Linha Vermelha (Baltimore) - Red Line (Baltimore)

Linha Vermelha
Logotipo da Baltimore Red Line - Red.JPG
Visão geral
Status Cancelado pelo governador Larry Hogan em junho de 2015
Localidade Baltimore, Maryland
Termini Centro de Serviços Medicare / Medicaid, Woodlawn, Condado de Baltimore (oeste)
Johns Hopkins Bayview Campus, cidade de Baltimore (leste)
Estações 19 (planejado)
Serviço
Modelo Veiculo Leve Sobre Trilhos
Sistema Administração de trânsito de Maryland
Operador (es) Administração de trânsito de Maryland
Número de passageiros diário 54.000 (projeção para 2030)
História
Abertura planejada depois de 2022
Técnico
Comprimento da linha 14,1 mi (22,7 km)
Bitola 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.(1.435 mm)
Eletrificação Sobrecarga de 750 V DC
Velocidade de operação Média de 18 mph
Mapa de rotas

Alternativa localmente preferida
Centro para Medicare /
Serviços Medicaid
Estacionamento
Security Square Mall
Woodlawn Drive
Administração da Segurança Social
Estacionamento
I-70 Park and Ride
Túnel Cooks Lane
Estacionamento
Edmondson Village
Allendale Street
Rosemont
Estacionamento
West Baltimore
MARC train.svg
Harlem Park
Poppleton
Baltimore Arena
Baltimore Light Rail
Charles Center
Metro Subway
Inner Harbor
Harbor East
Fells Point
Cantão
Estacionamento
Canton Crossing
Highlandtown / Greektown
Estacionamento
Bayview
MARC train.svg
Bayview Campus

A Linha Vermelha foi um leste-oeste planejado transporte de massa linha de metro ligeiro para Baltimore , Maryland . Embora tenha recebido aprovação federal para entrar na fase preliminar de engenharia, o governador de Maryland, Larry Hogan, declarou em 25 de junho de 2015 que não forneceria fundos estaduais para o projeto. A construção da linha foi estimada para começar no final de 2015 - início de 2016, sujeita a financiamento, com data de conclusão prevista para final de 2021 - início de 2022.

O cancelamento da Linha Vermelha foi brevemente investigado pelo Departamento de Transporte dos Estados Unidos por ser uma possível violação do Título VI da Lei dos Direitos Civis de 1964 , mas a investigação foi encerrada sem nenhuma conclusão. Embora o projeto atualmente permaneça inativo desde a decisão de Hogan de cancelá-lo, o futuro do projeto foi uma questão de plataforma para a eleição para governador de Maryland em 2018 , com candidatos democratas fazendo campanha para reviver a Linha Vermelha.

Fundo

Em 2001, o então Secretário de Transporte de Maryland, John Porcari, nomeou uma comissão independente de 23 membros, o Comitê Consultivo do Plano do Sistema Ferroviário da Região de Baltimore, para fazer sugestões para novas linhas ferroviárias e expansões das linhas existentes. As propostas usaram um esquema de marca unificado para as linhas existentes e as novas linhas propostas, identificando cada linha por uma cor, como o Washington Metro e muitas outras agências de trânsito fazem.

O sistema sugerido foi composta de seis linhas com códigos de cores com um comprimento total de 109 milhas (175 km) e 122 estações, incluindo existentes de Baltimore Metro Subway e Luz Rail linhas. No relatório da comissão, a Linha Vermelha era uma linha leste-oeste que começaria nos escritórios da Administração da Previdência Social em Woodlawn, no condado de Baltimore , viajaria por West Baltimore com uma parada intermodal na estação West Baltimore MARC , passaria pelo centro de onde iria cruze as linhas existentes do Metro Subway e Light Rail e passe pelo East Baltimore com paradas nos bairros gentrificados de Fells Point , Canton e na área ao redor do Patterson Park . A Linha Vermelha foi designada pela comissão como o componente inicial para novos trabalhos no sistema de 6 linhas.

