Transporte ferroviário na Índia - Rail transport in India

Transporte ferroviário na Índia
Mapa das ferrovias indianas na Índia
Operação
Ferrovia nacional	ferrovias indianas
Estatisticas
Ridership	8,086 bilhões (2020)
Km de passageiro	1.050 trilhões (2020)
Frete	1,208 bilhão de toneladas (2020)
Comprimento do sistema
Total
Pista dupla
Eletrificado
Bitola
Bitola larga de 1.676 mm ( 5 pés 6 pol. )	63.950 km (39.740 mi) (2020)
1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.	Dados não disponíveis (usados ​​apenas para metrô e bondes)
1.000 mm ( 3 pés  3+Medidor de 3 ⁄ 8  pol.)	2.402 km (1.493 mi) (2020)
Dois medidores estreitos, 762 mm ( 2 pés 6 pol. ) E 610 mm ( 2 pés )	1.604 km (997 mi) (2020)
Recursos
No. pontes	1,50,390 (2020)
No. estações	7.325 (2020)
Elevação mais alta	2.257 m (7.405 pés)
no	Ghum na ferrovia Darjeeling Himalayan
Elevação mais baixa	4 m (13 pés)
no	Burra Bazar e Honnavar

O transporte ferroviário é um meio importante de transporte de pessoas e mercadorias na Índia. A Indian Railways (IR) é a principal operadora de operações ferroviárias em todo o país, uma organização estatal do Ministério das Ferrovias , que historicamente tinha seu próprio orçamento governamental . Entre 2019 e 2020, 22,15 milhões de passageiros usaram a rede da Indian Railways diariamente. No mesmo período, 3,32 milhões de toneladas de carga também foram embarcadas diariamente na rede IR.

Outras empresas públicas locais operam várias ferrovias suburbanas e urbanas em todo o país, como o metrô de Chennai e os bondes em Calcutá . Atualmente, as operações do setor privado existem apenas para trens de carga e ferrovias, exclusivamente para uso de não passageiros, mas houve esforços renovados em 2020 para incentivar o envolvimento do setor privado na operação de trens de passageiros.

Em março de 2020, a rede ferroviária nacional compreendia 126.366 km (78.520 mi) de trilhos ao longo de uma rota de 67.368 km (41.861 mi) e 7.325 estações. É a quarta maior rede ferroviária nacional do mundo (depois das dos Estados Unidos , Rússia e China ). 36,83% das rotas são duplas ou multitriladas. Em abril de 2021, 45.881 km (28.509 mi) ou 71% das rotas de bitola larga foram eletrificadas com tração elétrica de 25 KV AC . É uma das redes mais movimentadas do mundo, transportando 8,086 bilhões de passageiros e 1,208 bilhão de toneladas de carga anualmente. A Indian Railways é o oitavo maior empregador do mundo, com mais de 1,254 milhão de funcionários em março de 2020. Em março de 2020, o material rodante da IR consistia em 293.077 vagões de carga , 76.608 vagões de passageiros e 12.729 locomotivas .

Sucessivas administrações do Governo da Índia trabalharam na melhoria das ferrovias. Os projetos incluem a eletrificação de toda a rede IR até 2023, novos trens que podem operar na infraestrutura ferroviária existente a 200 km / he novas ferrovias de alta velocidade que podem operar a velocidades superiores a 300 km / h.

A Índia também desempenhou um papel de apoio na melhoria da infraestrutura ferroviária no exterior. Em 2018, a Índia investiu mais de US $ 1 bilhão na atualização de ferrovias e trens no Sri Lanka usando a tecnologia ' Make in India '. Em 2020, apenas três conexões ferroviárias para países estrangeiros estavam funcionando, duas para o Nepal e uma para Bangladesh , embora uma ligação ferroviária de 18 km com o Butão também esteja em construção e tenha havido esforços para restabelecer o histórico trem Boat Mail para o Sri Lanka.

História

1832–1852: ferrovias industriais

As primeiras propostas de ferrovias na Índia foram feitas em Madras em 1832. O primeiro trem na Índia ia de Red Hills à ponte Chintadripet em 1837. Era chamado de Red Hill Railway e usava uma locomotiva a vapor rotativa fabricada por William Avery. A ferrovia foi construída por Sir Arthur Cotton e era usada principalmente para o transporte de pedras de granito para a construção de estradas em Madras. Em 1845, Cotton construiu a ferrovia de construção da barragem Godavari em Dowleswaram em Rajahmundry , usada para fornecer pedras para a construção de uma barragem sobre Godavari .

Em 8 de maio de 1845, a Ferrovia Madras foi incorporada, e a Ferrovia das Índias Orientais (EIR) foi incorporada no mesmo ano. Em 1º de agosto de 1849, a Grande Ferrovia Peninsular da Índia (GIPR) foi incorporada por uma Lei do Parlamento. Um "sistema de garantia" proporcionando terras gratuitas e garantindo taxas de retorno de cinco por cento para empresas privadas inglesas que construíam ferrovias foi finalizado em 17 de agosto de 1849. Em 1851, a Ferrovia Aqueduto Solani foi construída em Roorkee , rebocada por uma locomotiva a vapor chamada Thomason . depois de um oficial britânico. Foi usado para transportar materiais de construção para um aqueduto sobre o rio Solani . Em 1852, foi constituída a Madras Guaranteed Railway Company .

1853-1924: ferrovias de passageiros e expansão

O primeiro trem de passageiros na Índia correu entre Bombaim ( Bori Bunder ) e Thane em 16 de abril de 1853. O trem de 14 vagões foi rebocado por três locomotivas a vapor - Sahib , Sindh e Sultan ; transportou 400 pessoas e percorreu uma linha de 34 quilômetros (21 milhas) construída e operada pela Ferrovia da Grande Península Indiana . Essa linha foi construída em bitola larga de 1.676 mm ( 5 pés 6 pol. ) , Que se tornou o padrão para ferrovias no país. Em maio de 1854, a linha Bombay – Thane foi estendida até Kalyan pelas primeiras pontes ferroviárias da Índia , os viadutos Thane , sobre Thane Creek . No leste da Índia, o primeiro trem ferroviário de passageiros correu de Howrah (perto de Calcutá ) para Hoogly em 15 de agosto de 1854. A linha de 39 quilômetros (24 milhas) foi construída e operada pela EIR. Em agosto de 1855, as locomotivas a vapor EIR Express e Fairy Queen começaram a transportar trens. O primeiro trem de passageiros no sul da Índia correu de Royapuram e Veyasarapady para Wallajah Road em 1 de julho de 1856 em uma linha de 97 quilômetros (60 milhas) construída e operada pela Madras Railway.

Em 24 de fevereiro de 1873, o primeiro bonde , um bonde puxado por cavalos de 3,8 quilômetros (2,4 milhas) , foi inaugurado em Calcutá entre Sealdah e a rua Ghat armênia. Em 9 de maio de 1874, um bonde puxado por cavalos começou a operar em Bombaim entre Colaba e Parel . Em 1880, a Calcutta Tramways Company foi incorporada.

O GIPR iniciou suas primeiras oficinas em Byculla em 1854 e a Ferrovia de Madras montou sua primeira oficina em Perambur em 1856. O boom ferroviário continuou com a incorporação da Ferrovia de Bombaim, Baroda e Índia Central (BB&CI) em 1855, Ferrovia de Bengala Oriental em 1858 e a Ferrovia Estadual da Costa Leste em 1890. A Grande Ferrovia do Sul da Índia (GSIR) e a Ferrovia Carnatic fundiram-se em 1874 para formar a Ferrovia do Sul da Índia .

Em 1897, a iluminação em vagões de passageiros foi introduzida por muitas empresas ferroviárias. Em 1902, a Jodhpur Railway foi a primeira a introduzir luzes elétricas como acessórios padrão. Em 1920, a iluminação elétrica de sinais foi introduzida entre Dadar e Currey Road em Bombaim.

1925-1951: Eletrificação e expansão adicional

O primeiro orçamento ferroviário foi apresentado em 1924. A ferrovia Oudh and Rohilkhand foi fundida com a East Indian Railway Company (EIR) no mesmo ano. Em 1930, a rota do Grand Trunk Express foi alterada para Delhi –Madras.

