Aeroporto Internacional de Raleigh-Durham - Raleigh–Durham International Airport

Aeroporto Internacional de Raleigh-Durham
Raleigh-Durham International Airport logo.svg
Raleigh Durham International airport satellite view.png
Resumo
Tipo de aeroporto Público
Operador próprio Autoridade do aeroporto de Raleigh-Durham
Serve The Research Triangle Metropolitan Region of North Carolina
Localização Cedar Fork Township, Wake County, Carolina do Norte , EUA
Cidade-foco para Linhas Aéreas Delta
Elevation  AMSL 435 ft / 133 m
Coordenadas 35 ° 52 40 ″ N 078 ° 47 15 ″ W / 35,87778 ° N 78,78750 ° W / 35.87778; -78,78750
Local na rede Internet rdu.com
Mapas
Diagrama do aeroporto FAA
Diagrama do aeroporto FAA
RDU está localizado na Carolina do Norte
RDU
RDU
Localização do aeroporto na Carolina do Norte / Estados Unidos
RDU está localizado nos Estados Unidos
RDU
RDU
RDU (Estados Unidos)
Pistas
Direção Comprimento Superfície
pés m
5L / 23R 10.000 3.048 Concreto
5R / 23L 7.500 2.286 Asfalto
14/32 3.570 1.088 Asfalto
5L / 23R 10.000 3.048 Planejado
Estatísticas (2020)
Movimentos de passageiros 4.883.913
Movimentos de aeronaves 130.410
Fontes: site da RDU, Federal Aviation Administration

O Aeroporto Internacional de Raleigh – Durham ( IATA : RDU , ICAO : KRDU , FAA LID : RDU ), conhecido localmente por seu código IATA RDU, é o principal aeroporto que atende Raleigh , Durham e a região do Triângulo de Pesquisa da Carolina do Norte . Ele está localizado no condado de Wake não incorporado , mas é cercado pela cidade de Raleigh ao norte e leste, e pelas cidades de Cary e Morrisville ao sul. O aeroporto cobre 5.000 acres (2.000 ha; 20 km 2 ) e tem três pistas.

No inverno de 2019, a RDU atendia a 57 cidades com mais de 400 saídas diárias médias. A RDU Airport Authority é responsável pelas instalações e operações do aeroporto e é controlada por um conselho de representantes dos condados de Wake e Durham e das cidades de Raleigh e Durham.

História

Fundador

Visão antecipada do aeroporto de Raleigh-Durham

Primeiro aeroporto da região foi inaugurado em 1929 como Aeroporto Municipal de Raleigh, ao sul da cidade de 35,735 ° N 78,656 ° W . Ele foi rapidamente superado e, em 1939, a Assembléia Geral da Carolina do Norte fretou a Autoridade Aeronáutica Raleigh-Durham para construir e operar um aeroporto maior entre Raleigh e Durham. Isso foi promovido pela Eastern Air Lines , liderada pelo então presidente Eddie Rickenbacker, que queria fazer da RDU uma escala na rota Nova York-Miami da companhia aérea. 35 ° 44′06 ″ N 78 ° 39′22 ″ W /  / 35,735; -78,656

O novo aeroporto de Raleigh – Durham foi inaugurado em 1º de maio de 1943, com voos da Eastern Airlines. O terminal de passageiros foi construído com materiais remanescentes após a construção de quatro quartéis para o campo de pouso do Comando do Serviço Técnico Aéreo das Forças Aéreas do Exército. As três pistas que o aeroporto tinha em 1951 ainda são visíveis no lado sudeste do aeroporto: pista 5 de 4.500 pés, pista 18 de 4.500 pés e pista 14 de 4.490 pés 14.

