Transporte ferroviário em Honduras - Rail transport in Honduras

Trem de passageiros em La Ceiba . O engenheiro armazena o combustível manualmente de um barril. O carro de passageiros colorido (antigo vagão sem paredes) está fixado à direita.

As ferrovias em Honduras foram construídas no final do século 19 e no início do século 20 por duas empresas americanas concorrentes - United Fruit (Tela Railroad Company) e Standard Fruit (posteriormente nacionalizada). Todos estavam na região costeira do Caribe e nunca chegaram à capital. Em 1993, a rede combinada tinha 785 km. Atualmente (2006), apenas três segmentos distintos permanecem em operação sob a gestão da FNH - Ferrocarril Nacional de Honduras :

• San Pedro Sula - Puerto Cortes (50 km, trens de carga transportando principalmente madeira)
• Trem urbano em La Ceiba (3 km, transporte de passageiros entre o centro da cidade e um subúrbio a oeste, Col. Sitramacsa)
• Linha entre La Unión (uma vila perto de La Ceiba ) e Parque Nacional Cuero y Salado (9 km, transporte de cocos para uma planta de processamento e de turistas para o parque nacional)
• No final de 2010, um trem suburbano / turístico foi estabelecido em San Pedro Sula .

História

No século XIX A partir de meados do século XIX, os governantes do recém-formado Estado de Honduras cogitaram a realização de um projeto ferroviário que serviria de transporte para o governo e a população.

Mapa ferroviário de 1925

Em 23 de junho de 1853, quando o general José Trinidad Cabañas era presidente, assinou o primeiro contrato para a construção de uma ferrovia que cruzaria Honduras de norte a sul. E o que valeria para a utilização dos portos entre o Golfo de Fonseca no Oceano Pacífico e as costas do Mar do Caribe, por sua vez o transporte de mercadorias, como os migrantes. A ideia foi colocada na mesa para conversas. Uma construtora americana foi contratada para realizar a obra; mas, um golpe de estado perpetrado pelo general Juan López Aguirre, que retiraria o presidente Cabañas do governo, frustrou a ideia e sua continuidade. Posteriormente, sendo o país já uma república, em 1868 e sob a presidência do General José María Medina, esta tentativa de dar continuidade ao projeto ferroviário interoceânico nacional que seguiria o seguinte percurso. “Começaria em Puerto Caballos (Puerto Cortés) e depois de atravessar o Llano de Sula ( Vale do Sula ) e cruzar o rio Ulúa, no auge da cidade de Santiago, continuaria ao longo das margens do rio Humuya e alcançaria o vale de Comayagua passando pela cidade colonial e capital da nação e continuaria ao sul ao longo das margens do rio Goascorán para terminar no Golfo de Fonseca ”. Para tal aventura, Medina contatou o embaixador plenipotenciário de Honduras na Europa, procurador Carlos Gutiérrez que, junto com o francês Jean Víctor Herrán Nota 3, se mudou para a Inglaterra para manter conversações com o reino inglês e assim financiar a obra por meio um emprestimo.

A ideia era semelhante, construir as ferrovias entre Puerto Cortés e o Golfo de Fonseca. Em 1867, os representantes hondurenhos conseguiram contratar quatro empréstimos: os dois primeiros eram da Bischoffsheim House e da Goldschmidt House, localizada na cidade de Londres , que concordou em entregar quatro milhões de libras esterlinas, com 10% de juros. Em 20 de fevereiro de 1868, o presidente José María Medina assinou o decreto governamental para a construção da ferrovia e para isso contratou o empresário americano William Mcandlish e empresa para a referida obra e a quem o diplomata Carlos Gutiérrez afirmava ter entregue cinquenta mil libras esterlinas em 10 de novembro de 1868, por isso em 18 de janeiro de 1869 o engenheiro Enrique O'Hagans chegaria a Omoa para realizar as operações de estudo territorial, locação de equipamentos, relocação de casas, etc. No mês de dezembro do no mesmo ano, três navios deixaram as costas inglesas contendo materiais e trilhos. Supostamente em 1869, na França, as casas parisienses: Dreyfus, Scheyer and Company, deram o resto do dinheiro emprestado pelo governo de Honduras. Embora, de todo esse dinheiro, os cofres do governo recebessem apenas 300.000 libras esterlinas, pois os banqueiros europeus viam uma forma de cobrar os juros de um bom pagador, da mesma forma que outro dinheiro era usado para pagar aos representantes diplomáticos.