Em 3 de fevereiro de 1925, o primeiro trem elétrico de passageiros da Índia operou entre Victoria Terminus (VT) e Kurla em tração aérea 1500 V DC com locomotivas fornecidas pelas empresas Cammell Laird e Uerdingenwagonfabrik . Mais tarde naquele ano, a seção VT– Bandra foi eletrificada com uma plataforma elevada em Sandhurst Road . Kurla – Kalyan e as linhas para Poona e Igatpuri foram eletrificadas em 1926 e a seção Bandra- Virar foi eletrificada em janeiro de 1928. Em 1 de junho de 1930, o Deccan Queen começou a correr, puxado por um WCP-1 ( nº  20024, antigo nº EA / 1 4006) com sete ônibus, na rota eletrificada do GIPR de Bombay VT a Poona.

O Frontier Mail fez sua operação inaugural entre Bombay VT e Peshawar em 1928. Em 1929, o Grand Trunk Express começou a circular entre Peshawar e Mangalore e o Punjab Limited Express começou a circular entre Bombaim e Lahore . Avanços técnicos levaram a sinais automáticos de luz colorida se tornando operacionais nas linhas do GIPR entre Bombay VT e Byculla em 1928. Isso foi estendido para a seção Byculla-Kurla no ano seguinte.

1951-1983: Reorganização zonal e novos desenvolvimentos

As ferrovias da Índia foram reorganizadas em zonas regionais começando em 1951 com a criação da Ferrovia do Sul em 14 de abril e da Ferrovia Central e Ferroviária Ocidental em 5 de novembro. O cargo de Comissário Chefe das Ferrovias foi abolido e o Conselho das Ferrovias adotou a prática de nomear seu membro mais antigo como presidente. No mesmo ano, o governo de West Bengal firmou um acordo com a Calcutta Tramways Co. para assumir suas funções administrativas. Em 14 de abril de 1952, a Ferrovia do Norte , a Ferrovia do Leste e a Ferrovia do Nordeste foram criadas. Em 1 de agosto de 1955, a Ferrovia Sudeste foi separada da Ferrovia Oriental e, no ano seguinte, sistemas divisionais de administração foram estabelecidos para as várias zonas regionais. Em 1958, a Ferrovia do Nordeste se dividiu para formar uma nova Ferrovia da Fronteira do Nordeste .

Em 1952, ventiladores e luzes foram obrigatórios para todos os compartimentos nas acomodações de passageiros e as acomodações para dormir foram introduzidas nos ônibus. Em 1956, o primeiro trem com ar-condicionado foi introduzido entre Howrah e Delhi. Em 1966 , começaram os primeiros serviços de frete em contêineres , entre Bombaim e Ahmedabad .

Em 1957, a India Railways decidiu adotar a eletrificação de 25 kV AC e escolheu a SNCF (French National Railway) como seu consultor técnico. O Projeto de Eletrificação da Linha Principal foi estabelecido no mesmo ano. Raj Kharswan – Dongoposi se tornou a primeira seção a ser eletrificada com tração de 25 kV CA, com o primeiro trem operando em 11 de agosto de 1960. Em 1966, a eletrificação de vários trilhos suburbanos ao redor de Delhi, Madras e Calcutá foi concluída com o sistema de 25 kV CA. Em 1979, o Projeto de Eletrificação da Linha Principal foi reconstituído na Organização Central para Eletrificação Ferroviária (CORE).

1984 – presente: trânsito rápido e desenvolvimentos posteriores

O Metrô de Calcutá se tornou o primeiro metrô do país com a linha de 24 de outubro de 1984 entre Esplanade e Bhowanipore . Em 1988, o primeiro Shatabdi Express foi introduzido entre Nova Delhi e Jhansi (posteriormente estendido para Bhopal ) e era o trem mais rápido da Índia na época. Em 1993, foram introduzidos ônibus de terceiro nível com ar-condicionado, bem como uma classe longa separada da segunda classe. Em 1999, a zona ferroviária central do sudeste foi estabelecida. Em 6 de julho de 2002, as zonas Costa Leste , Sudoeste , Centro Sudeste , Centro Norte e Centro Oeste foram criadas. Em 5 de abril de 2016, o Gatimaan Express , então o trem mais rápido da Índia com velocidade máxima de 160 km / h (99 mph), fez sua primeira viagem de Delhi a Agra .

A primeira reserva e emissão de bilhetes computadorizada da Índia foi introduzida em Nova Delhi em 1986. Em 1990, a primeira máquina de auto-impressão de bilhetes (SPTM) foi lançada. Em setembro de 1996, o sistema computadorizado de reservas CONCERT foi totalmente implantado em Nova Delhi, Mumbai e Chennai. O projeto foi concluído em todo o país em 18 de abril de 1999. Em 1998, máquinas de validação de cupons (CVMs) foram introduzidas na CST de Mumbai . Os cartões de crédito puderam ser usados ​​para reservar passagens e reservas a partir de 1999 e, em fevereiro de 2000, a Indian Railways lançou seu site e começou a fazer reservas e emissão de passagens on-line em 3 de agosto de 2002, que foi estendida a muitas cidades em dezembro. Em 26 de setembro de 2013, o sistema Tatkal de emissão de bilhetes estendeu-se aos trens comuns.

Em 16 de janeiro de 1995, tiveram início em Bina - Katni os primeiros serviços regulares regulares utilizando o sistema de tracção 2 × 25 kV . Em 5 de fevereiro de 2012, a Western Railway mudou completamente para a tração de 25 kV AC, encerrando o uso da tração de 1,5 kV DC. Em 11 de abril de 2016, a Central Railway concluiu a mudança para a tração de 25 kV CA, encerrando o uso da tração CC na principal rede ferroviária do país. A Indian Railways anunciou em 31 de março de 2017 que toda a rede ferroviária seria eletrificada até 2022.

Comprimento histórico da ferrovia

Esta tabela mostra a extensão da ferrovia ao longo do tempo.

Ano	Rota km	Km de pista de corrida	Km total da trilha
1950–51	53.596	59.315	77.609
1960–61	56.247	63.602	83.706
1970–71	59.790	71.669	98.546
1980–81	61.240	75.860	104.480
1990–91	62.367	78.607	108.858
2000-01	63.028	81.865	108.706
2010-11	64.173	87.114	114.037
2015–16	66.252	92.084	119.630
2016–17	66.918	93.902	121.407
2017–18	66.935	94.270	122.873
2018–19	67.415	95.981	123.542
2019-20	67.956	99.235	126.366

Rota km: a distância entre dois pontos na ferrovia, independentemente do número de linhas que os conectam, seja uma linha única ou linha múltipla.
Km da pista de atletismo: o comprimento de todas as pistas de atletismo, excluindo pistas em desvios, jardas e cruzamentos.
Km total da pista: O comprimento de todas as pistas e pistas de corrida, incluindo pistas em desvios, jardas e cruzamentos.

Frota de trens

Locomotivas

As locomotivas na Índia consistem principalmente em locomotivas elétricas e a diesel . As primeiras locomotivas de gás natural comprimido (GNV) do mundo também são usadas. Locomotivas a vapor são usadas apenas em trens tradicionais .

Na Índia, as locomotivas são classificadas de acordo com sua bitola, força motriz, trabalho para o qual são adequadas e sua potência ou número de modelo. O nome da classe, composto por quatro ou cinco letras, codifica essas informações. A primeira letra denota a bitola; a segunda denota sua força motriz, diesel ou corrente alternada (elétrica); a terceira letra indica o tipo de tráfego para o qual são adequados (mercadorias, passageiros, multi ou manobra). A quarta letra usada para denotar o número do modelo cronológico, mas a partir de 2002 denota a faixa de potência para locomotivas a diesel. As locomotivas elétricas não são abrangidas por este esquema e nem todos os motores diesel são abrangidos; para estes, a quarta letra denota o número do modelo cronológico.

Uma locomotiva pode ter uma quinta letra em seu nome de classe que denota uma variante técnica, subclasse ou subtipo, indicando uma variação no modelo básico ou série, possivelmente motores diferentes ou um fabricante diferente. Com o esquema moderno de classificação de locomotivas a diesel, a quinta letra refina ainda mais a indicação de potência em incrementos de 100 hp (75 kW): 'A' para 100 hp, 'B' para 200 hp, 'C' para 300 hp, etc.

Sob este esquema, um 'WDM-3A', por exemplo, refere-se a uma locomotiva multiuso a diesel de calibre largo de 3100 hp, enquanto um 'WDM-3D' seria uma locomotiva de 3400 hp e 'WDM-3F' seria 3600 locomotiva hp.

