Rainha Elizabeth 2 -Queen Elizabeth 2

Osaka RMS Queen Elizabeth2 06bs.jpg
Rainha Elizabeth 2 atracou em Osaka em 2008
História
Nome Rainha Elizabeth 2
Proprietário
Operador
Porto de registro
Rota Atlântico Norte e cruzeiro durante o serviço da Cunard
Ordenado 1964
Construtor John Brown and Company ( Upper Clyde Shipbuilders ), Clydebank , Escócia
Custo £ 29.091.000
Numero do quintal 736
Deitado 5 de julho de 1965
Lançado 20 de setembro de 1967 pela Rainha Elizabeth II
Concluído 26 de novembro de 1968 (testes de mar começaram)
Viagem inaugural 2 de maio de 1969
Em serviço 1969-2008
Fora de serviço 27 de novembro de 2008
Identificação
Status Hotel e museu flutuante em Mina Rashid, Dubai
Características gerais
Modelo Ocean Liner
Tonelagem 70.327  GT
Deslocamento 49.738
Comprimento 963 pés (293,5 m)
Feixe 105 pés (32,0 m)
Altura 171 pés (52,1 m)
Esboço, projeto 32 pés (9,8 m)
Decks 10
Poder instalado 9  ×  MAN B&W 9L58 / 64 (9  ×  10.625  kW)
Propulsão
  • Diesel-elétrico
  • Dois motores de propulsão GEC (2  ×  44  MW)
  • Duas hélices de passo variável de cinco pás
Velocidade
  • 34 nós (63 km / h; 39 mph) máx.
  • Serviço de 28,5 nós (52,8 km / h; 32,8 mph)
  • 20 nós (37 km / h; 23 mph) à ré.
Capacidade
  • 1.777 passageiros
  • 1.892 (todos os beliches) passageiros
Equipe técnica 1.040

O Queen Elizabeth 2 , muitas vezes referido simplesmente como QE2 , é um transatlântico britânico reformadoconvertido em um hotel flutuante. Originalmente construído para a Cunard Line , o Queen Elizabeth 2 foi operado pela Cunard como um transatlântico e um navio de cruzeiro de 1969 a 2008. Ela foi então parada até ser convertida e desde 18 de abril de 2018 está operando como um hotel flutuante em Dubai .

O Queen Elizabeth 2 foi projetado para o serviço transatlântico de seu porto de origem , Southampton , Reino Unido, para Nova York , Estados Unidos, e recebeu o nome do antigo transatlântico RMS  Queen Elizabeth da Cunard . Ela serviu como o carro-chefe da linha de 1969 até ser sucedida pelo Queen Mary 2 em 2004. O Queen Elizabeth 2 foi projetado nos escritórios da Cunard em Liverpool e Southampton e construído em Clydebank , Escócia. Ela foi considerada o último transatlântico dos transatlânticos até que o Queen Mary 2 entrou em serviço.

O Queen Elizabeth 2 também foi o último navio a vapor de passageiros movido a óleo a cruzar o Atlântico em serviço regular de linha até que foi reformado com um motor a diesel moderno em 1986-87. Ela realizou cruzeiros mundiais regulares durante quase 40 anos de serviço e, mais tarde, operou predominantemente como um navio de cruzeiro, partindo de Southampton , na Inglaterra. A Rainha Elizabeth 2 não teve companheiro de chapa e nunca dirigiu um serviço expresso transatlântico semanal durante todo o ano para Nova York. Ela, no entanto, continuou a tradição da Cunard de travessias transatlânticas regulares programadas todos os anos de sua vida de serviço.

A Rainha Elizabeth 2 foi aposentada do serviço ativo da Cunard em 27 de novembro de 2008. Ela foi adquirida pelo braço de private equity da Dubai World , que planejava iniciar a conversão do navio em um hotel flutuante de 500 quartos ancorado em Palm Jumeirah , Dubai. A crise financeira de 2008 interferiu, no entanto, e o navio foi estacionado no Dique Seco de Dubai e depois em Mina Rashid . Planos de conversão subsequentes foram anunciados em 2012 e novamente pelo Oceanic Group em 2013, mas ambos os planos foram paralisados. Em novembro de 2015, a Cruise Arabia & Africa citou o presidente da DP World, Ahmed Sultan Bin Sulayem, dizendo que o QE2 não seria sucateado e uma construtora sediada em Dubai anunciou em março de 2017 que havia sido contratada para reformar o navio. O QE2 restaurado abriu aos visitantes em 18 de abril de 2018, com uma pré-inauguração. A grande inauguração foi marcada para outubro de 2018.

Desenvolvimento

Casco do quarto trimestre no número 736 na rampa de lançamento, 1967

Em 1957, era óbvio que as viagens transatlânticas estavam se tornando dominadas pelas viagens aéreas devido à sua velocidade e baixo custo em relação às rotas marítimas, com o número de passageiros dividido em 50:50 entre o transporte marítimo e aéreo. O aumento da participação de mercado por via aérea não mostrou sinais de desaceleração, especialmente depois que o Boeing 707 e o Douglas DC8 entraram em serviço em 1958. Por outro lado, Queen Mary e Queen Elizabeth estavam se tornando cada vez mais caras para operar, e tanto interna quanto externamente eram relíquias de nos anos anteriores à guerra e precisava ser aposentado em meados da década de 1960.

Apesar da queda nas receitas de passageiros, a Cunard não quis desistir de seu papel tradicional como prestadora de um serviço de passageiros do Atlântico Norte, e então decidiu substituir o antigo Queens existente por um novo transatlântico denominado " Q3 ", pois seria o terceiro Cunard Queen .

O terceiro trimestre foi projetado para medir 75.000 toneladas de registro bruto , ter berços para 2.270 passageiros e custar cerca de £ 30 milhões.

O trabalho prosseguiu até a preparação de propostas de seis estaleiros e o pedido de auxílio financeiro do governo para a construção, quando as dúvidas de alguns executivos e diretores, juntamente com uma revolta de acionistas, levaram a que os benefícios do projeto fossem reavaliados e, por fim, cancelados em 19 Outubro de 1961.

