Trilha ferroviária - Rail trail

Sinalização da East Gippsland Rail Trail em Victoria , Austrália , indicando o uso da trilha compartilhada

Uma trilha ferroviária é a conversão de uma linha férrea desativada em um caminho multiuso , normalmente para caminhadas, ciclismo e, às vezes, passeios a cavalo e motos de neve. As características das ferrovias abandonadas - planas, longas, frequentemente passando por áreas históricas - são atraentes para vários empreendimentos. O termo às vezes também abrange trilhas ao longo de ferrovias em funcionamento; estes são chamados de " trilhos com trilhas ". Algumas trilhas compartilhadas são segregadas , sendo a segregação conseguida com ou sem separação. Muitas trilhas ferroviárias são trilhas de longa distância .

Uma trilha ferroviária ainda pode incluir trilhos, como metrô leve ou bonde . Em virtude de sua forma característica (longa e plana), algumas trilhas ferroviárias mais curtas são conhecidas como vias verdes e parques lineares .

Trilhos de trem em todo o mundo

Américas

Bermudas

A Ferrovia das Bermudas deixou de operar como tal quando o único transportador existente nas Bermudas fechou em 1948. Parte da antiga faixa de servidão foi convertida para o tráfego de automóveis e, em 1984, 18 milhas foram convertidas em uma trilha ferroviária, reservada para uso de pedestres e bicicletas em porções pavimentadas. O leito da ferrovia se estende por toda a extensão da ilha e conectou Hamilton a St. George e várias vilas, embora várias pontes estejam abandonadas, fazendo com que a trilha seja fragmentada.

Canadá

O Kettle Valley Rail Trail na Colúmbia Britânica usa um corredor ferroviário que foi originalmente construído para a agora abandonada Kettle Valley Railway . A trilha foi desenvolvida durante a década de 1990, depois que a Canadian Pacific Railway abandonou o serviço de trens.

A trilha ferroviária mais longa do Canadá é a Newfoundland T'Railway, que cobre uma distância de 883 km (549 milhas). Protegido como um parque linear sob o sistema de parque provincial, o T'Railway consiste no leito da ferrovia histórica de Newfoundland , transferida de seu mais recente proprietário, Canadian National Railway , para o governo provincial após o serviço ferroviário ter sido abandonado na ilha de Newfoundland em 1988. O corredor ferroviário se estende de Channel-Port aux Basques, no oeste, até St. John's, no leste, com ramificações para Stephenville , Lewisporte , Bonavista , Placentia e Carbonear .

Após o abandono da Ferrovia da Ilha do Príncipe Eduardo em 1989, o governo da Ilha do Príncipe Eduardo adquiriu a faixa de domínio de todo o sistema ferroviário. A Trilha da Confederação foi desenvolvida como uma trilha de cascalho para caminhada / ciclismo ponta a ponta que funciona como uma trilha de snowmobile monitorada e preparada durante os meses de inverno, operada pela PEI Snowmobile Association.

Em Quebec, o Le P'tit Train du Nord percorre 200 km (120 milhas) de Saint-Jérôme a Mont-Laurier .

Em Toronto , há duas trilhas ferroviárias, a Beltline Trail e a West Toronto Railpath .

No centro de Ontário, a antiga linha ferroviária Victoria , que percorre 89 quilômetros (55 milhas) da cidade de Lindsay, Ontário , ao norte até a vila de Haliburton, no condado de Haliburton , serve como uma trilha de recreação pública. Ele pode ser usado para esqui cross country, caminhada e snowmobile nos meses de inverno, e caminhadas, ciclismo e passeios a cavalo da primavera ao outono. A maior parte da trilha ferroviária passa por áreas escassamente povoadas do Escudo Canadense , com pontes de cavalete históricas cruzando vários rios.

A velha ponte Sarnia em St. Marys, Ontário , foi reaproveitada como parte da trilha Grand Trunk . O antigo viaduto Grand Trunk Railway foi comprado da Canadian National Railway em 1995. A Grand Trunk Trail foi inaugurada em 1998 com mais de 3 km (1,9 mi) de trilha pavimentada e acessível. Em 2012, o reaproveitamento da Ponte Sarnia foi incluído no Hall da Fama da Ferrovia da América do Norte .