Dentre as várias propostas da comissão, a Linha Vermelha foi adotada com mais entusiasmo pelos funcionários da área. O progresso foi retardado por um debate entre o secretário estadual de Transportes, Robert Flanagan, de um lado, e o governo da cidade de Baltimore e a delegação do Congresso, do outro, sobre o modo: Flanagan favorecia uma solução de ônibus rápido (BRT) com componentes de direito de passagem separados como a Silver Line de Boston , enquanto as outras autoridades favoreciam uma linha de transporte ferroviário leve ou ferroviário pesado e insistiam que ambos os modos de transporte ferroviário fossem incluídos nos estudos.

O transporte ferroviário pesado foi descartado por Flanagan como uma alternativa, devido a um custo estimado de US $ 2,2 bilhões a US $ 2,6 bilhões. Com um número de passageiros de apenas 45.000 no sistema de metrô existente de Baltimore no momento de sua nomeação, ele não esperava que a Linha Vermelha atingisse o nível de 140.000 a 150.000 passageiros necessário para atrair financiamento federal para uma nova linha ferroviária pesada.

Alternativas da linha vermelha

Plano ferroviário de Baltimore com a Linha Vermelha leste-oeste.
A Linha Vermelha se conectaria ao Light Rail no Centro Universitário.
A linha vermelha se conectaria ao metrô no Charles Center.
Não. Alternativa Comprimento
(milhas)
Custo (milhões)
(preços de 2007)
Tempo de viagem de
ponta a ponta
(minutos)
Média de viagens durante a
semana
1 Sem construção 13,9 n / D 80 n / D
2 TSM 14,3 $ 281 76 17.600
3A BRT, apenas superfície 13,8 $ 545 62 31.400
3B BRT, túnel do centro 14,9 $ 1.019 56 37.400
3C BRT, túnel do centro,

Túnel Cooks Lane

14,7 $ 1.151 53 37.400
3D BRT, túnel máximo 13,7 $ 2.404 43 41.500
3E BRT, apenas superfície,

Johnnycake Rd. alinhamento

14,8 $ 571 69 29.300
3F BRT, superfície TSM,

túnel do centro

14,8 $ 755 65 34.300
4A LRT, apenas superfície 13,9 $ 930 55 34.600
4B LRT, túnel do centro 14,6 $ 1.498 43 41.100
4C LRT, túnel do centro,

Túnel Cooks Lane

14,6 $ 1.631 41 42.100
4D LRT, túnel máximo 13,7 $ 2.463 36 42.300

Alternativa 4C modificada selecionada pelo governador

O governador O'Malley supervisionou grande parte do planejamento e da engenharia da Linha Vermelha.
O governador Hogan cancelou o projeto em 2015, desviando o financiamento de Baltimore para a área rural de Maryland.

Em agosto de 2009, o então governador Martin O'Malley selecionou uma versão modificada do Light Rail Alternative 4C, que se tornou conhecido como "Locally Preferred Alternative (LPA)." A modificação eliminou duas estações e um pequeno estacionamento dos planos originais da Alternativa 4C, mas incluiu uma expansão do estacionamento na estação West Baltimore MARC.

Duas características do plano original da Alternativa 4C, consideradas importantes pelo Citizens Advisory Council, permaneceram parte da Alternativa Localmente Preferida:

  • Grande parte da rota proposta através de West Baltimore geralmente seguia ao longo da US Route 40 , incluindo a seção de rodovia deprimida que sobrou do cancelamento das Interestaduais 70 e 170 dentro dos limites da cidade. Esta seção de rodovia foi construída para acomodar uma linha de trânsito no canteiro central, e a Linha Vermelha provavelmente teria usado essa rota para conseguir separação de nível através da área. A extremidade oeste da antiga I-170 foi demolida em 2010 para permitir estacionamento adicional e acesso mediano para a Linha Vermelha. Uma modificação semelhante também foi planejada para a extremidade leste da antiga I-70, onde a interseção MD 122 / Security Boulevard seria convertida em uma interseção de nível e um novo estacionamento Park & ​​Ride teria sido construído para substituir aquele que fica a leste do referido intercâmbio. No cruzamento reconstruído, a Linha Vermelha teria passado pelo portal oeste do túnel Cooks Lane, o MD 122 teria se ligado diretamente à Forest Park Avenue e o Cooks Boulevard seria uma extensão para oeste da Cooks Lane, construída como uma estrada de superfície no antigo alinhamento I-70. Embora as modificações ainda não tenham ocorrido, I-70 de MD 122 para I-695 foi desativado em 2014 e agora termina em seu intercâmbio de pilha com I-695.
  • A LPA previu que a linha fosse subterrânea ao longo do Martin Luther King, Jr. Boulevard e emergisse na Boston Street perto da Can Company em Canton, evitando as ruas estreitas do centro de Baltimore e as condições de tráfego lotado. Outro túnel contorna a Cooks Lane, mas a versão original do LPA reduziu o túnel a um alinhamento de via única . Ajustes no LPA foram feitos posteriormente para permitir uma segunda trilha no túnel Cooks Lane.