A Cunard decidiu continuar com uma substituição " Queen ", mas com um regime operacional alterado e design mais flexível. Percebendo o declínio do comércio transatlântico, foi visualizado que ele seria um navio de duplo propósito de três classes (Primeira, Cabine e Turístico) operando durante oito meses do ano na rota transatlântica, e durante os meses de inverno operaria como um navio de cruzeiro em climas mais quentes.

Comparado com os Queens mais antigos, que tinham duas casas de máquinas e quatro hélices, o recém-designado Q4 seria menor com uma sala de caldeiras, uma sala de máquinas e duas hélices, o que combinado com a automação permitiria um complemento de engenharia menor. Apesar de produzir 110.000 shp, ela deveria ter a mesma velocidade de serviço de 28,5 nós (52,8 km / h) do Queens anterior, que precisava de 160.000 shp, enquanto seu consumo de combustível seria reduzido pela metade para 520 toneladas, o que deveria economizar £ 1 milhão por ano nas contas de combustível. O Q4 também seria capaz de transitar pelo Canal do Panamá e Canal de Suez e seu calado de 32 pés, que era sete pés menos que seus antecessores, permitiria que ela entrasse em portos que as antigas Rainhas não podiam, e assim competir com a nova geração de navios de cruzeiro.

Projeto

Queen Elizabeth 2 ' longo arco s era típico de forros serviço oceano regulares, que navegaram em alta velocidade para manter uma programação em qualquer tempo
Rainha Elizabeth 2 de volta ao rio Clyde para seu 40º aniversário em 2007

O interior e a superestrutura do QE2 foram projetados por James Gardner . Seu projeto para o transatlântico foi descrito pelo The Council of Industrial Design como o de um "iate muito grande" e com uma "aparência [que era] elegante, moderna e intencional".

Características

No momento da retirada, o navio tinha uma arqueação bruta de 70.327 e tinha 963 pés (294 m) de comprimento. QE2 tinha uma velocidade máxima de 32,5 nós (60,2 km / h) com suas turbinas a vapor originais; isto foi aumentado para 34 nós (63 km / h) quando a embarcação foi re-engatada com um motor diesel-elétrico.

casco

O casco era de construção soldada, o que evitou a penalidade de peso de mais de dez milhões de rebites e placas de aço sobrepostas em comparação com os Queens anteriores . Ao contrário dos dois navios anteriores, o QE2 também tinha uma proa bulbosa .

Superestrutura

Como a Normandia e a França , o QE2 tinha uma haste alargada e um castelo de proa limpo .

O que foi polêmico na época foi que a Cunard decidiu não pintar o funil com a cor e o padrão característicos da linha, algo que havia sido feito em todos os navios mercantes desde que o primeiro navio da Cunard, o RMS  Britannia , navegou em 1840. Em vez disso, o O funil era pintado de branco e preto, com o Cunard laranja-avermelhado aparecendo apenas no interior da concha de vento. Essa prática terminou em 1983 quando QE2 voltou do serviço na Guerra das Malvinas , e o funil foi repintado nas cores tradicionais da Cunard (laranja e preto), com faixas horizontais pretas (conhecidas como "mãos") desde então.

O funil original em forma de lápis foi reconstruído em 1986 como uma versão ampliada usando o metal do original, quando o navio foi convertido de vapor para diesel .

Grandes quantidades de alumínio foram usadas na elaboração e revestimento de QE2 ' superestrutura s. Esta decisão foi projetada para economizar peso, reduzir o calado do navio e diminuir o consumo de combustível, mas também apresentou a possibilidade de problemas de corrosão que podem ocorrer com a união de metais diferentes, de modo que um composto de junta foi revestido entre o aço e o alumínio superfícies para evitar que isso aconteça. O baixo ponto de fusão do alumínio causou preocupação quando o QE2 estava servindo como navio de tropa durante a Guerra das Malvinas : alguns temiam que, se o navio fosse atingido por um míssil, seus conveses superiores entrariam em colapso rapidamente devido ao fogo, causando assim maiores baixas.

Em 1972, as primeiras suítes de cobertura foram adicionadas em uma estrutura de alumínio no Signal Deck e Sports Deck (agora "Sun Deck"), atrás da ponte do navio , e em 1977 essa estrutura foi expandida para incluir mais suítes com varandas, tornando o QE2 um dos os primeiros navios a oferecer terraços privados aos passageiros desde a Normandia na década de 1930.

A acomodação da varanda do QE2 foi expandida pela última vez durante a reforma do QE2 em 1986/87 em Bremerhaven . Durante esta reforma, o navio recebeu um novo funil mais amplo, construído com painéis do original. Ele manteve as cores tradicionais da Cunard.

As mudanças estruturais finais do QE2 incluíram o retrabalho dos conveses traseiros durante a reforma de 1994 (após a remoção do magrodome), e a adição de uma área coberta no convés solar durante sua reforma de 2005, criando um espaço conhecido como Barra de Funil.

Interiores

Queen Elizabeth 2 ' s configuração interior foi colocado para fora de uma forma horizontal, semelhante à França , onde os espaços dedicados às duas classes foram espalhadas horizontalmente em plataformas específicas, em contraste com as divisões de classe verticais de forros mais velhos. O que diferenciava o QE2 da França era que o deck da primeira classe (Quarter Deck) ficava abaixo do deck dedicado à classe turística (Upper Deck). Originalmente, deveria haver salas principais atendendo a três classes, uma sobre a outra, mas quando a Cunard decidiu fazer do navio um navio de duas classes, apenas duas salas principais foram necessárias.

Em vez de reconfigurar completamente o convés do barco, os arquitetos do navio simplesmente abriram um poço no convés entre o que deveriam ter sido os salões da segunda e da terceira classe, criando um espaço de pé-direito duplo conhecido como Quarto Duplo (agora Grand Lounge). Isso também não era convencional, pois designava um espaço maior de dois andares para os passageiros da classe turística, enquanto os passageiros da primeira classe se reuniam no Queen's Room de altura padrão. A configuração para travessias segregadas do Atlântico deu aos passageiros da primeira classe a varanda do teatro no convés do barco, enquanto a classe turística usava o nível da orquestra no convés superior.

Ao longo de seus trinta e nove anos de carreira no mar, QE2 recebeu uma série de reformas e reparos internos.

