Reading – Taunton line - Reading–Taunton line
| Linha Reading – Taunton | |||
|---|---|---|---|
 Um primeiro Great Western HST se aproximando do Great Cheverell a caminho de Westbury
| |||
| Visão geral | |||
| Status | Operacional | ||
| Proprietário | Trilho da Rede | ||
| Localidade |
Sudeste da Inglaterra Sudoeste da Inglaterra |
||
| Termini |
Reading Taunton |
||
| Serviço | |||
| Modelo | Trilho pesado | ||
| Sistema | National Rail | ||
| Operador (es) | Great Western Railway | ||
| História | |||
| Aberto | 1906 | ||
| Técnico | |||
| Número de faixas | 2 | ||
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. | ||
| Velocidade de operação | 110 mph | ||
| |||
A linha Reading – Taunton é um ramo importante da Great Western Main Line, da qual diverge na estação ferroviária de Reading . Vai até Cogload Junction (a leste de Taunton ), onde se junta à linha Bristol para Exeter e Penzance .
Desde 1906 tem servido como a principal rota de London Paddington para Devon e Cornwall , tendo sido construída pela Great Western Railway (GWR) juntando várias linhas ferroviárias anteriores. Isso incluiu a ferrovia Berks and Hants de Reading a Hungerford e parte da ferrovia Wilts, Somerset e Weymouth de Westbury a Castle Cary . A seção de Reading a Westbury é às vezes chamada de "Berks and Hants Line".
História
A Great Western Railway começou a operar trens de Londres a Plymouth em 1848. Esses trens passavam por Bristol . A London and South Western Railway completou a linha rival do Oeste da Inglaterra em 1860, que fornecia uma rota mais direta de Londres a Exeter. A rota mais longa do GWR via Bristol foi apelidada de "Great Way Round" (após suas iniciais GWR).
A linha direta de Reading a Taunton foi criada a partir de três rotas anteriores. Eles foram criados por empresas que foram absorvidas pelo GWR:
- A rota da ferrovia Berks and Hants entre Reading e Pewsey, que fazia parte de uma rota que se estendia para oeste até Devizes e Trowbridge. A linha foi aberta como um ramal para Hungerford em 1847 e, em seguida, estendida para oeste em 1862.
- A rota da Wilts, Somerset and Weymouth Railway entre Westbury e Castle Cary, que fazia parte de uma rota de Chippenham a Weymouth. Essas seções foram abertas em etapas de 1848 a 1856.
- A rota da Ferrovia Bristol e Exeter entre Langport e Taunton, que fazia parte da ramificação para Yeovil que eles haviam aberto em 1853.
O primeiro passo para criar a linha direta foi em 1900, quando a Stert and Westbury Railway foi construída de Patney e Chirton (oeste de Pewsey) para Westbury. Além de fazer parte da criação de uma linha de longa distância de Reading a Taunton, também criou uma rota GWR mais curta de Londres a Weymouth. A última etapa a ser construída foi a ferrovia Langport e Castle Cary de Castle Cary a Taunton. Esta rota compartilhava parte da rota da linha Yeovil – Taunton a oeste de Langport, mas se juntou à linha principal existente mais ao sul na junção Cogload. Esta rota foi inaugurada em 2 de julho de 1906.
As várias seções da linha foram abertas:
- Lendo para Hungerford - 21 de dezembro de 1847
- Hungerford para Patney e Chirton - 11 de novembro de 1862
- Patney & Chirton para Westbury , Wiltshire - 29 de julho de 1900 (a Stert and Westbury Railway )
- Westbury para Frome , Somerset - 7 de outubro de 1850
- De Frome ao Castelo Cary - 1 de setembro de 1856
- Castelo Cary para Charlton Mackrell - 2 de julho de 1905
- Charlton Mackrell para Somerton - trens de mercadorias de 20 de maio de 1906, trens de passageiros de 2 de julho de 1906
- Somerton para Curry Rivel Junction - trens de mercadorias de 12 de fevereiro de 1906, trens de passageiros de 2 de julho de 1906
- Curry Rivel Junction para Athelney Junction - 1º de outubro de 1853 como parte da linha Taunton para Yeovil
- Junção de Athelney a Junção de Cogload - 2 de abril de 1906
- Junção de Cogload para Taunton - 1 de junho de 1842
Em 1933, linhas de desvio foram construídas em Westbury e Frome.
