Transporte ferroviário na Colômbia - Rail transport in Colombia
Transporte ferroviário na Colômbia | |||||
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Bitola | |||||
Medidor estreito de 914 mm ( 3 pés ) |
3.154 km (1.960 mi) | ||||
Calibre padrão 1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) |
150 km (93 mi) | ||||
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A rede ferroviária da Colômbia tem um comprimento total de 3.304 quilômetros (2.053 milhas). Há 150 quilômetros (93 mi) de 1.435 mm ( 4 ft 8+Bitola padrão de 1 ⁄ 2 pol. Queconectaas minas de carvãoCerrejón,Tren del Cerrejón, ao porto marítimo dePuerto BolivarnaBahia Portete, e 3.154 quilômetros (1.960 milhas) debitola estreitade 3 pés (914 mm),dos quais 2.611 quilômetros (1.622 milhas) ) estão em uso. A empresa ferroviária estatal, Ferrocarriles Nacionales de Colombia (Ferrovias Nacionais da Colômbia), foi liquidada na década de 1990. Desde então, o serviço de passageiros é fornecido como trens turísticos naferrovia da savana de Bogotá, agora chamada Turistren, entreBogotáeZipaquirá, e a Coopsercol, que fornece serviço diário geral de passageiros em torno deBarrancabermejae seus arredores (Sogmoso, Garcia Cadena,Puerto BerrioePuerto Parra)
Concessões ferroviárias
As concessões ferroviárias foram outorgadas em 27 de julho de 1999 à Ferrocarriles del Norte de Colombia SA (FENOCO), como concessão do Atlântico, e em 4 de novembro de 1998, à Sociedad Concesionaria de la Red Férrea del Pacífico SA, posteriormente denominada Tren de Occidente SA como a concessão do Pacífico. Desde 1991 o trecho La Loma - Puerto Drummond, com 192 quilômetros (119 mi), transporta carvão. Também a partir de julho de 2003, o trecho Bogotá - Belencito, com 257 quilômetros (160 mi), opera na concessão atlântica de transporte de cimento. Na concessão do Pacífico, o trecho entre La Paila e Buenaventura tem um total de 292 quilômetros (181 milhas).
Em novembro de 2009, o governo colombiano criou uma nova equipe de consultores e especialistas para supervisionar a concessão ferroviária estimada do Sistema Ferroviario Central de $ 440 milhões. O projeto envolve a construção de uma ferrovia de 1.050 quilômetros (650 milhas) de La Dorada a Chiriguaná , ligando a área central da Colômbia ao porto de Santa Marta, na costa atlântica. Fazem parte do projeto proposto a construção do trecho La Dorada, a renovação dos trechos que ligam os bairros La Dorada e Buenos Aires , Puerto Berrío , Envigado e La Dorada e Facatativá , e a manutenção do trecho Chiriguaná-Buenos Aires. O concurso foi suspenso devido a preocupações de corrupção, mas foi reiniciado em fevereiro de 2011.
Programas de investimento
Há um programa de investimentos de US $ 600 milhões planejado para 2008 e estudos para uma nova linha de US $ 350 milhões entre Puerto Berrío e Saboya. Ao abrigo deste contrato, seriam construídos troços da rede atlântica Neiva - Villavieja e 177 km Ibagué - La Dorada. Outras seções a serem construídas incluem Sogamoso - Tunja e Puerto Berrío - Cisneros.
A China está pensando em construir um trecho de 220 quilômetros (140 milhas) de ferrovia que completaria a ligação entre as cidades portuárias de Buenaventura e Cartagena , conectando as costas do Pacífico e do Caribe da Colômbia . Essa alternativa ferroviária competiria com o Canal do Panamá . Além de ligar duas costas, a China pretende facilitar a importação do carvão colombiano e a exportação de manufaturados chineses para as Américas com essa ferrovia. A Colômbia espera que a crescente presença econômica da China na região promova a ratificação do Acordo de Livre Comércio com os Estados Unidos , o maior parceiro comercial do país.