Uma ferrovia entre Gateway Road e Raleigh Street em Winnipeg , Manitoba , foi transformada em uma trilha de asfalto de 7 km (4,3 mi) em 2007. É chamada de Northeast Pioneers Greenway e tem planos de expansão em East St. Paul e, eventualmente, Birds Hill Park.

Na Nova Escócia , quase todas as seções da Trilha Trans Canada e outras trilhas para caminhada são ferrovias abandonadas. Uma pequena linha ferroviária de Musquodoboit Harbor ( Musquodoboit Trailway ) a Dartmouth é quase totalmente usada por membros da comunidade e turistas. Outra seção extremamente grande é usada de Halifax à Nova Alemanha, de Yarmouth ao Grand Pre .

Uma parte considerável da Trilha Trans Canada são linhas ferroviárias extintas doadas aos governos provinciais pelos trilhos da CP e CN reconstruídos como trilhas para caminhada. A seção principal segue ao longo das áreas do sul do Canadá, conectando a maioria das principais cidades e áreas mais populosas do Canadá. Há também um longo braço ao norte que atravessa Alberta até Edmonton e depois sobe pelo norte da Colúmbia Britânica até Yukon. A trilha é multiuso e dependendo do trecho pode permitir caminhantes, ciclistas, cavaleiros, esquiadores cross country e snowmobilers.

Estados Unidos

Uma trilha ferroviária no sul de Rhode Island

Na América do Norte, a consolidação de décadas da indústria ferroviária levou ao fechamento de uma série de ramais não econômicos e linhas principais redundantes. Algumas foram mantidas como ferrovias de linha curta , mas muitas outras foram abandonadas. O primeiro corredor ferroviário abandonado nos Estados Unidos convertido em uma trilha recreativa foi o Elroy-Sparta State Trail, em Wisconsin , inaugurado em 1967. No ano seguinte, o Illinois Prairie Path foi aberto. A conversão de trilhos em trilhas se apressou com o governo federal aprovando uma legislação que promove o uso de Railbanking para corredores ferroviários abandonados em 1983, que foi mantida pela Suprema Corte dos EUA em 1990. Este processo preserva corredores ferroviários para possível uso futuro de ferrovias com uso provisório como um trilha. Na década de 1970, até as linhas principais estavam sendo vendidas ou abandonadas. Isso foi especialmente verdadeiro quando as ferrovias regionais se fundiram e simplificaram suas operações. À medida que a oferta de trilhas potenciais aumentou e a conscientização sobre as possibilidades aumentou, governos estaduais, municipais, autoridades conservacionistas e organizações privadas compraram os corredores ferroviários para criar, expandir ou conectar espaços verdes .

A trilha ferroviária mais longa desenvolvida é atualmente a trilha Katy Trail de 240 milhas (390 km) , no Missouri . Quando concluída, a Trilha do Cowboy em Nebraska se tornará a segunda mais longa, estendendo-se por 321 milhas (517 km). e a mais longa, a trilha de Ohio a Erie, em Ohio, com 525 km (326 milhas)

O Beltline , em Atlanta , Geórgia, está em construção. Em 2030, seu ano previsto de conclusão, será uma das mais longas trilhas contínuas. O Atlanta BeltLine é um projeto de reconstrução sustentável que fornecerá uma rede de parques públicos, trilhas multiuso e trânsito ao longo de um corredor ferroviário histórico de 22 milhas circulando o centro da cidade e conectando muitos bairros diretamente uns aos outros.

The Rails-to-Trails Conservancy é um grupo nacional sem fins lucrativos que defende as trilhas ferroviárias e tem muitos documentos e conselhos sobre a construção de uma ferrovia. De acordo com seus registros, os EUA têm atualmente 22.107 milhas de trilhas ferroviárias concluídas. Em 2015, Michigan tinha a maior quilometragem total (2.381) de qualquer estado.

