R (serviço de metrô de Nova York) - R (New York City Subway service)

Broadway Local
Um trem R de R160 rumo a Manhattan entra na 53rd Street .
Observação: a linha tracejada rosa mostra serviço limitado no horário de pico para a 96th Street .
Extremo norte	Forest Hills - 71ª Avenida (todos os horários, exceto no final da tarde) Whitehall Street – South Ferry (madrugadas) 96th Street (uma viagem AM para o norte)
Extremo sul	Bay Ridge – 95th Street
Estações	45 34 (serviço limitado) 17 (serviço noturno)
Frota de trens	290 R160s (29 trens) (atribuições de material circulante sujeitas a alterações)
depósito	Jamaica Yard
Serviço iniciado	15 de janeiro de 1916 ; 105 anos atrás ( 1916-01-15 )
Mapa de rotas Lenda ​ trens continuam para o norte  M  ​ R  Forest Hills - 71ª Avenida 67th Avenue 63rd Drive - Rego Park Woodhaven Boulevard Grand Avenue – Newtown Avenida Elmhurst Jackson Heights-Roosevelt Avenue 65th Street Boulevard Norte 46th Street Steinway Street 36th Street ​ trens continuam para o sul Queens Plaza nenhum serviço regular para a linha Crosstown ​ trens continue para o norte ​ trens continuam para o sul segundo planejado Avenue Subway Rainhas Manhattan ( N   R  pressa horas )  Q  96th Street apenas para o norte 86th Street apenas para o norte 72nd Street apenas para o norte segundo planejado Avenue Subway ​ trens continuam para o Queens Lexington Avenue - 59th Street Lexington Avenue - 63rd Street n'bound só Fifth Avenue - 59th Street ​ trens continue para o sul 57th Street-Seventh Avenue 49th Street apenas para o norte Times Square - 42nd Street 34th Street - Herald Square 28th Street 23rd Street 14th Street - Union Square Eighth Street - New York University Prince Street Rua do canal ​ trens pela ponte de Manhattan Câmara Municipal Cortlandt Street Rector Street sem trens de serviço regular continue Nassau St Line ( C dias de semana )  R (tarde da noite) Whitehall Street Manhattan Brooklyn Court Street Jay Street – MetroTech ​ trens pela ponte de Manhattan ​ treina para Manhattan Avenida DeKalb ​ trens continuam para o sul Atlantic Avenue - Barclays Center Union Street Ninth Street Prospect Avenue 25th Street 36th Street trens continuam para o sul 45th Street 53rd Street 59th Street trens continuam para o sul Bay Ridge Avenue 77th Street 86th Street  R  Bay Ridge – 95th Street Lenda Linhas usadas pelo Outros serviços que compartilham trilhas com o Linhas, conexões ou padrões de serviço não utilizados  R  Termini de serviços Intercâmbio de plataforma cruzada Plataformas em diferentes níveis Este diagrama: visualizar falar editar

O R Broadway local é um trânsito rápido serviço no B Divisão do New York City Subway . Seu emblema de rota, ou "bala", é amarelo porque usa a BMT Broadway Line em Manhattan .

OR opera localmente entre a 71st Avenue em Forest Hills, Queens e a 95th Street em Bay Ridge, Brooklyn em todos os momentos, exceto à noite, quando faz curvas curtas na Whitehall Street – South Ferry em Lower Manhattan a partir do Brooklyn . OR passa pelo Queens Boulevard no Queens , Broadway em Manhattan e Fourth Avenue no Brooklyn. Uma viagem na hora do rush da manhã para o norte termina na 96th Street no Upper East Side de Manhattan, em vez da 71st Avenue no Queens.

O R era originalmente o Brooklyn-Manhattan Transit Corporation 's 2 serviço, correndo ao longo da Fourth Avenue Line BMT no Brooklyn, em seguida, viajar através da Rua Túnel Montague para Manhattan, em seguida, executando local no BMT Broadway Line. O 2 tornou-se o RR em 1961. O RR funcionou localmente ao longo da BMT Astoria Line em Queens, terminando no Astoria – Ditmars Boulevard até trocar de terminal com o N em 1987. O RR tornou-se o R em 1985. Depois de 1987, o R funcionou via IND Queens Boulevard Line para Forest Hills, Queens. Uma variante do RR / R, de Bay Ridge a Chambers Street em Lower Manhattan via BMT Nassau Street Line , funcionou de 1967 a 1987.

