Raid on the Medway - Raid on the Medway

Raid on the Medway
Parte da Segunda Guerra Anglo-Holandesa
Van Soest, ataque ao Medway.jpg
Ataque no Medway, junho de 1667 , por Van Soest
Encontro: Data 19-24 de junho de 1667 ( 1667-06-19  - 1667-06-24 )
Localização
Chatham, Medway , Inglaterra
51 ° 24′14 ″ N 0 ° 31′55 ″ E / 51,4039 ° N 0,531944 ° E / 51,4039; 0,531944 Coordenadas : 51,4039 ° N 0,531944 ° E51 ° 24′14 ″ N 0 ° 31′55 ″ E /  / 51,4039; 0,531944
Resultado Vitória holandesa
Beligerantes
 República holandesa  Reino da inglaterra
Comandantes e líderes
Força
Vítimas e perdas

O Raid em Medway , durante a Segunda Guerra Anglo-Holandesa em junho de 1667, foi um ataque bem sucedido conduzido pela marinha holandesa contra navios de guerra ingleses estacionados nas ancoragens da frota de Chatham Dockyard e Gillingham no condado de Kent . Na época, a fortaleza do Castelo de Upnor e uma corrente de barreira chamada "Linha Gillingham" deveriam proteger os navios ingleses.

Os holandeses, sob o comando nominal de Willem Joseph van Ghent e do tenente-almirante Michiel de Ruyter , durante vários dias bombardearam e capturaram a cidade de Sheerness , navegaram pelo estuário do Tâmisa até Gravesend , depois navegaram para o rio Medway para Chatham e Gillingham, onde eles engajaram fortificações com tiros de canhão, queimaram ou capturaram três navios capitais e mais dez navios da linha , e capturaram e rebocaram a nau capitânia da frota inglesa, HMS  Royal Charles .

Politicamente, o ataque foi desastroso para os planos de guerra do rei Carlos e levou a um rápido fim da guerra e a uma paz favorável para os holandeses. Foi uma das piores derrotas da história da Marinha Real e uma das piores sofridas pelos militares britânicos. Horace George Franks disse que foi a "derrota mais séria que já teve em suas águas".

Prelúdio

Em 1667 , a frota ativa de Carlos II estava em um estado reduzido devido às recentes restrições de gastos, com os "grandes navios" restantes parados. Os holandeses aproveitaram a oportunidade para atacar os ingleses. Eles haviam feito planos anteriores para tal ataque em 1666 após a Batalha dos Quatro Dias, mas foram impedidos de executá-los por sua derrota na Batalha do Dia de St. James . O cérebro por trás do plano foi o grande político holandês, o Grande Pensionário, Johan de Witt . Seu irmão Cornelis de Witt acompanhou a frota para supervisionar. As negociações de paz estavam em andamento em Breda desde março, mas Charles vinha procrastinando a assinatura da paz, na esperança de melhorar sua posição por meio da ajuda secreta da França. Com base nessas suposições, De Witt achou melhor terminar a guerra rapidamente com uma vitória clara, garantindo assim um acordo mais vantajoso para a República Holandesa. A maioria dos oficiais de bandeira holandeses tinha fortes dúvidas sobre a viabilidade de um ataque tão ousado, temendo os baixios traiçoeiros no estuário do Tamisa , mas obedeceram às ordens mesmo assim. Os holandeses recorreram a dois pilotos ingleses que desertaram, um deles era um dissidente chamado Robert Holland, o outro, um contrabandista que fugira da justiça inglesa.

O ataque

A abordagem holandesa

Em 17 de maio, o esquadrão do Almirantado de Rotterdam com De Ruyter navegou para Texel para se juntar aos de Amsterdã e do Bairro Norte . Ouvindo que o esquadrão da Frísia ainda não estava pronto devido a problemas de recrutamento ( impressão proibida na República), ele partiu para Schooneveld , na costa holandesa, para se juntar ao esquadrão da Zelândia que, no entanto, sofria de problemas semelhantes. De Ruyter então partiu para o Tamisa em 4 de junho ( Old Style usado pelos ingleses, os holandeses na época estavam oficialmente usando datas New Style ) com 62 fragatas ou navios de linha, cerca de quinze navios mais leves e doze navios de fogo , quando o vento virou para o leste. A frota foi reorganizada em três esquadrões: o primeiro foi comandado pelo próprio De Ruyter, tendo como vice-almirante Johan de Liefde e o contra-almirante Jan Jansse van Nes ; o segundo foi comandado pelo tenente-almirante Aert Jansse van Nes com o vice-almirante Enno Doedes Star e o contra-almirante Willem van der Zaan ; o terceiro era comandado pelo tenente-almirante Barão Willem Joseph van Ghent com o tenente-almirante Jan van Meppel no subcomando e como vice-almirantes Isaac Sweers e Volckert Schram e como contra-almirantes David Vlugh e Jan Gideonsz Verburgh. O terceiro esquadrão, portanto, tinha efetivamente um segundo conjunto de comandantes; isso foi feito para usá-los como oficiais de bandeira de uma força especial de desembarque da fragata, a ser formada na chegada e chefiada pelo coronel e o tenente-almirante Van Ghent, na fragata Agatha . O Barão Van Ghent era de fato o verdadeiro comandante da expedição e tinha feito todo o planejamento operacional, pois havia sido o ex-comandante do Corpo de Fuzileiros Navais da Holanda (o primeiro corpo da história a se especializar em operações anfíbias) que agora era comandado por o coronel inglês Thomas Dolman.

