Raid on Scarborough, Hartlepool e Whitby - Raid on Scarborough, Hartlepool and Whitby

Raid on Scarborough, Hartlepool and Whitby
Parte da Primeira Guerra Mundial
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Lembre-se de Scarborough! Aliste-se agora! , Edith Kemp-Welch
Encontro 16 de dezembro de 1914
Localização 56 ° N 03 ° E / 56 ° N 3 ° E / 56; 3 ( Mar do Norte )
Resultado Vitória alemã
Beligerantes
 Alemanha  Reino Unido
Comandantes e líderes
Franz Hipper Friedrich Ingenohl
George Warrender David Beatty
Força
4 cruzadores de batalha
1 cruzador blindado
4 cruzadores leves
18 contratorpedeiros
2 baterias costeiras
6 dreadnoughts
4 cruzadores de batalha
4 cruzadores blindados
4 cruzadores leves
2 cruzadores exploradores
7 destruidores
Vítimas e perdas
8 mortos e 12 feridos
1 cruzador blindado danificado
2 cruzadores leves danificados
86 civis mortos e 424 feridos; 7 soldados mortos e 14 feridos
1 cruzador explorador danificado
3 destróieres danificados

O Raid on Scarborough, Hartlepool and Whitby em 16 de dezembro de 1914 foi um ataque da Marinha Imperial Alemã aos portos britânicos de Scarborough , Hartlepool , West Hartlepool e Whitby . Os bombardeios causaram centenas de vítimas civis e resultaram em indignação pública na Grã-Bretanha contra a Marinha Alemã pelo ataque e a Marinha Real por não ter conseguido evitá-lo.

Fundo

A Frota Alemã de Alto Mar estava buscando oportunidades de isolar pequenas seções da Grande Frota da Marinha Real para isolar, aprisionar e destruir. Um ataque a Yarmouth produziu poucos resultados, mas demonstrou o potencial de um ataque rápido em águas britânicas. Em 16 de novembro, o contra-almirante Franz von Hipper , comandante do esquadrão de cruzadores de batalha alemão , convenceu seu superior, o almirante Friedrich von Ingenohl , a pedir permissão ao Kaiser para conduzir outro ataque. O U-boat U-17 foi enviado para fazer o reconhecimento das defesas costeiras perto de Scarborough e Hartlepool. O capitão informou pouca defesa em terra, há minas dentro de 12 milhas (10  MNI ) da costa e um fluxo constante de transporte.

Também se acreditava que dois cruzadores de batalha britânicos - que seriam os navios rápidos enviados primeiro para investigar qualquer ataque - haviam sido despachados para a América do Sul e participado da Batalha das Ilhas Malvinas . Hipper comandou os cruzadores de batalha SMS  Seydlitz , Von der Tann , Moltke e Derfflinger , o cruzador blindado SMS  Blücher , os cruzadores leves SMS  Strassburg , Graudenz , Kolberg e Stralsund e 18 destróieres . Ingenohl levou os 85 navios da Frota de Alto Mar para uma posição a leste de Dogger Bank, onde eles poderiam ajudar, se os navios de Hipper fossem atacados por forças maiores, mas ainda estivessem perto da Alemanha por segurança, conforme as ordens do Kaiser instruíam.

Inteligência britânica

A Frota de Alto Mar foi superada em número pela Grande Frota e, forçosamente, evitou uma ação da frota. A Grande Frota tinha que patrulhar continuamente, enquanto os navios da Frota de Alto Mar podiam permanecer no porto; a marinha alemã poderia escolher quando concentrar seus navios e os britânicos sempre estariam dispersos. Vários meses após a declaração de guerra em agosto de 1914, o desgaste dos navios britânicos atingiu o ponto em que os reparos não puderam ser adiados e vários navios foram retirados da Grande Frota. Três cruzadores de batalha foram enviados para a América do Sul e o novo super dreadnought HMS  Audacious foi perdido para uma mina; O HMS  Thunderer , outro superdreadnought, estava passando por reparos. Os navios alemães usavam três códigos principais para os quais os livros de código eram emitidos para seus navios; cópias foram obtidas pela Entente de navios afundados ou capturados sem o conhecimento dos alemães. Os decifradores britânicos da Sala 40 do Almirantado podiam ler mensagens alemãs poucas horas depois de recebê-las. Informações suficientes foram coletadas na noite de 14 de dezembro para saber que o esquadrão de cruzadores de batalha alemão logo estaria deixando o porto, mas não sugeria que toda a Frota de Alto Mar pudesse estar envolvida.