História

História antiga

Designação original 2 para o serviço BMT Fourth Avenue Line

O serviço R atual é o sucessor da rota 2 original da Brooklyn – Manhattan Transit Corporation. Quando o serviço 2 começou em 15 de janeiro de 1916, ele funcionava entre a Chambers Street na BMT Nassau Street Line e a 86th Street na BMT Fourth Avenue Line, usando a ponte de Manhattan para cruzar o East River e passando pela Fourth Avenue local. O serviço na BMT Broadway Line, que na época funcionava apenas entre Whitehall Street – South Ferry e Times Square – 42nd Street , começou exatamente dois anos depois, em 15 de janeiro de 1918. Em 10 de julho de 1919, o serviço foi estendido para 57th Street– Sétima Avenida com a inauguração dessa estação.

O Túnel da Rua Montague e o Túnel da Rua 60 foram inaugurados em 1º de agosto de 1920. Naquela época, o serviço 2 foi redirecionado da Ponte de Manhattan para o Túnel da Rua Montague, indo desde Queensboro Plaza em Queens até a 86th Street – Fourth Avenue em Brooklyn. A estação Bay Ridge – 95th Street foi inaugurada em 31 de outubro de 1925 e se tornou o novo terminal sul do serviço. Durante esse tempo, os especiais da hora do rush para a Chambers Street foram esporadicamente adicionados e removidos, eventualmente se tornando um acréscimo à linha. Ao mesmo tempo, inclusive durante 1931, um serviço adicional ao meio-dia operava localmente entre a 57th Street e a Whitehall Street – South Ferry. Os 2 também usaram o Nassau Street Loop durante as horas de ponta, entrando em Manhattan pela Manhattan Bridge ou Montague Street Tunnel e saindo pelo outro.

Em 17 de outubro de 1949, as bordas da plataforma no BMT Astoria Line foram reduzidas para acomodar os trens BMT maiores, e o Astoria Shuttle do BMT foi substituído pelo serviço da 2 Fourth Avenue Line operando do Astoria – Ditmars Boulevard em Astoria, Queens para Bay Ridge – 95th Street no Brooklyn o tempo todo. Em 29 de junho de 1950, trens especiais da hora do rush começaram a circular entre Bay Ridge – 95th Street e Chambers Street através do lado sul da Manhattan Bridge e / ou do Montague Street Tunnel. Os trens especiais da hora do rush foram descontinuados dois anos depois. Em 28 de junho de 1952, o serviço especial da 95th Street para a Nassau Street Line foi interrompido aos sábados.

Mudanças de 1960 a 1970

1967–1979 RR bullet; 1967–1968 RJ bullet;

No inverno de 1960-61, as designações das letras começaram a aparecer na rota com a introdução do R27s , que o apresentava em sinais de rolo. A rota foi rotulada como RR "Fourth Avenue Local via Tunnel". Isso estava de acordo com o sistema de letras do Independent Subway System , que atribuía letras duplas aos trens locais e letras simples aos trens expressos. Em 1º de janeiro de 1961, o terminal norte do RR foi realocado para sua localização atual em Forest Hills – 71st Avenue, através da BMT 60th Street Tunnel Connection , também conhecida como "11th Street Cut", e IND Queens Boulevard Line. Os trens RR noturnos e nos finais de semana ainda terminavam na 57th Street em Manhattan. Os trens da Fourth Avenue – Nassau da hora do rush noturno voltaram à rota que era usada antes de 1959, em que os trens iam da Broad Street à 95th Street através da Manhattan Bridge e dos trilhos expressos da Fourth Avenue.

Bala EE 1967-1976

Em 27 de novembro de 1967, um dia após a inauguração da Chrystie Street Connection , o RR foi transferido de volta para Astoria – Ditmars Boulevard na BMT Astoria Line. Substituindo-o na Queens Boulevard Line foi o novo serviço EE , operando apenas nos dias de semana entre Forest Hills – 71st Avenue e Whitehall Street (com trens adicionais terminando em Canal Street). Os especiais da Nassau Street, que não podiam mais funcionar como um loop pela ponte de Manhattan , foram encaminhados de Bay Ridge – 95th Street para a 168th Street na Jamaica como RJ, ao longo da rota usada hoje pelos serviços J e Z. No primeiro esquema de cores, RR era verde e RJ era vermelho. Nos planos de rota originais da Chrystie Street, o TA planejava eliminar totalmente o serviço RR e manter a rota RJ como o principal serviço de Bay Ridge.