Europa

Alemanha

A Alemanha tem o maior número de trilhos ferroviários na Europa, com 677 trilhos ferroviários com um comprimento total de 5.020 quilômetros (3.120 mi) (em fevereiro de 2015). Outros 80 projetos estão sendo planejados ou em construção. Algumas das trilhas ferroviárias mais longas ficam no estado da Renânia-Palatinado . São eles o Maare-Mosel-Radweg com 39 quilômetros (24 milhas) na antiga linha férrea, o Ruwer-Hochwald-Radweg com 44 quilômetros (27 milhas) na velha linha férrea e o Schinderhannes-Radweg com 36 quilômetros (22 milhas) ) na antiga linha da ferrovia de Hunsrück . Até o momento, a Nordbahntrasse com 23 km de extensão em Wuppertal ainda é a trilha ferroviária com o mais alto padrão na Alemanha e é um excelente exemplo de conversão de uma ferrovia abandonada em uma ciclovia multiusuário.

Reino Unido

Com quase 150 trilhos em uso, o Reino Unido tem a segunda maior rede de trilhos ferroviários da Europa, depois da Alemanha. O desenvolvimento de trilhos ferroviários no Reino Unido cresceu depois de um grande programa de fechamentos de linhas ferroviárias na década de 1960, conhecido como cortes Beeching . O esquema, em homenagem ao Dr. Richard Beeching, o então presidente da British Railways , desativou aproximadamente 5.000 milhas (8.000 km) de linhas ferroviárias em toda a Grã-Bretanha. Muitas linhas rurais e suburbanas foram fechadas junto com as principais rotas troncais selecionadas. Desde então, cerca de 1.200-2.200 milhas (1.900-3.500 km) de linhas ferroviárias desativadas na Grã-Bretanha foram convertidas para fins de lazer público, e hoje a maioria das trilhas ferroviárias é mantida pelas autoridades locais ou por organizações de caridade, como a Sustrans , a Caminhantes ferroviários ou caminhos ferroviários .

Muitas dessas antigas linhas ferroviárias fazem parte da British National Cycle Network , conectando-se com caminhos de longa distância e caminhos ao longo da extensa rede de canais da Grã-Bretanha . Por exemplo, o sistema de redway de Milton Keynes corre ao longo de Milton Keynes em Buckinghamshire, Inglaterra, em partes usando o antigo leito da extinta Wolverton para Newport Pagnell Line (fechada em 1962) e o caminho de reboque do Grand Union Canal . Juntos, esses caminhos fazem parte da Rota 6 e da Rota 51 da National Cycle Network de longa distância . Outras trilhas ferroviárias urbanas e suburbanas incluem a Fallowfield Loop Line em Manchester , a Middlewood Way em Cheshire e a Ebury Way em Watford . Trilhos ferroviários rurais notáveis ​​incluem o Dava Way , que corre ao longo da rota da antiga Highland Railway entre Grantown e Forres nas Terras Altas da Escócia , e o High Peak Trail no English Peak District . Em Londres , um esquema mais incomum foi proposto para converter alguns túneis subterrâneos fora de uso em trilhas subterrâneas de trem sob a cidade, mas esse esquema não foi aprovado oficialmente.

Espanha

Com mais de 2.500 quilômetros de trilhas ferroviárias (Via Verde) em uma rede de 117 itinerários de ciclismo e caminhada, a Espanha ocupa uma posição de destaque no cenário europeu de vias verdes. As trilhas são gerenciadas ou coordenadas pela Fundação Ferroviária Espanhola, uma instituição criada em 1985. Muitas das trilhas convertidas foram originalmente construídas para a indústria de mineração, conectando locais de montanha remotos com locais portuários na costa, agora oferecendo passeios pitorescos em paisagens selvagens do interior para o litoral.

Irlanda

Cortes na outrora extensa rede ferroviária da Irlanda em meados do século 20 deixaram a Irlanda com uma vasta rede de ferrovias abandonadas. Embora muitas linhas tenham sido rasgadas e as seções do terreno adquiridas por proprietários privados, uma série de ferrovias antigas existem intactas, oferecendo assim a opção para o desenvolvimento de muitas trilhas ferroviárias no futuro.