O ano em que ela entrou em serviço, 1969, foi também o ano da missão Apollo 11 , quando o protótipo do Concorde foi revelado, e no ano anterior o filme de Stanley Kubrick 2001: A Space Odyssey estreou. Em consonância com aqueles tempos, originalmente a Cunard rompeu com os interiores tradicionais de seus forros anteriores para o QE2 , especialmente o estilo Art Déco dos Queens anteriores . Em vez disso , foram usados materiais modernos como laminados plásticos , alumínio e Perspex . As salas públicas tinham vidro, aço inoxidável, carpete escuro e couro verde-mar. Os móveis eram modulares e a arte abstrata era usada em todas as salas públicas e cabines.

Dennis Lennon foi responsável pela coordenação do design de interiores, e sua equipe incluiu Jon Bannenberg e Gaby Schreiber , embora os designs originais de Lennon tenham permanecido intactos por apenas três anos.

O saguão do Midship on Two Deck, onde os passageiros da primeira classe embarcavam para viagens transatlânticas e todos os passageiros embarcavam para os cruzeiros, era uma sala circular com uma área de estar rebaixada no centro com banquetas revestidas de couro verde e rodeado por uma grade cromada. Como um pino mestre para isso, havia uma coluna iluminada, branca, em forma de trombeta e bem iluminada.

Outra sala, desenhado por Michael Inchbald , onde QE2 ' design interior avançada s foi demonstrado foi a primeira sala de aula, Sala da Rainha no Deck Quarter. Este espaço, nas cores branco e castanho, apresentava um teto rebaixado com grandes fendas iluminadas indiretamente, o que, apesar de reduzir a altura do teto, criava uma impressão de abertura arejada acima para lidar com as dimensões opressivas do quarto de um andar (c. 30m x 30m x 2,4m). Além disso, as colunas estruturais foram alargadas no topo para se misturar ao teto e perder a indicação visual de baixa altura do teto que as colunas retas teriam proporcionado. (O Saguão de meia nau copiou esses recursos, mas sem alcançar a leveza.) Inchbald repetiu o alargamento das colunas nas bases de suas mesas e cadeiras de couro. A iluminação indireta de cima pode ser trocada de um tom frio no verão para um tom quente no inverno.

O Theatre Bar no Upper Deck apresentava cadeiras vermelhas, cortinas vermelhas, uma tela de fibra de vidro vermelha em forma de caixa de ovo e até um piano de cauda vermelho . Alguns materiais mais tradicionais, como folheado de madeira, foram usados ​​como destaques em todo o navio, especialmente nos corredores de passageiros e cabines. Havia também uma barra de observação no Quarter Deck, um sucessor de seu homônimo, localizado em um local semelhante, em ambas as Rainhas anteriores , que oferecia vistas através de grandes janelas sobre a proa do navio. Este quarto estava perdido em QE2 ' 1972 Revisa s, tornando-se espaço galley com as janelas para a frente virada chapeado sobre.

Na reforma de 1994, quase toda a decoração original restante foi substituída, com a Cunard optando por reverter a direção do design original dos designers do QE2 e usar os transatlânticos tradicionais da linha como inspiração. O Midships Bar de veludo verde e couro se tornou o Chart Room inspirado na Art Déco , recebendo um piano original e personalizado do Queen Mary . O (agora) Bar do Teatro dominado pelo azul foi transformado no Golden Lion Pub, que imita um pub eduardiano tradicional .

Alguns elementos originais foram mantidos, incluindo as colunas alargadas no Queens Room e Mid-Ships Lobby, que foram incorporadas aos designs retrabalhados. A iluminação indireta do Queen's Room de cima foi substituída por uplighters que reverteram o efeito de luz original iluminando o teto rebaixado e deixando sombras na fenda do teto. A mobília e o carpete que substituíram os designs de Michael Inchbald eram incongruentes perto das colunas alargadas e do teto com fendas.

Na época de sua aposentadoria, a sinagoga foi a única sala que tinha permanecido inalterado desde 1969. No entanto, foi relatado que durante o QE2 ' s 22 de outubro de cinco noites viagem, a sinagoga foi cuidadosamente desmontado antes de ser retirado do navio antes de sua última navegando para Dubai.

Obras de arte e artefatos

Sino QE2 em exibição no MS  Queen Elizabeth

Os designers incluíram várias peças de arte nas salas públicas do navio, bem como artefatos marítimos retirados da longa história da Cunard de operação de navios mercantes.

A escultura dos Cavalos Brancos do Oceano Atlântico, de Althea Wynne , foi instalada no Restaurante Mauretania. Dois bustos de bronze foram instalados - um de Sir Samuel Cunard fora do Yacht Club e um da Rainha Elizabeth II na Sala da Rainha. Quatro estátuas em tamanho natural de formas humanas - criadas pela escultora Janine Janet em materiais marinhos como conchas e corais, representando os quatro elementos - foram instaladas no Princess Grill. Um friso desenhado por Brody Nevenshwander, representando as palavras de TS Eliot , Sir Francis Drake e John Masefield , estava na Sala de Mapas . O Midships Lobby abrigava um modelo de prata maciça do Queen Elizabeth 2 feito por Asprey de Bond Street em 1975, que foi perdido até que uma fotografia encontrada em 1997 levou à descoberta do próprio modelo. Foi colocado na Queen Elizabeth 2 em 1999.

Três tapeçarias personalizadas foram encomendadas a Helena Hernmarck para o lançamento do navio, retratando a Rainha, bem como o lançamento do navio. Essas tapeçarias foram originalmente penduradas na escada Quarter Deck "D", do lado de fora do Columbia Restaurant. Eles foram originalmente feitos com fios de ouro, mas muito disso foi perdido quando eles foram limpos incorretamente durante a reforma de 1987. Posteriormente, foram pendurados na escada "E" e posteriormente danificados em 2005.

Existem inúmeras fotografias, óleos e pastéis de membros da família real em todo o navio.