Após a Segunda Guerra Mundial , a Capital Airlines juntou-se à Eastern na RDU; A Piedmont Airlines chegou em 1948. O Guia Oficial da Companhia Aérea de abril de 1957 mostra 36 partidas por dia: vinte do Leste, oito da Capital e oito do Piemonte. Os voos diretos não iam além de Washington, Atlanta ou Appalachians (mas a Eastern iniciou uma Super Constellation sem escalas para Newark em 1958). A próxima companhia aérea (além da aquisição da Capital pela United em 1961) foi a Delta Air Lines em 1970. Em abril de 1969, os voos sem escalas não iam além de Nova York ou Atlanta, e Chicago era o único oeste sem escalas dos Apalaches. Os primeiros jatos programados da RDU foram Eastern 727s em 1965.

Na década de 1970, a última década antes da desregulamentação das companhias aéreas, o Piedmont conectou a RDU a Charlotte, Greensboro, New Bern, Norfolk, Richmond, Rocky Mount, Washington, Wilmington e Winston-Salem. A United voou para Asheville, Charlotte, Huntsville e Newark, enquanto a Eastern voou para Atlanta, Charlotte, Miami, Nova York, Filadélfia, Richmond e Washington, e a Delta voou para Chicago e Greensboro.

Após a desregulamentação, a Allegheny Airlines chegou em 1979 e, em 1985, a Trans World Airlines , a American Airlines , a Ozark, a People Express, a New York Air e a Pan Am já haviam aparecido.

Anos centrais

A American construiu um terminal em RDU entre 1985 e 1987 para abrigar um novo hub e voou para 38 cidades quando o hub foi inaugurado em junho de 1987. A tabela de horários de dezembro de 1987 mostra AA sem escalas para 36 aeroportos e Eagle prop sem escalas para mais 18. Mais tarde, a American voou para Londres e Paris . O hub RDU operou com prejuízo mesmo durante seu apogeu no início de 1990, como o hub AA então tinha em Nashville . O cronograma de dezembro de 1992 da American, próximo ao pico do hub, mostrava 211 partidas diárias para 64 destinos, quase todos no leste dos Estados Unidos (os destinos mais ocidentais sendo os hubs da American em Dallas / Fort Worth e Chicago – O'Hare ).

O hub enfrentou intensa competição da Delta and Eastern em Atlanta e da USAir em Charlotte , bem como do hub Continental de curta duração em Greensboro, que foi inaugurado em 1993. A American começou a considerar o fechamento do hub no final de 1993; as operações foram reduzidas até junho de 1995, quando a American fechou o hub. Mesmo assim, manteve o voo diário sem escalas para Londres, que continua a operar até hoje.

Midway Airlines substituiu AA como a operadora de hub do aeroporto de 1995 até 2003. Em 1995, Midway tinha voos para Boston, Hartford, Long Island, Newark, Newburgh, Nova York, Filadélfia e Washington no Nordeste, e para Fort Lauderdale, Jacksonville, Orlando , Tampa e West Palm Beach na Flórida. A American sublocou seus portões em RDU para a Midway a fim de reembolsar $ 113 milhões em títulos garantidos pela América que haviam sido usados ​​para construir as instalações do hub. A Midway suspendeu o serviço por algum tempo após os ataques de 11 de setembro de 2001 e encerrou as operações em 2002, entrando com pedido de falência em 2003.

História recente

Os anos pós-hub da RDU trouxeram a adição de novas companhias aéreas e destinos, notadamente companhias aéreas com descontos, como Allegiant Air , Southwest Airlines e Frontier Airlines . Por causa da desaceleração econômica e dos altos preços dos combustíveis em 2008, a American acabou com a maioria dos voos ponto a ponto que operava fora do aeroporto. Vários voos de linha principal também foram interrompidos e o serviço para outras cidades foi reduzido ou rebaixado. Outras companhias aéreas também cortaram voos e destinos, incluindo United Airlines e US Airways .

