Transporte ferroviário na Alemanha - Rail transport in Germany

Transporte ferroviário na Alemanha
ICE 3 Köln Hauptbahnhof 2015-12-17-03.JPG
Um ICE 3 se aproximando de Köln Hauptbahnhof
Operação
Ferrovia nacional Deutsche Bahn
Estatisticas
Ridership 2,87 bilhões (2018)
Km de passageiro 97,8 bilhões (2018)
Frete 116 bilhões de tkm (2018)
Comprimento do sistema
Total 33.331 quilômetros (20.711 mi)
(2015, somente Deutsche Bahn)
Pista dupla 18.201 quilômetros (11.310 mi)
(2015, somente Deutsche Bahn)
Eletrificado 19.983 quilômetros (12.417 mi)
(2015, somente Deutsche Bahn)
Bitola
Principal 1.435 mm ( 4 pés  8+1 ⁄ 2  pol.)
Eletrificação
Principal 15 kV 16 2/3 Hz
Mapa
Bahnstrecken Deutschland Karte.svg

Mapa da rede ferroviária na Alemanha em 2020.

  Linhas principais
  Filiais

Em 2015, a Alemanha tinha uma rede ferroviária de 33.331 quilômetros (20.711 mi), dos quais 19.983 quilômetros (12.417 mi) foram eletrificados e 18.201 quilômetros (11.310 mi) eram de via dupla. A Alemanha é membro da União Internacional de Ferrovias (UIC). O código de país UIC para a Alemanha é 80.

A Alemanha ficou em quarto lugar entre os sistemas ferroviários nacionais europeus no Índice Europeu de Desempenho Ferroviário de 2017, que avalia a intensidade de uso, a qualidade do serviço e a segurança. A Alemanha teve uma classificação muito boa para intensidade de uso, tanto por passageiros quanto por carga, e boas classificações para qualidade de serviço e segurança. A Alemanha também obteve um valor relativamente alto em retorno para o investimento público com taxas de custo para desempenho que superam a taxa média de todos os países europeus.

Visão geral

Em 2018, as ferrovias na Alemanha transportaram a seguinte quantidade de passageiros e carga.

Distância do passageiro / carga útil Passageiro / carga útil Distância média
Passageiro Longa distância 42.886.000.000 pkm 148.629.000 289 km
Local 54.919.000.000 pkm 2.724.800.000 20 km
Soma 97.805.000.000 pkm 2.873.429.000 34 km
Frete 116.273.000.000 tkm 354.430.000 t 328 km

Em 2014 (passageiro local) e 2015 (outro), havia a seguinte quantidade de vagões na Alemanha.

Passageiro Frete Soma
Longa distância Local
Alta velocidade De outros Ferrovias Tramways
EMUs 143 5581 6371 12114
DMUs 19
Locomotivas elétricas 164 228 1142 1627 4174
Locomotivas diesel 29 984
Carruagens 972 1706 4397 786 8013
Carros de controle 45 107
Carroças 141143 141143

A Deutsche Bahn (empresa privada estatal) é a principal prestadora de serviços ferroviários. Nos últimos anos, vários concorrentes iniciaram negócios. A maioria oferece serviços regionais subsidiados pelo estado, mas algumas empresas também oferecem serviços de longa distância. Em 2016, a Deutsche Bahn tinha uma participação de 67% no mercado ferroviário regional e 68,6% no mercado de frete terrestre. Em outubro de 2016, havia 452 operadoras ferroviárias registradas na Alemanha, entre elas 124 operadoras regionais de passageiros, 20 operadoras de longa distância e 163 operadoras de carga.

Em 2018, os subsídios do setor público representaram 25,6% do custo do transporte de passageiros de curta distância, incluindo todos os serviços ferroviários e de ônibus. Os subsídios geralmente não são pagos no mercado de longa distância.

Serviços Deutsche Bahn de longa distância

Os serviços InterRegio , introduzidos em 1988 para substituir os antigos Schnellzug e InterCity , foram abolidos em 2003. UrlaubsExpress , trens noturnos nacionais para os Alpes e o Mar Báltico durante as férias, foram abolidos em 2007.

A Deutsche Bahn está aumentando gradualmente a porcentagem de serviços InterCity-Express e rebaixando os serviços InterCity restantes para o papel anteriormente desempenhado pela InterRegio.