O navio também abrigou itens de navios anteriores da Cunard, incluindo uma placa de bronze em relevo com um motivo de peixe do primeiro RMS  Mauretania  (1906) e um baixo-relevo Art Déco intitulado Winged Horse and Clouds de Norman Foster do RMS Queen Elizabeth . Havia também uma vasta gama de cartões-postais, porcelanas, talheres, caixas, linho e modelos de navios da Lines Bros Tri-ang Minic da Cunard. Uma das peças principais foi uma réplica da figura de proa do primeiro navio da Cunard, RMS Britannia , esculpida em pinho amarelo de Quebec pelo escultor da Cornualha Charles Moore e apresentada ao navio pela Lloyd's de Londres .

No convés superior está a Copa Comemorativa de Boston de prata, oferecida à Britannia pela cidade de Boston em 1840. Essa taça foi perdida por décadas até ser encontrada em uma loja de penhores em Halifax, Nova Escócia. No Deck "2" havia um bronze intitulado Spirit of the Atlantic que foi desenhado por Barney Seale para o segundo RMS  Mauretania  (1938) . Uma grande placa de madeira foi apresentada à Rainha Elizabeth 2 pelo Primeiro Lorde do Mar, Sir John Fieldhouse, para comemorar o serviço do navio como Transporte Militar Contratado (HMT) na Guerra das Malvinas .

Havia também uma extensa coleção de modelos em grande escala de navios da Cunard localizados em Queen Elizabeth 2 .

Com o passar dos anos, a coleção do navio foi aumentando. Entre esses itens estava um conjunto de armadura japonesa antiga apresentado à Rainha Elizabeth 2 pelo governador de Kagoshima , Japão, durante seu cruzeiro mundial em 1979, assim como um vaso Wedgwood oferecido ao navio por Lord Wedgwood.

Em todas as áreas públicas também havia placas de prata comemorando as visitas de todos os membros da Família Real, bem como de outros dignitários, como o presidente sul-africano Nelson Mandela .

A Istithmar comprou a maioria desses itens da Cunard quando comprou o QE2 .

Alojamento da tripulação

A maioria da tripulação foi acomodada em cabines de duas ou quatro camas, com chuveiros e banheiros no final de cada corredor. Eles estavam localizados à frente e à ré nos conveses três a seis. Na época em que ela entrou em serviço, as áreas da tripulação eram uma melhoria significativa em relação àquelas a bordo do RMS  Queen Mary e do RMS  Queen Elizabeth ; no entanto, a idade do navio e a falta de renovação da área da tripulação durante os seus 40 anos de serviço, ao contrário das áreas de passageiros, que eram atualizadas periodicamente, fizeram com que este alojamento fosse considerado básico no final da sua carreira. Os oficiais foram acomodados em cabines individuais com banheiros privativos localizados no Sun Deck.

Havia seis barras de tripulação, as quatro principais foram divididas em Salas de Recreação de Tarifas Sênior no Convés 2 e Tarifas Júnior no Convés 3, com os Departamentos de Convés e Máquinas a bombordo e o Hotel a estibordo do navio. A sala de recreação da tripulação feminina ficava no convés 1, próximo ao refeitório dedicado. Com o tempo, a sala de classificações de convés e motores tornou-se o Clube dos Oficiais Petty e depois o Clube do Fo'c'sle quando a tripulação do Convés e do Motor britânica foi mudada para a tripulação filipina. O quarto do Hotel Senior Rates tornou-se um ginásio para a tripulação. Os quartos Junior Rates no deck 3 eram os principais bares da tripulação e eram chamados de The Pig & Whistle . ("The 2 deck Pig" e three deck pig, para abreviar e uma tradição a bordo dos navios da Cunard) e Castaways no lado de estibordo, (supostamente conhecido como um bar gay). Após a expansão da tripulação feminina após a troca para energia diesel (não conectado!), O refeitório e recreação feminino tornou-se uma biblioteca da tripulação e, posteriormente, o escritório de serviços da tripulação. A barra final no convés 6 à ré era pequena e em uma antiga lavanderia da tripulação, então era chamada de Dhobi Arms, local para a tripulação de Liverpool, mas foi fechada no final dos anos 80. Uma barra, dedicada aos oficiais, está localizada na extremidade dianteira do Convés do Barco. Batizada de The Officers Wardroom , essa área desfrutava de vistas voltadas para a frente e costumava ser aberta aos passageiros para coquetéis oferecidos pelos oficiais superiores. O refeitório da tripulação estava situado na extremidade dianteira do One Deck, adjacente ao escritório de serviços da tripulação.

Maquinário

Rainha Elizabeth 2 sendo re-engatada em Bremerhaven , novembro de 1986.
Funil original da Rainha Elizabeth 2 , removido enquanto era re-engatado; suas velhas hélices de passo fixo estão na parte inferior esquerda da foto. Posteriormente, foram reciclados para fundir o novo funil do QE2.

O Queen Elizabeth 2 foi originalmente equipado com um sistema de propulsão de turbina a vapor utilizando três caldeiras Foster Wheeler ESD II, que fornecia vapor para as duas turbinas Brown- Pametrada . As turbinas foram classificados com um valor máximo de saída de energia de 110.000 potência do eixo (normalmente operando a 94.000 hp) e acoplada através de engrenagens de redução dupla para-dois de passo fixo de seis pás de hélices .

As turbinas a vapor foram afetadas por problemas desde o momento em que o navio entrou em serviço e, apesar de ser tecnicamente avançado e com baixo consumo de combustível em 1968, seu consumo de 600 toneladas de óleo combustível a cada vinte e quatro horas foi mais do que o esperado para tal navio pela 1980s. Após dezessete anos de serviço, a disponibilidade de peças sobressalentes estava se tornando difícil devido ao design desatualizado das caldeiras e turbinas e ao uso constante da maquinaria, que foi principalmente devido à exclusão da 4ª caldeira originalmente planejada como uma medida de redução de custos durante o a prancheta de desenho da Cunard.

A empresa de navegação decidiu que as opções eram não fazer nada pelo resto da vida do navio, reconfigurar os motores existentes ou remodelar completamente o navio com um motor diesel-elétrico moderno, mais eficiente e mais confiável. Em última análise, foi decidido substituir os motores, uma vez que foi calculado que as economias nos custos de combustível e manutenção se pagariam por si mesmas ao longo de quatro anos, enquanto dava à embarcação um mínimo de mais vinte anos de serviço, enquanto as outras opções forneceriam apenas curto alívio do termo. Suas turbinas a vapor a levaram a um recorde total de 2.622.858 milhas em 18 anos.