Prelúdio

O almirante John Jellicoe , comandando a Grande Frota em Scapa Flow , recebeu ordens de despachar o 1º Esquadrão de Cruzadores de Batalha ( Vice-Almirante David Beatty ), com HMS  Lion , Queen Mary , Tiger e Nova Zelândia , juntamente com o 2º Esquadrão de Batalha (Vice-Almirante Sir George Warrender ) compreendendo os dreadnoughts modernos HMS  King George V , Ajax , Centurion , Orion , Monarch e Conqueror , com o 1º Esquadrão Light Cruiser ( Comodoro William Goodenough ) comandando HMS  Southampton , Birmingham , Falmouth e Nottingham . O Comodoro Reginald Tyrwhitt em Harwich foi mandado para o mar com seus cruzadores leves, HMS  Aurora e Undaunted e 42 contratorpedeiros. O Comodoro Roger Keyes recebeu ordens de enviar oito submarinos e seus dois contratorpedeiros de comando, HMS  Lurcher e Firedrake , para tomar uma estação fora da ilha de Terschelling , para pegar os navios alemães caso eles voltassem para o oeste no Canal da Mancha . Jellicoe protestou que embora tal força devesse ser suficiente para lidar com Hipper, ela não seria capaz de se igualar à Frota de Alto Mar. O 3º Esquadrão de Cruzadores ( Contra-Almirante William Pakenham ) de Rosyth , com os cruzadores blindados HMS  Devonshire , Antrim , Argyll e Roxburgh foram adicionados à força. Jellicoe escolheu o ponto para esta frota se reunir, 25 mi (22 milhas náuticas) a sudeste de Dogger Bank. A intenção era permitir que o ataque acontecesse e, em seguida, emboscar os navios alemães quando eles retornassem.

Incursão

Mapa do Mar do Norte

O almirante Hipper deixou o Jade Bight às 03:00 em 15 de dezembro. Durante a noite seguinte, SMS  S33 , um dos contratorpedeiros que os acompanhava, separou-se e quebrou o silêncio sem fio para pedir orientação. Isso representava o risco de denunciar a presença dos navios e o destruidor era obrigado a ficar em silêncio. Ainda perdido, ele se dirigiu para casa, mas no caminho avistou quatro destróieres britânicos que relatou por rádio. Hipper também observou o tráfego de rádio de navios britânicos, o que causou preocupação de que os britânicos pudessem saber que algo estava acontecendo. Ele atribuiu isso à possível espionagem por traineiras que foram encontradas durante o dia. A deterioração do tempo também estava causando problemas. Às 06:35 do dia 16 de dezembro, os destróieres e três cruzadores leves receberam ordem de retornar à Alemanha. Kolberg permaneceu, pois ela tinha 100 minas para colocar.

Os navios restantes se dividiram, Seydlitz , Blücher e Moltke seguiram em direção a Hartlepool, enquanto Derfflinger , Von der Tann e Kolberg se aproximaram de Scarborough. Às 08:15, Kolberg começou a colocar minas ao largo de Flamborough Head em uma linha que se estendia por 10 mi (8,7 nm) mar adentro. Às 08:00, Derfflinger e Von der Tann começaram a bombardear a cidade. O Castelo de Scarborough , o proeminente Grand Hotel, três igrejas e várias outras propriedades foram atingidas. Os civis lotaram a estação ferroviária e as estradas que saem da cidade. Às 09:30, os dois cruzadores de batalha cessaram o fogo e seguiram para Whitby , onde uma estação da guarda costeira foi bombardeada, atingindo acidentalmente a Abadia de Whitby e outros edifícios na cidade.

