Rapid Rail - Rapid Rail
Modelo | Privado limitado |
---|---|
Indústria | Operador de transporte público |
Fundado | Malásia (2002 ) (como Rangkaian Pengangkutan Integrasi Deras Sdn Bhd) |
Quartel general | No. 1, Jalan PJU 1A / 46, Off Jalan Lapangan Terbang Subang, 47301 Petaling Jaya, Selangor. |
Área servida |
Vale Klang |
Pessoas chave |
Abdul Hadi Amran ( Diretor Executivo ) Azmi Mohd Zain ( Diretor de Operações , LRT e Monorail Ramli Shafie ( Diretor de Operações , MRT |
Serviços | Ferrovias |
Pai | Prasarana Malaysia |
Local na rede Internet | www.myrapid.com.my |
A Rapid Rail Sdn Bhd é a operadora do sistema de trânsito rápido (metrô) que atende Kuala Lumpur e a área do Vale Klang na Malásia . Uma subsidiária da Prasarana Malaysia , é a única operadora de cinco linhas de trânsito rápido que, em conjunto, formam o sistema de trânsito rápido Rapid KL . O sistema atualmente consiste em três linhas de trânsito rápido leve (LRT), uma linha de trânsito rápido de massa (MRT) e uma linha de monotrilho , com outra linha MRT e LRT atualmente em construção.
As linhas LRT (perfil estreito) e MRT (perfil largo) operam na bitola padrão ( 1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 in)) rail, enquanto oKL Monorailopera em umavigaalargada ALWEG. Os serviços de trem operam das 6h00 e normalmente terminam antes da meia-noite diariamente, com frequências variando de aproximadamente três minutos durante o horário de pico a quatorze minutos fora do horário de pico.
História
Os esforços da Malásia para revolucionar o deslocamento diário começaram em 1984, quando o então Ministro do Território Federal Shahrir Abdul Samad divulgou os detalhes de um estudo de implementação do sistema de trânsito rápido leve (LRT) para Kuala Lumpur. Muitos estavam céticos quanto à sua implementação, especialmente quando o financiamento era uma questão importante. O estudo, realizado por um consórcio belga em associação com Spie Batignolles da França em cooperação com Master Carriage Malaysia Sdn Bhd, foi para um sistema VLT urbano ou suburbano - alimentado por linhas elétricas aéreas ou catenárias. O sistema - cobrindo 18 estações entre Petaling Jaya e Sentul - foi planejado para implementação em 1984 e conclusão em 1988. Infelizmente, o projeto só decolou 4 anos depois, quando o governo da Malásia assinou um acordo com a Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd (ESTRELA). A primeira linha LRT, batizada de STAR LRT em homenagem a seu proprietário, foi construída e inaugurada completamente em 1998. O sistema original consistia em 36 estações ao longo de duas rotas, Sentul Timur - Ampang e Sentul Timur - Sri Petaling .
Na mesma época, o governo assinou outro acordo com a Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (PUTRA) para construir o segundo sistema de VLT. A linha, conhecida como PUTRA LRT, apresentava uma única rota de Gombak, no norte, até Kelana Jaya, no sul. A seção da linha foi construída no subsolo e se tornou a primeira ferrovia subterrânea da Malásia. A linha estava totalmente operacional em 1999 e complementava o sistema STAR LRT.
No entanto, tanto a STAR quanto a PUTRA enfrentaram dificuldades financeiras e ambas as empresas pediram falência. Em 2002, ambas as empresas foram socorridas pelo governo, e a recém-formada Prasarana Malaysia assumiu a propriedade de ambas as linhas, renomeando-as como STAR Line e PUTRA Line, respectivamente. Em 2004, as rotas foram renomeadas e rebatizadas com a marca Rapid KL , com a linha STAR produzindo a linha LRT Ampang e a linha LRT Sri Petaling , e a linha PUTRA formando a linha LRT Kelana Jaya . As operações das três linhas foram assumidas pela Rapid Rail. Em 2016, a Linha Sri Petaling e a Linha Kelana Jaya foram estendidas além de seus terminais sul para Subang Jaya e Puchong respectivamente, com ambas as linhas agora compartilhando um terminal sul comum em Putra Heights .