Durante a reforma do navio de 1986 a 1987, as turbinas a vapor foram removidas e substituídas por nove motores alemães MAN 9L58 / 64 de nove cilindros e média velocidade, cada um pesando aproximadamente 120 toneladas. Usando uma configuração diesel-elétrica, cada motor aciona um gerador, cada um desenvolvendo 10,5 MW de energia elétrica a 10.000 volts. Essa planta elétrica, além de alimentar os serviços auxiliares e hoteleiros do navio por meio de transformadores, aciona os dois motores principais de propulsão, um em cada eixo propulsor. Esses motores produzem 44 MW cada e são de construção em polo saliente sincronizado, com nove metros de diâmetro e pesando mais de 400 toneladas cada.

A velocidade de serviço do navio de 28,5 nós (52,8 km / h) agora era mantida com apenas sete dos conjuntos diesel-elétricos. A potência máxima com a nova configuração do motor em execução aumentou para 130.000 cv, que era maior do que os 110.000 cv do sistema anterior. Usando o mesmo combustível IBF-380 ( Bunker C ), a nova configuração gerou uma economia de combustível de 35% em relação ao sistema anterior. Durante o processo de religação, seu funil foi substituído por um mais largo para acomodar os tubos de escape dos nove motores diesel MAN.

Durante a reforma, as hélices originais de passo fixo foram substituídas por hélices de passo variável . O antigo sistema de propulsão a vapor exigia turbinas de popa para mover o navio para trás ou impedi-lo de avançar. O passo das novas lâminas de passo variável poderia simplesmente ser revertido, causando uma reversão do empuxo da hélice enquanto mantinha a mesma direção de rotação da hélice, permitindo ao navio tempos de parada mais curtos e melhores características de manuseio.

As novas hélices foram originalmente equipadas com "Rodas Grim", em homenagem a seu inventor, Dr. Ing Otto Grim. Essas eram pás de hélice de giro livre instaladas atrás das hélices principais, com longas palhetas projetando-se do cubo central. As rodas Grim foram projetadas para recuperar o empuxo da hélice perdido e reduzir o consumo de combustível em 2,5 a 3%. Após o teste dessas rodas, quando o navio estava em doca seca, descobriu-se que a maioria das palhetas de cada roda estavam quebradas. As rodas foram removidas e o projeto abandonado.

Outras máquinas incluem nove caldeiras de recuperação de calor, juntamente com duas caldeiras a óleo para produzir vapor para aquecimento de combustível, água doméstica, piscinas, equipamentos de lavanderia e cozinhas. Quatro evaporadores flash e uma unidade de osmose reversa dessalinizam a água do mar para produzir 1.000 toneladas de água doce diariamente. Conta ainda com sistema de saneamento e estação de tratamento de esgoto, planta de ar condicionado e sistema de direção eletro-hidráulico.

Construção

Em 30 de dezembro de 1964, a Cunard fez um pedido de construção do novo navio para a John Brown and Company , que o construiria em seu estaleiro em Clydebank , na Escócia. O preço acordado foi de £ 25.427.000 com provisão para escalada de mão de obra e aumentos de materiais, com uma data de entrega acordada em maio de 1968. Para ajudar na construção, o governo britânico forneceu assistência financeira à Cunard na forma de um empréstimo de £ 17,6 milhões a 4,5% interesse.

A quilha foi lançada em 5 de julho de 1965, como casco número 736 na mesma rampa onde os navios anteriores da Cunard, como Lusitânia , Aquitânia , Queen Mary e Queen Elizabeth foram construídos.

O navio foi lançado e batizado em 20 de setembro de 1967 pela Rainha Elizabeth II , usando o mesmo par de tesouras de ouro que sua mãe e sua avó usaram para lançar o Queen Elizabeth e o Queen Mary , respectivamente. Depois que a garrafa de champanhe foi quebrada, o QE2 ficou parado na rampa por 90 segundos antes de ser liberado.

Nome

As autoridades discordam sobre se o homônimo do navio é o monarca Elizabeth II ou o transatlântico Queen Elizabeth .

Forma de nome

Nome da popa QE2 , outubro de 2008
Nome do arco QE2 , outubro de 2008

O nome do transatlântico que aparece na proa e na popa é Queen Elizabeth 2 , com letras maiúsculas e minúsculas e um algarismo arábico 2 em oposição ao algarismo romano II, distinguindo-o do monarca reinante, Elizabeth II ; é comumente pronunciado na fala como Rainha Elizabeth Dois . Logo após o lançamento, o nome foi abreviado para uso comum como QE2 .

Fundo

Queen Mary , em 1934, e Queen Elizabeth , em 1938, foram ambas nomeadas por e para as esposas contemporâneas dos monarcas reinantes: Mary of Teck e Elizabeth Bowes-Lyon , respectivamente. Esses dois Cunarders anteriores tinham nomes de arco em letras maiúsculas, como RAINHA MARIA e RAINHA ELIZABETH .

A prática da Cunard na época de nomear QE2 era reutilizar o nome existente de seus antigos navios , por exemplo, lançando o Mauretania em 1938 depois que o Mauretania anterior foi desfeito em 1935.

O Queen Elizabeth original ainda estava em serviço com a Cunard quando o QE2 foi lançado em 1967, embora tenha sido aposentado e vendido antes de o QE2 entrar em serviço com a Cunard em 1969.

A adição de um "2" dessa maneira era desconhecida na época, mas não era desconhecido que os algarismos romanos denotassem navios em serviço com o mesmo nome. Dois navios que não eram da Cunard foram chamados de Queen Mary II : um navio Clyde, e Mauretania II , um navio de Southampton da Red Funnel, uma vez que os navios da Cunard já tinham os nomes sem algarismos romanos.

Lançar

Como era prática da Cunard na época, o nome do navio não seria revelado publicamente até o lançamento. Dignitários foram convidados para o "Lançamento do Cunard Liner No. 736", pois nenhum nome ainda havia sido pintado na proa.