As locomotivas a diesel são equipadas com unidades de energia auxiliar que economizam quase 88% de combustível durante a marcha lenta.

Vagões de mercadorias

Um novo sistema de numeração de vagões foi adotado pela Indian Railways em 2003. Os vagões recebem 11 dígitos, tornando a identificação mais fácil e permitindo a informatização das informações de um vagão. Os primeiros dois dígitos indicam o tipo de vagão, o terceiro e o quarto indicam a ferrovia proprietária, o quinto e o sexto dígitos indicam o ano de fabricação, o sétimo ao décimo dígitos indicam o Número Individual do Vagão e o último dígito é um dígito de verificação .

As necessidades de carga de vagões da IR são atendidas por unidades de fabricação de vagões nos setores público e privado, bem como por outras unidades do setor público sob o controle administrativo do Ministério das Ferrovias.

Ônibus de passageiros

Em rotas de longa distância e também em algumas rotas mais curtas, o IR usa dois tipos principais de tipos de design de ônibus. Os ônibus da ICF , em produção de 1955 até janeiro de 2018, constituem a maior parte do estoque atual. Esses treinadores, considerados como tendo recursos de segurança inadequados, estão lentamente sendo eliminados. Em setembro de 2017, cerca de 40.000 ônibus ainda estavam em operação. Esses treinadores estão sendo substituídos por treinadores LHB . Apresentados em meados dos anos 90, esses ônibus são mais leves, mais seguros e capazes de atingir velocidades de até 160 km / h (99 mph).

A IR introduziu novos conjuntos de trens de unidades múltiplas elétricas (EMU) para rotas de longa distância. Um deles, o Train-18, está em operação e outro, o Train-20, espera-se que funcione a partir de 2020. Esses conjuntos de trens devem substituir os trens rebocados por locomotivas em rotas de longa distância.

Em rotas regionais de curta distância, a IR opera trens de unidades múltiplas elétricas Mainline (MEMU) ou unidades múltiplas elétricas diesel (DEMU) , dependendo da tração disponível. Esses conjuntos de trens são autopropelidos com capacidade de aceleração ou desaceleração mais rápida e devem reduzir o congestionamento em rotas densas. Os trens rebocados por locomotivas de passageiros, com paradas frequentes, estão lentamente sendo substituídos por conjuntos de trens em toda a Índia.

Em rotas suburbanas em torno de grandes centros urbanos, a IR opera trens com vagões elétricos de unidades múltiplas (EMU) normais. Eles são popularmente chamados de "trens locais" ou simplesmente "locais".

EMUs também são usados ​​em metrôs. Todos os conjuntos de trens usados ​​em metrôs têm ar-condicionado. Os bondes de Calcutá quase sempre consistem em um único ônibus. Um novo bonde de ônibus duplo foi introduzido em Calcutá em 2019.

Manufatura

A Chittaranjan Locomotive Works em Chittaranjan e a Banaras Locomotive Works em Varanasi fabricam locomotivas elétricas. A Fábrica de Ônibus Integral em Perambur, Chennai , fabrica ônibus integrais. Eles têm uma construção monocoque e o piso é uma unidade integrante do material rodante. A Rail Coach Factory em Kapurthala também fabrica ônibus. A Titagarh Wagons constrói vagões de carga. A fábrica de rodas ferroviárias em Yelahanka , Bangalore , e a fábrica de rodas ferroviárias, Bela , em Chhapra , Bihar, fabrica rodas e eixos. Obras de Modernização Diesel-Loco , Patiala atualiza as locomotivas diesel. Algumas locomotivas elétricas foram fornecidas pela BHEL, Jhansi e Palakkad , e os componentes das locomotivas são fabricados em várias outras fábricas em todo o país.

Rede

Trilhas

Em 31 de março de 2020, a rede IR abrange 126.366 km (78.520 mi) de comprimento de pista, enquanto o comprimento da rota é de 67.956 km (42.226 mi). As seções da via são avaliadas para velocidades que variam de 80 a 200 km / h (50 a 124 mph), embora a velocidade máxima atingida por trens de passageiros seja de 180 km / h (110 mph) durante as viagens de teste. Quase toda a rede de bitola larga está equipada com trilhos de soldagem longa de alta resistência à tração 52 kg / 60 kg 90 UTS e travessas de concreto protendido (PSC) com fechos elásticos.

A bitola larga de 1.676 mm ( 5 pés 6 pol. ) É a bitola predominanteusada pelo IR e abrange 63.950 km (39.740 mi) da rota (94,10% da rede total de rotas), em 31 de março de 2020. É a bitola mais larga em uso em o mundo para o movimento regular de passageiros. A bitola larga gerou 100% da produção de carga (tonelada-km líquida) e mais de 99% da produção de passageiros (passageiro-quilômetro) no ano fiscal de 2019-20.

O 1.000 mm ( 3 pés  3+3 / 8  em) de calibre metros faixas e 762 milímetros (2 pé 6 em) e 610 milímetros (dois pés)estreitas calibrefaixas estão presentes em menos vias. Todas essas rotas, exceto as rotas históricas, estão sendo convertidas para bitola larga. Os trilhos de bitola métrica eram 2.402 quilômetros (1.493 mi) (4,21% da rede de rotas total) e os trilhos de bitola estreita eram 1.604 km (997 mi) (2,50% da rede de rotas total) em 31 de março de 2020.

Os sistemas de transporte ferroviário urbano na Índia usam principalmente trilhos de bitola padrão . Esses sistemas são operados por empresas de metrô / bonde que são independentes da Indian Railways. Os bondes em Calcutá , o único serviço de bonde restante no país, usam trilhos de bitola padrão. A linha 1 do metrô de Calcutá e do metrô de Delhi usa os mesmos trilhos de bitola larga que as ferrovias da linha principal. Todas as outras linhas de metrô - construídas, em construção e futuras - usam trilhos de bitola padrão. Os trens do metrô operam em Delhi , Bangalore , Chennai , Mumbai , Hyderabad , Jaipur , Kochi , Nagpur , Ahmedabad e Lucknow . Gurgaon tem um sistema de metrô operado por uma organização privada. Trilhos de metrô estão sendo construídos ou planejados em mais de um milhão de cidades no país.

Eletrificação

Em 1º de abril de 2021, o IR eletrificou 71% ou 45.881 km (28.509 milhas) da rota total de bitola larga. A Índia usa tração AC de 25 kV 50 Hz em todos os seus trilhos eletrificados.

A eletrificação ferroviária na Índia começou com o primeiro trem elétrico, entre Chhatrapati Shivaji Terminus e Kurla na Harbour Line, em 3 de fevereiro de 1925 na Great Indian Peninsula Railway (GIPR) a 1500 V DC. Inclinações pesadas nos Gates Ocidentais exigiram a introdução de tração elétrica no GIPR para Igatpuri na linha Nordeste e Pune na linha Sudeste. Em 5 de janeiro de 1928, a tração de 1500 V DC foi introduzida na seção suburbana da Ferrovia de Bombaim, Baroda e Índia Central entre Colaba e Borivili , e entre a Praia de Madras e Tambaram de Madras e a Ferrovia do Sul de Mahratta em 11 de maio de 1931, para atender ao crescimento necessidades de tráfego. A eletrificação de 3000 V DC da seção Howrah- Burdwan da Ferrovia Oriental foi concluída em 1958. O primeiro serviço EMU de 3000 V DC começou na seção Howrah- Sheoraphuli em 14 de dezembro de 1957.

Pesquisas e testes na Europa , particularmente nas ferrovias francesas (SNCF), indicaram que 25 kV AC era um sistema de eletrificação econômico. A Indian Railways decidiu em 1957 adotar 25 kV AC como padrão, tendo a SNCF como consultor nos estágios iniciais. A primeira seção de 25 kV AC foi Raj Kharswan – Dongoaposi na Ferrovia Sudeste em 1960. As primeiras EMUs de 25 kV AC , para o serviço suburbano de Calcutá , começaram a funcionar em setembro de 1962. Para continuidade, a seção Howrah – Burdwan da Ferrovia Oriental e a seção Madras Beach – Tambaram da Southern Railway foi convertida para 25 kV AC em 1968. Por causa das limitações no sistema de tração DC, foi tomada a decisão de converter o sistema de tração elétrica da rede ferroviária suburbana de Mumbai de WR e CR de 1,5 kV DC a 25 kV AC em 1996–97. A conversão da tração DC para AC foi concluída em 2012 pela Western Railway, e em 2016 pela Central Railway. Desde então, toda a rede ferroviária eletrificada na Índia usa 25 kV CA e a tração CC é usada apenas para metrôs e bondes.