A Great Western foi nacionalizada em 1º de janeiro de 1948 como parte da nova British Railways (BR). Renunciar na década de 1980 permitiu uma corrida mais rápida. Isso foi seguido pela privatização na década de 1990, com a linha sendo transferida primeiro para Railtrack e depois para sua sucessora Network Rail .
Em 1977, o Comitê Parlamentar Seleto de Indústrias Nacionalizadas recomendou considerar a eletrificação da rede BR e, em 1979, a BR apresentou uma gama de opções que incluía a eletrificação de várias rotas da Região Ocidental, incluindo a linha de Reading para Taunton em 2000. Sob os governos conservadores de 1979-90 que o sucederam No governo trabalhista de 1976-1979, a proposta não foi implementada.
Rota
|
Linha Reading – Taunton |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lendo para Bedwyn
- Comunidades atendidas
- Leitura - Theale - Aldermaston - Midgham e Woolhampton - Thatcham - Newbury - Kintbury - Hungerford - Great Bedwyn
Depois da estação ferroviária de Reading, a linha se curva para a esquerda para seguir a rota da antiga ferrovia Berks and Hants . A Great Western Main Line está à direita e entre as duas rotas está o antigo Reading TMD , agora um depósito de engenharia.
Um pouco além do depósito fica Reading West , uma estação local elevada acima de uma estrada em uma extremidade, mas em um corte profundo na outra. No final do corte está a junção Southcote, onde a linha para Plymouth faz uma curva acentuada para a direita, afastando-se da outra linha de Berks e Hants para Basingstoke . Uma terceira linha costumava fazer uma curva para a esquerda até um depósito de mercadorias, mas este está fechado há muito tempo e o leito da pista está bloqueado por uma trilha.
A rota, que é comercializada como "Linha Kennet", segue o rio Kennet pelos subúrbios de Reading até Theale . A linha passa pelo interior de Berkshire e estações locais em Aldermaston , Midgham e Thatcham .
A pista de corrida de Newbury fica ao longo da linha à esquerda e tem sua própria estação a uma curta distância a leste da principal estação ferroviária de Newbury , onde o centro da cidade fica próximo à direita da linha. A estação tem uma plataforma à direita para trens terminais locais, e as plataformas de passagem são em linhas circulares que permitem que os trens rápidos ultrapassem os serviços locais que continuam além da cidade. Alguns trens de longa distância também ligam aqui.
Além de Newbury, a ferrovia segue a rota do Canal Kennet e Avon, que cruza abaixo para passar pelo lado esquerdo da linha através de Kintbury, então cruza de volta à direita antes de chegar a Hungerford . A linha cruza para Wiltshire e o canal cruza de volta para a esquerda para passar próximo à linha através de Little Bedwyn para chegar à estação ferroviária de Bedwyn, que na verdade fica em Great Bedwyn . Este é o limite externo dos serviços suburbanos de Londres e há um desvio à direita logo após a estação.
Para Taunton
Os trens de longa distância continuam a seguir o Canal Kennet e Avon, que passa ao longo da linha. Os motores de feixe são preservados na estação de bombeamento de Crofton, que antes bombeava água para o nível do topo do canal . O canal passa por baixo da linha em um túnel de 500 jardas (457 m) sob o local da estação ferroviária Savernake Low Level fechada e os restos da ponte que transportava a ferrovia Midland e South Western Junction . Nunca houve uma estação em Burbage, mas o desvio servia a um cais que permitia o transbordo de mercadorias entre o canal e a ferrovia.