A ferrovia na antiga linha Westport para Achill Island , conhecida como Great Western Greenway , foi concluída em 2011. Muito progresso foi feito no desenvolvimento de uma ferrovia na antiga linha Limerick para Tralee / Fenit , no forma da Grande Trilha do Sul . Em 2013, uma seção de 36 quilômetros (22 milhas) de Rathkeale a Abbeyfeale foi concluída.

A permissão de planejamento foi concedida para reconstruir a antiga ferrovia de Galway a Clifden em uma via verde, mas as negociações ainda estão em andamento com os proprietários de terras a respeito de sua rota. Uma seção da linha ferroviária de Waterford, Limerick e Western Railway, de Claremorris a Collooney, tem sido apontada para reconstrução como uma via verde, mas encontrou oposição recente de grupos que desejam a reconstrução da antiga ferrovia.

Bélgica

A rede RAVeL na Bélgica combina faixas convertidos, caminhos e towpaths , somando um total de 1.200 km (750 mi), uma figura significativa considerando o tamanho do país. A inclinação nunca é superior a seis por cento e as trilhas estão abertas a todas as formas de viajantes não motorizados, incluindo ciclistas, cavaleiros, caminhantes e até patinadores.

Há também o Vennbahn , que segue ao longo de uma fronteira incomum entre a Bélgica e a Alemanha.

Finlândia

Baana é uma antiga ferrovia de carga em Helsinque, convertida em uma trilha para pedestres e bicicletas.

Oceânia

Austrália

O desenvolvimento de trilhas ferroviárias no sudeste da Austrália pode ser rastreado até a corrida do ouro na segunda metade do século XIX. Dezenas de linhas ferroviárias surgiram, auxiliadas pelo excessivamente entusiasmado " Octopus Act ", mas logo se tornaram inúteis à medida que o ouro acabava, levando a uma diminuição da demanda por madeira. Décadas depois, essas servidões encontraram um novo uso como cartões turísticos, uma vez convertidas em trilhas de trem. Dezenas existem de alguma forma, como os 37 quilômetros (23 milhas) de Port Fairy para Warrnambool Rail Trail , mas apenas alguns - como o Murray de 95 quilômetros (59 milhas) para o Mountain Rail Trail - foram totalmente desenvolvidos. O progresso é frequentemente dificultado por pontes sobre cavaletes em condições inseguras, servidões que foram vendidas aos agricultores e falta de fundos. O financiamento é normalmente contribuído em partes aproximadamente iguais dos governos federal, estadual e local, com trabalho voluntário e doações em espécie feitas por grupos locais. A mais recente adição à cena Rail Trail em Victoria é The Great Victorian Rail Trail, que é a mais longa trilha ferroviária em Victoria cobrindo 134 km (83 milhas). Tornou-se popular entre os turistas à medida que serpenteia por vales íngremes e campos agrícolas abertos. O site da Rail Trails Australia é uma boa fonte de informações locais. sobre trilhas na Austrália.

Nova Zelândia

Uma série de trilhas ferroviárias foram estabelecidas na Nova Zelândia; as mais conhecidas são a Hauraki Rail Trail (ligando Thames, Paeroa, Te Aroha e Waikino / Waihi), a Otago Central Rail Trail e a Little River Rail Trail . O projeto New Zealand Cycle Trail , uma iniciativa liderada pelo governo, irá acelerar muito o estabelecimento de novas trilhas. Os primeiros sete projetos (nem todos trilhos ferroviários, no entanto) foram anunciados em julho de 2009 e receberão NZ $ 9 milhões em financiamento do orçamento total do projeto de NZ $ 50 milhões.