A Indian Railways anunciou em 31 de março de 2017 que toda a rede ferroviária do país seria eletrificada até 2022. Embora não seja um novo conceito, a eletrificação na Índia foi agora comprometida com um investimento de $ 35.000 crore (US $ 4,6 bilhões) para eletrificar todo o rede e eliminar o custo de combustível para transporte, o que resultará em uma economia de $ 10.500 crore (US $ 1,4 bilhão) em geral. Essa economia permitirá ao governo canalizar recursos para investir na modernização da infraestrutura ferroviária. Cerca de 30 bilhões de unidades de eletricidade serão necessárias para a eletrificação ferroviária anualmente até 2022, o que levará a oportunidades para PIEs de energia convencional.

Todas as rotas de metrô, assim como o bonde de Calcutá, são eletrificadas com tração DC . Muitas rotas de metrô empregam o terceiro método ferroviário para tração elétrica.

Sinalização e telecomunicações

A IR usa uma variedade de tecnologias e métodos de sinalização para gerenciar suas operações ferroviárias com base na densidade do tráfego e nos requisitos de segurança.

Em março de 2020, cerca de 3.309 km (2.056 mi) da rota usam sinalização de bloqueio automático para operações de trem - concentrados em rotas de alta densidade, grandes cidades e entroncamentos. As rotas restantes são baseadas na sinalização de bloco absoluto com trens controlados manualmente por sinalizadores a partir das caixas de sinalização normalmente localizadas nas estações. Poucas rotas de baixa densidade ainda usam métodos de sinalização de bloco manual com comunicação na liberação da trilha com base na troca física de tokens. Em algumas seções, a sinalização de bloco intermediário é fornecida para aumentar ainda mais a capacidade da linha com um investimento mínimo. A partir de março de 2020, 602 seções de bloco têm sinais de bloco intermediários em IR.

IR usa principalmente luzes de sinalização coloridas , que substituíram os semáforos e a sinalização baseada em disco (dependendo da posição ou cor). IR usa sinalização de cor de dois aspectos, três aspectos e quatro (ou múltiplos) aspectos em sua rede.

Os sinais na maioria das estações são intertravados usando métodos de intertravamento de painel , intertravamento de relé de rota ou intertravamento eletrônico , que eliminam o erro humano. IR usa circuito de via e contadores de eixo com teste de bloco para detecção de trem. Em março de 2017, 5.886 estações em IR tinham estações intertravadas e sinalização multi-aspecto. Cerca de 99% das rotas principais (A, B, C e D) têm circuitos de via ou contadores de eixo de teste de bloco para detecção automática de trens. A IR tem cerca de 59.105 quilômetros de rota de rede de cabos de fibra óptica em toda a Índia, que é usada para controle de trens e comunicação de voz e dados. Cerca de 3.445 km (2.141 milhas) da rota é coberta por comunicação móvel de rádio de trem baseado em GSM-R .

Em dezembro de 2017, o IR anunciou que implementará o sistema ETCS Nível 2 para sinalização e controle nas principais rotas, com um investimento de $ 12.000 crore (US $ 1,6 bilhão). Atualmente, o IR usa o Controle de Tráfego Centralizado (CTC) na movimentada rota Ghaziabad - Kanpur e sistemas de monitoramento de trem em tempo real nas rotas suburbanas de Mumbai e Calcutá .

Conexões internacionais

As ligações ferroviárias entre a Índia e os países vizinhos não são bem desenvolvidas.

Bangladesh

Bangladesh é conectado pelo Maitree Express quinzenal , que vai de Calcutá a Dhaka , e pelo Bandhan Express , que começou a realizar viagens comerciais entre Calcutá e Khulna em novembro de 2017.

Os governos da Índia e de Bangladesh planejaram começar a trabalhar em janeiro de 2015 em uma nova conexão ferroviária para facilitar o transporte de superfície. A Índia construirá uma ferrovia de 15 quilômetros (9,3 milhas) ligando a capital de Tripura , Agartala, com a cidade de Akhaura , no sudeste de Bangladesh , um importante entroncamento ferroviário conectado ao porto de Chittagong , Sylhet e Dhaka, ricos em recursos . Um acordo para implementar o projeto ferroviário foi assinado entre o ex-primeiro-ministro da Índia, Manmohan Singh, e a Premier Sheikh Hasina de Bangladesh durante sua visita à Índia em janeiro de 2010. O custo total do projeto proposto é estimado em $ 252 crore ( $ 2,5 bilhões). A Indian Railway Construction Company (IRCON) instalaria os novos trilhos em ambos os lados da fronteira. Dos 15 quilômetros (9,3 milhas) de linha férrea, 5 quilômetros (3,1 milhas) de trilhos caem em território indiano. A Northeast Frontier Railways (NFR) está construindo trilhos para conectar a cidade fronteiriça mais ao sul de Tripura, Sabroom, 135 km (84 milhas) ao sul daqui. De Sabroom , o porto marítimo internacional de Chittagong fica a 72 km (45 milhas).

Butão

Uma ligação ferroviária de 18 quilômetros com o Butão está sendo construída de Hashimara, na Bengala Ocidental, a Toribari, no Butão.

Myanmar

Nenhuma ligação ferroviária existe com Mianmar, mas uma linha ferroviária será construída de Jiribam (em Manipur) a Tamu através de Imphal e Moreh . A construção deste elo que faltava, de acordo com o estudo de viabilidade realizado pelo Ministério das Relações Exteriores através da RITES Ltd, está estimada em $ 29,41 bilhões (US $ 390 milhões).

Nepal

Existem duas ligações ferroviárias para o Nepal : um serviço de passageiros entre Jainagar e Bijalpura via Janakpur que é administrado e operado pela Nepal Railways e serviços de frete entre Raxaul e Birganj .

Paquistão

Dois trens foram operados para o Paquistão : o Expresso Samjhauta entre Delhi e Lahore , e o Expresso Thar entre Jodhpur e Karachi . Desde 2019, ambos os serviços foram encerrados.

Serviços

Serviço de passageiros

Categorias de estação

A partir de dezembro de 2017, as estações são categorizadas em Non-Suburban Group NSG1 a NSG6, Suburban Group SG1 a SG3 e Halt Group HG1 a HG3 com base nos ganhos, movimentação de passageiros e importância estratégica.

Antes de dezembro de 2017, as estações eram classificadas nas categorias A1, A, B, C, D, E e F, com base apenas nos ganhos dos passageiros com a venda de bilhetes de plataforma, limitando assim a capacidade do RI de focar melhor seus investimentos em comodidades para passageiros .

Aulas de viagens

IR tem várias classes de viagens - com ou sem ar condicionado; um trem pode incluir apenas um ou vários deles. Os trens de passageiros lentos têm apenas classes de assentos sem reserva, enquanto os trens Rajdhani, Duronto, Shatabdi, Garib Rath e Yuva têm apenas classes com ar-condicionado. As tarifas são diferentes para cada classe, sendo a classe de assentos sem reserva a mais barata. A tarifa dos trens Rajdhani, Duronto e Shatabdi inclui a comida servida no trem, mas para os outros trens a comida deve ser comprada separadamente. Em setembro de 2016, o IR introduziu tarifas dinâmicas para todas as classes de acomodação dos trens Rajdhani, Duronto e Shatabdi (exceto classes 1AC e EC) para aumentar a receita. Em trens de longa distância, um vagão-despensa é geralmente incluído e a comida é servida no próprio cais ou assento. Trens de luxo como o Palace on Wheels têm vagões-restaurante separados, mas as tarifas são comparáveis ​​às de um hotel cinco estrelas.

Um trem de passageiros padrão tem quatro vagões sem reserva (também chamados de "gerais"), dois na frente e dois no final, dos quais um pode ser exclusivo para mulheres. A quantidade de outros ônibus varia de acordo com a demanda e o trajeto. Um ônibus de bagagem pode ser incluído na frente ou na extremidade. Em alguns trens do correio, um ônibus do correio separado é anexado. Os lavatórios são comunitários e apresentam tanto o estilo indiano quanto o estilo ocidental.

