Linha Vermelha (Baltimore) - Red Line (Baltimore)
Linha Vermelha | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Visão geral | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Status | Cancelado pelo governador Larry Hogan em junho de 2015 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localidade | Baltimore, Maryland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Centro de Serviços Medicare / Medicaid, Woodlawn, Condado de Baltimore (oeste) Johns Hopkins Bayview Campus, cidade de Baltimore (leste) |
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Estações | 19 (planejado) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Serviço | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Modelo | Veiculo Leve Sobre Trilhos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Administração de trânsito de Maryland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Administração de trânsito de Maryland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de passageiros diário | 54.000 (projeção para 2030) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
História | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abertura planejada | depois de 2022 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comprimento da linha | 14,1 mi (22,7 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bitola | 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eletrificação | Sobrecarga de 750 V DC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidade de operação | Média de 18 mph | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A Linha Vermelha foi um leste-oeste planejado transporte de massa linha de metro ligeiro para Baltimore , Maryland . Embora tenha recebido aprovação federal para entrar na fase preliminar de engenharia, o governador de Maryland, Larry Hogan, declarou em 25 de junho de 2015 que não forneceria fundos estaduais para o projeto. A construção da linha foi estimada para começar no final de 2015 - início de 2016, sujeita a financiamento, com data de conclusão prevista para final de 2021 - início de 2022.
O cancelamento da Linha Vermelha foi brevemente investigado pelo Departamento de Transporte dos Estados Unidos por ser uma possível violação do Título VI da Lei dos Direitos Civis de 1964 , mas a investigação foi encerrada sem nenhuma conclusão. Embora o projeto atualmente permaneça inativo desde a decisão de Hogan de cancelá-lo, o futuro do projeto foi uma questão de plataforma para a eleição para governador de Maryland em 2018 , com candidatos democratas fazendo campanha para reviver a Linha Vermelha.
Fundo
Em 2001, o então Secretário de Transporte de Maryland, John Porcari, nomeou uma comissão independente de 23 membros, o Comitê Consultivo do Plano do Sistema Ferroviário da Região de Baltimore, para fazer sugestões para novas linhas ferroviárias e expansões das linhas existentes. As propostas usaram um esquema de marca unificado para as linhas existentes e as novas linhas propostas, identificando cada linha por uma cor, como o Washington Metro e muitas outras agências de trânsito fazem.
O sistema sugerido foi composta de seis linhas com códigos de cores com um comprimento total de 109 milhas (175 km) e 122 estações, incluindo existentes de Baltimore Metro Subway e Luz Rail linhas. No relatório da comissão, a Linha Vermelha era uma linha leste-oeste que começaria nos escritórios da Administração da Previdência Social em Woodlawn, no condado de Baltimore , viajaria por West Baltimore com uma parada intermodal na estação West Baltimore MARC , passaria pelo centro de onde iria cruze as linhas existentes do Metro Subway e Light Rail e passe pelo East Baltimore com paradas nos bairros gentrificados de Fells Point , Canton e na área ao redor do Patterson Park . A Linha Vermelha foi designada pela comissão como o componente inicial para novos trabalhos no sistema de 6 linhas.
Dentre as várias propostas da comissão, a Linha Vermelha foi adotada com mais entusiasmo pelos funcionários da área. O progresso foi retardado por um debate entre o secretário estadual de Transportes, Robert Flanagan, de um lado, e o governo da cidade de Baltimore e a delegação do Congresso, do outro, sobre o modo: Flanagan favorecia uma solução de ônibus rápido (BRT) com componentes de direito de passagem separados como a Silver Line de Boston , enquanto as outras autoridades favoreciam uma linha de transporte ferroviário leve ou ferroviário pesado e insistiam que ambos os modos de transporte ferroviário fossem incluídos nos estudos.