Alguns trens param na estação ferroviária de Pewsey , onde um edifício da plataforma é uma réplica de um edifício anterior, mas o edifício da plataforma principal é original. O local da estação ferroviária de Patney e Chirton marca o início de uma linha de corte que evitou o longo loop (para a direita) através da estação ferroviária de Devizes na Berks and Hants Extension Railway .
Ao se aproximar de Westbury, os trens diretos fazem uma curva para a esquerda para passar sob a linha principal de Wessex e evitar o complexo de cruzamentos ao redor da estação, mas os trens que ligam aqui divergem para a direita no cruzamento da Heywood Road. Outra linha faz uma curva acentuada para a direita para se juntar à Wessex Main Line em direção a Trowbridge em Hawkeridge Junction, uma rota que forma uma rota alternativa para a Great Western Main Line. As curvas de linha deixam a caixa de sinal do painel para se juntar à linha principal de Wessex na direção oposta e entrar na estação.
Existem desvios em ambos os lados da linha a oeste da estação. À direita estão aqueles usados para estancar as DMUs locais entre os serviços e um centro de distribuição da Network Rail para lastro. Os desvios à esquerda são usados principalmente por trens de pedra das pedreiras de Mendips mais a oeste ao longo da linha. Nossa linha diverge diretamente da Wessex Main Line (que continua em direção a Salisbury ) e faz uma curva atrás da pedreira virtual para chegar a Fairwood Junction, onde os trens que evitavam a estação retornam à rota histórica, que aqui foi construída pela Wilts, Somerset e Weymouth Railway .
Cruzando de Wiltshire para Somerset , a linha passa por Clink Road Junction, onde um ramal diverge à direita para a estação ferroviária de Frome , onde um raro barracão de trem de madeira sobrevive, e Whatley Quarry. Frome é servida pelos serviços locais da Heart of Wessex Line , mas poucos trens de longa distância fazem ligações para lá, em vez de seguir a linha que evita a Blatchbridge Junction.
A próxima junção à direita é em Witham , onde a velha East Somerset Railway transporta trens de pedra da pedreira de Merehead e continua até Cranmore . Depois de passar pela estação ferroviária de Bruton , a linha passa pelos restos da Somerset e Dorset Joint Railway em Cole e, em seguida, chega à estação de junção em Castle Cary . Aqui ele faz uma curva para a direita, longe da Linha Heart of Wessex, que continua para Weymouth via Yeovil Pen Mill , uma rota alternativa que é usada quando a rota usual para Exeter está bloqueada.
A linha principal está agora na Langport and Castle Cary Railway, que foi inaugurada em 2 de julho de 1906 para encurtar o chamado "Great Way Round" via Bristol . Depois de passar pelo túnel de Somerton, a linha logo se encontra cruzando o nível baixo e chega aos níveis de Somerset e depois para Langport e Curry Rivel Junction, onde o antigo ramal de Yeovil . costumava entrar pela esquerda, apenas para divergir à direita em Athelney para se juntar à Linha Bristol para Taunton em Durston . As inaugurações de 1906 viram um corte adicional de Athelney para Cogload Junction, onde a linha se junta à rota de Bristol, a antiga Ferrovia Bristol e Exeter . O Canal Taunton e Bridgwater passa ao longo da ferrovia. A linha passa pelo local da estação ferroviária Creech St Michael e a junção da antiga linha Chard Branch .
Serviços atuais
Os serviços de passageiros na rota são operados pela Great Western Railway (GWR). Estes são principalmente Classe 802s de London Paddington a Plymouth, Paignton ou Penzance . Há também um serviço noturno de leito noturno na Riviera . Alguns outros serviços entre esses locais são roteados entre Reading e Taunton ao longo da Great Western Main Line até Bristol, e depois para a Bristol to Taunton Line , perdendo, assim, esta linha Reading to Taunton. Algumas linhas de Londres viajam apenas parcialmente ao longo da linha, terminando em Westbury ou Frome . A GWR também fornece serviços locais ao longo de partes da linha, entre Reading e Bedwyn, e entre Westbury e Castle Cary.