A tabela a seguir lista as classes em operação. Um trem pode não incluir todas essas classes.

Classe	Descrição
Salão	A IR começou a operar ônibus saloon para dar um ambiente de hotel nos trens. Esses ônibus operam em regime de fretamento, ou seja, é necessário fazer reserva. Eles têm um quarto principal, um quarto normal, uma cozinha e janela à direita. Quatro a seis camas extras são fornecidas para acomodar mais pessoas. O primeiro desses treinadores foi anexado ao Correio Jammu .
1A	AC primeira classe - a classe mais luxuosa e cara das Ferrovias Indianas, com tarifas quase equivalentes às tarifas aéreas. Há oito cabines (incluindo dois coupes) em um ônibus de primeira classe AC completo e três cabines (incluindo um coupé) no meio AC de primeira classe. O ônibus tem um acompanhante e a roupa de cama está incluída na tarifa. Este ônibus com ar condicionado, presente apenas em rotas populares, pode transportar 18 (ônibus completo) ou 10 passageiros (meio ônibus).
2A	AC two tier - esses ônibus com ar-condicionado têm beliches para dormir em oito baias. Os beliches são geralmente dispostos em duas fileiras em baias de seis: quatro na largura da carruagem e duas no sentido do comprimento no corredor, com cortinas ao longo do corredor. A roupa de cama está incluída na tarifa. Um ônibus pode transportar 48 (ônibus completo) ou 20 passageiros (meio ônibus).
3A	AC três níveis - ônibus com ar-condicionado e 64 beliches. Os berços são semelhantes ao 2A, mas com três fileiras na largura e duas no sentido do comprimento para oito baias de oito. Eles são um pouco menos bem equipados, geralmente sem luzes de leitura ou cortinas. A roupa de cama está incluída na tarifa.
3E	AC três níveis (econômica) - ônibus com ar-condicionado e beliches no Expresso Garib Rath . Os berços são geralmente dispostos como em 3A, mas com três fileiras na largura e três no sentido do comprimento. Os compromissos são semelhantes ao 3A e a roupa de cama não está incluída. Esses ônibus também estão presentes em alguns trens Duronto Express .
Vistadome	IR opera ônibus Vistadome com teto de vidro em algumas rotas turísticas. Estes incluem Araku Vale , a Railway Konkan , o Railway Kalka-Shimla , o vale da Caxemira , a Vale Kangra , Bangalore-Mangalore ( Gates Ocidentais) , e os Neral-Matheran rotas. As tarifas desses ônibus são equivalentes a um carro com cadeira executiva AC. A IR também tem planos de iniciar a Vistadome na ferrovia da montanha Nilgiri .
EA	Anubhuthi - classe de ponta com ar-condicionado do Expresso de Shatabdi . Esses treinadores foram introduzidos em janeiro de 2018. O primeiro trem a receber esses treinadores foi o Chennai Central – Mysuru Shatabdi Express
CE	Cadeira executiva - um ônibus com ar-condicionado, assentos espaçosos e espaço para as pernas. Com quatro assentos em uma fileira, é usado para viagens intermunicipais de um dia e está disponível no Tejas e no Shatabdi Express .
CC	Carro-cadeira AC - um ônibus com ar-condicionado e cinco assentos em uma fileira, usado para viagens intermunicipais de um dia. Ônibus de dois andares com ar-condicionado são usados ​​no Double Decker Express .
SL	Classe dorminhoco - a classe dorminhoco é o vagão mais comum no IR, com dez ou mais vagões SL acoplados a um ancinho de trem . São carruagens-leito com três leitos na largura e dois no sentido do comprimento, sem ar condicionado. Eles transportam 72 passageiros por ônibus.
2S	Segundo lugar - semelhante ao CC, sem ar condicionado. Os segundos lugares de dois andares são usados ​​no Flying Ranee .
UR / GEN	Sem reserva / Geral - a acomodação mais econômica, com assento não garantido. Os bilhetes são válidos em qualquer trem em uma rota se usados ​​dentro de 24 horas após a compra.

Na parte traseira do trem há um compartimento especial conhecido como cabine do guarda . É equipado com um transceptor e é onde o guarda geralmente dá o sinal de tudo limpo antes da partida do trem.

Tipos de trem

Os trens são classificados em categorias que determinam o número de paradas em uma rota, sua prioridade na rede e sua estrutura de tarifas. Cada trem expresso é identificado por um número de cinco dígitos. Se o primeiro dígito for um ou dois, eles são trens expressos de longa distância. Se o primeiro dígito for zero, o trem é um trem especial que operará por um período limitado de tempo com uma estrutura tarifária diferente. Um primeiro dígito de cinco denota um trem de passageiros.

O segundo dígito indica a zona que opera o trem. No entanto, para trens de alta velocidade, o segundo dígito é zero ou dois (o primeiro permanece um ou dois). O terceiro dígito denota a divisão dentro da zona que é responsável pela manutenção e limpeza, e os últimos dois dígitos são o número de série do trem. O sistema de numeração de trens foi alterado de quatro dígitos a partir de dezembro de 2010, para acomodar um número crescente de trens.

Os trens que viajam em direções opostas ao longo da mesma rota são geralmente identificados com números consecutivos. No entanto, há uma variação considerável no número de trens; algumas zonas, como a Ferrovia Central, têm um método menos sistemático de numerar os trens.

Os trens são classificados pela velocidade média. Um trem mais rápido tem menos paradas (paradas) do que um mais lento e geralmente é usado para viagens de longa distância. A maioria dos trens expressos tem nomes especiais para identificá-los facilmente. Os nomes dos trens geralmente denotam as regiões que eles conectam; as rotas que eles percorrem; uma pessoa famosa; ou um ponto turístico conectado com o trem.