Hartlepool era um alvo mais importante do que a cidade turística de Scarborough. O porto tinha docas e fábricas extensas e era defendido por três canhões navais de 6 polegadas na orla marítima. Duas armas estavam em Heugh Battery e uma em Lighthouse Battery. Os canhões eram comandados por 11 oficiais e 155 homens locais da Durham Royal Garrison Artillery . Os armadores foram avisados ​​às 04h30 da possibilidade de um ataque e receberam munição real. Às 7h46, eles receberam a notícia de que grandes navios haviam sido avistados e às 8h10, um bombardeio na cidade começou. Nenhum aviso foi dado às patrulhas navais permanentes na área e o mau tempo pouco antes do ataque significou que apenas quatro contratorpedeiros estavam em patrulha, dois cruzadores ligeiros e um submarino permaneceram no porto de Hartlepool. Os destróieres HMS  Doon , Test , Waveney e HMS  Moy estavam em patrulha quando Doon viu três grandes navios se aproximando às 07:45, que abriram fogo logo depois. As únicas armas que os destróieres carregavam capazes de danificar grandes embarcações eram os torpedos; como os navios estavam fora do alcance do torpedo, os destróieres deram meia-volta, exceto Doon , que se aproximou de 5.000 jardas (2,8 mi; 4,6 km), disparou um torpedo que errou e também deu meia-volta.

As baterias da costa permaneceram confusas sobre os navios que se aproximavam até que os projéteis começaram a cair. Os navios alemães estavam em um alcance tão curto que os fusíveis de granada não tiveram tempo de se instalar e muitos não explodiram ou ricochetearam na cidade, porque estavam viajando horizontalmente, em vez de mergulhar . Dois canhões em terra dispararam contra o navio da frente, enquanto o terceiro atirou contra o último, menor. Os artilheiros foram prejudicados por uma nuvem crescente de fumaça e poeira ao redor deles, afetando a visibilidade. Eles descobriram que seus projéteis não afetavam os lados blindados dos navios, então, em vez disso, apontaram para mastros e cordames. A precisão do terceiro canhão foi suficiente para obrigar Blücher a se mover para trás do farol para evitar novos acertos. Duas de suas armas de 15 cm (5,9 pol.) Foram desativadas; a ponte e uma arma de 210 mm (8,3 pol.) foram danificadas.

No porto, o capitão Alan Bruce do cruzador patrulheiro HMS  Patrol tentou colocar no mar, mas o navio foi atingido por dois projéteis de 210 mm, forçando Bruce a encalhar o navio. O segundo cruzador de reconhecimento, o HMS  Forward , não tinha vapor nas caldeiras e não conseguia se mover. O submarino HMS  C9 seguiu a Patrulha até o mar, mas teve que mergulhar quando os projéteis começaram a cair ao redor e, às 08h50, os navios alemães partiram. Os navios já haviam partido quando a Patrulha deixou o porto; O Comodoro Roger Keyes comentou depois que um alvo de três cruzadores estacionários era exatamente o que o submarino pretendia atacar.

Encontro com a Frota de Alto Mar

Os navios de guerra e cruzadores comandados por Warrender partiram de Scapa Flow às 05h30 de 15 de dezembro. O mau tempo fez com que ele não pudesse levar destróieres com ele, mas Beatty trouxe sete quando ele partiu de Cromarty às 06:00, junto com o esquadrão de cruzadores de batalha. As duas forças se encontraram às 11:00 perto de Moray Firth . Como almirante sênior, Warrender tinha o comando da força, que navegou em direção à sua posição de emboscada em Dogger Bank. Às 05:15 de 16 de dezembro, o destróier HMS  Lynx avistou um navio inimigo (o destróier SMS  V155 ). O esquadrão de destruidores foi investigar e um combate começou com uma força de contratorpedeiros e cruzadores alemães; Lynx foi atingido, danificando uma hélice. O HMS  Ambuscade estava entrando em contato com água e teve que se virar. O HMS  Hardy foi atacado pelo cruzador SMS  Hamburg , sofrendo graves danos e pegando fogo, mas conseguiu disparar um torpedo. A notícia de um ataque de torpedo foi passada para Ingenohl, cujos destróieres remotos eram os envolvidos na luta. O combate foi interrompido após algumas horas no escuro, mas às 06h03 da manhã seguinte um dos quatro destróieres ainda capazes de lutar, o HMS  Shark , novamente entrou em contato com cinco destróieres inimigos e os destróieres britânicos atacaram. Os navios alemães se retiraram, relatando outro contato com uma força inimiga para Ingenohl.