A designação RJ foi usada apenas de novembro de 1967 até 1o de julho de 1968, quando foi cortada para a Chambers Street e renomeada como serviço adicional de direção de pico na hora do rush da RR. Como as conexões de trilhos entre o Nassau Street Loop e os trilhos ao sul da Manhattan Bridge foram interrompidos como parte da construção da Chrystie Street Connection, esses trens não podiam mais circular em loop. Em 30 de agosto de 1976, o EE foi descontinuado, com o N sendo estendido para Forest Hills nos dias de semana para substituí-lo. Em 1979, o MTA lançou um esquema de cores revisado; O serviço RR foi atribuído à cor amarela (porque usava a linha BMT Broadway). Embora os serviços da BMT Nassau Street Line fossem marrons, o serviço RR da hora do rush que usava a Nassau Street Line era amarelo, usando uma marca de diamante. O serviço RR através da Nassau Street foi referido como "Chambers Street Special".

Mudanças de 1980 a 2000

Uma brochura publicada em 1985 explicando a nova rotulagem de serviços de metrô de carta dupla, incluindo a mudança do RR para o R

Em 6 de maio de 1985, o MTA eliminou as letras duplas para o serviço local; o RR se tornou o serviço R. R na Linha da Broadway continuou a usar uma marca amarela, enquanto o serviço especial da hora do rush da Chambers Street – Bay Ridge foi assinado com um diamante marrom com um R branco dentro, combinando com os serviços J e M usando a BMT Nassau Street Line.

A partir de 28 de abril de 1986, o serviço R na Nassau Street Line foi estendido para a Metropolitan Avenue para layups e put-ins do Fresh Pond Yard . Após a troca N / R, o Nassau R usou o equipamento East New York Yard . Este serviço de hora de ponta foi descontinuado em 20 de novembro de 1987.

Marcador RR 1979–1985

Em 24 de maio de 1987, os terminais do norte do N e R foram trocados. A troca colocou o R ao longo da IND Queens Boulevard Line para Forest Hills – 71st Avenue mais uma vez, com o N substituindo-o em Astoria. A alteração foi feita para dar ao R acesso direto ao Jamaica Yard (onde o trem é atribuído a este dia) e, anteriormente, os trens R tinham que fazer viagens de não passageiros, ou "deadheads", de / para o Coney Island Yard . Como parte do plano de redirecionamento, o serviço F ao longo do Queens Boulevard foi interrompido durante a madrugada (1h às 5h). O serviço local noturno foi substituído pelo R, que funcionava como um Queens Boulevard Local o tempo todo. Os trens F foram cortados para a 57th Street na Sixth Avenue Line durante a madrugada. Em 1986, o TA estudou quais dois serviços deveriam atender a linha durante as madrugadas como passageiros, neste momento não justificava três serviços. Uma audiência pública foi realizada em dezembro de 1986, e foi determinado que ter o E e R funcionando durante a madrugada fornecia o melhor serviço.

Em 11 de dezembro de 1988, a Archer Avenue Lines foi inaugurada e a E foi redirecionada para seu terminal atual no Jamaica Center através dos trilhos expressos da Queens Boulevard Line. Os trens E começaram a circular expressamente a leste da Continental Avenue, evitando a 75th Avenue e a Van Wyck Boulevard o tempo todo. OR foi estendido da Continental Avenue para a 179th Street para fornecer serviço local; isso permitiu que os trens F continuassem operando expressamente para a 179th Street, e os trens F pulassem a 169th Street entre 10h e 15h30. Durante a hora do rush matinal, quatro trens R entraram em serviço na Continental Avenue, devido ao número de passageiros local da 179th Street durante o rush horas não o justificavam. Todos os trens R foram para a 179th Street durante a corrida da tarde para evitar que os trens R carregados deixassem de funcionar na Continental Avenue.

Dois planos de serviço foram identificados antes de uma audiência pública em 25 de fevereiro de 1988 sobre o plano de serviço para a nova extensão. O primeiro teria dividido o serviço E na hora do rush entre as duas filiais, com serviço noturno para a 179th Street fornecido pelo R, enquanto o segundo teria feito todos os trens E passarem pela Archer Avenue e estendido os locais R para a 179th Street. Uma versão modificada do segundo plano foi decidida: alguns trens E iriam rodar da 179th Street em vez da Archer Avenue durante o horário de pico da manhã, embora todos os trens E funcionassem para a Archer Avenue durante o horário de pico da tarde para reduzir a confusão para os passageiros com destino ao Queens. .