A Rainha lançou o navio com as palavras "Eu chamo este navio de Rainha Elizabeth II ", a forma abreviada de endereço da própria monarca, Elizabeth II. No dia seguinte, o New York Times e o The Times de Londres publicaram o nome como Rainha Elizabeth II , a forma abreviada do estilo de escrita do monarca. No entanto, quando o transatlântico deixou o estaleiro em 1968, ela carregava o nome de Queen Elizabeth 2 em sua proa, e tem continuado a fazê-lo desde então.

1969 história autorizada

Em uma história autorizada da Rainha Elizabeth 2 publicada em 1969, várias explicações dos eventos ocorrem.

Estas afirmam que, como na cerimônia de lançamento, um envelope e um cartão também foram mantidos em Nova York em caso de falha de transmissão, e quando aberto o cartão foi identificado com o nome Rainha Elizabeth, e que a decisão de adicionar "A Segunda" ao nome foi uma alteração da Rainha. O livro cita o presidente da Cunard, Sir Basil Smallpeice , dizendo "A Rainha Maria [batizada] em homenagem a sua avó, a Rainha Elizabeth em homenagem a sua mãe, e agora este magnífico navio depois dela mesma."

Após a adição inesperada do Segundo pela Rainha, o livro atribui o uso de letras maiúsculas e minúsculas e um 2 numérico  - em vez de um Roman II  - à decisão de Cunard de usar uma fonte mais moderna para se adequar ao estilo do 1960s. O livro também supõe que o nome do navio após o monarca reinante, na forma Rainha Elizabeth II, foi potencialmente ofensivo para alguns escoceses, já que o título de Rainha Elizabeth II (do Reino Unido) se relaciona com a linhagem do trono de Inglaterra (a monarca Tudor Elizabeth I reinou apenas na Inglaterra).

Ron Warwick, ex-capitão

Em um relato posterior de Ronald Warwick, que era filho de William "Bil" Warwick e o primeiro mestre do QE2 , Warwick Júnior (ele mesmo mais tarde em sua carreira na Cunard um mestre do QE2 e posteriormente o primeiro capitão do QM2 ) apóia o relato que a Rainha iniciou o movimento surpresa de nomear o transatlântico com o seu próprio nome, em vez de simplesmente Queen Elizabeth, como havia sido originalmente planejado (o nome ficou vago com a aposentadoria do transatlântico atual antes que o novo fosse comissionado). O nome fora dado à rainha em um envelope lacrado que ela não abriu. O livro, fazendo referência à sua autobiografia, afirma que o presidente da Cunard, Sir Basil Smallpeice, ficou encantado com esse desenvolvimento, por estar de acordo com os navios Queen anteriores, e o 2 foi adicionado pela Cunard para diferenciação do navio, embora ainda denotando que recebeu o nome de a rainha.

Site da Cunard

Desde pelo menos 2002, o site oficial da Cunard afirmou que "O novo navio não tem o nome da Rainha, mas é simplesmente o segundo navio a levar o nome - daí o uso do árabe 2 em seu nome, em vez do Romano II usado pelos Queen ", no entanto, no final de 2008 esta informação foi retirada devido à retirada do navio.

Outras contas

Outros relatos posteriores repetem a posição de que Cunard originalmente pretendia nomear o navio Queen Elizabeth e a adição de um 2 pela Rainha foi uma surpresa para Cunard, em 1990 e 2008, embora dois livros de William H. Miller afirmem que Queen Elizabeth 2 foi o nome acordado antes do lançamento entre os oficiais da Cunard e a Rainha.

Relatos que repetem a posição de que QE2 não foi nomeado após o monarca reinante foram publicados em 1991, 1999, 2004, 2005 e 2008. Em 2008, o The Telegraph vai além ao afirmar que o navio é nomeado não apenas como o segundo navio chamado Queen Elizabeth , mas recebeu o nome específico da esposa do rei George VI. Em contradição, no entanto, alguns relatos modernos continuam a publicar que o QE2 foi nomeado após o monarca reinante, em 2001 e 2008. Há um busto dourado que está na sala da rainha do navio representando a Rainha Elizabeth II, não sua mãe.

Entrega

À medida que a construção do novo navio continuava, a Cunard se viu em dificuldades financeiras crescentes, já que o aumento da concorrência das companhias aéreas resultou na perda de dinheiro dos navios de passageiros da empresa. Com os lucros de seus navios de carga eventualmente incapazes de compensar as perdas, a Cunard foi forçada a vender a Mauretania , Sylvania , Carinthia , Caronia , Queen Mary e Queen Elizabeth entre 1965 e 1968. A receita também caiu devido a uma greve de marinheiros de sete semanas em 1966. Então John Brown avisou que a entrega seria atrasada em seis meses, o que significava que o navio perderia o pico da temporada transatlântica de verão de 1968. Seguindo a pesquisa de mercado, a Cunard decidiu aproveitar o atraso para mudar a configuração original de três classes do navio para um arranjo mais flexível de duas classes de First e Tourist.

Em 20 de setembro de 1967, com a data de lançamento se aproximando, a Cunard (tendo perdido £ 7,5 milhões no ano anterior) abordou o governo com um pedido de empréstimo adicional de £ 3 milhões para completar o navio. Por fim, o governo concordou em aumentar o empréstimo original de £ 17,6 milhões para £ 24 milhões.

Em 19 de novembro de 1968, ela deixou o beliche de John Brown. Diversas disputas industriais com os trabalhadores do Clydebank, com seus atrasos e problemas de qualidade resultantes, forçaram a Cunard a transferir o navio para Southampton, onde Vosper Thorneycroft concluiu o trabalho de instalação e comissionamento, antes dos testes de mar.

Os testes de mar começaram em 26 de novembro de 1968 no Mar da Irlanda , prosseguindo para acelerar os testes ao largo da Ilha de Arran.

A Cunard inicialmente recusou-se a aceitar o navio, pois os testes de mar identificaram que o navio sofria de uma vibração ressonante que foi atribuída a uma falha de projeto nas pás das turbinas a vapor. Isso atrasou sua entrega aos novos proprietários até 18 de abril de 1969. Em seguida, ela partiu em um "cruzeiro shakedown" para Las Palmas em 22 de abril de 1969.

