Incluindo Ciclovia 7
 A200  Ponte de Londres Bermondsey Incluindo Ciclovia 4
 A201  Cruz do rei Braços de pedreiro Incluindo Ciclovia 6
 A202  Victoria New Cross Incluindo Cycleway 5 e Vauxhall Bridge


Parte do London Inner Ring Road

 A203  Vauxhall Brixton
 A205  M4 Chiswick Woolwich Ferry Estrada Circular Sul
 A210  Lee Eltham Green
 A214  Wandsworth Streatham
 A217  Rosehill Belmont
 A232  Nonsuch Park, Cheam Locksbottom
 A240  Kingston Bypass Worcester Park Road
 A243  Kingston Bypass Ashtead Common
 A2213  Kidbrooke Lee
 A3  Ponte de Londres Ditton Hill Exceto Elefante e Castelo para A2


Incluindo Cycleway 7 e London Bridge


Parte do London Inner Ring Road

 A30  Cranford Staines
 A302  Praça do Parlamento Elefante e Castelo Exceto Waterloo para o Imperial War Museum


Parte incluindo as ciclovias 3 e 6 e a ponte de Westminster

 A306  Barnes Roehampton
 A312  Northolt Hanworth
 A316  Chiswick Sunbury-on-Thames
 A3036  Vauxhall Westminster Bridge
 A3200  Westminster Bridge Ponte de Londres
 A3203  Millbank Lambeth Lambeth Bridge apenas
 A3204  Vauxhall Elefante e Castelo Parte do London Inner Ring Road
 A3205  Vauxhall Wandsworth Incluindo Ciclovia 8
 A3211  Westminster Ponte da Torre Incluindo Ciclovia 3
 A3212  Westminster Ponte Battersea Incluindo Ciclovia 8
 A3220  The Westway Clapham Common Incluindo Battersea Bridge


Parte anteriormente  M41 

 A4  Hyde Park Corner Longford
 A40  The Westway Uxbridge Parte anteriormente  A40 (M) 
 A41  Baker Street M1 Junção 4
 A400  Euston Cidade de Camden
 A406  M4 Chiswick Beckton Estrada Circular Norte
 A4180  Northolt Ruislip
 A4200  Cidade de Camden Mornington Crescent
 A4202  Marble Arch Hyde Park Corner Parte do London Inner Ring Road
 A5  Hyde Park Corner Avenida Warwick Parte do London Inner Ring Road
 A501  The Westway Rua antiga Parte do London Inner Ring Road
 A503  Cidade de Camden Sete irmãs
 A5205  Avenida Warwick Regents Park


Veja também

Referências

links externos