Tipos de trem	Descrição
Vande Bharat Express	Um trem diurno de semi-alta velocidade com ar-condicionado e instalações como Wi-Fi , mesas de lanche, câmeras de CFTV, portas de pressão hidráulica e sistema de detecção e extinção de incêndio e fumaça. Pode correr a uma velocidade de 180 km / h (110 mph), mas devido ao limite de velocidade da via férrea das rotas utilizadas pelo Vande Bharat Express, a velocidade operacional máxima real é de apenas 130 km / h. É o primeiro conjunto de trens de semi-alta velocidade ( EMU ) (sem locomotiva) feito na Índia. Foi sinalizado em 15 de fevereiro de 2019 pelo primeiro-ministro Narendra Modi . O número do modelo para este conjunto de trem em particular é Trem 18 .
Tejas Express	Um trem de semi-alta velocidade com ar condicionado que teve sua viagem inaugural em 24 de maio de 2017, cobrindo 551,7 quilômetros (343 mi) em oito horas e 30 minutos. Os ônibus têm banheiros com bio-vácuo, indicadores de nível de água, sensores de torneira, secadores de mãos, telas Braille integradas, uma TV LED para cada passageiro com uma tomada de telefone, culinária local, Wi-Fi, máquinas de venda automática de chá e café , revistas, mesas de lanche , Câmeras de CFTV e um sistema de detecção e extinção de incêndio e fumaça. Ele pode funcionar a uma velocidade de 130 km / h (81 mph).
Gatimaan Express	O primeiro trem de semi-alta velocidade com ar-condicionado rodando entre Delhi e Jhansi com uma velocidade máxima de 160 km / h (99 mph), é o trem mais rápido da Índia atualmente.
Shatabdi Express	Trens intermunicipais com ar-condicionado para viagens diurnas. Ao contrário do Expresso Rajdhani ou Duronto, o Expresso Shatabdi faz uma viagem de ida e volta no mesmo dia. O Bhopal Shatabdi Express (trem número 12001/12002) é o segundo trem mais rápido da Índia entre Nova Delhi e Agra, com uma velocidade média de 90 km / h (56 mph) e uma velocidade máxima de 150 quilômetros por hora (93 mph). Os trens com paradas limitadas têm wi-fi.
Expresso Rajdhani	Trens com ar-condicionado e paradas limitadas ligando a capital do estado à capital nacional, eles têm uma velocidade máxima de 130-140 km / h (81-87 mph). O orçamento ferroviário de 2014 propôs aumentar os expressos Rajdhani e Shatabdi para 180 km / h (110 mph).
Duronto Express	Serviço sem escalas (exceto para paradas técnicas) lançado em 2009. Em janeiro de 2016, tornou-se possível reservar bilhetes a partir dessas paradas técnicas. Eles conectam os metrôs da Índia e as principais capitais dos estados, e foram introduzidos para igualar (ou exceder) a velocidade do Expresso do Rajdhani. Com assentos de um, dois e três andares com ar-condicionado, alguns têm acomodações de classe-leito sem ar-condicionado.
Humsafar Express	Trens de ônibus de três níveis com ar-condicionado e telas de LED exibindo informações sobre as estações e a velocidade do trem, um sistema de PA, máquinas de venda automática de chá e café, portas de carregamento para dispositivos eletrônicos, bio-banheiros, alarmes de fumaça, câmeras CCTV, cortinas e aquecimento e instalações de refrigeração para alimentos. A corrida inaugural foi entre Gorakhpur e o Terminal Anand Vihar.
AC Express	Trens com ar-condicionado e paradas limitadas ligando as principais cidades, com uma velocidade de cerca de 130 km / h (81 mph).
Double Decker Express	Trens expressos de dois níveis, com ar-condicionado e paradas limitadas para viagens diurnas
Uday Express	Trem de dois andares com ar-condicionado para viagens noturnas.
Garib Rath Express	Trens econômicos de três níveis com ar-condicionado e velocidade máxima de 130 km / h (81 mph)
Yuva Express	Apresentado com o Duronto Express para oferecer viagens com ar-condicionado a jovens indianos, 60% de seus assentos foram reservados para passageiros entre 18 e 45 anos. Os trens não tiveram sucesso e operam apenas nas rotas Delhi-Howrah e Delhi-Mumbai.
Expresso de Jan Shatabdi	Uma versão mais econômica do Shatabdi Express, com classes com e sem ar-condicionado e velocidade máxima de 110 km / h (68 mph)
Sampark Kranti Express	Serviço expresso para Nova Delhi
Kavi Guru Express	Apresentado em homenagem a Rabindranath Tagore , quatro pares de trens operam na rede.
Vivek Express	Apresentado para comemorar o 150º aniversário de nascimento de Swami Vivekananda em 2013, quatro pares de Vivek Expresses circulam no país.
Rajya Rani Express	Introduzido para conectar capitais estaduais às principais cidades daquele estado.
Mahamana Express	Trem super-rápido com ônibus Indian Railways ModelRake.
Intercity Express	Introduzido para conectar grandes cidades em rotas curtas com velocidades altas e semi-altas. Os trens incluem o Deccan Queen , o Flying Ranee e o Bilaspur Nagpur Intercity Express .
Expresso Antyodaya	Ônibus LHB de alta velocidade não reservados em rotas de pico para aliviar o congestionamento.
Expresso de Jan Sadharan	Trens expressos não reservados em rotas de pico para aliviar o congestionamento.
Suvidha Express	Trens de alta prioridade com preços dinâmicos em rotas de alta demanda.
Superfast Express	Trens com velocidade máxima superior a 100-110 km / h (62-68 mph), velocidade média superior a 55 km / h (34 mph), cujas passagens têm uma sobretaxa super rápida, com paradas em pouquíssimas estações.
Expressar	Trens com velocidade máxima superior a 100 km / h (62 mph), velocidade média superior a 36 km / h (22 mph), com paradas em poucas estações.
Correspondência	Esses trens anteriormente tinham vagões de correio separados . Hoje em dia, o correio é transportado em vagões de bagagem , como todos os outros trens.
Passageiro	Trens lentos e econômicos que param em todas (ou quase todas) as estações de uma rota. Com assentos geralmente não reservados. Os trens viajam a cerca de 40–80 km / h (25–50 mph).
Suburbano	Esses trens operam em Mumbai , Delhi , Calcutá , Chennai , Hyderabad , Ahmedabad , Vadodara , Surat , Bengaluru , Pune e entre Kanpur e Lucknow , geralmente param em todas as estações e têm assentos sem reserva.
Metro	Projetado para o transporte urbano, o primeiro metrô foi o Metrô de Calcutá . Agora, o metrô de Delhi está se tornando a maior rede de metrô do país.
Ferrovias de montanha	Três das linhas foram declaradas Patrimônio Mundial como Mountain Railways of India pela UNESCO.

Turismo

Existem vários serviços de trem que funcionam para turistas:

• O Palace on Wheels é um serviço de trem de luxo, frequentemente transportado por uma locomotiva a vapor, para promover o turismo no Rajastão . O trem tem um itinerário de sete noites e oito dias em uma viagem de ida e volta de Nova Delhi via Jaipur , Sawai Madhopur e Chittaurgarh , Udaipur , Jaisalmer , Jodhpur , Bharatpur e Agra .
• O Royal Rajasthan on Wheels cobre uma série de destinos turísticos em Rajasthan. A excursão de sete dias e oito noites é uma viagem de ida e volta da estação Safdarjung de Nova Delhi via Jodhpur, Udaipur e Chittaurgarh, Parque Nacional de Ranthambore e Jaipur, Khajuraho , Varanasi e Sarnath e Agra.
• O Maharajas 'Express , um trem de luxo operado pela Indian Railway Catering and Tourism Corporation (IRCTC), opera em cinco rotas para cerca de 12 destinos no noroeste e centro da Índia (centralizado em Rajasthan) de outubro a abril.
• O Deccan Odyssey cobre destinos turísticos em Maharashtra e Goa . Sua excursão de sete noites e oito dias começa em Mumbai e pára em Jaigad Fort , Ganapatipule e Ratnagiri , Sindhudurg , Tarkarli e Sawantwadi , Goa, Kolhapur e Pune (dia 5), Aurangabad e Ellora Caves e Ajanta Caves e Nashik . O Golden Chariot opera em dois passeios: Orgulho do Sul e Esplendor do Sul.
• O Golden Chariot é um serviço de trem de luxo que conecta destinos turísticos em Karnataka , Goa , Kerala e Tamil Nadu .
• O Mahaparinirvan Express , um serviço com ar-condicionado também conhecido como Buddhist Circuit Train, é administrado pelo IRCTC para peregrinos budistas. Sua excursão de sete noites e oito dias começa em Nova Delhi e visita Bodh Gaya , Rajgir e Nalanda , Varanasi e Sarnath , Kushinagar e Lumbini , Sravasti e o Taj Mahal .
• A Fairy Queen , uma atração turística como a máquina a vapor mais antiga do mundo, transporta um trem de luxo de Delhi para Alwar .

Ticketing

A Índia tem algumas das tarifas de trem mais baixas do mundo. O tráfego básico de passageiros é altamente subsidiado por tarifas mais caras de classe alta. Até o final dos anos 1980, as reservas de passagens da Indian Railways eram feitas manualmente. Em 1987, as Ferrovias começaram a usar um sistema de bilhetagem computadorizado. Todo o sistema de bilhetagem foi colocado online em 1995 para fornecer informações atualizadas sobre o status e a disponibilidade. A rede de bilhetagem é amplamente informatizada, com exceção de alguns lugares remotos. As passagens informatizadas podem ser reservadas para quaisquer dois pontos do país, por meio da Internet e do celular, embora este método acarrete um custo adicional.

Bilhetes com desconto estão disponíveis para idosos (acima de 60 anos) e algumas outras categorias de passageiros, incluindo deficientes, estudantes, atletas, pessoas afetadas por doenças graves ou pessoas que comparecem a exames competitivos. Um compartimento da classe de acomodação mais baixa é reservado para mulheres em todos os trens de transporte de passageiros. Alguns beliches ou assentos na classe leito e na segunda classe também são reservados para mulheres. Bilhetes de temporada que permitem viagens ilimitadas em seções específicas ou trens específicos por um período de tempo específico também podem estar disponíveis. Os turistas estrangeiros podem comprar um Indrail Pass , que tem como modelo o Eurail Pass , permitindo viagens ilimitadas na Índia por um período de tempo específico.

Para viagens de longa distância, a reserva de berço pode ser feita até 120 dias antes da partida. Detalhes como nome, idade e concessão (se elegível) são obrigatórios e estão registrados no bilhete. O preço do bilhete geralmente inclui a tarifa base, que depende da classificação do trem (exemplo: sobretaxa super rápida se o trem for classificado como super rápido), a classe em que se deseja viajar e a taxa de reserva para viagens noturnas .