Em 2010, o tráfego da RDU começou a se recuperar. Nos primeiros meses do ano, o número de passageiros estabilizou em RDU, pondo fim à diminuição que o aeroporto experimentou em 2008 e 2009. Nos primeiros quatro meses de 2010, 2,7 milhões de passageiros viajaram através de RDU. O crescimento ficou estável em comparação com o mesmo período do ano anterior, mas esses sinais eram positivos, indicando que o declínio havia acabado. As companhias aéreas da RDU começaram a adicionar novos serviços à programação com as transportadoras antigas e de baixo custo aumentando significativamente o serviço desde o início de 2010.

Futuro

A Autoridade Aeroportuária RDU divulgou seu Plano Diretor Visão 2040 em 2017 detalhando as melhorias que serão feitas até 2040. Os principais projetos são a construção de uma unidade consolidada de aluguel de carros, um hotel no local, ampliação de estacionamentos, expansão de ambos os terminais para adicionar portões, melhorias no layout da pista de taxiamento e a reconstrução completa das pistas. A pista 5R / 23L será alongada para 9.000 pés e a pista 5L / 23R planejada para ser reconstruída para 11.500 pés a noroeste de sua posição atual. A pista 5L / 23R existente se tornará uma pista de taxiamento para a nova pista. Apesar desses planos, a FAA solicitou o encurtamento da pista para 10.000 pés por causa do impacto do Covid-19 na indústria de aviação.

Nessa expansão, batizada de “Visão 2040”, eles também planejam pelo menos 23 novos portões e áreas de segurança ampliadas. Além disso, vários projetos de reconstrução de taxiway ocorreram e planejam novos pátios de aeronaves, áreas de carga expandidas, novos hangares e, claro, novos destinos.

Instalações

Terminal 2

Terminais

O aeroporto contém dois terminais com um total de 45 portões. Os dois terminais não têm conexão do lado ar; os passageiros que se deslocam entre os terminais podem pegar um ônibus ou passarela rolante pelos decks de estacionamento cobertos entre os terminais. Todos os voos internacionais não pré-autorizados são processados ​​no Terminal 2.

  • O Terminal 1 contém 9 portas.
  • O Terminal 2 contém 36 portas.

Pistas

O Aeroporto Internacional de Raleigh – Durham tem três pistas.

Pista Comprimento Largura Pavimento
5L / 23R 10.000 pés
3.000 m
150 pés
46 m
Concreto
5R / 23L 7.500 pés
2.300 m
150 pés
46 m
Asfalto
14/32 3.570 pés
1.090 m
100 pés
30 m
Asfalto

Carga

O aeroporto incorpora duas áreas de carga, North Cargo e South Cargo. A área do terminal North Cargo é usada por companhias aéreas de carga. Os maiores operadores de carga são FedEx e UPS. A área do terminal South Cargo é usada por companhias aéreas comerciais para operações de carga.