Mapa mostrando os eventos

Em 6 de junho, um banco de névoa foi soprado e revelou a força-tarefa holandesa, navegando na foz do Tâmisa. Em 7 de junho, Cornelis de Witt revelou suas instruções secretas dos Estados Gerais , escritas em 20 de maio, na presença de todos os comandantes. Houve tantas objeções, enquanto a única contribuição substancial de De Ruyter para a discussão foi " bevelen zijn bevelen " ("ordens são ordens"), que Cornelis, após retirar-se para sua cabine tarde da noite, escreveu em seu relatório diário que não tenha certeza de que ele seria obedecido. No dia seguinte, porém, descobriu-se que a maioria dos oficiais estava prestes a se aventurar; eles tinham acabado de dar sua opinião profissional para registro, para que pudessem culpar os políticos caso todo o empreendimento terminasse em desastre. Naquele dia, foi feita uma tentativa de capturar uma frota de vinte navios mercantes ingleses vista mais acima no Tamisa, na direção de Londres, mas isso falhou porque eles fugiram para o oeste, além de Gravesend .

O ataque pegou os ingleses desprevenidos. Nenhum preparativo sério havia sido feito para tal eventualidade, embora houvesse amplo alerta da extensa rede de espionagem inglesa. A maioria das fragatas foi montada em esquadrões em Harwich e na Escócia, deixando a área de Londres protegida por apenas um pequeno número de navios ativos, a maioria deles prêmios conquistados no início da guerra dos holandeses. Como medida adicional de economia, em 24 de março o duque de York ordenou a dispensa da maioria das tripulações dos navios-prêmio, deixando apenas três navios de guarda em Medway; em compensação, a tripulação de um deles, a fragata Unity (antigo Eendracht , o primeiro navio a ser capturado dos holandeses em 1665, do corsário Cornelis Evertsen, o mais jovem ) foi elevada de quarenta para sessenta; também o número de navios de fogo foi aumentado de um para três. Além disso, trinta chalupas grandes deveriam ser preparadas para remar qualquer navio até a segurança em caso de emergência. Sir William Coventry declarou que um desembarque holandês perto de Londres era muito improvável; no máximo, os holandeses, para elevar o moral, lançariam um ataque simbólico a algum alvo exposto e de tamanho médio como Harwich, lugar que, portanto, fora fortemente fortificado na primavera. Não havia uma linha de comando clara com a maioria das autoridades responsáveis ​​dando ordens precipitadas sem se preocupar em coordená-las primeiro.

Como resultado, houve muita confusão. Charles não resolveu o problema com as próprias mãos, concordando principalmente com a opinião dos outros. O moral inglês estava baixo. Sem receber o pagamento há meses ou mesmo anos, a maioria dos marinheiros e soldados não estava nem um pouco entusiasmada para arriscar suas vidas. A Inglaterra tinha apenas um pequeno exército e as poucas unidades disponíveis foram dispersas, pois as intenções holandesas não eram claras. Isso explica por que nenhuma contramedida eficaz foi tomada, embora os holandeses levassem cerca de cinco dias para chegar a Chatham, manobrando lentamente através dos cardumes, deixando os navios mais pesados ​​para trás como uma força de cobertura. Eles só podiam avançar em saltos quando a maré estava favorável.

A Batalha de Chatham, de Willem van der Stoop. Castelo Skokloster, Suécia.

Depois de dar o alarme em 6 de junho no estaleiro de Chatham , o comissário Peter Pett parece não ter tomado nenhuma ação até 9 de junho, quando, no final da tarde, uma frota de cerca de trinta navios holandeses foi avistada no Tâmisa ao largo de Sheerness. Neste ponto, o comissário imediatamente procurou a ajuda do Almirantado, enviando uma mensagem pessimista ao Conselho da Marinha , lamentando a ausência de oficiais superiores da Marinha de cuja ajuda e conselhos ele acreditava necessitar. Os trinta navios eram os do esquadrão de fragatas de Van Ghent. A frota holandesa transportou cerca de mil fuzileiros navais e grupos de desembarque foram despachados para a ilha Canvey, em Essex, e do lado oposto, no lado de Kent , em Sheerness . Esses homens tinham ordens estritas de Cornelis de Witt para não saquear, já que os holandeses queriam envergonhar os ingleses cujas tropas haviam saqueado Terschelling durante a fogueira de Holmes em agosto de 1666. No entanto, a tripulação do capitão Jan van Brakel não conseguiu se controlar. Eles foram expulsos pela milícia inglesa e se viram sob a ameaça de punição severa ao retornar à frota holandesa. Van Brakel se ofereceu para liderar o ataque no dia seguinte para evitar o pênalti.