Ingenohl já havia excedido suas ordens permanentes do Kaiser ao envolver a principal frota alemã na operação, sem informar o Kaiser. Às 05:30, ciente das ordens de não colocar a frota em perigo e temendo que tivesse encontrado a guarda avançada da Grande Frota, ele inverteu o curso em direção à Alemanha. Se ele tivesse continuado, ele em breve teria enfrentado os quatro cruzadores de batalha britânicos e seis navios de guerra com sua força muito maior, que incluía 22 navios de guerra. Essa era a oportunidade que a estratégia alemã procurava para equilibrar as probabilidades; os dez navios capitais britânicos estariam em menor número e com menos armas; sua perda teria acabado com a vantagem numérica britânica. Mais tarde, Churchill defendeu a situação, argumentando que os navios britânicos eram mais rápidos e poderiam ter dado meia-volta e fugido. Outros, como Jellicoe, achavam que havia o risco de um almirante como Beatty insistir em enfrentar o inimigo assim que o contato fosse estabelecido. O almirante Alfred von Tirpitz comentou "Ingenohl tinha o destino da Alemanha nas mãos".

Às 06:50, Shark e os contratorpedeiros avistaram o cruzador SMS  Roon com sua escolta de contratorpedeiros. O capitão relatou seus avistamentos às 07:25, sendo o sinal recebido por Warrender e também pela Nova Zelândia no esquadrão de Beatty, mas a informação não foi repassada a Beatty. Às 07:40 Jones, tentando fechar Roon para disparar torpedos, descobriu que ela estava acompanhada por dois outros cruzadores e foi obrigada a retirar a toda velocidade. Os navios alemães os perseguiram, mas não conseguiram acompanhá-los e logo retornaram à sua frota. Warrender mudou o curso em direção à posição dada por Shark , esperando que Beatty fizesse o mesmo. Às 7h36, ele tentou confirmar que Beatty havia mudado de rumo, mas não obteve resposta. Às 07:55, ele conseguiu fazer contato e Beatty enviou a Nova Zelândia , seu navio mais próximo, seguido pelos três cruzadores leves, com espaçamento de 2 mi (1,7 nm), para maximizar a chance de avistar o inimigo, seguido pelos cruzadores de batalha restantes . Às 08:42, Warrender e Beatty interceptaram uma mensagem da Patrulha em Scarborough de que ela estava sendo atacada por dois cruzadores de batalha. A perseguição de Roon , que poderia ter levado a um encontro com a principal frota alemã, foi abandonada e o esquadrão britânico virou para o norte para interceptar Hipper.

O retorno de Hipper

Cartaz de recrutamento britânico retratando os danos da artilharia naval alemã a uma casa de civil: "Nº 2 Wykeham Street, Scarborough ... quatro pessoas foram mortas nesta casa, incluindo a esposa ... e dois filhos, o mais novo com 5 anos."
Um pôster de recrutamento.

Às 09h30 de 16 de dezembro, os navios de Hipper se recombinaram e voltaram para casa em velocidade máxima. Seus contratorpedeiros estavam a cerca de 50 milhas (43 milhas náuticas) à frente, ainda se movendo lentamente com mau tempo. Ao perguntar onde estava a Frota de Alto Mar, ele descobriu que ela havia voltado para casa e que seus destróieres avistaram navios britânicos. Jellicoe foi solicitado a se mover para o sul com a Grande Frota, que estava esperando em Scapa Flow. Tyrwhitt recebeu ordens de se juntar a Warrender com sua flotilha de destróieres, mas o mau tempo impediu isso. Em vez disso, ele se juntou à perseguição com seus quatro cruzadores leves. Os submarinos de Keyes deveriam mover-se para Heligoland Bight para interceptar os navios que retornavam à Alemanha. Warrender e Beatty se mantiveram separados para evitar águas rasas sobre Dogger Bank e para bloquear as diferentes rotas que Hipper poderia tomar para evitar campos minados na costa de Yorkshire . Os cruzadores leves de Beatty entraram nos canais minados para fazer buscas.