O transporte ferroviário pesado foi descartado por Flanagan como uma alternativa, devido a um custo estimado de US $ 2,2 bilhões a US $ 2,6 bilhões. Com um número de passageiros de apenas 45.000 no sistema de metrô existente de Baltimore no momento de sua nomeação, ele não esperava que a Linha Vermelha atingisse o nível de 140.000 a 150.000 passageiros necessário para atrair financiamento federal para uma nova linha ferroviária pesada.
Alternativas da linha vermelha
Não. | Alternativa | Comprimento (milhas) |
Custo (milhões) (preços de 2007) |
Tempo de viagem de ponta a ponta (minutos) |
Média de viagens durante a
semana |
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1 | Sem construção | 13,9 | n / D | 80 | n / D |
2 | TSM | 14,3 | $ 281 | 76 | 17.600 |
3A | BRT, apenas superfície | 13,8 | $ 545 | 62 | 31.400 |
3B | BRT, túnel do centro | 14,9 | $ 1.019 | 56 | 37.400 |
3C | BRT, túnel do centro, Túnel Cooks Lane |
14,7 | $ 1.151 | 53 | 37.400 |
3D | BRT, túnel máximo | 13,7 | $ 2.404 | 43 | 41.500 |
3E | BRT, apenas superfície, Johnnycake Rd. alinhamento |
14,8 | $ 571 | 69 | 29.300 |
3F | BRT, superfície TSM, túnel do centro |
14,8 | $ 755 | 65 | 34.300 |
4A | LRT, apenas superfície | 13,9 | $ 930 | 55 | 34.600 |
4B | LRT, túnel do centro | 14,6 | $ 1.498 | 43 | 41.100 |
4C | LRT, túnel do centro, Túnel Cooks Lane |
14,6 | $ 1.631 | 41 | 42.100 |
4D | LRT, túnel máximo | 13,7 | $ 2.463 | 36 | 42.300 |
- TSM: gerenciamento de sistemas de transporte (usando o sistema de ônibus existente, com modificações na sinalização, atribuição de faixas e controles)
- BRT: ônibus de trânsito rápido
- LRT: transporte ferroviário leve
Alternativa 4C modificada selecionada pelo governador
Em agosto de 2009, o então governador Martin O'Malley selecionou uma versão modificada do Light Rail Alternative 4C, que se tornou conhecido como "Locally Preferred Alternative (LPA)." A modificação eliminou duas estações e um pequeno estacionamento dos planos originais da Alternativa 4C, mas incluiu uma expansão do estacionamento na estação West Baltimore MARC.
Duas características do plano original da Alternativa 4C, consideradas importantes pelo Citizens Advisory Council, permaneceram parte da Alternativa Localmente Preferida:
- Grande parte da rota proposta através de West Baltimore geralmente seguia ao longo da US Route 40 , incluindo a seção de rodovia deprimida que sobrou do cancelamento das Interestaduais 70 e 170 dentro dos limites da cidade. Esta seção de rodovia foi construída para acomodar uma linha de trânsito no canteiro central, e a Linha Vermelha provavelmente teria usado essa rota para conseguir separação de nível através da área. A extremidade oeste da antiga I-170 foi demolida em 2010 para permitir estacionamento adicional e acesso mediano para a Linha Vermelha. Uma modificação semelhante também foi planejada para a extremidade leste da antiga I-70, onde a interseção MD 122 / Security Boulevard seria convertida em uma interseção de nível e um novo estacionamento Park & Ride teria sido construído para substituir aquele que fica a leste do referido intercâmbio. No cruzamento reconstruído, a Linha Vermelha teria passado pelo portal oeste do túnel Cooks Lane, o MD 122 teria se ligado diretamente à Forest Park Avenue e o Cooks Boulevard seria uma extensão para oeste da Cooks Lane, construída como uma estrada de superfície no antigo alinhamento I-70. Embora as modificações ainda não tenham ocorrido, I-70 de MD 122 para I-695 foi desativado em 2014 e agora termina em seu intercâmbio de pilha com I-695.