Charles ordenou ao conde de Oxford em 8 de junho que mobilizasse a milícia de todos os condados ao redor de Londres; também todas as barcaças disponíveis deveriam ser usadas para colocar uma ponte de navio no Baixo Tamisa, de modo que a cavalaria inglesa pudesse trocar rapidamente de posição de uma margem para a outra. Sir Edward Spragge , o vice-almirante, soube em 9 de junho que um grupo de invasores holandeses havia desembarcado na Ilha de Grain (uma península onde o rio Medway, em Kent , encontra o rio Tâmisa). Mosqueteiros da guarnição de Sheerness em frente foram enviados para investigar.

Somente na tarde de 10 de junho Charles instruiu o almirante George Monck, duque de Albemarle, a ir a Chatham para cuidar dos assuntos, três dias inteiros depois ordenando que o almirante príncipe Rupert organizasse as defesas em Woolwich . Albemarle foi primeiro a Gravesend, onde observou, para sua consternação, que lá e em Tilbury apenas alguns canhões estavam presentes, muito poucos para deter um possível avanço holandês sobre o Tamisa. Para evitar tal desastre, ele ordenou que toda a artilharia disponível na capital fosse posicionada em Gravesend. No dia 11 de junho (à moda antiga ) ele foi para Chatham, esperando que o local estivesse bem preparado para um ataque. Dois membros do Conselho da Marinha, Sir John Mennes e Lord Henry Brouncker , já haviam viajado para lá no mesmo dia. Quando Albemarle chegou, entretanto, encontrou apenas doze dos oitocentos homens do estaleiro esperados e estes em estado de pânico; dos trinta saveiros, apenas dez estavam presentes, os outros vinte tendo sido usados ​​para evacuar os pertences pessoais de vários funcionários, como os modelos de navio de Pett. Nenhuma munição ou pólvora estava disponível e a corrente de ferro de seis polegadas de espessura construída como uma barreira de navegação através do Medway ainda não havia sido protegida por baterias . Este sistema de corrente foi construído durante a Guerra Civil Inglesa para repelir um possível ataque da frota realista, substituindo as versões anteriores, a primeira datando de 1585. Albemarle ordenou imediatamente que a artilharia fosse transferida de Gravesend para Chatham, o que demoraria um dia .

O ataque

Uma foto de Willem Schellincks do ataque. A vista é do sul. À esquerda, o Castelo de Upnor se destaca contra as chamas; do outro lado do rio, mais à frente, o estaleiro em chamas de Chatham. Ao norte, a conflagração perto da cadeia é mostrada e no horizonte as ruínas do Forte de Sheerness ainda estão fumegando

A frota holandesa chegou à Ilha de Sheppey em 10 de junho e lançou um ataque ao incompleto Garrison Point Fort . O capitão Jan van Brakel em Vrede , ("paz") ​​seguido por dois outros navios de guerra, navegou o mais próximo possível do forte para enfrentá-lo com tiros de canhão. Sir Edward Spragge comandava os navios fundeados em Medway e os de Sheerness, mas o único navio capaz de se defender dos holandeses era a fragata Unity , que estava estacionada ao largo do forte.

A unidade era apoiada por uma série de ketches e bombeiros em Garrison Point e pelo forte, onde dezesseis canhões foram colocados às pressas. Unity disparou um lado, mas então, quando atacada por um bombeiro holandês, ela retirou-se do Medway, seguido pelos bombeiros ingleses e cetches. Os holandeses atiraram no forte; dois homens foram atingidos. Em seguida, descobriu-se que nenhum cirurgião estava disponível e a maioria dos soldados da guarnição escocesa agora deserta. Sete permaneceram, mas sua posição tornou-se insustentável quando cerca de 800 fuzileiros navais holandeses desembarcaram a cerca de um quilômetro de distância. Com Sheerness assim perdido, seus canhões sendo capturados pelos holandeses e o prédio explodido, Spragge navegou rio acima para Chatham em seu iate Henrietta . Muitos oficiais estavam agora reunidos lá: o próprio Spragge, no dia seguinte também Monck e vários homens do conselho do almirantado. Todos deram ordens revogando as dos outros, de modo que reinou a confusão total.

