Ray Hanna - Ray Hanna

Ray Hanna
Ray Flying Legends 2005-2.jpg
Hanna no Spitfire MH434 em 2005
Nascermos ( 28/08/1928 ) 28 de agosto de 1928
Takapuna , Auckland , Nova Zelândia
Morreu 1 de dezembro de 2005 (01-12-2005) (com 77 anos)
Suíça
Enterrado
Parham, Suffolk , Reino Unido
Fidelidade Reino Unido
Serviço / filial força Aérea Real
Anos de serviço 1949-1971
Classificação líder do esquadrão
Comandos realizados Setas vermelhas
Prêmios Air Force Cross & Bar
Queen's Commendation pelos Valiosos Serviços no Ar

Raynham George Hanna , AFC & Bar (28 de agosto de 1928 - 1 de dezembro de 2005) foi um piloto de caça nascido na Nova Zelândia que emigrou para a Inglaterra para ingressar na Royal Air Force (RAF). Durante sua carreira na RAF, ele foi membro fundador da equipe de exibição de acrobacias do Red Arrows . Ele também fundou a The Old Flying Machine Company, que opera comercialmente aviões de combate antigos da Segunda Guerra Mundial em exibições aéreas em todo o mundo e para produções cinematográficas e de televisão. Ele foi um piloto de demonstração do Spitfire na segunda metade do século 20, conhecido por seu vôo acrobático ousado e disciplinado.

Vida pregressa

Hanna nasceu em Takapuna , Nova Zelândia, em 28 de agosto de 1928. Ele recebeu sua educação formal na Auckland Grammar School . Quando adolescente, ele se juntou ao Air Training Corps em Auckland e aprendeu a voar, recebendo suas primeiras aulas de vôo no Tiger Moth . As oportunidades na Força Aérea Real da Nova Zelândia eram limitadas, então ele procurou a Força Aérea Real (RAF) no Reino Unido para uma carreira de aviador. Em 1949, aos 21 anos, trabalhou em um navio mercante para a Inglaterra, onde se inscreveu para ingressar na RAF.

Carreira na Força Aérea Real

Durante seu treinamento inicial com a RAF, Hanna pilotou aviões como Percival Prentice , North American Harvard e Gloster Meteor . Ele passou a voar no Hawker Tempest , Hawker Sea Fury e Bristol Beaufighter .

Em 2 de maio de 1951, o Cadete Piloto Hanna foi premiado com uma comissão de serviço (oito anos na ativa e quatro na reserva) com o posto de oficial piloto que remontava a 9 de maio de 1949. Seu primeiro posto operacional foi no Esquadrão Nº 79 voando no Meteor FR.9 como parte da Segunda Força Aérea Tática Aliada da OTAN . Hanna voou vários aviões a jato britânicos iniciais neste período, incluindo o de Havilland Vampire , de Havilland Venom , Supermarine Attacker , Hawker Sea Hawk , Supermarine Swift e Gloster Javelin . Em 8 de fevereiro de 1955, ele foi premiado com uma comissão direta (doze anos na ativa e quatro na reserva) com o posto de oficial voador , e foi promovido a tenente de vôo em 10 de novembro.

No início de sua carreira, Hanna teve a oportunidade de se envolver com equipes de exibição aérea, primeiro como o líder de uma equipe de exibição Hunter de quatro navios em 1957 e, em seguida, em 1963-64, como membro de uma equipe de exibição de Meteor operada pelo College of Air Warfare . Ele foi condecorado com a Comenda da Rainha por Valiosos Serviços no Ar nas Honras de Ano Novo de 1960 , e um ano depois recebeu sua primeira Cruz da Força Aérea .

Em 1965, Hanna tornou-se membro da equipe de exibição do Red Arrows como 'Red 3'. No ano seguinte, ele se tornou o líder da equipe, 'Red 1', cargo que ocupou por um recorde de quatro anos. Durante esse tempo, Hanna supervisionou a ampliação da equipe para nove aeronaves Folland Gnat T.Mk.1 , tornando possível a inclusão da formação diamante-nove, que é uma característica básica das rotinas de exibição do Red Arrows até hoje. Durante este período, o Red Arrows tornou-se um esquadrão permanente como parte da Escola de Voo Central . Hanna foi premiado com uma comissão permanente em 1 de outubro de 1966, e como um líder de esquadrão interino foi premiado com uma barra de sua Cruz da Força Aérea nas honras de ano novo de 1967 .