Se um assento não estiver disponível, o ingresso receberá um número da lista de espera; caso contrário, o bilhete é confirmado e um número de berço é impresso no bilhete. Uma pessoa que recebe um bilhete na lista de espera pode obter um bilhete confirmado se houver cancelamentos suficientes. Alguns dos tíquetes são atribuídos à Reserva contra Cancelamento (RAC), que fica entre a lista de espera e a lista confirmada. Estes permitem ao portador do bilhete embarcar no comboio e obter um lugar atribuído, decidido por um cobrador, depois de este ter verificado que o lugar está vago.

Os bilhetes de trem reservados podem ser reservados no site da Indian Railway Catering and Tourism Corporation (IRCTC) e também por meio de telefones celulares via SMS . Os ingressos reservados por meio deste site são categorizados em iTickets e eTickets. Os iTickets são reservados por um passageiro e, em seguida, impressos e entregues ao passageiro. Os eTickets são impressos pelo passageiro e transportados durante a viagem. Ao viajar em um eTicket, é necessário portar uma carteira de identidade com foto válida e autorizada. O cancelamento dos eTickets é feito online, sem a necessidade de o passageiro se deslocar a nenhum balcão. Os bilhetes não reservados estão disponíveis para compra na plataforma a qualquer momento antes da partida. O portador de bilhete sem reserva só pode embarcar na classe do compartimento geral. Todas as redes suburbanas emitem passagens não reservadas válidas por tempo limitado. Para os passageiros frequentes, um passe de temporada (mensal ou trimestral) garante viagens ilimitadas entre duas paradas.

Serviço de frete

No segmento de frete, a IR transporta várias commodities e combustíveis nos segmentos industrial, de consumo e agrícola em toda a Índia. O IR tem subsidiado historicamente o segmento de passageiros com receitas do negócio de frete. Como resultado, os serviços de frete são incapazes de competir com outros modos de transporte em custo e velocidade de entrega, levando à erosão contínua da participação de mercado. Para contrariar essa tendência de queda, o RI iniciou novas iniciativas nos segmentos de frete, incluindo a atualização de galpões de mercadorias existentes, atraindo capital privado para construir terminais logísticos multimodais de commodities, mudando o tamanho dos contêineres, operando trens de carga com horários fixos e ajustes com o preço do frete / mix de produtos. Além disso, end-to-end soluções de transporte integrados, tais como roll-on, roll-off de serviço (RORO), um sistema rodo-ferroviário pioneiro Konkan Railway Corporação em 1999 para transportar caminhões flatbed reboques, agora está sendo estendido para outras rotas em toda a Índia.

Uma virada de jogo potencial para IR no segmento de frete são os novos corredores de frete dedicados que devem ser concluídos até 2020. Quando totalmente implementados, os novos corredores, abrangendo cerca de 3.300 km (2.100 mi), poderiam suportar o transporte de trens até 1,5 km de comprimento com carga por eixo de 32,5 toneladas a velocidades de 100 quilômetros por hora (62 mph). Eles também irão liberar capacidade em rotas de passageiros densas e permitir que o infravermelho faça mais trens em velocidades mais altas. Corredores adicionais estão sendo planejados para aumentar a infraestrutura de frete no país.

Trilho urbano

Metro

A Índia possui atualmente 13 sistemas de metrô. O primeiro transporte rápido moderno na Índia é o Metrô de Calcutá , que começou a operar em 1984 como a 17ª Zona das Ferrovias Indianas. O metrô de Delhi, que começou em 2002, é o maior sistema de metrô que se conecta a algumas outras cidades próximas na Região da Capital Nacional . Em janeiro de 2021, a Índia tinha 731,5 quilômetros (454,5 milhas ) de linhas de metrô operacionais e 540 estações em 13 sistemas. Outros 578,34 km de linhas estão em construção. As linhas de metrô na Índia são compostas principalmente de bitola padrão . Projetos como o Metrô de Calcutá e o Metrô de Delhi usaram bitola larga em suas primeiras linhas, mas todos os novos projetos na Índia são de bitola padrão, já que o material rodante é de bitola padrão.

==== Aqui está uma lista de sistemas operacionais de metrô na Índia

Em 9 de outubro de 2021 ====

Sistema	Localidade	Território do Estado / União	Linhas	Estações	Comprimento	Aberto
Delhi Metro	Délhi Gurgaon Noida Faridabad Ghaziabad Bahadurgarh Ballabhgarh	Délhi	10	253	348,51 km (216,55 mi)	24 de dezembro de 2002
Hyderabad Metro	Hyderabad e Secunderabad	Telangana	3	57	67 km (42 mi)	29 de novembro de 2017
Namma Metro	Bengaluru	Karnataka	2	52	56,1 km (34,9 mi)	20 de outubro de 2011
Chennai Metro	Chennai	Tamil Nadu	2	42	54,15 km (33,65 mi)	29 de junho de 2015
Calcutá Metro	Calcutá	Bengala Ocidental	2	33	38,56 km (23,96 mi)	24 de outubro de 1984
Nagpur Metro	Nagpur	Maharashtra	2	24	26,10 km (16,22 mi)	8 de março de 2019
Kochi Metro	Kochi	Kerala	1	22	25,6 km (15,9 mi)	17 de junho de 2017
Noida Metro	Noida e Greater Noida	Uttar Pradesh	1	21	25,6 km (15,9 mi)	25 de janeiro de 2019
Lucknow Metro	Lucknow	Uttar Pradesh	1	21	22,87 km (14,21 mi)	5 de setembro de 2017
Jaipur Metro	Jaipur	Rajasthan	1	11	11,97 km (7,44 mi)	3 de junho de 2015
Rapid Metro Gurgaon	Gurugram	Haryana	1	11	11,7 km (7,3 mi)	14 de novembro de 2013
Mumbai Metro	Mumbai	Maharashtra	1	12	11,4 km (7,1 mi)	8 de junho de 2014
Ahmedabad Metro	Ahmedabad e Gandhinagar	Gujarat	1	6	6 km (3,7 mi)	4 de março de 2019

Ferrovia suburbana

A Mumbai Suburban Railway é o primeiro sistema ferroviário suburbano da Índia e transporta 7,5 milhões de passageiros diariamente, a maior densidade de passageiros do mundo. A Ferrovia Suburbana de Calcutá foi estabelecida em Calcutá em 1854.

Os sistemas ferroviários suburbanos operacionais na Índia são: a Mumbai Suburban Railway , a Kolkata Suburban Railway , a Chennai Suburban Railway , a Lucknow-Kanpur Suburban Railway , a Delhi Suburban Railway , a Pune Suburban Railway , o Sistema de Transporte Hyderabad Multi-Modal , o Ferrovia Suburbana Barabanki – Lucknow e Ferrovia Suburbana Pernem – Karwar .

Outros sistemas planejados são Bengaluru Commuter Rail , Nagpur Broad Gauge Metro , Ahmedabad Suburban Railway e Coimbatore Suburban Railway .

Aqui está uma lista de Sistemas Ferroviários Suburbanos operacionais na Índia

Sistema	Localidade	Território do Estado / União	Linhas	Estações	Comprimento	Aberto
Ferrovia suburbana de Mumbai	Mumbai Thane Navi Mumbai Kalyan	Maharashtra	7	150	427,50 km (265,64 mi)	16 de abril de 1853
Calcutá Suburban Railway	Área Metropolitana de Calcutá Purba Bardhaman Purba Medinipur Paschim Medinipur	Bengala Ocidental	24	458	1.501 km (933 mi)	15 de agosto de 1854
Chennai Suburban Railway	Chennai Tambaram Avadi Tiruvallur Chengalpattu Ponneri Gummidipoondi Kancheepuram Arakkonam	Tamil Nadu	8	300+	1.174 km (729 mi)	1931
Delhi Suburban Railway	Região da Capital Nacional	Delhi , Uttar Pradesh , Haryana	1	46	85 km (53 mi)	1 de outubro de 1975
Pune Suburban Railway	Pune Talegaon Pimpri-Chinchwad Lonavala	Maharashtra	2	17	63 km (39 mi)	11 de março de 1978
Sistema de transporte multimodal Hyderabad	Hyderabad Secunderabad Falaknuma Lingampalli	Telengana	3	28	50 km (31 mi)	9 de agosto de 2003
Sistema de trânsito rápido de massa de Chennai	Chennai	Tamil Nadu	2	18	19,34 km (12,02 mi)	1 de novembro de 1995

Ferrovia regional

Os sistemas regionais de trânsito rápido na Índia são serviços ferroviários de passageiros que operam além dos limites das áreas urbanas e conectam cidades de tamanhos semelhantes ou cidades metropolitanas e vilas / cidades vizinhas, fora da borda externa de um cinturão suburbano. A lista a seguir exclui os serviços de trem de passageiros fornecidos pela Indian Railways .