Como sua artilharia não chegaria logo, Monck no dia 11 ordenou um esquadrão de cavalaria e uma companhia de soldados para reforçar o Castelo de Upnor . As defesas do rio foram improvisadas às pressas com navios de bloqueio afundados, e a corrente que cruzava o rio era protegida por baterias leves. Pett propôs que vários navios grandes e menores fossem afundados para bloquear o canal do Musselbank na frente da corrente. Desta forma, o grande Golden Phoenix e House of Sweden (os antigos VOC - navios Gulden Phenix e Huis van Swieten ) e Welcome e Leicester foram perdidos e os menores Constant John , Unicorn e John and Sarah ; quando Spragge mostrou que isso era insuficiente, soando pessoalmente a profundidade de um segundo canal, apesar das garantias de Pett, eles se juntaram a Barbados Merchant , Dolphin , Edward and Eve , Hind e Fortune . Para fazer isso, os homens inicialmente destinados aos navios de guerra a serem protegidos foram usados, de modo que os navios mais valiosos estavam basicamente sem tripulações. Esses navios de bloqueio foram colocados em uma posição bastante oriental, na linha Upchurch - Stoke , e não podiam ser cobertos pelo fogo. Monck então decidiu também afundar os navios de bloqueio em Upnor Reach, perto do Castelo de Upnor , apresentando outra barreira para os holandeses caso quebrassem a corrente em Gillingham . A corrente defensiva colocada do outro lado do rio estava, em seu ponto mais baixo, praticamente nove pés (cerca de três metros) abaixo da água entre seus estágios, devido ao seu peso, de modo que ainda era possível para navios leves passarem por ela. Foram feitas tentativas para elevá-lo, colocando estágios sob ele mais perto da costa.

As posições de Carlos V e Matthias (ex-mercadores holandeses Carolus Quintus e Geldersche Ruyter ), logo acima da corrente, foram ajustadas para permitir que usassem seus costados. Monmouth também estava atracado acima da corrente, posicionado de forma que ela pudesse usar suas armas no espaço entre Carlos V e Matthias . A fragata Marmaduke e o Norway Merchant foram afundados acima da corrente; o grande Sancta Maria (antigo navio VOC Slot van Honingen de 70 canhões) afundou enquanto era movido para o mesmo propósito. Pett também informou a Monck que Royal Charles precisava ser transportado rio acima. Ele havia recebido ordens do duque de York em 27 de março para fazer isso, mas ainda não havia obedecido. Monck a princípio recusou-se a disponibilizar alguns de seus poucos saveiros, visto que eram necessários para transportar suprimentos; quando ele finalmente encontrou o capitão de Matthias disposto a ajudar, Pett respondeu que era tarde demais, pois ele estava ocupado afundando os navios de bloqueio e não havia nenhum piloto ousando correr tal risco de qualquer maneira. Enquanto isso, as primeiras fragatas holandesas a chegarem já haviam começado a mover Edward e Eve para longe, abrindo um canal ao anoitecer.

"Burning English Ships", de Jan van Leyden. São mostrados os eventos perto de Gillingham: no meio Royal Charles é levado; à direita Pro Patria e Schiedam definir Matthias e Charles V acesa

O esquadrão de Van Ghent agora avançou pelo Medway em 12 de junho, atacando as defesas inglesas na cadeia. A First Unity foi tomada por Van Brakel por assalto. Em seguida, o bombeiro Pro Patria sob o comandante Jan Daniëlsz van Rijn rompeu a corrente (ou navegou sobre ela, de acordo com alguns historiadores, desconfiando da versão tradicional mais espetacular dos eventos), cujos estágios foram logo depois destruídos por engenheiros holandeses comandados por Rear- Almirante David Vlugh . Ela então destruiu Matthias pelo fogo. Os bombeiros Catharina e Schiedam atacaram Carlos V ; Catharina, sob o comandante Hendrik Hendriksz, foi afundado pelas baterias da costa, mas Schiedam, sob o comandante Gerrit Andriesz Mak, incendiou Carlos V ; a tripulação foi capturada por Van Brakel. Royal Charles , com apenas trinta canhões a bordo e abandonado por sua tripulação esquelética quando viram Matthias queimar, foi capturado pelo irlandês Thomas Tobiasz, capitão da bandeira do vice-almirante Johan de Liefde , e levado para a Holanda apesar da maré desfavorável . Isso foi possível diminuindo sua corrente de ar , levando-a a uma leve inclinação. O macaco foi atingido enquanto um trompetista tocava "A carcela de Joan está rasgada". Apenas Monmouth escapou. Vendo o desastre, Monck ordenou que todos os dezesseis navios de guerra remanescentes fossem afundados para evitar que fossem capturados, perfazendo um total de cerca de trinta navios afundados deliberadamente pelos próprios ingleses. Como Andrew Marvell satirizou:

De toda a nossa marinha, nenhuma deve sobreviver agora,
Mas que os próprios navios foram ensinados a mergulhar

Em 13 de junho, todo o lado do Tâmisa, até Londres, estava em pânico - alguns espalharam o boato de que os holandeses estavam transportando um exército francês de Dunquerque para uma invasão em grande escala - e muitos cidadãos ricos fugiram a cidade, levando seus bens mais valiosos com eles. Os holandeses continuaram seu avanço nas docas de Chatham com os bombeiros Delft , Rotterdam , Draak , Wapen van Londen , Gouden Appel e Princess , sob fogo inglês do Castelo de Upnor e de três baterias de costa. Várias fragatas holandesas suprimiram o fogo inglês, sofrendo cerca de quarenta baixas entre mortos e feridos. Três dos melhores e mais pesados ​​navios da marinha, já afundados para evitar a captura, morreram agora pelo fogo: o primeiro Loyal London , incendiado por Rotterdam sob o comandante Cornelis Jacobsz van der Hoeven; depois Royal James e finalmente Royal Oak , que resistiu às tentativas de dois bombeiros, mas foi queimado por um terceiro. As tripulações inglesas abandonaram seus navios parcialmente inundados, a maioria sem lutar, uma exceção notável sendo o capitão do exército Archibald Douglas, do Scots Foot, que pessoalmente se recusou a abandonar Royal Oak e morreu nas chamas. Monmouth escapou novamente. O ataque custou aos ingleses quatro de seus oito navios restantes com mais de 75 canhões. Três dos quatro maiores "grandes navios" da marinha foram perdidos. O "grande navio" restante, Royal Sovereign (o antigo Sovereign of the Seas reconstruído como um de dois andares), foi preservado devido à sua permanência em Portsmouth na época. De Ruyter agora se juntou ao esquadrão de Van Ghent pessoalmente.

Conta de Samuel Pepys

Retrato de Samuel Pepys por J. Hayls

O diário de Samuel Pepys , como secretário do Conselho da Marinha , é frequentemente citado nas descrições da operação, pois dá informações diretas sobre a atitude dos legisladores nesse período e sobre o impacto psicológico do ataque.

Pepys a princípio parece aceitar o consenso de que os holandeses não ousariam lançar uma expedição contra a área de Londres; ainda no dia 18 de abril escreve: “(...) depois ao escritório, onde é forte a notícia de que não só os holandeses não podem fazer uma frota este ano, mas que os franceses não o farão, e que ele [ Luís XIV ] deu a resposta ao embaixador holandês, dizendo que ele é a favor do rei da Inglaterra ter uma paz honrosa, que, se for verdade, é a melhor notícia que tivemos há um bom tempo. " Naquele momento, De Ruyter já estava em De Zeven Provinciën por uma semana. No entanto, ele está ciente dos preparativos em Chatham, escrevendo em 23 de março: "No escritório toda a manhã, aonde Sir W. Pen [ sic ] veio, sendo devolvido de Chatham, por considerar os meios de fortificar o rio Medway, por uma corrente nas estacas e navios colocados ali com armas de fogo para evitar que o inimigo suba para queimar nossos navios; todo o nosso cuidado agora é nos fortalecer contra a invasão deles. " Ele também estará presente no dia seguinte na reunião onde os detalhes são dados: "Todo o cuidado que eles tomam agora é para se fortalecer, e não se envergonham disso: pois quando, por e por, meu Lord Arlington entrar com cartas, e vendo o Rei e o Duque de York deram a nós e aos oficiais da Artilharia instruções neste assunto, ele agiu para que pudéssemos fazê-lo da maneira mais privada possível, para que não chegasse à Gazeta Holandesa neste momento, como o Rei e o Duque de A descida de York outro dia para Sheerenesse foi, na semana seguinte, no Harlem Gazette. O rei e o duque de York riram disso e não importaram, mas disseram: 'Sejamos seguros e deixem-nos conversar, pois não há nada que os incomode mais, nem os impeça de vir mais, do que ouvir que estamos nos fortalecendo '. "

Somente em 3 de junho Pepys toma conhecimento de que os holandeses estão em força: "sabe-se que os holandeses estão no exterior com oitenta velas de navios de guerra e vinte navios de bombeiros; e os franceses entram no Channell com vinte velas de homens -de guerra, e cinco navios de fogo , enquanto não temos um navio no mar para prejudicá-los; mas estamos chamando tudo que podemos, enquanto nossos embaixadores estão tratando em Bredah; e os holandeses os consideram como se viessem implorar paz, e usá-los de acordo; e tudo isso por negligência de nosso Príncipe, que tem poder, se quiser, de dominar tudo isso com o dinheiro e os homens que tem o comando, e pode agora ter, se quiser cuidar de seus negócios. "