Ásia

Cingapura

Em 24 de maio de 2010, os governos de Cingapura e Malásia concordaram em mover o terminal de Cingapura do Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) da estação ferroviária de Tanjong Pagar no sul de Cingapura para Woodlands Train Checkpoint no norte de Cingapura. Isso resultou nas linhas ferroviárias em Cingapura se tornando um excedente, já que o terminal de Woodlands fica logo depois da fronteira com a Malásia. Agências governamentais, como a Urban Redevelopment Authority (URA) e a Singapore Land Authority (SLA), assumiram a responsabilidade pelo desenvolvimento e implementação de ideias e atividades para os antigos terrenos ferroviários. A URA tem um site dedicado ao Corredor Ferroviário. Um exemplo de atividades permitidas inclui Street Art em uma seção da ferrovia desativada, apoiada pelo SLA, URA, Land Transport Authority e o National Arts Council .

A ferrovia desativada consiste na linha principal da estação ferroviária de Tanjong Pagar até Woodlands, estendendo-se por 24 km (15 milhas) ou 26 km (16 milhas), dependendo da fonte. Há também o ramal Jurong, com 14 km (8,7 mi) de comprimento. A área ocupada pelas ferrovias é de pelo menos 80 ha (200 acres) e até 173,7 ha (429 acres) quando o terreno ao redor da Estação Ferroviária Tanjong Pagar e outros nós são incluídos. Dada a localização das terras da ferrovia em terras escassas em Cingapura, havia a preocupação de que as terras seriam desenvolvidas. Organizações como a Nature Society Singapore desenvolveram planos abrangentes para manter as áreas ferroviárias para atividades relacionadas à natureza. O site do Corredor Verde é um site de campanha dedicado a preservar sua forma natural.

Parques de trilhos urbanos

Em várias cidades, trilhos ferroviários desativados foram convertidos em parques lineares . Um exemplo é o High Line (também conhecido como "High Line Park"), um parque linear elevado de 1,45 milhas de comprimento (2,33 km) criado em uma seção elevada de uma ferrovia central desativada de Nova York . Inspirado pelo Promenade plantée (passarela arborizada) de 3 milhas de comprimento (4,8 km) , um projeto semelhante em Paris concluído em 1993, o High Line foi redesenhado e plantado como um canteiro aéreo e um parque de trilhos para trilhas.

Problemas de conversão

Ciclistas e corredores na trilha do rio Arkansas em Little Rock , Arkansas

As conversões de trilhos ferroviários podem ser complexas por razões jurídicas, sociais e econômicas. As ferrovias na América do Norte costumavam ser construídas com uma mistura de terras compradas, concessões de terras do governo e servidões. As escrituras de terras podem ter mais de cem anos, as concessões de terras podem estar condicionadas à operação contínua da linha e as servidões podem ter expirado, todas questões caras e difíceis de determinar em lei.

Os direitos de propriedade das ferrovias muitas vezes são mal definidos e esporadicamente aplicados, com proprietários vizinhos usando intencionalmente ou acidentalmente terras que não são de sua propriedade. Esses usurpadores muitas vezes se opõem mais tarde a uma conversão de trilhos em trilhos. Mesmo os residentes que não estão invadindo terras ferroviárias podem se opor à conversão com base no aumento do tráfego na área e na possibilidade de diminuição da segurança pessoal. Como os corredores lineares de terra só têm valor se estiverem intactos, leis especiais regulam o abandono de um corredor ferroviário. Nos Estados Unidos, o Surface Transportation Board (STB) regulamenta as ferrovias e pode permitir que um corredor seja " bloqueado " ou colocado em espera para possível conversão de volta ao status ativo quando ou se houver demandas futuras.

Embora muitas ferrovias tenham sido construídas, outras propostas foram canceladas pela oposição da comunidade. A estatura da organização de conversão, o envolvimento da comunidade e a disposição do governo são fatores-chave.