Serviço

Início de carreira

Rainha Elizabeth 2 em Cuxhaven , Alemanha Ocidental , em 1973

Queen Elizabeth 2 ' s viagem inaugural, de Southampton a Nova York, começou em 2 de maio de 1969, levando 4 dias, 16 horas e 35 minutos.

Em 1971, ela participou do resgate de cerca de 500 passageiros do navio da French Line em chamas, Antilles . Mais tarde naquele ano, em 5 de março, o QE2 foi desativado por quatro horas quando águas-vivas foram sugadas e bloquearam suas entradas de água do mar.

Em 17 de maio de 1972, durante uma viagem de Nova York a Southampton, ela foi alvo de uma ameaça de bomba . Ela foi revistada por sua tripulação e uma equipe combinada de Serviço Aéreo Especial e Serviço de Barco Especial que saltou de paraquedas no mar para fazer uma busca no navio. Nenhuma bomba foi encontrada, mas o fraudador foi preso pelo FBI .

No ano seguinte, a QE2 empreendeu dois cruzeiros fretados pelo Mediterrâneo para Israel em comemoração ao 25º aniversário da fundação do estado. O restaurante Columbia do navio foi koshered para a Páscoa, e os passageiros judeus puderam celebrar a Páscoa no navio. De acordo com o livro "O Anjo" de Uri Bar-Joseph , Muammar Gaddafi ordenou que um submarino o torpedeasse durante um dos cruzeiros fretados em retaliação à queda do vôo 114 da Líbia por Israel , mas Anwar Sadat interveio secretamente para impedir o ataque.

Após a retirada de serviço do SS France concorrente da CGT em 1974, o QE2 se tornou o maior navio de passageiros operacional do mundo por alguns anos, até que o France foi devolvido ao serviço como SS Noruega em 1980.

QE2 em Southampton, 1976

Em 23 de julho de 1976, enquanto o navio estava a 80 milhas das Ilhas Scilly em uma viagem transatlântica, um acoplamento flexível conectando o rotor de alta pressão do motor principal de estibordo e a caixa de engrenagens de redução se rompeu. Isso permitiu que o óleo lubrificante sob pressão entrasse na sala de máquinas principal, onde se inflamou, criando um incêndio grave. Demorou 20 minutos para controlar o fogo. Reduzido a duas caldeiras, o QE2 voltou mancando para Southampton. Os danos causados ​​pelo incêndio resultaram na necessidade de instalar uma caldeira de substituição, ancorando o navio em doca seca e abrindo um orifício de acesso na lateral do navio.

Em 1978, ela estava empatando com uma ocupação de 65%, gerando receitas de mais de 30 milhões por ano, das quais teve que ser deduzido um custo anual de combustível de £ 5 milhões e um custo mensal de tripulação de £ 225.000. Com o custo de 80.000 libras por dia para ela ficar parada no porto, seus proprietários fizeram todos os esforços para mantê-la no mar e cheia de passageiros. Como resultado, o máximo de manutenção possível foi realizado durante o mar. No entanto, ela precisava que todas as três caldeiras estivessem funcionando se quisesse manter sua programação transatlântica. Com capacidade limitada de manter suas caldeiras, a confiabilidade estava se tornando um problema sério.

Entre o final dos anos 1970 e o início dos anos 1980, o navio estava testando uma nova tinta do tipo anti-incrustante ablativa para o Almirantado, que estava disponível apenas em azul. Quando eles finalmente disponibilizaram a tinta em cores diferentes, eles devolveram a tinta anti-incrustante QE2 à cor vermelha tradicional.

Guerra das Malvinas

Atracada em Málaga , Espanha, em 1982, com seu funil branco original repintado de vermelho. Seu casco é pintado de cinza, uma decisão de curta duração

Em 3 de maio de 1982, ela foi requisitada pelo governo britânico para servir como transportadora de tropas na Guerra das Malvinas .

Em preparação para o serviço de guerra, Vosper Thornycroft iniciou em Southampton em 5 de maio de 1982 a instalação de dois heliportos , a transformação de saguões públicos em dormitórios , a instalação de tubos de combustível que percorriam o navio até a casa de máquinas para permitir o reabastecimento em mar, e a cobertura de tapetes com 2.000 folhas de compensado . Um quarto do comprimento do navio foi reforçado com chapas de aço e uma bobina anti-magnética foi instalada para combater as minas navais . Mais de 650 tripulantes da Cunard se ofereceram para a viagem, para cuidar dos 3.000 membros da Quinta Brigada de Infantaria , que o navio transportou para a Geórgia do Sul .

Em 12 de maio de 1982, com apenas uma de suas três caldeiras em operação, o navio partiu de Southampton para o Atlântico Sul, transportando 3.000 soldados e 650 tripulantes voluntários. As caldeiras restantes voltaram a funcionar enquanto ela seguia para o sul.

Durante a viagem, o navio foi apagado e o radar desligado para evitar a detecção, navegando sem recursos modernos.

QE2 retornou ao Reino Unido em 11 de junho de 1982, onde foi recebida em Southampton Water pela Rainha Mãe a bordo do HMY  Britannia . Peter Jackson, o capitão do transatlântico, respondeu às boas-vindas da Rainha Mãe: "Por favor, transmita a Sua Majestade a Rainha Elizabeth nossos agradecimentos por sua amável mensagem. A Rainha Elizabeth 2 da Cunard está orgulhosa por ter prestado serviço às Forças de Sua Majestade ." O navio foi submetido à reconversão para serviço de passageiros, com seu funil sendo pintado no tradicional laranja Cunard com listras pretas, que são conhecidas como "mãos", pela primeira vez durante a reforma, o exterior do casco foi repintado de um cinza claro não convencional. Ela voltou ao serviço em 7 de agosto de 1982.

O novo esquema de cores provou ser impopular entre os passageiros, bem como difícil de manter, então o casco voltou às cores tradicionais em 1983. Mais tarde naquele ano, o QE2 foi equipado com um magrodome sobre sua piscina no quarto do convés.