As mudanças de 1988 irritaram alguns passageiros porque resultaram na perda do serviço direto Queens Boulevard Express nas estações locais a leste da 71st Avenue - a saber, as estações da 169th Street, Sutphin Boulevard, Van Wyck Boulevard e 75th Avenue. Autoridades locais eleitas pressionaram o MTA para eliminar o serviço totalmente local nessas estações. Como parte dos cortes de serviço em 30 de setembro de 1990, a R foi reduzida para a 71st – Continental Avenue fora do horário de pico. O serviço local para a 179th Street foi substituído pelos trens F, que forneciam serviço Queens Boulevard Express durante o meio-dia, à noite e nos fins de semana. O serviço R noturno tornou-se um serviço de transporte entre 36th Street / Fourth Avenue e Bay Ridge – 95th Street no Brooklyn, e o serviço ao longo do Queens Boulevard até a 179th Street foi substituído pelo serviço G.

Em 1992, o MTA considerou três opções para melhorar o serviço nessas paradas locais, incluindo deixar o serviço como está, fazer com que os trens E circulem localmente a leste da 71ª Avenida junto com o serviço R e os trens F circulem localmente a leste da 71ª Avenida substituindo o serviço R, que seria cortado para a 71st Avenue o tempo todo. A terceira opção foi escolhida para ser testada por seis meses, começando em outubro ou novembro de 1992. Em 26 de outubro de 1992, os trens R foram cortados para a 71ª Avenida em todos os momentos, e em seu lugar, o F correu localmente a leste da 71ª Avenida em o tempo todo, eliminando assim o serviço expresso ao longo da Hillside Avenue. Após os seis meses, a mudança foi mantida devido à mínima reação negativa dos passageiros e à intensidade da solicitação, embora 77% dos passageiros tivessem se beneficiado do plano de serviço anterior a outubro de 1992. A mudança aumentou o tempo de viagem ao longo do F em 3+1 ⁄ 2 minutos, e tempo de viagem reduzido para passageiros nas estações locais em um a dois minutos.

1979–1985 RR Nassau bullet

1985–1987 R Nassau bullet

Em outubro de 2000, os trens noturnos no Brooklyn começaram a pular a 53rd Street e a 45th Street na direção norte. Isso acontecia para que os trens de ônibus pudessem terminar mais rapidamente na 36th Street – Fourth Avenue, seu terminal norte. Anteriormente, todos os trens B, N e R para o norte pararam na mesma linha na 36th Street, o que resultou em atrasos porque demorou vários minutos para os trens R serem liberados.

Em 11 de setembro de 2001 , após o ataque ao World Trade Center , a BMT Broadway Line foi danificada e o serviço R foi cortado para funcionar apenas ao sul da Court Street . Em 17 de setembro, o serviço R foi completamente suspenso, sendo substituído pelo serviço J no Brooklyn e o serviço Q em Manhattan e Queens. Todos os três trens voltaram ao serviço normal em 28 de outubro.

Em 8 de setembro de 2002, a Coney Island – Stillwell Avenue foi fechada para reconstrução. Como resultado, o serviço R noturno foi estendido para a Pacific Street , operando expresso entre essa estação e a 36th Street. O serviço foi cortado para a 36th Street quando o lado norte da Manhattan Bridge foi reaberto em 22 de fevereiro de 2004.

Mudanças de 2010

Depois que o furacão Sandy inundou o sistema de metrô, o túnel da rua Montague foi completamente inundado. Quando o serviço foi restaurado, o trem R foi dividido em duas seções (entre Forest Hills e 34th Street – Herald Square em todos os momentos, exceto tarde da noite, e entre Jay Street – MetroTech e Bay Ridge – 95th Street em todos os momentos). Em 4 de dezembro, a seção Queens – Manhattan foi estendida para Whitehall Street – South Ferry. Em 21 de dezembro, o serviço completo foi restaurado entre Manhattan e Brooklyn depois que os tubos da Montague Street foram drenados.

No entanto, de 2 de agosto de 2013 ao outono de 2014, o túnel foi fechado novamente para que reparos extras pudessem ser concluídos, trazendo de volta mudanças de tempestade semelhantes para o trem R. Nos dias de semana, o R dividido funcionava em duas seções: uma seção entre Forest Hills e Whitehall Street – South Ferry e a outra entre Court Street e Bay Ridge – 95th Street. Nos fins de semana, o trem R percorria todo o trajeto via Manhattan Bridge, pulando todas as estações entre a Canal Street e a DeKalb Avenue . O serviço durante a semana entre Forest Hills e Whitehall Street essencialmente recriou a antiga rota EE de 1967 a 1976. Originalmente programado para abrir em outubro de 2014, o túnel foi reaberto algumas semanas antes, em 15 de setembro de 2014, e vários milhões de dólares abaixo do orçamento.