Companhias aéreas e destinos

Passageiro

Companhias aéreas Destinos Refs
Air Canada Express Montreal – Trudeau (retoma em 1º de janeiro de 2022), Toronto – Pearson
Alaska Airlines Seattle / Tacoma
Allegiant Air Orlando / Sanford , Punta Gorda (FL)
Sazonal: New Orleans , St. Petersburg / Clearwater
linhas Aéreas americanas Charlotte , Chicago – O'Hare , Dallas / Fort Worth , Londres – Heathrow , Los Angeles , Miami , Nashville , Nova York – LaGuardia , Filadélfia , Phoenix – Sky Harbor , Tampa (início em 2 de novembro de 2021), Washington – National
Seasonal: Cancún
Águia americana Austin , Boston , Nashville , New York – JFK , New York – LaGuardia , Philadelphia , Pittsburgh , Tampa (começa em 2 de novembro de 2021), Washington – National
Seasonal: Charlotte , Chicago – O'Hare , Destin / Fort Walton Beach , Miami , Orlando
Linhas Aéreas Delta Austin , Atlanta , Boston (retoma em 7 de março de 2022), Detroit , Fort Lauderdale , Las Vegas , Los Angeles , Minneapolis / St. Paul , Orlando , Paris – Charles de Gaulle (suspenso), Salt Lake City , Seattle / Tacoma , Tampa
Conexão Delta Boston , Chicago – O'Hare , Miami , Minneapolis / St. Paul , Newark , New York – JFK , New York – LaGuardia , Filadélfia , Washington – National
Frontier Airlines Atlanta , Denver , Las Vegas , Miami , Orlando , Filadélfia , San Juan
Sazonal: Buffalo , Cancún (começa em 22 de janeiro de 2022), Cleveland , Hartford , Portland (ME) , Tampa , Trenton
JetBlue Boston , Cancún , Fort Lauderdale , Las Vegas (termina em 30 de outubro de 2021), Los Angeles , Montego Bay (termina em 30 de outubro de 2021), Newark , New York – JFK , Orlando (termina em 30 de outubro de 2021), San Juan
Southwest Airlines Atlanta , Austin , Baltimore , Chicago – Midway , Dallas – Love , Denver , Fort Lauderdale , Houston – Hobby , Las Vegas , Nashville , Orlando , Phoenix – Sky Harbor , St. Louis , Tampa
Spirit Airlines Fort Lauderdale , Miami (começa em 17 de novembro de 2021), Orlando
Sun Country Companhias Aéreas Sazonal: Minneapolis / St. Paulo
companhias aéreas Unidos Chicago – O'Hare , Denver , Newark , San Francisco , Washington – Dulles
Sazonal: Houston – Intercontinental
United Express Chicago – O'Hare , Houston – Intercontinental , Newark , Washington – Dulles

Carga

Companhias aéreas Destinos Refs
FedEx Express Indianápolis , Memphis
Sazonal: Greensboro , Newark
Alimentador FedEx New Bern , Wilmington (NC)
Quest Diagnostics Carta: Concord , Reading
UPS Airlines Baltimore , Buffalo , Edenton , Jacksonville (NC) , Louisville , Manteo / Dare County , New Bern , Ontario , Philadelphia , Wilmington (NC)
Sazonal: Charlotte , Columbia , Greensboro , Greenville / Spartanburg , Miami , Norfolk , Orlando

Estatisticas

Principais destinos domésticos

Rotas domésticas mais movimentadas de RDU (julho de 2020 - junho de 2021)
Classificação Cidade Passageiros Transportadoras
1 Atlanta, Geórgia 329.000 Delta, Fronteira, Sudoeste
2 Charlotte, Carolina do Norte 275.000 americano
3 Orlando Flórida 161.000 Delta, Frontier, JetBlue, Southwest, Spirit
4 Denver, Colorado 161.000 Frontier, Southwest, United
5 Dallas / Fort Worth, Texas 148.000 americano
6 Chicago – O'Hare, Illinois 126.000 American, Delta, Spirit, United
7 Fort Lauderdale, Flórida 119.000 Delta, JetBlue, Southwest, Spirit
8 Baltimore, Maryland 96.000 Delta, Sudoeste, Spirit
9 Miami, Flórida 91.000 American, Delta, Frontier
10 Newark, New Jersey 80.000 Delta, JetBlue, United

Tráfego anual

Veja a consulta e as fontes do Wikidata .

Tráfego anual de passageiros (planejado + descarregado) em RDU
Ano Passageiros Ano Passageiros Ano Passageiros
1995 5.937.135 2005 9.303.904 2015 9.943.331
1996 6.417.871 2006 9.432.925 2016 11.049.143
1997 6.724.874 2007 10.037.424 2017 11.653.693
1998 7.228.653 2008 9.715.928 2018 12.801.697
1999 8.941.775 2009 8.973.398 2019 14.218.621
2000 10.438.585 2010 9.101.920 2020 4.883.913
2001 9.584.087 2011 9.161.279 2021
2002 8.241.253 2012 9.220.391 2022
2003 7.912.547 2013 9.186.748 2023
2004 8.637.606 2014 9.545.360 2024