A infraestrutura
A rota é totalmente dupla, com loops de passagem em determinados locais. A velocidade de linha mais alta na rota é 110 mph (180 km / h). A rota tem uma folga para bitola de carga de W7, exceto Reading to Westbury, que é a maior W8, e está aberta para material rodante até a disponibilidade da rota 8. A sinalização requer quatro minutos entre os trens na maior parte da rota, mas 8 minutos se aproximando da junção Cogload . A sinalização é feita por sinais de múltiplos aspectos, controlados a partir de caixas de sinalização do painel em Reading, Westbury e Exeter, e caixas de passagem de nível em Colthrop (perto de Thatcham) e Kintbury. A maioria dos sinais são de três aspectos, mas também existem algumas seções de sinalização de dois ou quatro aspectos. Durante 2010, o controle da área sinalizada pelo painel de Reading foi transferido para um novo Centro de Controle de Sinalização do Vale do Tamisa em Didcot.
Planos de 2007
O Network Rail Business Plan (2007) diz que os fluxos de tráfego mais pesados estão na seção através de Newbury, de onde há grande tráfego de passageiros para Londres. O principal ponto de encontro é entre Reading West e Southcote Junction, onde a rota é compartilhada com trens de e para Basingstoke e portos da costa sul. Foi previsto no relatório que a demanda por viagens para Londres pode ser atendida até 2016 pelo aumento dos níveis de serviço; três trens a cada hora serão necessários para o oeste da Inglaterra. Em 2026, a demanda de assentos foi projetada para exceder a capacidade no extremo oeste de Westbury, e em até 14%.
Os planos para a rota incluíam tornar reversível o down loop no Hipódromo de Newbury para melhorar o manuseio do trem em dias de corrida; a extensão do desvio lateral em Bedwyn para acomodar DMUs de seis carros ; aumentar a velocidade da linha até a junção Cogload ; uma terceira faixa de lá e acesso direto à plataforma da baía do norte em Taunton.
Eletrificação
A seção entre Reading e Newbury foi destinada à eletrificação como parte de um esquema para eletrificar a Great Western Main Line , para permitir que os serviços de passageiros usem trens movidos a eletricidade para percorrer toda a distância de London Paddington a Newbury. Um white paper DfT de 2009 pedia que os serviços elétricos além de Reading fossem operados por trens urbanos Classe 387 em cascata e completamente modernizados a partir do final de 2018. Isso permitiria que as DMUs existentes que operam nesta seção fossem distribuídas em cascata para a área de Bristol, no sul Oeste e norte da Inglaterra. A eletrificação de Reading a Newbury foi concluída em janeiro de 2019.
Como parte deste trabalho, foram feitas alterações no layout da estação de Reading, que incluiu a construção de uma ponte para transportar as linhas principais da rota de Reading a Didcot sobre a linha de Plymouth a Reading para remover conflitos entre as duas rotas. Quatro plataformas adicionais foram construídas no lado norte da estação de Reading para as linhas de alívio, permitindo que as plataformas existentes fossem usadas principalmente por trens rápidos entre Londres e o oeste. A estação melhorada foi inaugurada oficialmente pela Rainha em julho de 2014, e as atualizações da ferrovia na área foram concluídas no verão de 2015.
Acidentes
Incidentes graves na linha incluem:
- Incêndio no trem de Taunton , Somerset - incêndio no vagão-dormitório, 6 de julho de 1978.
- Descarrilamento de Ufton Nervet , Berkshire - fatalidades após uma colisão com um carro que havia parado em uma passagem de nível , 6 de novembro de 2004.
Referências
Leitura adicional
- Great Western Railway (1924). Através da janela. Número 1 - Paddington para Penzance . Londres: Great Western Railway.