Em 16 de junho de 2016, foi anunciado que o serviço R noturno seria estendido para o norte até a Whitehall Street , a fim de fornecer uma viagem de um assento até Manhattan. Isso eliminou a necessidade de os trens para o norte evitarem a 45th Street e a 53rd Street, já que os trens R não precisavam mais fazer ré nos trilhos expressos da 36th Street . A mudança ocorreu em 5 de novembro de 2016. Durante as noites de fim de semana, todos os outros trens R viravam na Whitehall Street, resultando em um tempo de espera dobrando ao longo de toda a parte do Brooklyn da rota. Como parte das mudanças, essas curvas curtas foram estendidas para a 95th Street.

A partir de 6 de novembro de 2017, uma viagem R para o norte foi desviada para servir o então novo metrô da Second Avenue , a fim de aumentar o serviço nessa linha durante o horário de pico da manhã. Em fevereiro de 2019, em meio a uma crise de trânsito , vários políticos de Bay Ridge propuseram dividir a rota R pela metade, semelhante ao padrão decretado durante os fechamentos do túnel Montague Street em 2013 e 2014, citando o comprimento e a falta de confiabilidade da rota. Esta proposta foi recebida com críticas de pilotos locais, principalmente porque eliminaria uma corrida de um assento em Manhattan.

Rota

Padrão de serviço

A tabela a seguir mostra as linhas usadas pelo R, com caixas sombreadas indicando a rota nos horários especificados:

Estações

Para obter uma lista de estações mais detalhada, consulte os artigos nas linhas listadas acima.

Legenda do serviço de estação
	Para sempre
	Pára sempre, exceto tarde da noite
	Pára apenas tarde da noite
	Pára apenas nos dias de semana
	Estação fechada
	Pára os horários de pico / dias da semana apenas na direção de pico (incluindo serviço limitado)
Detalhes do período de tempo
	A estação está em conformidade com a Lei dos Americanos com Deficiências
↑	A estação está em conformidade com a Lei dos Americanos com Deficiências apenas na direção indicada
↓
	Acesso por elevador apenas ao mezanino