Participação no mercado de companhias aéreas

Maiores companhias aéreas em RDU (abril de 2020 - março de 2021)
Classificação CIA aérea Passageiros Compartilhado
1 Southwest Airlines 743.000 22,56%
2 linhas Aéreas americanas 703.000 21,36%
3 Linhas Aéreas Delta 495.000 15,03%
4 Republic Airways 324.000 9,86%
5 companhias aéreas Unidos 205.000 6,24%
6 De outros 824.000 24,95%

Acidentes e incidentes

  • Em 2 de janeiro de 1953, um USAF Douglas C-47 caiu perto de RDU tentando pousar com chuva e baixa visibilidade após desviar do Papa AFB em Fayetteville. A aeronave caiu quase duas milhas ao sul do aeroporto em Crabtree Park. Três dos quatro ocupantes morreram.
  • Na quarta-feira, 12 de novembro de 1975, o vôo 576 da Eastern Air Lines, um Boeing 727-225, caiu ao tentar pousar na pista 23 (agora pista 23 esquerda). A aeronave atingiu o solo a 282 pés antes da pista e saltou no ar antes de cair na pista e deslizar a 4.150 pés, parando onde hoje fica o extremo sul do Terminal 1. Das 139 pessoas no voo, oito ficaram feridas, uma delas gravemente. A investigação do NTSB inicialmente atribuiu o acidente "ao fracasso do piloto em executar uma aproximação perdida quando ele perdeu de vista o ambiente da pista em uma chuva forte abaixo da altura de decisão." O relatório do acidente e a causa provável foram posteriormente revisados ​​para incluir a influência do cisalhamento do vento não detectado. A aeronave (Boeing 727-225, N8838E ) sofreu danos graves e foi movida para uma área na extremidade norte da pista 18 fechada. Uma estrutura temporária foi construída ao redor da aeronave, que foi eventualmente reparada e retornou ao serviço.
  • Em 19 de fevereiro de 1988, o voo AVAir 3378 , um Fairchild Swearingen Metroliner estava em um voo regular entre Raleigh e Richmond operando para a American Eagle quando bateu em um reservatório a cerca de um quilômetro do aeroporto, de onde havia decolado nas proximidades de Cary : A aeronave decolou em teto baixo, baixa visibilidade e condições noturnas. A análise dos dados do radar indicou que a aeronave estava em uma curva descendente de 45 graus. Ambos os membros da tripulação e todos os 10 passageiros morreram. Foi revelado durante a investigação que o piloto se queixou de doença, mas decidiu continuar o voo.
  • Em 13 de dezembro de 1994, o voo 3379 da American Eagle, operado pela companhia aérea regional Flagship Airlines da AMR , um Jetstream 31 estava em um serviço regular de Raleigh- Greensboro -Raleigh quando bateu em uma área arborizada a cerca de 4 milhas (6,4 km) SW do aeroporto, nas proximidades de Morrisville . Dos 20 a bordo (18 passageiros e dois tripulantes), 15 morreram, enquanto os cinco sobreviventes ficaram gravemente feridos. A causa provável do acidente foi o piloto não seguir o procedimento adequado quando se tratava de uma situação de falha do motor.
  • Em 31 de julho de 2000, um Win Win Aviation de Havilland Canadá DHC-6 Twin Otter caiu ao se aproximar de quase duas milhas SSW de RDU em um vôo de posicionamento devido ao nevoeiro e escuridão. O piloto não foi classificado por instrumento para voar em mau tempo. Um tripulante dos três ocupantes morreu.
  • Em 20 de outubro de 2019, um Piper PA-32 caiu em uma área arborizada do Parque Estadual de Umstead ao se aproximar da pista 32. Ambos os ocupantes do avião morreram.

Veja também

Referências

Domínio público Este artigo incorpora  material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

links externos