Na década de 1990, o governo da Malásia encomendou um monotrilho de viga para atender o centro da cidade de Kuala Lumpur . Vários atrasos e alterações ocorreram no projeto, no entanto, a linha KL Monorail estava em plena operação em 2003. A linha pertencia e era operada pelo KL Infrastructure Group. A empresa enfrentou dificuldades financeiras, levando a uma aquisição governamental. No final, a linha foi vendida para a Prasarana Malaysia, e colocada sob as operações da Rapid Rail e foi integrada ao sistema Rapid KL em 2007.
Em 2010, o então primeiro-ministro Najib Razak anunciou propostas para introduzir um novo sistema de trânsito rápido de massa (MRT) para complementar o sistema de metrô atual. A proposta incluía três novas linhas em uma formação "Wheel and Spoke" pela cidade. A Mass Rapid Transit Corporation Sdn Bhd (MRT Corp) foi fundada em 2011 e foi apontada como proprietária do projeto e das linhas MRT, ao contrário das linhas de LRT e monotrilho que são de propriedade da Prasarana Malaysia. No entanto, a Rapid Rail obteve a concessão para operar as linhas MRT, permitindo assim que as linhas MRT fossem totalmente integradas com o sistema Rapid KL. A primeira linha a ser construída, a linha MRT Kajang , que vai de Sungai Buloh a Kajang , entrou em serviço de receita total em 2017.
Frota
O material rodante da Linha Kelana Jaya, em uso desde a abertura da linha em 1998, consiste em uma frota de 35 trens Mark II Bombardier Advanced Rapid Transit (ART) com equipamentos e serviços relacionados fornecidos pelo Grupo Bombardier . Os trens ART consistem em duas unidades elétricas múltiplas , que funcionam como um carro-motor ou um carro-reboque, dependendo de sua direção de viagem. Os trens usam motores lineares e obtêm energia de um terceiro trilho localizado na lateral dos trilhos de aço . O chapeamento entre os trilhos em movimento é usado para acelerar e desacelerar o trem. A placa de reação é semi-magnetizada, o que puxa o trem e também o ajuda a desacelerar.
O ART é essencialmente sem motorista , automatizado para viajar ao longo das linhas e parar em estações designadas por um período limitado de tempo. No entanto, painéis de controle de cancelamento manual são fornecidos em cada extremidade dos trens para uso em caso de emergência.
Desde outubro de 2006, a operadora encomendou 35 novas composições de 4 vagões para serem entregues a partir de 2008. Devido a alguns atrasos do fabricante, a entrega foi adiada para novembro de 2008. Após uma extensa série de testes, o primeiro lote de trens começou a operar em 30 de dezembro de 2009.
O material rodante da Linha Ampang atualmente é composto por uma frota de 50 novos trens, mais conhecidos como AMY, que são implantados para aumentar a capacidade da linha e prestar um melhor serviço. Cada um dos novos trens tem seis vagões e é fornecido pela CSR Zhuzhou da China, semelhante ao projeto do Metrô de Izmir e do Metrô de Buenos Aires Série 200. Esses trens são adaptados para deficientes físicos e incluem recursos de segurança como circuito fechado de TV, janela quebrável de emergência, ventilador de ventilação de emergência, sistema de detecção de incêndio e fumaça e sistema de operação automática supervisionada do trem (SATO), e outros elementos, como display interativo de destino dentro do trem , assentos antiderrapantes, infoentretenimento LCD, passarelas e um espaço mais espaçoso para cadeiras de rodas para deficientes físicos. Os primeiros trens foram colocados em serviço no trecho Sri Petaling-Kinrara BK5 em outubro de 2015, e depois até Putra Heights e Sentul Timur em julho de 2016 e, finalmente, o ramal de Ampang em dezembro de 2016.