Outros serviços de longa distância

Serviços regionais e locais

O tráfego ferroviário regional e local é organizado e subsidiado (já que as tarifas geralmente não cobrem os custos de operação) pelos estados federais . O procedimento normal ao abrigo da legislação da UE consiste em adjudicar o contrato à proposta mais baixa através de um procedimento de concurso. Os respectivos estados são livres para anunciar contratos de curto ou longo prazo, bem como para estipular outras condições, como material rodante. Nos últimos anos, muitas licitações foram vencidas por empresas ferroviárias privadas como NordWestBahn ou Arriva , embora alguns estados tenham concedido contratos de longo prazo a subsidiárias locais da DB Regio . Os tipos de trem para tráfego regional e local são os seguintes.

  • Regional-Express e InterRegio-Express - trens semi-rápidos de média distância para serviços regionais
  • Regionalbahn - serviço local básico, normalmente ligando para todas as estações
  • S-Bahn - serviços ferroviários suburbanos fornecidos principalmente pela Deutsche Bahn
  • U-Bahn - serviços de metrô fornecidos pelos órgãos de transporte de várias cidades (não Deutsche Bahn)
  • Serviços de bonde / metrô leve - em algumas cidades importantes, eles funcionam no centro da cidade (geralmente chamados de Stadtbahn , especialmente se tiverem sido atualizados para os padrões ferroviários)

História

Artigo principal: História do transporte ferroviário na Alemanha
Um carrinho de mina alemão com um pino-guia (na Fig. F), em um desenho de 1556 por Georgius Agricola ( De re metallica Libri XII ), o precursor de todos os vagões ferroviários modernos

A forma mais antiga de ferrovias, vagões , foi desenvolvida na Alemanha no século XVI. Uma operação de vagão foi ilustrada na Alemanha em 1556 por Georgius Agricola (imagem à direita) em sua obra De re metallica . Essa linha usava carrinhos "Hund" com rodas sem flange que corriam sobre pranchas de madeira e um pino vertical no carrinho encaixado na lacuna entre as pranchas para mantê-lo no caminho certo. Os mineiros chamavam os vagões de Hunde ("cachorros") por causa do barulho que faziam nos trilhos. Essas carruagens logo se tornaram muito populares na Europa.

A história moderna das ferrovias alemãs começou oficialmente com a abertura da ferrovia bávara Ludwig entre Nuremberg e Fürth em 7 de dezembro de 1835. A primeira ferrovia de longa distância foi a ferrovia Leipzig-Dresden , concluída em 7 de abril de 1839. Os anos seguintes viram um rápido crescimento: no ano de 1845, já havia mais de 2.000 quilômetros (1.200 milhas) de ferrovias na Alemanha e, dez anos depois, esse número estava acima de 8.000.

A unificação alemã em 1871 estimulou a consolidação, a nacionalização em empresas estatais e um maior crescimento rápido. Ao contrário da situação na França, o objetivo era apoiar a industrialização e, portanto, linhas pesadas cruzavam o Ruhr e outros distritos industriais e forneciam boas conexões aos principais portos de Hamburgo e Bremen . Em 1880, a Alemanha tinha 9.400 locomotivas puxando 43.000 passageiros e 30.000 toneladas de carga, e avançou à frente da França.

Sob a República de Weimar , o Deutsche Reichseisenbahnen (posteriormente Deutsche Reichsbahn ) foi criado em 1 de abril de 1920.

Durante a Segunda Guerra Mundial , versões austeras das locomotivas padrão foram produzidas para acelerar os tempos de construção e minimizar o uso de materiais importados. Essas eram as chamadas locomotivas de guerra ( Kriegslokomotiven e Übergangskriegslokomotiven ). Na ausência de uma boa rede de rodovias e caminhões, os alemães dependiam muito das ferrovias, complementadas por um transporte mais lento por rio e canal para mercadorias a granel.

Após a guerra, o sistema ferroviário alemão foi dividido em Deutsche Bundesbahn da Alemanha Ocidental e Deutsche Reichsbahn da Alemanha Oriental .