Só no dia 10 de junho Pepys entende que o Tâmisa é o alvo: "As notícias nos trouxeram que os holandeses chegaram tão alto quanto os Nore; e ordens mais urgentes de bombeiros". No dia seguinte, uma crescente sensação de pânico se torna aparente: "Levante-se, e mais cartas de Sir W. Coventry sobre mais navios de bombeiros, e assim Sir W. Batten e eu para o escritório, onde Bruncker vem até nós, que está apenas agora indo para Chatham por desejo do comissário Pett, que está com um fedor terrível por medo dos holandeses e deseja ajuda por Deus e pelo rei e pelo reino. Assim, Bruncker vai embora, e Sir J. Minnes também, de Gravesend . Esta manhã Pett nos escreveu que Sheernesse se perdeu ontem à noite, depois de duas ou três horas de disputa. O inimigo se apoderou daquele lugar; o que é muito triste e nos deixa com grande temor de Chatham. " Na manhã do dia 12, ele é tranquilizado pelas medidas tomadas por Monck: "(...) conheceu o filho de Sir W. Coventry; e lá, em sua carta, descobre que os holandeses não fizeram nenhum movimento desde que tomaram Sheernesse; e o duque de Albemarle escreve que tudo está seguro quanto aos grandes navios contra qualquer ataque, o boom e a corrente sendo tão fortificados; o que colocou meu coração em grande alegria. " Logo, porém, essa confiança é abalada: "(...) seu escrivão, Powell, diga-me que notícias doentias chegaram ao Tribunal dos Holandeses quebrando a corrente em Chatham; o que me tocou no coração. E em White Hall ouvir a verdade disso; e lá, subindo a escada dos fundos, ouvi algumas lacunas falando de tristes newes vindo ao Tribunal, dizendo, que quase ninguém no Tribunal, mas parece que ele chorou (...) . "

Pepys imediatamente tira a conclusão de que isso significará o fim do regime de Carlos e que uma revolução é inevitável: "Todos os nossos corações estão doendo; pois a novidade é verdade, que os holandeses quebraram a corrente e queimaram nossos navios, e particularmente" The Royal Charles ", outros detalhes que eu não conheço, mas muito tristes para ter certeza. E, a verdade é, eu temo tanto que todo o reino esteja desfeito, que faço esta noite resolver estudar com meu pai e minha esposa o que a ver com o pouco que tenho de dinheiro comigo (...). ”

No dia 13, as contra-medidas propostas só aumentam seus temores e o fazem decidir levar sua família e capital para a segurança: "Assim que acordar, mas ouvir as tristes notícias confirmadas de Royall Charles sendo levado por eles, e agora em ajuste por eles - que Pett deveria ter levado mais alto por nossas várias ordens, e merece, portanto, ser enforcado por não fazer isso - e transformar vários outros; e que outra frota está subindo para a Esperança. Sobre a qual aparece o Rei e Duque de York estive abaixo [da ponte de Londres] desde as quatro horas da manhã, para comandar o naufrágio de navios em Barking-Creeke , e outros lugares, para impedir que subissem mais alto: o que me deixou com tanto medo, que logo resolvi da ida de meu pai e de minha esposa para o país; e, com duas horas de aviso, eles foram de carruagem neste dia, com cerca de £ 1.300 em ouro em sua bolsa de noite. " A cidade inteira está em pânico: "(...) nunca as pessoas ficaram tão abatidas como estão na cidade hoje; e falam mais alto, até traição; pois, que somos comprados e vendidos - que fomos traídos pelos papistas, e outros, sobre o Rei; grite que o ofício do Ordnance foi tão atrasado como nenhuma pólvora ter estado em Chatham nem no Castelo de Upnor até então, e as carruagens todas quebradas; que Legg é um papista; que Upnor, o velho castelo bom construído pela Rainha Elizabeth, deve ser desprezado recentemente; que os navios em Chatham não devem ser transportados mais alto. Eles nos consideram perdidos e removem suas famílias e seus ricos bens em a cidade; e realmente pense que os franceses, descendo com seu exército para Dunquerque, é para nos invadir, e que seremos invadidos. " Então, notícias ainda piores são trazidas: "Tarde da noite chega o Sr. Hudson, o tanoeiro, meu vizinho, e me diz que ele veio de Chatham esta noite às cinco horas e viu esta tarde" The Royal James "," Oake , "e" Londres ", queimada pelo inimigo com seus navios de fogo: que dois ou três navios de guerra vieram com eles, e não fizeram mais do tiro do Castelo de Upnor, do que de uma mosca (...). "