Às 11h25, o cruzador leve Southampton avistou navios alemães à frente. O tempo começou claro com boa visibilidade, piorou novamente. Southampton relatou que ela estava enfrentando um cruzador alemão acompanhado de destróieres e Birmingham foi ajudar. Goodenough avistou mais dois cruzadores, Strassburg e Graudenz, mas não os relatou. Os dois cruzadores ligeiros britânicos restantes partiram para ajudar, mas Beatty, não tendo sido informado da força maior, chamou um deles de volta. Devido à sinalização confusa, o primeiro cruzador interpretou mal a mensagem emitida pelo holofote, passou-a para os outros e todos os quatro se desligaram e se voltaram para Beatty. Se Beatty tivesse apreciado o número de navios alemães, é provável que ele tivesse avançado com todos os seus navios, em vez de chamar o único cruzador para rastrear seus cruzadores de batalha. A força maior sugeriu que navios alemães maiores estariam seguindo. Os navios haviam desaparecido, mas se dirigiam para a extremidade oposta do campo minado, onde Warrender estava esperando. Às 12h15, os cruzadores e destróieres alemães saíram da extremidade sul do campo minado e avistaram navios de guerra à frente. Stralsund emitiu o sinal de reconhecimento, que havia sido enviado a ela pouco antes, quando ela encontrou Southampton , ganhando algum tempo. A visibilidade agora era fraca devido à chuva e nem todos os navios de guerra britânicos tinham visto o inimigo. Orion ' capitão s, Frederick Dreyer , treinou seus canhões em Stralsund e permissão de seu superior solicitado, contra-almirante Sir Robert Arbuthnot , que se recusou até Warrender permissão. Warrender também viu os navios e ordenou a Packenham que perseguisse os quatro cruzadores blindados, mas estes eram muito lentos e os alemães desapareceram novamente na névoa.

Beatty recebeu a notícia de que Warrender havia avistado os navios e presumiu que os cruzadores de batalha estariam seguindo atrás dos navios mais leves. Ele abandonou a saída norte do campo minado e mudou-se para o leste e depois para o sul, tentando posicionar seus navios para pegar os cruzadores de batalha alemães, caso eles deslizassem pelos navios de guerra britânicos mais lentos. Hipper inicialmente tentou alcançar seus cruzadores e vir em seu auxílio, mas assim que eles relataram a presença de navios de guerra britânicos ao sul e que eles haviam passado, ele se virou para o norte para evitá-los. Warrender, percebendo que nenhum cruzador de batalha havia aparecido em sua direção, moveu-se para o norte, mas não viu nada. Kolberg , danificado no ataque e ficando atrás dos outros, viu a fumaça de seus navios, mas não foi visto; Hipper escapou. Tardiamente, o Almirantado interceptou sinais da Frota de Alto Mar em Heligoland quando ela retornou ao porto e agora avisou os navios britânicos de que a frota alemã estava saindo. Jellicoe com a Grande Frota continuou a busca em 17 de dezembro, para enfrentar a Frota de Alto Mar, mas estava em segurança no porto. Os submarinos de Keyes foram despachados para encontrar navios alemães que retornavam e também falharam, embora um torpedo tenha sido disparado contra a SMS  Posen pelo HMS  E11 , que errou. O Almirantado ordenou que Keyes pegasse seus dois destróieres e tentasse torpedear Hipper quando ele voltasse para casa por volta das 02:00; Keyes havia pensado nisso e queria tentar, mas a mensagem demorou e só foi alcançada tarde demais.

Rescaldo

Análise

Em Hartlepool perto de Heugh Battery , uma placa no Redheugh Gardens War Memorial "marca o lugar onde o primeiro ... (projétil alemão) atingiu ... (e) o primeiro soldado foi morto em solo britânico por ação inimiga na Grande Guerra de 1914 –1918 ".