Com a aprovação da Administração Federal de Trânsito em junho de 2011 para iniciar a engenharia preliminar, o projeto deu seu primeiro passo além do estágio de conceito; no entanto, o FTA estimou o número de viagens diárias para o sistema concluído em 57.000 e esperava que custasse um total de US $ 2,2 bilhões com a inflação incluída. Henry Kay, administrador adjunto do MTA, estimou o custo da engenharia preliminar em US $ 65 milhões. O estado teria que pagar os custos preliminares de engenharia, mas Kay disse que esses e outros custos iniciais seriam elegíveis para reembolso federal.

Financiamento cancelado

O governador Larry Hogan, eleito em 2014, anunciou em 25 de junho de 2015 que havia cancelado o financiamento para a Linha Vermelha. Durante sua campanha de 2014, Hogan reclamou do custo da proposta da Linha Vermelha para Baltimore e da proposta da Linha Roxa para os subúrbios de Maryland em Washington, DC; no entanto, ele disse que a Linha Roxa continuaria com um nível reduzido de financiamento.

Investigação federal

Em 21 de dezembro de 2015, a National Association for the Advancement of Colored People (NAACP), juntamente com a American Civil Liberties Union de Maryland e a Baltimore Regional Initiative Developing Genuine Equality (BRIDGE), entraram com uma queixa de acordo com o Título VI da Lei dos Direitos Civis de 1964 no Escritório de Direitos Civis do Departamento de Transporte dos Estados Unidos . A reclamação desafiou a decisão do governador Hogan de cancelar a Linha Vermelha com base na discriminação contra a população predominantemente afro-americana de Baltimore, que teria se beneficiado do projeto de infraestrutura. Além disso, a reclamação destacou que a decisão do governador Hogan desviou o financiamento de cidadãos dependentes de automóveis e, em vez disso, foi dedicado a projetos de rodovias em áreas rurais do estado que são principalmente brancas.

Em 19 de janeiro de 2017, o último dia da administração Obama , o Departamento de Transporte anunciou que expandiu sua investigação sobre a decisão do governador Hogan de cancelar a Linha Vermelha, bem como o resto dos programas do MDOT para determinar se a lei federal foi violada. Além disso, o DOT afirmou que a agência estadual de transporte não levou em consideração a lei federal ou o impacto adverso que ela teria sobre os afro-americanos, nem o governador solicitou qualquer contribuição do MDOT para tomar a decisão. Em julho de 2017, sob a administração de Donald Trump , o DOT anunciou que estava encerrando sua investigação sem nenhuma conclusão.

Rota e estações propostas

O alinhamento da Linha Vermelha teria seguido um caminho leste-oeste. Partindo do oeste, as estações propostas foram as seguintes:

Nome da estação Estacionamento Conexão Localização da estação Pontos de interesse
Centros de serviços Medicare e Medicaid não Troca de ônibus79, 78, CityLink Blue , 31 Entrada de Blvd / CMS de segurança Centros de Serviços Medicare e Medicaid, Departamento de Saúde e Serviços Humanos , Administração de Serviços Gerais
Security Square Mall Estacionamento Troca de ônibus79, CityLink Blue , 31, 37, 107 Security Blvd / Belmont Av Security Square Mall, Security Station Shopping Center
Administração da Segurança Social Estacionamento (UMA) Troca de ônibus79, 31, CityLink Blue Woodlawn Dr / Parallel Dr Administração da Previdência Social, Southwest Academy, Woodlawn
I-70 Park and Ride Estacionamento Troca de ônibus79, CityLink Blue Paralela Dr / Ingleside Av East Social Security Administration, Gwynns Falls Trail
Portal do túnel na linha da cidade / condado sob Cooks Lane e ressurgir ao longo da Edmondson Avenue
Edmondson Village Estacionamento Troca de ônibus78, 77, 38, CityLink Blue , 150 Edmondson Av / Swann Av Edmondson Village Shopping Center, Enoch Pratt Free Library Edmondson Branch, Uplands, Westside Skills Center
Allendale não Troca de ônibus77, 38, CityLink Blue Edmondson Av / Allendale St Parque Gwynns Falls Leakin , Parque Lyndhurst
Rosemont não Troca de ônibus78, 29, 77, 38, CityLink Blue , 80 W. Franklin St / Poplar Grove St Franklintown Road Business Area, Rosemont Park, Western Cemetery
West Baltimore MARC Estacionamento Troca de ônibus77, CityLink Azul / Laranja / Verde / Rosa / , 80, 150 MARC Penn Line ,
MARC Penn Line
W. Mulberry St / N. Smallwood St Bentalou Recreation Center, Grace Medical Center
Harlem Park não Troca de ônibus CityLink Navy US Route 40 / Carey St Edgar Allan Poe House & Museum , Franklin Square , Harlem Square Park, Lafayette Square
Poppleton Estacionamento (R) Troca de ônibus 80 N. Fremont Av / W. Baltimore St. Gabinete do médico legista do Baltimore Center, Perkins Square, Lexington Terrace, Little Lithuania Park, Lithuanian Hall, BioPark da Universidade de Maryland
Portal do túnel ao longo do Boulevard Martin Luther King Jr.
Howard Street / University Center Estacionamento (P) Troca de ônibus CityLink Navy, CityLink Purple, 65, CityLink Red, CityLink Yellow, CityLink Blue / Orange, 76, 120, 160, 310 ?, 320 ?, 410 ?, 411 ?, 420?

Baltimore Light Rail Veiculo Leve Sobre Trilhos

W. Lombard St / S. Howard St Bromo Arts District , Camden Yards , Royal Farms Arena , University of Maryland , Westside
Inner Harbor Estacionamento (P) Troca de ônibus 65, CityLink Red, CityLink Navy, 51, 54, 91 Metro Subway
Baltimore Metro Subway

CCC : laranja, roxo

W. Lombard St / S. Charles St Downtown Baltimore , Financial District, Harborplace , Market Place, McKeldin Square , National Aquarium , Power Plant Live! , Pratt Street Power Plant , World Trade Center
Harbor East Estacionamento (P) Troca de ônibus 31

CCC : laranja, verde

Fleet St / S. Central Av Harbor East Shopping District, Harbor Point, Instituto de Tecnologia Marinha e Ambiental , Little Italy Pier Six Pavilion , Museu Reginald F. Lewis de História e Cultura Afro-americana de Maryland
Fells Point não Troca de ônibus CityLink Gold, CityLink Navy Fleet St / S. Broadway Broadway Market , Fells Point, Maritime Park, Thames Street Park, Upper Fell's Point
Portal do túnel ao longo da Boston Street
Cantão Estacionamento Troca de ônibus CityLink Navy, 65 Boston St / O'Donnell St The Can Company, O'Donnell Square, Patterson Park , Saint Casmir's Park
Canton Crossing Estacionamento Troca de ônibus CityLink Navy, 65 Boston St / Conkling St Brewers Hill, Shopping Center Canton Crossing, Arena Clarence H. "Du" Burns , Parque Canton Waterfront, Parque Charm City Skate
Highlandtown / Greektown não Troca de ônibus CityLink Navy, 22 Av. Leste / Janney St Biblioteca gratuita Enoch Pratt Southeast Anchor Branch, Greektown, Highlandtown, Kresson, Markets at Highlandtown
Viaduto entre a estação Highlandtown e Bayview MARC estação
Bayview Estacionamento (F) Troca de ônibus 22, CityLink laranja / azul Alpha Commons Dr / Bayview Blvd Johns Hopkins Bayview Medical Center , Johns Hopkins Asthma & Allergy Center, National Institute on Aging
East Baltimore / Bayview MARC Estacionamento Troca de ônibus 22, CityLink Orange