- A LPA previu que a linha fosse subterrânea ao longo do Martin Luther King, Jr. Boulevard e emergisse na Boston Street perto da Can Company em Canton, evitando as ruas estreitas do centro de Baltimore e as condições de tráfego lotado. Outro túnel contorna a Cooks Lane, mas a versão original do LPA reduziu o túnel a um alinhamento de via única . Ajustes no LPA foram feitos posteriormente para permitir uma segunda trilha no túnel Cooks Lane.
Com a aprovação da Administração Federal de Trânsito em junho de 2011 para iniciar a engenharia preliminar, o projeto deu seu primeiro passo além do estágio de conceito; no entanto, o FTA estimou o número de viagens diárias para o sistema concluído em 57.000 e esperava que custasse um total de US $ 2,2 bilhões com a inflação incluída. Henry Kay, administrador adjunto do MTA, estimou o custo da engenharia preliminar em US $ 65 milhões. O estado teria que pagar os custos preliminares de engenharia, mas Kay disse que esses e outros custos iniciais seriam elegíveis para reembolso federal.
Financiamento cancelado
O governador Larry Hogan, eleito em 2014, anunciou em 25 de junho de 2015 que havia cancelado o financiamento para a Linha Vermelha. Durante sua campanha de 2014, Hogan reclamou do custo da proposta da Linha Vermelha para Baltimore e da proposta da Linha Roxa para os subúrbios de Maryland em Washington, DC; no entanto, ele disse que a Linha Roxa continuaria com um nível reduzido de financiamento.
Investigação federal
Em 21 de dezembro de 2015, a National Association for the Advancement of Colored People (NAACP), juntamente com a American Civil Liberties Union de Maryland e a Baltimore Regional Initiative Developing Genuine Equality (BRIDGE), entraram com uma queixa de acordo com o Título VI da Lei dos Direitos Civis de 1964 no Escritório de Direitos Civis do Departamento de Transporte dos Estados Unidos . A reclamação desafiou a decisão do governador Hogan de cancelar a Linha Vermelha com base na discriminação contra a população predominantemente afro-americana de Baltimore, que teria se beneficiado do projeto de infraestrutura. Além disso, a reclamação destacou que a decisão do governador Hogan desviou o financiamento de cidadãos dependentes de automóveis e, em vez disso, foi dedicado a projetos de rodovias em áreas rurais do estado que são principalmente brancas.
Em 19 de janeiro de 2017, o último dia da administração Obama , o Departamento de Transporte anunciou que expandiu sua investigação sobre a decisão do governador Hogan de cancelar a Linha Vermelha, bem como o resto dos programas do MDOT para determinar se a lei federal foi violada. Além disso, o DOT afirmou que a agência estadual de transporte não levou em consideração a lei federal ou o impacto adverso que ela teria sobre os afro-americanos, nem o governador solicitou qualquer contribuição do MDOT para tomar a decisão. Em julho de 2017, sob a administração de Donald Trump , o DOT anunciou que estava encerrando sua investigação sem nenhuma conclusão.