No final de tudo, o território nacional estava submerso em uma guerra civil e com apenas um trecho da ferrovia construído e em janeiro de 1870, o Ministro das Relações Exteriores em exercício, Sr. Francisco Alvarado, havia informado que o trecho seria concluído até novembro do ano. em andamento, mas não contava com a construção de uma ponte sobre a lagoa e assim interligar o píer com o trecho, o que atrasou a entrega que não seria efetiva até 16 de abril de 1870. Em seguida, em 20 de julho, o americano James C Madeley fez um relatório sobre o andamento das obras e mencionou que foram desmatados quarenta e cinco quilômetros de mata para o trecho, a conclusão da ponte Choloma e da ponte Río Blanco, concluída em 23 de julho; Da mesma forma, foram colocados 13 quilômetros de trilhos e sobre os quais já circula uma pequena locomotiva manual, há estacas em torno de 29 mil dormentes e que atracariam no porto dois navios que transportavam duas locomotivas e material para a ponte de ferro que estava sendo construída . no rio Chamelecón e para o trecho que cruzaria San Pedro Sula .

Em 30 de julho de 1870, o engenheiro James Bryson informou ao governo do presidente José María Medina que as duas locomotivas haviam desembarcado e estavam prontas para serem montadas nos trilhos e postas à prova, chamavam-se “Medina”. No mesmo mês e ano, em San Pedro Sula circulava a locomotiva “Medina” junto com um carro de “primeira classe” e outros vagões, em dezembro de 1870 as locomotivas (três no total) estavam trabalhando a todo vapor em Puerto Cortés, San Pedro Sula, Potrerillos e Villa Medina.

Escândalo de dívidas

Um dos trens a vapor mais antigos de Honduras.

Sempre sob a presidência do Capitão General José María Medina , a criação e circulação de uma nova moeda oficial em Honduras foi dada por decreto, o peso hondurenho de níquel devido a sua baixa estima no mercado econômico, este foi desvalorizado e os credores de tanto as casas que pediam emprestado da França que a princípio concordaram, ela se voltou contra eles, já que o governo de Honduras não podia pagar. O contador inglês Robert Watts em reunião sugeriu em 3 de agosto de 1875 proteger os títulos ingleses e garantir o pagamento da dívida e seus juros; Para isso, o território hondurenho deveria ser vendido ou alugado, ao seu comprador mais provável, os Estados Unidos da América, para que os bancos credores indenizassem seu investimento.

Isso chegou aos Tribunais de Justiça da França, onde os magistrados condenariam a Casa de Dreyfus pelo crime de Manuseio Indevido de Empréstimos. Honduras foi governada pelo Doutor Marco Aurelio Soto que em 8 de novembro de 1876 decidiu suprimir a legação de Londres sob Gutiérrez, bem como a de Paris nas mãos de Víctor Herrán; Para isso, a herança dessa dívida também seria carregada por seus sucessores e a Estrada de Ferro funcionou normalmente apesar de ter apenas 100 quilômetros. Em 1878, o Presidente Soto outorgou ao general Luis Bográn que viajasse à Europa para reunir as informações necessárias e realizar uma investigação exaustiva e assumir as responsabilidades de todas as especulações realizadas com os recursos provenientes dos empréstimos contraídos, que levaram ao ano seguinte A decreto foi emitido chamando os responsáveis ​​por tais empréstimos a prestar contas.

O Decreto estabeleceu como procedimento a integração de uma comissão especial, de forma que no mês de agosto do mesmo ano foram nomeados para secretários Adolfo Zuñiga, Carlos Ernesto Bernhard e Miguel A. Lardizabal, o senhor Policarpo Bonilla e o senhor Julio Lozano qualidade. No entanto, os Srs. Herrán e Gutiérrez não pareceram fazer declarações e a investigação foi paralisada.

Banana Republic

Estação de trem de Tela.