MARC Penn Line MARC Penn Line

E. Lombard St (a leste de Biociências Dr) Estação East Baltimore / Bayview, Pulaski Industrial Area, Joseph E. Lee Park, Patterson High School
Extensão futura para Dundalk
Avenida oriental não Troca de ônibus CityLink Orange / Blue Av Leste / Av Dundalk Centro Médico Johns Hopkins Bayview
O'Donnell Street não Troca de ônibus 65, CityLink Navy Dundalk Av / O'Donnell St Amazon Warehouse , Cemitério Monte Carmel
Dundalk Center Place Estacionamento (R) Troca de ônibus CityLink Navy, 65 Dundalk Av / Center Pl CCBC Dundalk , Downtown Dundalk, St. Helena Park


NOTAS
  • Um funcionário autorizado a estacionar apenas
  • F facilidade de estacionamento apenas
  • P estacionamento pago
  • Estacionamento residencial R apenas
A Linha Vermelha teria ocupado o canteiro central da infame "Highway to Nowhere" ( US 40 ).
A estação Inner Harbor se conectaria ao Charles Center (abaixo à direita) por meio de uma transferência subterrânea.

Recursos do sistema Red Line

Recurso Alinhamento proposto
Comprimento total 23,3 km (14,5 mi)
Comprimento da superfície 9,8 mi (15,8 km)
Comprimento do túnel 3,9 mi (6,3 km)
Comprimento aéreo 0,8 mi (1,3 km)
Estações 20 no total (15 de superfície, 5 no subsolo)
Estacionamento 6 estações com áreas de estacionamento
Tempo de viagem 44 minutos (Woodlawn para Bayview)
Veículos 34 veículos leves sobre trilhos
Frequência de serviço 8 minutos de pico, 10 minutos fora do pico

Conselho Consultivo de Cidadãos

Estabelecimento do Conselho

O "Conselho Consultivo de Cidadãos para o Estudo de Trânsito do Corredor de Baltimore - Linha Vermelha" foi estabelecido pela Assembleia Geral de Maryland em 2006.

O governador Robert Erlich vetou os projetos de lei que originalmente criavam o Conselho Consultivo dos Cidadãos em 26 de maio de 2006 e o ​​substituiu pelo "Conselho Consultivo da Comunidade da Linha Vermelha". Este Conselho de 15 membros foi nomeado inteiramente pelo governador.

Em uma sessão especial em junho de 2006, o Legislativo anulou o veto do governador. O Conselho instituído pelo Legislativo também tinha 15 membros, mas apenas dois poderiam ser nomeados pelo governador. Cinco dos outros membros do Conselho foram nomeados pelo presidente do Senado, cinco pelo presidente da Câmara, dois pelo prefeito da cidade de Baltimore e um pelo executivo do condado de Baltimore. Dois co-presidentes para o Conselho poderiam ser escolhidos pelo governador ou pelo administrador de trânsito de Maryland de até quatro indicados selecionados pelo presidente do Senado e pelo presidente da Câmara.

Em 30 de julho de 2007, uma ordem executiva do governador Martin O'Malley restaurou o nome originalmente selecionado pelo Legislativo.

Primeiro relatório anual para a Assembleia Geral

Em 9 de setembro de 2008, o Conselho Consultivo dos Cidadãos da Linha Vermelha votou por unanimidade pela adoção de seu primeiro relatório para a Assembleia Geral, que incluía a declaração de que "A preparação de um SDEIS [Minuta Suplementar de Declaração de Impacto Ambiental] deve começar agora, como um esforço colaborativo entre o MTA e o público na busca das melhores maneiras de investir mais de um bilhão de dólares na infraestrutura de transporte de Baltimore, de acordo com a visão do Plano de 2002 ”.

Disputa do conselho sobre a alternativa 4C

Uma recomendação para a Alternativa 4C (metrô leve com um túnel no centro da cidade e um túnel Cooks Lane) foi aprovada por uma votação de cinco a dois na reunião do Conselho Consultivo dos Cidadãos em 11 de dezembro de 2008. Dois dos nove membros presentes se abstiveram.