Rota e estações propostas
O alinhamento da Linha Vermelha teria seguido um caminho leste-oeste. Partindo do oeste, as estações propostas foram as seguintes:
Nome da estação | Estacionamento | Conexão | Localização da estação | Pontos de interesse |
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Centros de serviços Medicare e Medicaid | não | 79, 78, CityLink Blue , 31 | Entrada de Blvd / CMS de segurança | Centros de Serviços Medicare e Medicaid, Departamento de Saúde e Serviços Humanos , Administração de Serviços Gerais |
Security Square Mall | 79, CityLink Blue , 31, 37, 107 | Security Blvd / Belmont Av | Security Square Mall, Security Station Shopping Center | |
Administração da Segurança Social | (UMA) | 79, 31, CityLink Blue | Woodlawn Dr / Parallel Dr | Administração da Previdência Social, Southwest Academy, Woodlawn |
I-70 Park and Ride | 79, CityLink Blue | Paralela Dr / Ingleside Av | East Social Security Administration, Gwynns Falls Trail | |
Portal do túnel na linha da cidade / condado sob Cooks Lane e ressurgir ao longo da Edmondson Avenue | ||||
Edmondson Village | 78, 77, 38, CityLink Blue , 150 | Edmondson Av / Swann Av | Edmondson Village Shopping Center, Enoch Pratt Free Library Edmondson Branch, Uplands, Westside Skills Center | |
Allendale | não | 77, 38, CityLink Blue | Edmondson Av / Allendale St | Parque Gwynns Falls Leakin , Parque Lyndhurst |
Rosemont | não | 78, 29, 77, 38, CityLink Blue , 80 | W. Franklin St / Poplar Grove St | Franklintown Road Business Area, Rosemont Park, Western Cemetery |
West Baltimore MARC |
77, CityLink Azul / Laranja / Verde / Rosa / , 80, 150 MARC Penn Line ,
|
W. Mulberry St / N. Smallwood St | Bentalou Recreation Center, Grace Medical Center | |
Harlem Park | não | CityLink Navy | US Route 40 / Carey St | Edgar Allan Poe House & Museum , Franklin Square , Harlem Square Park, Lafayette Square |
Poppleton | (R) | 80 | N. Fremont Av / W. Baltimore St. | Gabinete do médico legista do Baltimore Center, Perkins Square, Lexington Terrace, Little Lithuania Park, Lithuanian Hall, BioPark da Universidade de Maryland |
Portal do túnel ao longo do Boulevard Martin Luther King Jr. | ||||
Howard Street / University Center | (P) |
CityLink Navy, CityLink Purple, 65, CityLink Red, CityLink Yellow, CityLink Blue / Orange, 76, 120, 160, 310 ?, 320 ?, 410 ?, 411 ?, 420? |
W. Lombard St / S. Howard St | Bromo Arts District , Camden Yards , Royal Farms Arena , University of Maryland , Westside |
Inner Harbor | (P) |
65, CityLink Red, CityLink Navy, 51, 54, 91 Metro Subway CCC : laranja, roxo |
W. Lombard St / S. Charles St | Downtown Baltimore , Financial District, Harborplace , Market Place, McKeldin Square , National Aquarium , Power Plant Live! , Pratt Street Power Plant , World Trade Center |
Harbor East | (P) |
31 CCC : laranja, verde |
Fleet St / S. Central Av | Harbor East Shopping District, Harbor Point, Instituto de Tecnologia Marinha e Ambiental , Little Italy Pier Six Pavilion , Museu Reginald F. Lewis de História e Cultura Afro-americana de Maryland |
Fells Point | não | CityLink Gold, CityLink Navy | Fleet St / S. Broadway | Broadway Market , Fells Point, Maritime Park, Thames Street Park, Upper Fell's Point |
Portal do túnel ao longo da Boston Street | ||||
Cantão | CityLink Navy, 65 | Boston St / O'Donnell St | The Can Company, O'Donnell Square, Patterson Park , Saint Casmir's Park | |
Canton Crossing | CityLink Navy, 65 | Boston St / Conkling St | Brewers Hill, Shopping Center Canton Crossing, Arena Clarence H. "Du" Burns , Parque Canton Waterfront, Parque Charm City Skate | |
Highlandtown / Greektown | não | CityLink Navy, 22 | Av. Leste / Janney St | Biblioteca gratuita Enoch Pratt Southeast Anchor Branch, Greektown, Highlandtown, Kresson, Markets at Highlandtown |
Viaduto entre a estação Highlandtown e Bayview MARC estação | ||||
Bayview | (F) | 22, CityLink laranja / azul | Alpha Commons Dr / Bayview Blvd | Johns Hopkins Bayview Medical Center , Johns Hopkins Asthma & Allergy Center, National Institute on Aging |