O ataque causou um grande escândalo na Grã-Bretanha, tornou-se um grito de guerra contra a Alemanha por seu ataque a civis e contra a Marinha Real por não tê-lo evitado. O ataque tornou-se parte de uma campanha de propaganda britânica; 'Remember Scarborough' foi usado em pôsteres de recrutamento do exército e editoriais na América neutra o condenou; “Isso não é guerra, isso é assassinato”. A princípio, a culpa pelos cruzadores leves que se desprenderam dos navios alemães recaiu sobre o comandante, Goodenough, mas a ação foi contrária ao seu histórico. A culpa acabou sendo atribuída aos sinais confusos, elaborados pelo Tenente Comandante Ralph Seymour , que permaneceu como oficial chefe de Beatty, cometendo erros caros semelhantes na Batalha de Dogger Bank e na Batalha da Jutlândia . Uma ordem foi promulgada aos capitães para verificar novamente quaisquer ordens de desligamento se em uma posição vantajosa.

A Frota de Alto Mar não conseguiu enfrentar os esquadrões britânicos inferiores em Dogger Bank e os britânicos quase lideraram uma perseguição contra a frota alemã, mesmo depois de ela ter se afastado. Por acaso, os britânicos recuaram e Hipper escapou das duas forças armadas para prendê-lo. Jellicoe resolveu que toda a Grande Frota estaria envolvida desde o início em operações semelhantes e os cruzadores de batalha foram movidos para Rosyth para ficarem mais perto. O Kaiser repreendeu seus almirantes pelo fracasso em capitalizar uma oportunidade, mas não fez nenhuma alteração nas ordens de restrição da frota, que foram em grande parte responsáveis ​​pelas decisões de Ingenohl.

Em 2010, o arqueólogo Bob Clarke , natural de Scarborough, escreveu que, na época, Scarborough era conhecida na literatura marítima como uma cidade defendida devido principalmente ao local do castelo. A cidade contava com três emissoras de rádio além de novas tecnologias na organização da frota britânica. Os padrões de projéteis sugerem que esses eram os alvos do ataque em 16 de dezembro de 1914, e não civis, como relatado na época e desde então.

Vítimas

Os navios alemães dispararam 1.150 projéteis em Hartlepool, atingindo alvos incluindo siderúrgicas, fábricas de gás, ferrovias, sete igrejas e 300 casas. As pessoas fugiram da cidade pela estrada e tentaram fazê-lo de trem; 86 civis foram mortos e 424 feridos (122 mortos e 443 feridos de acordo com Arthur Marder em 1965). Sete soldados foram mortos e 14 feridos. A morte do Soldado Theophilus Jones, da Infantaria Ligeira de Durham , de 29 anos, foi a primeira morte de um soldado britânico em uma ação inimiga em solo britânico em 200 anos. Oito marinheiros alemães foram mortos e 12 feridos.

Veja também

galeria de fotos

Notas

Notas de rodapé

Referências

Livros

Jornais

Leitura adicional

  • Groos, O. (1923). Der Krieg in der Nordsee: Von Ende novembro de 1914 bis Anfang Februar 1915 [ A Guerra no Mar do Norte: Do final de novembro de 1914 ao início de fevereiro de 1915 ]. Das Admiralstabswerk: Der Krieg zur Ver 1914–1918 Herausgegeben von Marine-Archiv, Verantwortlicher Leiter der Bearbeitung [O Almirantado em Ação: A Guerra do Mar 1914–1918 Editado pelo Arquivo da Marinha pelo Chefe das Publicações]. III (edição online digitalizada). Berlim: Mittler & Sohn. OCLC  310902159 . Retirado em 15 de julho de 2017 - via navy history com.
  • Hart, Chris (2018). "Lembre-se de Scarborough. Re-Active Propaganda as Natural Ethics". Primeira Guerra Mundial. Mídia, entretenimento e cultura popular . Cheshire: Midrash. ISBN 978-1-905984-21-3.

links externos