Red Line Community Compact

Este documento, assinado por autoridades municipais e estaduais e 72 líderes de organizações comunitárias em 12 de setembro de 2008, descreveu como pretendiam construir e operar a Linha Vermelha para o benefício de Baltimore e suas comunidades. O Pacto Comunitário enfatizou quatro pontos principais:

  • Coloque Baltimore para trabalhar na Linha Vermelha: incentive e promova a participação local e minoritária em contratos.
  • Tornar a Linha Vermelha verde: inclua espaços verdes e melhorias ambientais no projeto.
  • Projeto, desenvolvimento e administração de estações centradas na comunidade
  • Reduza o impacto da construção nas comunidades

A prefeita Sheila Dixon nomeou líderes do governo municipal, grupos sem fins lucrativos e de cidadãos e da comunidade empresarial para formar um comitê diretor de 40 membros para implementar cada parte do Pacto Comunitário. O Comitê Diretor do Pacto Comunitário da Linha Vermelha realizou sua primeira reunião em 19 de fevereiro de 2009; o grupo foi programado para se reunir trimestralmente ao longo da vida do projeto.

A decisão da reunião de 11 de dezembro de 2008 foi contestada em outra reunião do Conselho Consultivo em 9 de julho de 2009, na qual estiveram presentes 11 membros. Uma votação de seis a cinco favoreceu a rescisão da decisão anterior para a Alternativa 4C. A Presidente do Conselho, Angela Bethea-Spearman, decidiu que a moção para rescindir falhou, porque a votação teve menos de 2/3 da maioria. Ela citou as "Regras de Robert" como o critério para exigir uma maioria de 2/3 e negar a rescisão.

Oposição da comunidade à Alternativa 4C

No início de 2008, a cidade de Baltimore favoreceu a "Alternativa 4C" selecionada pelo governador O'Malley em 2009, que foi endossada pela prefeita Sheila Dixon; no entanto, o relatório anual do Citizens Advisory Council de 2008 comentou sobre a oposição de grupos comunitários aos alinhamentos ferroviários de superfície em bairros residenciais.

Uma carta da Allendale Community Association, lida em uma reunião do Citizens Advisory Council em 11 de dezembro de 2008, expressou a oposição da Associação à Alternativa 4C e a qualquer construção de ferrovia ao longo da Avenida Edmondson.

A Coalizão Oeste-Leste (WEC) Contra a Linha Vermelha Alternativa 4C, estabelecida em junho de 2009, representou associações comunitárias, grupos de proprietários, empresas e grupos religiosos que se opõem à Alternativa 4C. Seu site extinto explicava que a organização considerava o alinhamento do metrô de superfície proposto um prejuízo para as comunidades nos lados leste e oeste de Baltimore.

Em uma carta para o governador Martin O'Malley, a senadora Barbara Mikulski , o senador Benjamin Cardin, o congressista Elijah Cummings , o congressista John P. Sarbanes e a prefeita Sheila Dixon em 13 de julho de 2009, o WEC descreveu as preocupações sobre os efeitos da superfície dupla. ferroviário, congestionamento de tráfego e questões de segurança.

Em 2009, o WEC circulou uma petição contra a Linha Vermelha de superfície no bairro de Canton. Ela entregou 1.350 cartões assinados ao governador O'Malley em 31 de julho de 2009.

Apoio à Linha Vermelha e Comitê de Ação Política

No verão de 2011, o Comitê de Ação Política da Linha Vermelha (PAC) foi estabelecido para expressar o apoio dos residentes da cidade de Baltimore ao financiamento e construção da Alternativa 4C. Seu site afirmava que a organização era formada por voluntários e planejava apoiar os políticos locais que apoiaram a construção da Linha Vermelha. O PAC da Linha Vermelha Agora era governado por um conselho de diretores de nove membros que eram cidadãos voluntários que viviam e / ou trabalhavam ao longo do que teria sido o corredor da Linha Vermelha. Os membros do conselho representaram as comunidades de Midtown, Edmondson, Canton , Fells Point , Patterson Park e Greektown.

Veja também

Referências

links externos