==== Aqui está uma lista de Sistemas Ferroviários Suburbanos operacionais na Índia

Em 9 de outubro de 2021 ====

Serviço	Território do Estado / União	Estações	Comprimento	Aberto
Ferrovia Suburbana Pernem-Karwar	Goa e Karnataka	12	117,20 km (72,82 mi)	2015
Lucknow – Kanpur Suburban Railway	Uttar Pradesh	16	72 km (45 mi)	1867
Ferrovia Suburbana Barabanki-Lucknow	Uttar Pradesh	10	37 km (23 mi)	30 de junho de 2013

Monotrilho

O monotrilho é geralmente considerado um sistema alimentador para os trens do metrô na Índia. O Monotrilho de Mumbai , que começou em 2014, foi a primeira rede de monotrilho operacional na Índia (excluindo o Metrô Skybus ) desde o fechamento da Patiala State Monorail Trainways em 1927.

Outros sistemas planejados são: o monotrilho de Chennai , o monotrilho de Kolkata , o monotrilho de Allahabad, o monotrilho de Bengaluru , o monotrilho de Delhi , o monotrilho de Indore , o monotrilho de Kanpur , o monotrilho de Navi Mumbai , o monotrilho de Patna , o monotrilho de Pune , o monotrilho de Ahmedabad , o monotrilho de Aizawl , o monotrilho de Bhubaneswar , o monotrilho de Jodhpur , o monotrilho de Kota , o monotrilho de Nagpur e o monotrilho de Nashik .

Veiculo Leve Sobre Trilhos

Assim como o monotrilho, o metrô leve também é considerado um alimentador para os sistemas de metrô. Os sistemas planejados são Kolkata Light Rail Transit e Delhi Light Rail Transit .

Eléctrico

Além dos trens, os bondes foram introduzidos em muitas cidades no final do século 19, embora quase todos tenham sido eliminados. Os bondes de Calcutá são atualmente o único sistema de bondes do país.

Ferrovias privadas

Embora empresas estatais como a Indian Railways e as várias empresas de metrô desfrutem de um quase monopólio na Índia, existem algumas ferrovias privadas. Essas linhas ferroviárias privadas são usadas exclusivamente para frete.

Existem linhas ferroviárias pertencentes e operadas por empresas, incluindo plantações, usinas de açúcar, minas e outras minas, barragens, portos e portos. As ferrovias privadas são operadas pela Mumbai Port Trust , Chennai Port Trust , Kolkata Port Trust , Visakhapatnam Port Trust e Bhilai Steel Plant . O Grupo Tata opera funiculares em Bhira e Bhivpuri Road (bem como a linha ferroviária Kamshet – Shirawta Dam). A Pipavav Rail Corporation detém uma concessão de 33 anos para construir e operar uma linha ferroviária de Pipavav a Surendranagar. A Kutch Railway Company, uma joint venture do governo estadual de Gujarat e entidades privadas, está envolvida (juntamente com o Kandla Port Trust e o Gujarat Adani Port ) na construção da linha Gandhidham - Palanpur .

Locais do Patrimônio Mundial da UNESCO e estruturas indo-sarracênicas

Existem dois locais do Patrimônio Mundial da UNESCO nas ferrovias indianas, o Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus e o Mountain Railways of India . Este último consiste em três linhas ferroviárias distintas localizadas em diferentes partes da Índia: a Ferrovia Darjeeling Himalayan , uma ferrovia de bitola estreita de 610 mm ( 2 pés ) no Himalaia Menor, no estado de Bengala Ocidental, a Ferrovia Nilgiri Mountain , uma ferrovia de 1.000 mm ( 3 pés  3+3 / 8  em) medida de metro trem de cremalheiranasmontanhas Nilgirino estado deTamil Nadue oRailway Kalka-Shimla, um 762 milímetros (2 pé 6 em)de bitola estreitanasHills Siwalikno estado deHimachal Pradesh.

Futuro

A Organização de Padrões e Projetos de Pesquisa (RDSO) do IR realiza pesquisas, projetos e padronização. A ferrovia empreendeu várias iniciativas para atualizar sua infraestrutura obsoleta e melhorar sua qualidade de serviço. O governo indiano planeja investir $ 9,05 trilhões (US $ 120 bilhões) para atualizar o IR até 2020.

Os projetos de modernização da infraestrutura incluem ferrovias de alta velocidade , com o primeiro trem Ahmedabad-Mumbai em operação em 2022; o redesenvolvimento de 400 estações através da monetização de 2.700 acres (11 km ² ) de terreno ferroviário livre sob um plano de $ 1.070.000 crore (US $ 142 bilhões); duplicação de vias para reduzir congestionamentos e atrasos, melhorando a segurança; a reforma de ônibus de 12 a 15 anos na Oficina de Reabilitação de Carruagens em Bhopal para melhorar as comodidades dos passageiros e a segurança contra incêndio; uso de rastreamento de trens habilitado para Sistema de Posicionamento Global (GPS) para melhorar a segurança e o serviço; Digital India - impulsionada por $$ 3.500.000 milhões (equivalente a $$ 4,2 trilhões ou US $ 55 bilhões em 2020) digitalização da ferrovia para melhorar a eficiência e reduzir custos; captação de água da chuva , com 1.885 sistemas instalados até dezembro de 2016; e reflorestamento de terrenos ferroviários e ao longo dos trilhos.

Todas as rotas serão eletrificadas para economizar nos custos de combustível importado. Os trens fora da rede movidos a energia solar estão planejados com a instalação de um gigawatt de energia solar e 130 megawatts de energia eólica entre 2017 e 2022; A Índia introduziu o primeiro trem movido a energia solar do mundo e 50 ônibus com fazendas solares em telhados em junho de 2017. As avaliações iniciais deste experimento foram positivas. A eletricidade solar no telhado é planejada nas estações para reduzir os custos de combustível a longo prazo e proteger o meio ambiente. e a iluminação LED sustentável em todas as estações foi concluída em março de 2018, o que economizou Rs 500 milhões por ano em contas de eletricidade. Fábricas de locomotivas foram modernizadas, incluindo duas novas fábricas em Bihar: uma fábrica de locomotiva elétrica em Madhepura e uma fábrica de locomotivas diesel na Marhaura foram introduzidas entre abril e julho de 2014. A, e 2.285 bio-sanitários ₹ 200 bilhões (US $ 2,7 bilhões) parceria com a Alstom para fornecer 800 locomotivas elétricas de 2018 a 2028 foi anunciado.

Todas as passagens de nível não tripuladas foram eliminadas em janeiro de 2019, e as passagens de nível tripuladas estão sendo progressivamente substituídas por pontes e sub-pontes. Outros projetos de segurança incluem a extensão de um sistema automatizado de alarme de incêndio , introduzido pela primeira vez nos trens Rajdhani Express em 2013, para todos os ônibus com ar-condicionado; e 6.095 dispositivos de sinalização ferroviária do Sistema de Assistência ao Piloto de Névoa com GPS (substituindo a prática de colocar fogos de artifício nas vias para alertar os maquinistas) instalados em 2017 em quatro zonas: Norte , Centro Norte , Nordeste e Noroeste ; e substituir os treinadores da ICF por treinadores do LHB.

Veja também

Transporte ferroviário

• Lista de estações ferroviárias na Índia
• Lista de países por tamanho da rede de transporte ferroviário
• Trânsito ferroviário urbano na Índia
• Ferrovia de alta velocidade na Índia

De outros

• Transporte aéreo na Índia
• Elevador aéreo na Índia
• Bharatmala
• Vias expressas da Índia
• Programa de voo espacial humano indiano
• Transporte na Índia
• UDAN , esquema nacional de conectividade de transporte aeroportuário
• Transporte de água na Índia

Notas

Referências

Leitura adicional

links externos

• Indian Railways - site oficial
• Glossário