71º	96º	Estações		Transferências de metrô	Conexões e notas
Manhattan
Second Avenue Line (apenas uma viagem na hora do rush)
N / D	↑	96th Street		N   ​Q  ​	M15 Select Bus Service
	↑	86th Street / Second Avenue		N   ​Q  ​	M15 Select Bus Service M86 Select Bus Service
	↑	72nd Street		N   ​Q  ​	M15 Select Bus Service
63rd Street Line (apenas uma viagem na hora do rush)
N / D	↑	Lexington Avenue - 63rd Street		F   <F> ​​ N   ​Q  ​ Transferências fora do sistema com MetroCard / OMNY : 4   ​5   ​6   <6> ( IRT Lexington Avenue Line na 59th Street ) N   ​R   ​W  ( BMT Broadway Line na Lexington Avenue / 59th Street )
Rainhas
Linha Queens Boulevard
	N / D	Forest Hills - 71ª Avenida		E   ​F   <F> ​M  ​	Linha principal LIRR em Forest Hills
		67th Avenue		M
		63rd Drive - Rego Park		M	Ônibus Q72 para o Aeroporto LaGuardia
		Woodhaven Boulevard		M	Q52 / Q53 Select Bus Service
		Grand Avenue – Newtown		M	Q53 Select Bus Service
		Avenida Elmhurst		M	Q53 Select Bus Service
		Jackson Heights-Roosevelt Avenue		E   ​F   <F> ​M   ​ 7  ( Linha de descarga IRT )	Autocarro Q47 para o Aeroporto LaGuardia Marine Air Terminal Q53 Select Bus Service Q70 Select Bus Service para o Aeroporto LaGuardia
		65th Street		M
		Boulevard Norte		M
		46th Street		M
		Steinway Street		M
		36th Street / Northern Boulevard		M
		Queens Plaza		E   ​M  ​
Manhattan
Broadway Line
	N / D	Lexington Avenue / 59th Street		N   ​​W   4   ​5   ​6   <6> ( IRT Lexington Avenue Line na 59th Street ) Transferência fora do sistema com MetroCard / OMNY : F   <F> ​​ N   ​Q   ​R  ( 63rd Street Lines na Lexington Avenue - 63rd Street )	Roosevelt Island Tramway
		Fifth Avenue - 59th Street		N   ​​W
Serviços para 96th Street (Manhattan) e Forest Hills – 71st Avenue (Queens) dividem
Linha Broadway (junção das filiais Queens Boulevard e Second Avenue)
	↑	57th Street-Seventh Avenue		N   ​Q   ​​W
	↑	49th Street	↑	N   ​​W	A estação é acessível por ADA apenas na direção norte.
	↑	Times Square - 42nd Street		N   ​Q   ​​W   1   ​2   ​3  ( Linha IRT Broadway - Seventh Avenue ) 7   <7> ( Linha IRT Flushing ) A   ​C   ​E  ( Linha IND Eighth Avenue na 42nd Street - Terminal de ônibus da Autoridade Portuária ) S  ( 42nd Street Shuttle ) B   ​D   ​F   <F> ​M  ( IND Sixth Avenue Line na 42nd Street – Bryant Park , apenas durante o dia)	Terminal de ônibus da autoridade portuária M34A Selecione o serviço de ônibus
	↑	34th Street - Herald Square		N   ​Q   ​​W   B   ​D   ​F   <F> ​M  ( linha IND Sixth Avenue )	M34 / M34A Select Bus Service PATH na 33rd Street Amtrak , LIRR , NJ Transit na Pennsylvania Station
	↑	28th Street		N   ​​W
	↑	23rd Street		N   ​​W	M23 Select Bus Service
	↑	14th Street - Union Square		N   ​Q   ​​W   L  ( BMT Canarsie Line ) 4   ​5   ​6   <6> ( IRT Lexington Avenue Line )	M14A / D Selecionar serviço de ônibus
	↑	Eighth Street - New York University		N   ​​W
	↑	Prince Street		N   ​​W
	↑	Rua do canal		N   ​Q   ​​W   6   <6> ( IRT Lexington Avenue Line ) J   ​Z  ( BMT Nassau Street Line )	Pára no nível superior
	↑	Câmara Municipal		C
	↑	Cortlandt Street		W   2   ​3  ( IRT Broadway-Seventh Avenue Line em Park Place ) A   ​C  ( IND Eighth Avenue Line em Chambers Street ) E  (IND Eighth Avenue Line em World Trade Center )	PATH no World Trade Center
	↑	Rector Street		C
	↑	Whitehall Street – South Ferry		N   ​​W   1  ( IRT Broadway-Seventh Avenue Line em South Ferry )	M15 Select Bus Service Staten Island Ferry no Whitehall Terminal Terminal Northern para trens noturnos
Brooklyn
Fourth Avenue Line
	↑	Court Street		N   ​W   2   ​3  ( IRT Broadway-Seventh Avenue Line em Borough Hall ) 4   ​5  ( IRT Eastern Parkway Line em Borough Hall )
	↑	Jay Street – MetroTech		N   ​W   A   ​C   F   <F> (IND Fulton Street e Culver Lines)
	↑	Avenida DeKalb		B   ​D   ​N   ​Q   ​​W
	↑	Atlantic Avenue - Barclays Center		D   N   Q   ​W   B   ​Q  ( BMT Brighton Line ) 2   ​3   ​4   ​5  ( IRT Eastern Parkway Line )	LIRR Atlantic Branch no Atlantic Terminal
	↑	Union Street		D   ​N   ​​W
	↑	Ninth Street		D   ​N   ​​W   F   ​G  ( IND Culver Line na Quarta Avenida )
	↑	Prospect Avenue		D   ​N   ​​W
	↑	25th Street		D   ​N   ​​W
	↑	36th Street / Fourth Avenue		D   N   Q   ​W	Algumas viagens na hora do rush (para o sul pela manhã, para o norte à noite) começam suas viagens nesta estação
	↑	45th Street		N   ​​W
	↑	53rd Street		N   ​​W
	↑	59th Street / Fourth Avenue		N   ​Q   ​​W	Algumas viagens na hora do rush em direção ao sul terminam nesta estação
	↑	Bay Ridge Avenue
	↑	77th Street
	↑	86th Street / Fourth Avenue			S79 Select Bus Service
	↑	Bay Ridge – 95th Street

Referências

links externos

• MTA New York City Transit - R Broadway Local
• MTA Subway Time - R Train
• "Cronograma do metrô R, efetivo em 8 de novembro de 2020" . Autoridade de Transporte Metropolitano . Recuperado em 9 de dezembro de 2020 .