Em 1989, o Muro de Berlim caiu. A frequência dos trens aumentou rapidamente nos corredores leste / oeste existentes; as ligações fechadas que anteriormente cruzavam a fronteira foram reabertas. Em 3 de outubro de 1990, a Alemanha foi reunificada ; no entanto, este não foi imediatamente o caso com as ferrovias. Problemas administrativos e organizacionais levaram à decisão de reorganizar e reconectar completamente as ferrovias da Alemanha. A chamada Bahnreform (Reforma Ferroviária) entrou em vigor em 1º de janeiro de 1994, quando as duas ferrovias estaduais foram formalmente reunidas para formar a atual Corporação Ferroviária Alemã ( Deutsche Bahn ). Na época, a Bahnreform foi vista como um "primeiro passo" para a futura privatização da ferrovia e a Deutsche Bahn opera como uma sociedade por ações ( AG ), embora o governo federal detenha todas as ações . No entanto, os planos de privatização foram adiados pela Grande Recessão e finalmente cancelados. O setor ferroviário foi, entretanto, liberalizado na medida em que a Deutsche Bahn perdeu seu status de monopólio ferroviário em 1996; os serviços regionais passaram a ser licitados (" Regionalisierung " ou "regionalização", uma vez que a responsabilidade pelos serviços ferroviários locais foi transferida do governo federal para os 16 governos estaduais), enquanto os serviços de longa distância estão sujeitos à operação de acesso aberto . No entanto, embora a participação da DB no mercado ferroviário regional tenha diminuído desde 1994 - no contexto de um mercado geral em expansão de serviço ferroviário regional - a grande maioria dos trens de longa distância ainda são operados por ou em cooperação com a Deutsche Bahn AG.

As ferrovias alemãs foram protegidas por muito tempo da concorrência dos ônibus intermunicipais em viagens de mais de 50 km. No entanto, em 2013, essa proteção foi removida, levando a uma mudança significativa do transporte ferroviário para o ônibus para viagens longas.

Medidores de trilhos

Veja também: Ferrovias de bitola estreita na Alemanha
Medidor Notas
nome métrico (mm) imperial
1.800 5 pés  10+7 ⁄ 8  pol. Oberweißbacher Bergbahn ( apenas seção funicular )
Calibre irlandês 1.600 5 pés 3 pol Ferrovia do Grão-Ducado de Baden, de 1840 a 1855
Calibre russo 1.520 4 pés 11+5 ⁄ 6 pol Apenas no terminal de balsas de Sassnitz / Mukran para balsas de trem de carga para Klaipėda e Baltijsk
1.458 4 pés  9+2 ⁄ 5  pol. Leipziger Verkehrsbetriebe AG
1.450 4 pés  9+1 ⁄ 5  pol. Dresdner Verkehrsbetriebe AG
Medidor padrão 1.435 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol. O medidor padrão nacional e internacionalmente
Medidor 1.000 3 pés 3+3 ⁄ 8 pol Harz Narrow Gauge Railways , bondes
900 2 pés  11+7 ⁄ 16  pol. Mecklenburgische Bäderbahn Molli
750 2 pés  5+1 ⁄ 2  pol. Lößnitzgrundbahn ; Weißeritztalbahn ; Döllnitzbahn GmbH ; Zittauer Schmalspurbahn

Altura da plataforma

Veja também: Altura da plataforma ferroviária
Aplicação das alturas de plataforma padrão da UE para novas construções; Verde = 550 mm, Azul = 760 mm, Turquesa = ambos, cinza escuro = Novas construções em outras alturas que não os padrões da UE

A Comissão da União Europeia emitiu uma ETI (Especificações Técnicas para Interoperabilidade) em 30 de maio de 2002 ( 2002/735 / CE ) que estabelece as alturas de plataforma padrão para os passos de passageiros em trens de alta velocidade. Essas alturas padrão são 550 mm e 760 mm.

Na Alemanha, as novas construções são de 550 mm e 760 mm. Mecklenburg-Vorpommern tem novas construções com 550 mm. Hesse , NRW , Berlin teve novas construções com 760 mm.

Ligações ferroviárias para países adjacentes

A Alemanha tem ligações ferroviárias com os seguintes países. Todos são para países da mesma bitola (1435 mm), embora a eletrificação (15 kV CA 16,7 Hz) e outros sistemas, como sinalização, possam ser diferentes.

  • Dinamarca - mudança de tensão para 25 kV AC 50 Hz
  • Polônia - mudança de tensão para 3 kV DC
  • República Tcheca - mudança de tensão para 3 kV DC
  • Áustria - mesma voltagem
  • Suíça - mesma voltagem, mas pantógrafos diferentes
  • França - mudança de tensão para 25 kV AC 50 Hz (sem conexão direta com a rede de 1500 V DC da França )
  • Luxemburgo - mudança de tensão para 25 kV AC 50 Hz
  • Bélgica - mudança de tensão para 3 kV DC
  • Holanda - mudança de tensão para 1500 V DC ou 25 kV AC 50 Hz (em Emmerich / Zevenaar; para trens para Arnhem, segue-se uma nova mudança para 1500 V DC)

Trens internacionais de passageiros

Os serviços de fronteira local não estão listados.

Veja também

Notas

Referências

links externos