No dia 14 tornaram-se conhecidos mais detalhes dos acontecimentos do dia anterior, mostrando o moral dos marinheiros: "[ele] ouviu muitos ingleses a bordo dos navios holandeses falando uns com os outros em inglês, e que gritaram e disseram: Nós ouvimos antes lutamos por ingressos; agora lutamos por dólares ! e perguntamos como fazia tal e tal, e se recomendava a eles: o que é uma consideração triste ", e o humor das pessoas em relação a Charles" fizeram em ruas abertas ontem em Westminster, grite, 'Um Parlamento! Um Parlamento!'; e eu acredito que vai custar sangue para responder por esses abortos. "

A retirada holandesa

Uma cópia do Sea Triumph retratando Cornelis de Witt

Como esperava um endurecimento da resistência inglesa, Cornelis de Witt, em 14 de junho, decidiu renunciar a uma nova penetração e retirar-se, rebocando Royal Charles como um troféu de guerra; O Unity também foi removido com uma equipe premiada. Esta decisão salvou os navios capitais afundados Royal Katherine , Unicorn , Victory e St George . No entanto, os marinheiros holandeses remavam para qualquer navio inglês que pudessem alcançar para incendiá-lo, garantindo assim o dinheiro da recompensa. Um barco até reentrou nas docas para garantir que nada fosse deixado acima da linha de flutuação dos navios ingleses Royal Oak , Royal James e Loyal London ; outro queimou o navio mercante Slot van Honingen, embora sua intenção fosse salvar este precioso navio. Por acaso, as instalações costeiras de Chatham Dockyard escaparam da destruição, pois nenhum navio holandês chegou às suas docas; a sobrevivência dessas docas garantiu que a Marinha Real pudesse consertar seus navios naufragados. Aldeias inglesas foram saqueadas - por suas próprias tropas.

A frota holandesa, depois de celebrar agradecendo coletivamente a Deus por "uma grande vitória em uma guerra justa em legítima defesa", tentou repetir o sucesso atacando vários outros portos na costa leste inglesa, mas foi repelida a cada vez. Em 27 de junho, uma tentativa de entrar no Tamisa além de Gravesend foi cancelada quando se soube que o rio estava bloqueado por navios de bloqueio e cinco navios de fogo aguardavam o ataque holandês. Em 2 de julho, uma força da marinha holandesa desembarcou perto de Woodbridge ao norte de Harwich e impediu com sucesso o reforço do Forte Landguard, mas um ataque direto ao forte por 1.500 fuzileiros navais foi repelido pela guarnição. Em 3 de julho, um ataque à Baía de Osley falhou. Em 21 de julho, a paz do calendário juliano foi assinada.

Mesmo assim, Samuel Pepys anotou em seu diário em 19 de julho de 1667: "A frota holandesa ainda está em grandes esquadrões por toda parte ao redor de Harwich, e ultimamente estavam em Portsmouth; e as últimas cartas dizem em Plymouth, e agora foram para Dartmouth para destruir nossos Streights 'Fleete recentemente chegou lá; mas Deus sabe se eles podem causar algum dano, ou não, mas foi uma boa notícia chegar outro dia tão rápido, das frotas holandesas estarem em tantos lugares, que Sir W. Batten à mesa gritou, Por Deus, disse ele, acho que o diabo caga holandeses. "

E em 29 de julho de 1667: "Assim, em todas as coisas, em sabedoria, coragem, força, conhecimento de nossas próprias correntes e sucesso, os holandeses têm o melhor de nós e terminam a guerra com a vitória do seu lado".

Rescaldo

Michiel de Ruyter foi recompensado com este cálice complexo para a Batalha de Medway em 1667. Ele pode ser visto no Rijksmuseum em Amsterdã.

O funcionário do cais, John Norman, estimou os danos causados ​​pelo ataque em cerca de £ 20.000, além dos custos de reposição dos quatro navios capitais perdidos; a perda total da Marinha Real deve ter sido perto de £ 200.000. Pett foi feito bode expiatório, libertado em fiança por £ 5.000 e privado de seu cargo, enquanto aqueles que haviam ignorado suas advertências anteriores escaparam discretamente de qualquer culpa. Royal James , Royal Oak e Loyal London foram no final recuperados e reconstruídos, mas a um grande custo e quando a City de Londres se recusou a compartilhá-los, Charles mudou o nome do último navio para uma simples Londres . Por alguns anos, a frota inglesa foi prejudicada por suas perdas durante o ataque, mas por volta de 1670 um novo programa de construção restaurou a Marinha inglesa à sua antiga força.