O antigo material rodante da Ampang Lines consiste em uma frota de veículos leves sobre trilhos de bitola padrão fabricados na Austrália pela Walkers Limited . Os trens consistem em unidades múltiplas elétricas , que retiram energia da parte inferior de um terceiro trilho instalado ao longo de um lado da linha. Todos os vagões em cada trem são equipados com coletor de corrente e motores. Os trens são tripulados, com cabines de motoristas ocupando as pontas dos trens.
Os trens vêm em duas configurações de composições. A primeira e mais comum variação é a composição de seis vagões, que consiste em três conjuntos de duas EMUs (2 + 2 + 2) e usa o comprimento máximo da plataforma das estações das linhas. Cada dois conjuntos de EMU na parte dianteira e traseira consistem em um carro motorizado e um motor não motriz, enquanto as duas EMUs entre os dois são motores não motrizes. Não há conexões de passarela entre os conjuntos de dois carros. A segunda variação é um conjunto de trens de quatro vagões, uma configuração mais obscura que consiste em apenas dois conjuntos de EMU (2 + 2) de um carro motorizado e um motor não acionado em cada extremidade, portanto, com dois terços da capacidade do mais conjunto comum de seis carros. As composições 2 + 2 já foram utilizadas integralmente em serviço até a implantação massiva de 2 + 2 + 2 composições.
Cada carro tem 3 bogies, 2 bogies motorizados e um bogie traseiro sob a articulação central. Os carros finais, numerados de 1101 a 1260, têm cabines de motorista. O carro do meio número 2201 a 2230 tem painéis de controle do motorista ocultos para permitir que o carro seja movido em torno do depósito de forma independente.
Imagem | EMU / Frota | Fabricantes | Código de Linha | Linha (s) servida (s) | Formação | Em serviço por encomenda |
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Adtranz-Walkers LRV | Walkers Limited da Austrália |
3 4 |
Linha Ampang Linha Sri Petaling |
4 carruagem LRV 6 carruagem LRV |
operou de dezembro de 1996 até dezembro de 2016 e foi descontinuado | |
CRRC ZELC LRV "AMY" | Locomotiva CRRC Zhuzhou | 6 carruagens LRV | 50 trens (300 carros) | |||
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Bombardier Innovia Metro | Bombardeiro |
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Linha Kelana Jaya | EMU de 2 carros
EMU de 4 carruagens |
35 composições (70 carros) 49 composições (196 carros) 27 composições (108 carros) |
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Monotrilho MTrans | Scomi Rail |
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KL Monorail | EMU de 2 carros
EMU de 4 carruagens |
12 trens (24 carros)
6 trens (24 carros) |
Siemens Inspiro "The Guiding Light" |
* Consórcio Siemens / CRRC Nanjing Puzhen / SMH Rail |
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Linha Kajang | EMU de 4 carruagens | 58 trens (232 carros) | |
CRRC ZELC LRV |
* Consórcio CRRC Zhuzhou Locomotive / Siemens Ltd China / Tegap Dinamik |
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Linha Shah Alam | 3 carruagens LRV | 42 trens (252 vagões) | |
Hyundai Rotem |
* Consórcio Hyundai Rotem / Apex Communications / POSCO Engineering |
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Linha Putrajaya | EMU de 4 carruagens | 49 composições (196 carros) |
Incidentes notáveis
Em 24 de maio de 2021, às 20:33 , horário local da Malásia , ocorreu uma colisão frontal entre um trem vazio acionado manualmente e um trem automatizado que transportava passageiros, na linha Kelana Jaya entre as estações Kampung Baru e KLCC , em Kuala Lumpur , Malásia . O acidente causou 213 feridos, incluindo 166 feridos leves e 47 feridos graves.