Um acordo de £ 47 milhões entre o Ministério dos Transportes colombiano e o vice-primeiro-ministro do Reino Unido Nick Clegg em 3 de fevereiro de 2014 prevê a reabilitação de duas linhas ferroviárias de bitola estreita (uma linha de 750 quilômetros (470 milhas) de La Dorada a Chiriguaná e uma segunda linha de 300 quilômetros (190 mi) de Belencito a Bogotá ). A construção usará empreiteiros locais e deve levar de 18 a 24 meses. As linhas serão para o tráfego de carga e o governo está financiando a construção, mas planeja privatizar a rota após a conclusão.
Estações atendidas
Metro
Medellín é a única cidade até agora (2019) a ter construído um sistema de metrô ( trânsito rápido ). O planejamento de um metrô de Bogotá está em andamento há anos e espera-se que seja inaugurado em 2024.
Mesa
Estrada de ferro | Linha | Período de construção |
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Ferrocarril de Bolívar | Barranquilla - Puerto Salgar - Puerto Colombia | 1869-1873 |
Ferrocarril de Santa Marta | Santa Marta - Ciénaga - Aracataca - Fundação | 1881-1906 |
Ferrocarril de Cartagena | Cartagena - Calamar | 1889-1894 |
Ferrocarril de Girardot | Girardot - Apulo - Facatativá (conexão com o FC de La Sabana) | 1881-1909 |
Ferrocarril de La Sabana y Cundinamarca | Bogotá - Facatativá - Puerto Salgar | 1881-1909 |
Ferrocarril del Norte | Bogotá - Puente del Común - Cajicá - Zipaquirá - Chiquinquirá - Barbosa | 1889-1935 |
Ferrocarril del Sur | Soacha - Sibaté - Bogotá (conexão com FC de La Sabana) - Cachoeira Tequendama | 1895-1927 |
Ferrocarril del Oriente | Puente Nuñez - Rio Fucha - Yomasa - Usme | 1914-1931 |
Ferrocarril del Carare | Tunja - Vélez | 1925-1928 |
Ferrocarril del Nordeste | Bogotá - Usaquén - Albarracín - Tunja - Sogamoso - Paz del Río | 1925-1938 |
Ferrocarril del Pacífico | Buenaventura - Córdoba - Dagua - Yumbo - Cali - Palmira - Buga - Tuluá - Bugalagrande - Zarzal - Cartago e Cali - Jamundí - Popayán | 1872-1927 |
Ferrocarril del Tolima-Huila | Girardot - Ibagué (conexão com o FC Armenia) - Chicoral - Espinal - Villavieja - Neiva | 1893-1937 |
Ferrocarril de Antioquia | Puerto Berrío - Pavas - Medellín | 1874-1914 |
Ferrocarril Armênia - Ibagué | Armênia (conexão com FC Pacífico) - Ibagué (conexão com FC Tolima) | 1914-1949 |
Ferrocarril de Caldas | Pereira - Puerto Caldas - Manizales e Pereira - Quimbaya - Armênia (conexão com o FC Pacífico) | 1915-1929 |
Ferrocarril de Cúcuta | Cúcuta - Puerto Santander - Venezuela e Cúcuta - Río Táchira | 1878-1888 |
Ferrocarril del Atlántico | Puerto Wilches - Puerto Berrío, Puerto Salgar - Puerto Berrío - Gamarra - Fundación y La Dorada - Puerto Berrío | 1950-1961 |
Ligações ferroviárias com países adjacentes
- Venezuela - ( Estrada de Ferro de Cúcuta ) - atualmente inoperante, com proposta de restauração
- Brasil - não
- Equador - não
- Peru - não
- Panamá - não
Veja também
Referências
Leitura adicional
- (em espanhol e inglês) Arias de Greiff, Gustavo; Dewhurst, Peter K. (2006). La Segunda Mula de Hierro: História de los Ferrocarriles Colombianos a través de sus locomotora / A Segunda Mula de Ferro: História das ferrovias colombianas por meio de suas locomotivas . Bogotá: Panamericana Formas e Impresos. ISBN 9583397318.
- Walker, Christopher (2005). Bitola estreita na Colômbia: ferrovias e locomotivas a vapor . Skipton: Publicações Trackside. ISBN 1900095238.
links externos
Mídia relacionada ao transporte ferroviário na Colômbia no Wikimedia Commons