Peça a popa do Royal Charles no Rijksmuseum em Amsterdã

O Raid no Medway foi um golpe sério para a reputação da coroa inglesa . Carlos sentiu-se pessoalmente ofendido pelo fato de os holandeses terem atacado enquanto ele guardava sua frota e as negociações de paz estavam em andamento. Seu ressentimento foi uma das causas da Terceira Guerra Anglo-Holandesa, uma vez que o fez entrar no Tratado secreto de Dover com o Rei Luís XIV da França . No século 19, vários escritores britânicos expandiram este tema, sugerindo que foram os holandeses que pediram a paz depois de suas derrotas em 1666 - embora na verdade isso os tenha tornado, se alguma coisa, mais beligerantes - e que apenas atacando traiçoeiramente os ingleses, não obstante, puderam obter uma vitória; um exemplo disso é When London Burned , escrito pelo romancista GA Henty em 1895. No curto prazo, o Lord Chancellor , Edward Hyde, foi feito o bode expiatório, impeachment e forçado ao exílio.

As perdas totais para os holandeses foram de oito navios de fogo destruídos e cerca de cinquenta baixas. Na República, a população exultava após a vitória; muitas festividades foram realizadas, repetidas quando a frota retornou em outubro, os vários almirantes sendo saudados como heróis. Eles foram recompensados ​​por uma enxurrada de elogios e receberam cadeias de ouro e pensões honorárias dos Estados Gerais e dos Estados menores das Províncias; De Ruyter, Cornelis de Witt e Van Ghent foram homenageados por preciosos cálices dourados esmaltados feitos por Nicolaes Lockeman , retratando os acontecimentos. Cornelis de Witt teve um grande "Triunfo do Mar" pintado, tendo ele mesmo como o tema principal, que foi exibido na Câmara Municipal de Dordt . Esse triunfalismo da facção dos Estados de De Witt causou ressentimento com a facção orangista rival; quando o regime dos Estados Unidos perdeu seu poder durante o rampjaar de 1672, a cabeça de Cornelis seria cerimoniosamente esculpida na pintura, depois que Charles insistiu por alguns anos que a pintura seria removida.

Royal Charles , com seu calado muito profundo para ser usado nas águas rasas holandesas, estava permanentemente ancorado perto de Hellevoetsluis como uma atração turística, com passeios de um dia sendo organizados para grandes festas, muitas vezes de visitantes de países estrangeiros. Depois de veementes protestos de Charles de que isso insultava sua honra, as visitas oficiais foram encerradas e o Royal Charles acabou sendo desfeito em 1672; no entanto, parte de sua popa , com o brasão de armas do Leão e Unicórnio e a inscrição real Dieu et mon droit , foi preservada porque Charles já havia exigido sua remoção e desde 1883 está sendo exposta no porão do Rijksmuseum em Amsterdã.

Em 14 de março de 2012, a popa foi transportada para a Inglaterra a bordo do navio patrulha da Marinha Real Holandesa Holland , acompanhada pelo então príncipe herdeiro holandês Willem-Alexander , onde foi exposta, em mercadoria , no Museu Marítimo Nacional de Greenwich como parte do Royal River: Power, Pageantry e a exposição Thames realizada por ocasião do Jubileu de Diamante de Elizabeth II .

Literatura

  • Charles Ralph Boxer: As guerras anglo-holandesas do século 17 , Her Majesty's Stationery Office, Londres 1974.
  • Alvin Coox : The Dutch Invasion of England 1667 , em: Military Affairs 13 (4/1949), S.223–233.
  • Frank L. Fox: Uma tempestade distante - A Batalha dos Quatro Dias de 1666, a maior luta marítima da era da vela , Publicações da Imprensa da Vela, Rotherfield / East Sussex 1996, ISBN  0-948864-29-X .
  • Helmut Diwald: Der Kampf um die Weltmeere , München / Zürich 1980, ISBN  3-426-26030-1 .
  • Roger Hainsworth / Christine Churchers: The Anglo-Dutch Naval Wars 1652-1674 , Sutton Publishing Limited, Thrupp / Stroud / Gloucestershire 1998, ISBN  0-7509-1787-3 .
  • James R. Jones: As Guerras Anglo-Holandesas do Século XVII , Longman House, Londres / Nova York 1996, ISBN  0-582-05631-4 .
  • Brian Lavery: The Ship of the Line , Bd.1, Conway Maritime Press, 2003, ISBN  0-85177-252-8 .
  • Charles Macfarlane : The Dutch on the Medway , James Clarke & Co., 1897.
  • Alfred Thayer Mahan: Der Einfluß der Seemacht auf die Geschichte 1660–1812 , Herford 1967.
  • Alexander Meurer: Seekriegsgeschichte in Umrissen , Leipzig 1942.
  • NAM Rodger: O Comando do Oceano: Uma História Naval da Grã-Bretanha 1649-1815 , Nova York, 2004 ISBN  0-393-32847-3
  • PG Rogers: The Dutch on the Medway Oxford University Press, Oxford 1970, ISBN  0-19-215185-1 .
  • Age Scheffer: Roemruchte jaren van onze vloot , Baarn 1966

Referências

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