A partir do século 20, The Vaccaro Brothers Company ou "Los Hermanos Vaccaro", era uma família de origem italiana que comercializava bananas em Nova Orleans. Esta empresa recebeu concessões de terras na costa norte de Honduras. Em troca, as concessionárias tiveram que construir ferrovias em uma grande área. As terras foram concedidas de acordo com a quantidade de quilômetros de ferrovia que cada empresa construiu, estabelecendo, por exemplo, 250 hectares para cada quilômetro de ferrovia. A Vaccaro Brothers Company, como outras concessionárias do litoral norte fizeram mais tarde, aproveitou os privilégios concedidos pelas concessões para exportar bananas da cidade portuária de La Ceiba .

Os 785 km de ferrovias foram originalmente construídos pelas empresas bananeiras e consistem em dois sistemas separados com lacunas diferentes. O maior sistema, com quase 600 quilômetros de extensão, foi construído pela Standard Fruit Company. Posteriormente, foi decidido solicitar um empréstimo entre o governo e a Sula Agricultural Company no valor de Um milhão de dólares (US $ 1 milhão) para reparar, construir novas seções e adquirir novos equipamentos, em virtude disso a subsidiária Cuyamel Fruit Company da A Tela Railroad Company se beneficiaria ao aceitar uma transferência feita pela Sula Agricultural Company e, assim, pelo Decreto Governamental nº 4 de 17 de abril de 1920, a Cuyamel Fruit Co. passaria a administrar a Estrada de Ferro Nacional, que mais uma vez seria de o governo desde 1983.

Anteriormente em 24 de fevereiro de 1920, o governo hondurenho outorgou a concessão para a construção e manutenção e exploração da ferrovia no departamento de Colón, entre o mesmo e a empresa representada pelo senhor William N. Zuber em favor de Carmelo D´Antoni e publicado em La Gaceta No. 5318.

Ferrovia nacional hondurenha

Estação de trem San Pedro Sula.

A ferrovia foi inicialmente equipada com 30 locomotivas a vapor e, entre outras, mais de 600 vagões para transporte de bananas e outras cargas, 22 vagões para transporte de passageiros, 13 vagões-tanque para transporte de óleo e melaço, 59 reatores e 45 otocars.

Em 1930, foram adquiridos mais de treze locomotivas a vapor, 16 vagões, 3 vagões de primeira classe, 2 vagões de segunda classe, 3 vagões de bagagem, 2 táxis, 2 vagões-tanque, 61 vagões de transporte de banana, 12 plataformas, 1 bonde. urbano, 2 carrinhos para transporte de gelo, 1 martelo, 39 carrinhos para transporte de cana e 2 acampamentos. No início da década de 1960, todas as locomotivas a vapor foram substituídas por máquinas elétricas a diesel.6 Desde 1952, não houve aumento real significativo nas dotações de equipamentos de laminação em nenhuma das empresas ferroviárias pelo governo hondurenho. Isso fez com que todas as locomotivas adquiridas fossem doadas e compradas de países estrangeiros. Porém, graças ao apoio do setor privado, eles puderam adquirir várias locomotivas a diesel e ônibus ferroviários. A ferrovia nacional partia de Puerto Cortés, cruzava o Vale do Sula e terminava em Potrerillos, estando a uma distância aproximada de 95 quilômetros e 10 estações . Com filiais na cidade de El Progreso, La Lima e no porto de Tela. Em 2004, trens de passageiros foram cancelados, deixando apenas para o transporte de cargas.

Projeto transoceânico

Em 2013, foi anunciado que o Governo de Honduras e a China Harbor Engineering Company (CCEC) estavam interessados ​​na construção de uma ferrovia transoceânica. Os governos de Honduras e da República Popular da China planejam construir um porto naval na ilha de Tigre, no município de Amapala, que seria o principal de descarga e carregamento de mercadorias, que será conduzido por uma nova linha ferroviária, que cruzaria os departamentos de Valle, El Paraíso, Olancho e Colón, até a costa norte, evitando assim que os navios cruzassem o Canal do Panamá.

Veja também

• Honduras
• Transporte ferroviário por país
•  Portal honduras
•  Portal de trens

Referências

links externos

• Horários não oficiais das ferrovias da América Central
• Fotos de 2003, antes da suspensão dos trens de passageiros Puerto Cortés - Tela
• Visão geral da ferrovia de Honduras com endereços de contato, fotos e links externos
• Mais fotos do trem urbano La Ceiba (2005)