Hanna foi promovido a líder do esquadrão em 1 de janeiro de 1968 e retirado da RAF a seu pedido em 14 de maio de 1971.

Carreira de aviador pós-RAF

Ray Hanna na cabine do Spitfire MH434 em Biggin Hill, 2004.

Depois de deixar a RAF, Hanna tornou-se piloto comercial voando Boeing 707s para Lloyd International e, posteriormente, passou sete anos com a Cathay Pacific , voando 707s e Lockheed Tristars . Ele então chefiou uma empresa que opera Boeing 707s. No final da década de 1970, Hanna foi convidada pelo presidente da Cathay Pacific, Sir Adrian Swire , para exibir o Spitfire LFIXb da Swire , MH434 . Este foi o início de uma longa associação entre Hanna e esta aeronave que duraria até sua morte.

The Old Flying Machine Company

Em 1981, Hanna e seu filho Mark (então ainda um piloto de caça da RAF em serviço) estabeleceram a The Old Flying Machine Company, com base no Aeródromo de Duxford , para operar comercialmente e exibir uma série de aeronaves militares antigas . Em 1983, Adrian Swire colocou o Spitfire MH434 em leilão comercial, e ele foi comprado por Hanna e seus parceiros comerciais para o estoque voador da The Old Flying Machine Company. Em 1988, Mark pediu demissão da RAF para ingressar na empresa em tempo integral. Ao longo das décadas de 1980 e 1990, os aviões da empresa se apresentaram em shows de vôo em todo o mundo e abriram um spin-off de serviços fornecendo suas aeronaves para a filmagem de produções de cinema e televisão, incluindo Piece of Cake (1988), Empire of the Sun (1987 ), Memphis Belle (1990), Saving Private Ryan (1998) e Tomorrow Never Dies (1997). Hanna voou com seu Spitfire sob a ponte em Winston, perto do Castelo de Barnard , para uma cena em Piece of Cake .

Um documentário para televisão, intitulado A Spitfire's Story (1995), detalhando a história e a reforma completa do Spitfire MH434 foi produzido em meados da década de 1990. Foi transmitido no Discovery Channel . Em 18 de julho de 1996, em uma notória peça de voo como parte das filmagens de uma série de televisão intitulada The Air Show , para um programa sobre a história do Spitfire, Hanna voou um através do aeródromo de Duxford no nível do convés para trás de Alain de Cadenet apresentando-se, em uma façanha pré-arranjada que foi um pouco menor do que o previsto.

Em 1998, na primeira reunião do festival de carros de corrida Goodwood Revival , Hanna confundiu uma multidão ao lado da pista, que esperava uma passagem aérea de um Spitfire, voando a toda velocidade no convés, passando por eles na linha de partida / chegada do circuito de Goodwood . Hanna voou com o Spitfire MH434 pela última vez antes de uma multidão no Duxford Autumn Airshow em 16 de outubro de 2005.

Vida pessoal

Hanna se casou com Eunice Rigby em 1957 e teve dois filhos, Mark e Sarah. Em 25 de setembro de 1999, Mark, com 40 anos de idade, caiu em um Messerschmitt Bf 109 durante uma apresentação enquanto pousava em um show aéreo em Sabadell , Espanha, e morreu no dia seguinte no hospital devido aos ferimentos sofridos.

Morte

O túmulo de Ray Hanna.

Hanna morreu em seu 78º ano na Suíça de causas naturais em 1 de dezembro de 2005. Seu corpo foi enterrado em 15 de dezembro no cemitério da Igreja de Santa Maria, nos fundos da casa de sua família na aldeia de Parham 's Vicarage, no condado de Suffolk . Seu túmulo fica próximo ao de seu filho, cada um marcado com lápides em forma de pá de hélice de avião. Durante o enterro, os Red Arrows encenaram uma saudação de sobrevôo de baixo nível acima do cemitério na formação Vic .

Referências

links externos