Por outro lado, é crescente o número de casos em que os trilhos e a infraestrutura existentes, em serviço ou não, estão sendo chamados para serem rasgados para fazer trilhas. Dois casos disso estão no estado de Nova York , contra a Catskill Mountain Railroad em Kingston, Nova York , e a Adirondack Scenic Railroad em Old Forge, Nova York . Em Connecticut, a seção fora de serviço da ferrovia Valley Railroad foi proposta pelos moradores para ser convertida em trilha. Embora percebida pelos moradores como tal, visto que não transportava trens desde os anos 1960, a ferrovia nunca foi formalmente abandonada. O Departamento de Energia e Proteção Ambiental de Connecticut adquiriu a linha da Penn Central em 1969 e, posteriormente, assinou um contrato de longo prazo com a ferrovia. A ferrovia tem trabalhado continuamente para trazer este trecho da linha de volta ao serviço. Ambos os Departamentos apóiam fortemente a preservação da linha, e têm fornecido suporte à ferrovia com usurpação de propriedade a partir de encontros e fornecimento de dormentes . Todos os três exemplos são ferrovias históricas, que servem para proteger a história da ferrovia. Sua receita principal são as operações turísticas, então o tráfego ferroviário é sazonal; embora todos os três tenham recebido direitos de transporte de mercadorias, caso os clientes demonstrem interesse.

Trilhas para trilhos

Embora raro, há vários casos em que as trilhas se convertem em ferrovias ativas. Um exemplo ocorreu em 2012 em Clarence, Pensilvânia , onde a RJ Corman Railroad Company recebeu permissão para reconstruir 20 milhas (32 km) de linha ferroviária para atender novas indústrias. Conrail havia parado de operar sobre a linha em 1990, e 10 milhas (16 km) foram convertidos em Snow Shoe Rails para Trilhas.

Características típicas

Ciclista na trilha Conotton Creek em Ohio

A maioria das linhas ferroviárias originais foi avaliada quanto à facilidade de transporte e níveis suaves (frequentemente menos de 2%) . Portanto, os trilhos ferroviários que os sucederam são muitas vezes bastante retos e ideais para superar terrenos íngremes ou difíceis, como colinas, escarpas, rios, pântanos, etc. Os trilhos ferroviários muitas vezes compartilham espaço com utilitários lineares , como dutos , cabos de transmissão elétrica e linhas telefônicas .

Caminhante na trilha Pine Creek Rail, na Pensilvânia
A trilha Katy atravessa um riacho em uma ponte ferroviária preservada no Missouri .

A maior parte da compra de terrenos ferroviários é ditada pelo valor de mercado livre do terreno, de modo que os terrenos em centros urbanos e industriais costumam ser impraticáveis ​​para comprar e converter. Portanto, as trilhas ferroviárias podem terminar nas periferias de áreas urbanas ou próximas a áreas industriais e retomar mais tarde, como porções descontínuas de uma mesma linha férrea, separadas por terreno inacessível ou impróprio.

A largura da faixa de servidão (servidão) de uma ferrovia varia de acordo com o terreno, com uma largura de 100 pés (30 m) sendo ampla o suficiente onde pouca nivelação da superfície é necessária. O trecho inicial de 705 milhas (1.135 km) da Ferrovia Central de Illinois é o mais liberal do mundo, com uma largura de 200 pés (61 m) ao longo de todo o comprimento da linha. As trilhas de trem são frequentemente niveladas e cobertas com cascalho ou brita, embora algumas sejam pavimentadas com asfalto e outras deixadas como terra. Onde as pontes ferroviárias são incorporadas à trilha, as únicas alterações (se houver) tendem a ser a adição de áreas de caminhada sólidas em cima de dormentes ou cavaletes, embora pontes em pior estado recebam novos guarda-corpos , pintura e reforço. Se pavimentados, são especialmente adequados para pessoas que usam cadeiras de rodas.

Onde aplicável, as mesmas trilhas usadas no verão para caminhadas, corridas e patins em linha podem ser usadas no inverno para esqui nórdico , caminhada na neve e, às vezes, snowmobile .

Trilho com trilha

Um "trilho com trilha" nos Estados Unidos; treinar à direita

Como algumas ferrovias têm uma estrada de serviço ao lado, elas podem ser usadas como ciclovias, mas não são 'trilhas ferroviárias' no sentido convencional.

Veja também

Notas

  • "Safeguarding Transport Routes & Protection of Disused Railway Trackbeds", Proposals for a Rail Bank , em Norfolk , Inglaterra
  • "Katy Bridge at Boonville: Retiradas do banco ferroviário", artigo sobre propostas para desmantelar uma ponte incluída em um banco ferroviário de Missouri
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Referências