East Baltimore / Bayview MARC |
22, CityLink Orange |
E. Lombard St (a leste de Biociências Dr) | Estação East Baltimore / Bayview, Pulaski Industrial Area, Joseph E. Lee Park, Patterson High School | |
Extensão futura para Dundalk | ||||
Avenida oriental | não | CityLink Orange / Blue | Av Leste / Av Dundalk | Centro Médico Johns Hopkins Bayview |
O'Donnell Street | não | 65, CityLink Navy | Dundalk Av / O'Donnell St | Amazon Warehouse , Cemitério Monte Carmel |
Dundalk Center Place | (R) | CityLink Navy, 65 | Dundalk Av / Center Pl | CCBC Dundalk , Downtown Dundalk, St. Helena Park |
- NOTAS
- Um funcionário autorizado a estacionar apenas
- F facilidade de estacionamento apenas
- P estacionamento pago
- Estacionamento residencial R apenas
Recursos do sistema Red Line
Recurso | Alinhamento proposto |
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Comprimento total | 23,3 km (14,5 mi) |
Comprimento da superfície | 9,8 mi (15,8 km) |
Comprimento do túnel | 3,9 mi (6,3 km) |
Comprimento aéreo | 0,8 mi (1,3 km) |
Estações | 20 no total (15 de superfície, 5 no subsolo) |
Estacionamento | 6 estações com áreas de estacionamento |
Tempo de viagem | 44 minutos (Woodlawn para Bayview) |
Veículos | 34 veículos leves sobre trilhos |
Frequência de serviço | 8 minutos de pico, 10 minutos fora do pico |
Conselho Consultivo de Cidadãos
Estabelecimento do Conselho
O "Conselho Consultivo de Cidadãos para o Estudo de Trânsito do Corredor de Baltimore - Linha Vermelha" foi estabelecido pela Assembleia Geral de Maryland em 2006.
O governador Robert Erlich vetou os projetos de lei que originalmente criavam o Conselho Consultivo dos Cidadãos em 26 de maio de 2006 e o substituiu pelo "Conselho Consultivo da Comunidade da Linha Vermelha". Este Conselho de 15 membros foi nomeado inteiramente pelo governador.
Em uma sessão especial em junho de 2006, o Legislativo anulou o veto do governador. O Conselho instituído pelo Legislativo também tinha 15 membros, mas apenas dois poderiam ser nomeados pelo governador. Cinco dos outros membros do Conselho foram nomeados pelo presidente do Senado, cinco pelo presidente da Câmara, dois pelo prefeito da cidade de Baltimore e um pelo executivo do condado de Baltimore. Dois co-presidentes para o Conselho poderiam ser escolhidos pelo governador ou pelo administrador de trânsito de Maryland de até quatro indicados selecionados pelo presidente do Senado e pelo presidente da Câmara.
Em 30 de julho de 2007, uma ordem executiva do governador Martin O'Malley restaurou o nome originalmente selecionado pelo Legislativo.
Primeiro relatório anual para a Assembleia Geral
Em 9 de setembro de 2008, o Conselho Consultivo dos Cidadãos da Linha Vermelha votou por unanimidade pela adoção de seu primeiro relatório para a Assembleia Geral, que incluía a declaração de que "A preparação de um SDEIS [Minuta Suplementar de Declaração de Impacto Ambiental] deve começar agora, como um esforço colaborativo entre o MTA e o público na busca das melhores maneiras de investir mais de um bilhão de dólares na infraestrutura de transporte de Baltimore, de acordo com a visão do Plano de 2002 ”.
Disputa do conselho sobre a alternativa 4C
Uma recomendação para a Alternativa 4C (metrô leve com um túnel no centro da cidade e um túnel Cooks Lane) foi aprovada por uma votação de cinco a dois na reunião do Conselho Consultivo dos Cidadãos em 11 de dezembro de 2008. Dois dos nove membros presentes se abstiveram.
Red Line Community Compact
Este documento, assinado por autoridades municipais e estaduais e 72 líderes de organizações comunitárias em 12 de setembro de 2008, descreveu como pretendiam construir e operar a Linha Vermelha para o benefício de Baltimore e suas comunidades. O Pacto Comunitário enfatizou quatro pontos principais:
- Coloque Baltimore para trabalhar na Linha Vermelha: incentive e promova a participação local e minoritária em contratos.
- Tornar a Linha Vermelha verde: inclua espaços verdes e melhorias ambientais no projeto.
- Projeto, desenvolvimento e administração de estações centradas na comunidade
- Reduza o impacto da construção nas comunidades
A prefeita Sheila Dixon nomeou líderes do governo municipal, grupos sem fins lucrativos e de cidadãos e da comunidade empresarial para formar um comitê diretor de 40 membros para implementar cada parte do Pacto Comunitário. O Comitê Diretor do Pacto Comunitário da Linha Vermelha realizou sua primeira reunião em 19 de fevereiro de 2009; o grupo foi programado para se reunir trimestralmente ao longo da vida do projeto.
A decisão da reunião de 11 de dezembro de 2008 foi contestada em outra reunião do Conselho Consultivo em 9 de julho de 2009, na qual estiveram presentes 11 membros. Uma votação de seis a cinco favoreceu a rescisão da decisão anterior para a Alternativa 4C. A Presidente do Conselho, Angela Bethea-Spearman, decidiu que a moção para rescindir falhou, porque a votação teve menos de 2/3 da maioria. Ela citou as "Regras de Robert" como o critério para exigir uma maioria de 2/3 e negar a rescisão.
Oposição da comunidade à Alternativa 4C
No início de 2008, a cidade de Baltimore favoreceu a "Alternativa 4C" selecionada pelo governador O'Malley em 2009, que foi endossada pela prefeita Sheila Dixon; no entanto, o relatório anual do Citizens Advisory Council de 2008 comentou sobre a oposição de grupos comunitários aos alinhamentos ferroviários de superfície em bairros residenciais.
Uma carta da Allendale Community Association, lida em uma reunião do Citizens Advisory Council em 11 de dezembro de 2008, expressou a oposição da Associação à Alternativa 4C e a qualquer construção de ferrovia ao longo da Avenida Edmondson.
A Coalizão Oeste-Leste (WEC) Contra a Linha Vermelha Alternativa 4C, estabelecida em junho de 2009, representou associações comunitárias, grupos de proprietários, empresas e grupos religiosos que se opõem à Alternativa 4C. Seu site extinto explicava que a organização considerava o alinhamento do metrô de superfície proposto um prejuízo para as comunidades nos lados leste e oeste de Baltimore.
Em uma carta para o governador Martin O'Malley, a senadora Barbara Mikulski , o senador Benjamin Cardin, o congressista Elijah Cummings , o congressista John P. Sarbanes e a prefeita Sheila Dixon em 13 de julho de 2009, o WEC descreveu as preocupações sobre os efeitos da superfície dupla. ferroviário, congestionamento de tráfego e questões de segurança.
Em 2009, o WEC circulou uma petição contra a Linha Vermelha de superfície no bairro de Canton. Ela entregou 1.350 cartões assinados ao governador O'Malley em 31 de julho de 2009.
Apoio à Linha Vermelha e Comitê de Ação Política
No verão de 2011, o Comitê de Ação Política da Linha Vermelha (PAC) foi estabelecido para expressar o apoio dos residentes da cidade de Baltimore ao financiamento e construção da Alternativa 4C. Seu site afirmava que a organização era formada por voluntários e planejava apoiar os políticos locais que apoiaram a construção da Linha Vermelha. O PAC da Linha Vermelha Agora era governado por um conselho de diretores de nove membros que eram cidadãos voluntários que viviam e / ou trabalhavam ao longo do que teria sido o corredor da Linha Vermelha. Os membros do conselho representaram as comunidades de Midtown, Edmondson, Canton , Fells Point , Patterson Park e Greektown.
Veja também
- Linha Verde - uma linha ferroviária proposta em Baltimore, do Hospital Johns Hopkins à Morgan State University .
- Linha Amarela - uma linha ferroviária proposta de Hunt Valley ao Columbia Town Center .
- Charles Street Trolley - uma proposta de linha de bonde no norte de Baltimore, apoiada por um grupo não-MTA.