Era Diesel e Projeto de Estilo de Vida

Um funil novo e mais amplo foi instalado em sua reforma de 1986-87 para lidar com a conversão de energia a vapor para diesel

O QE2 mais uma vez teve problemas mecânicos após sua revisão anual em novembro de 1983. Problemas na caldeira fizeram com que Cunard cancelasse um cruzeiro e, em outubro de 1984, um incêndio elétrico causou uma perda completa de energia. O navio foi atrasado por vários dias antes que a energia pudesse ser restaurada. Em vez de substituir o QE2 por um navio mais novo, a Cunard decidiu que era mais prudente simplesmente fazer melhorias nele. Portanto, de 27 de outubro de 1986 a 25 de abril de 1987, QE2 passou por uma de suas reformas mais significativas quando foi convertida por Lloyd Werft em seu estaleiro em Bremerhaven, Alemanha, de energia a vapor para diesel. Nove motores elétricos MAN B&W diesel, novas hélices e um sistema de recuperação de calor (para utilizar o calor expelido pelos motores) foram instalados, o que reduziu o consumo de combustível pela metade. Com este novo sistema de propulsão, esperava-se que o QE2 servisse por mais 20 anos na Cunard. O alojamento de passageiros também foi modernizado. A reforma custou mais de £ 100 milhões.

Em 7 de agosto de 1992, a parte inferior do casco foi amplamente danificada quando ela encalhou ao sul da Ilha Cuttyhunk , perto de Martha's Vineyard , durante o retorno de um cruzeiro de cinco dias para Halifax , Nova Escócia, ao longo da costa leste dos Estados Unidos e Canadá. Uma combinação de sua velocidade, um banco de areia inexplorado e subestimar o aumento do calado do navio devido ao efeito do agachamento fez com que o casco do navio raspasse pedras no fundo do oceano. O acidente resultou no desembarque dos passageiros mais cedo do que o programado nas proximidades de Newport, Rhode Island, e o navio foi retirado de serviço enquanto reparos temporários eram feitos na doca seca em Boston. Vários dias depois, os mergulhadores encontraram a tinta vermelha da quilha em rochas anteriormente desconhecidas onde o navio atingiu o fundo.

Em meados da década de 1990, foi decidido que o QE2 deveria ter um novo visual e, em 1994, o navio recebeu uma reforma multimilionária em Hamburgo , com o nome de Projeto Estilo de Vida.

Em 11 de setembro de 1995, o QE2 encontrou uma onda perigosa , estimada em 90 pés (27 m), causada pelo furacão Luis no Oceano Atlântico Norte, cerca de 200 milhas ao sul do leste de Newfoundland . Um ano depois, durante seu vigésimo cruzeiro mundial, ela completou sua milionésima milha. A nave navegou o equivalente a 185 vezes ao redor do planeta.

A QE2 comemorou o 30º aniversário de sua viagem inaugural em Southampton em 1999. Em três décadas, ela fez 1.159 viagens, navegou 4.648.050 milhas náuticas (5.348.880 milhas; 8.608.190 km) e transportou mais de dois milhões de passageiros.

Anos depois

Após a aquisição da Cunard Line pela Carnival Corporation em 1998, em 1999 o QE2 recebeu uma reforma de US $ 30 milhões que incluiu a renovação de várias salas públicas e uma nova paleta de cores nas cabines de passageiros . O Royal Promenade, que antes abrigava lojas de luxo como Burberry , H. Stern e Aquascutum , foi substituído por butiques típicas de navios de cruzeiro, vendendo perfumes, relógios e itens de logotipo. Durante esta reforma, o casco foi despojado de metal e o navio repintado nas cores tradicionais da Cunard de preto fosco (Federal Grey) com uma superestrutura branca.

Saindo de Sydney em 18 de fevereiro de 2004

Em 29 de agosto de 2002, o Queen Elizabeth 2 se tornou o primeiro navio mercante a navegar mais de 5 milhões de milhas náuticas no mar.

Em 2004, o navio deixou de fazer a rota transatlântica tradicional e passou a fazer um cruzeiro a tempo inteiro, tendo a rota transatlântica sido atribuída ao novo navio almirante da Cunard, o Queen Mary 2 . No entanto, a Rainha Elizabeth 2 ainda empreendeu um cruzeiro mundial anual e viagens regulares ao redor do Mediterrâneo. A essa altura, ela não tinha as comodidades para rivalizar com os navios de cruzeiro maiores e mais novos, mas ainda tinha características únicas, como salões de baile, hospital e biblioteca de 6.000 livros. O QE2 permaneceu como o navio de cruzeiro mais rápido a flutuar (28,5 nós), com economia de combustível nesta velocidade de 49,5 pés por galão (4 m / L). Durante o cruzeiro em velocidades mais lentas, a eficiência foi aprimorada para 125 pés por galão (10 m / L).

No final de seu cruzeiro mundial de 2005, algumas peças de sua arte foram danificadas quando alguns membros da tripulação, que se embriagaram em uma festa da tripulação a bordo, iniciaram um ataque de vandalismo nas áreas públicas do navio. Uma tapeçaria única da Rainha Elizabeth 2 , encomendada para o lançamento do navio, foi jogada ao mar por um tripulante bêbado. Uma pintura a óleo da Rainha Elizabeth II e duas outras tapeçarias também foram danificadas, junto com uma parte da área de entretenimento e um barco salva-vidas. Os membros da tripulação envolvidos foram dispensados ​​do serviço.

Em 5 de Novembro de 2004, Queen Elizabeth 2 tornou-liner expressa servindo mais longo da Cunard, superando o RMS  Aquitania ' s 35 anos, enquanto que em 4 de setembro de 2005, durante uma chamada para o porto de Sydney, Nova Scotia, QE2 tornou-se o Cunarder mais longo do serviço, ultrapassando o RMS  Scythia ' registro de s.

QE2 atracado em Sydney, 2007

Em 20 de fevereiro de 2007, a Rainha Elizabeth 2 , durante seu cruzeiro mundial anual, conheceu sua companheira de chapa e sucessora, a capitã QM2 (ela mesma em seu cruzeiro mundial inaugural) no porto de Sydney , Austrália. Esta foi a primeira vez que dois Cunard Queens estiveram juntos em Sydney desde que o Queen Mary e o Queen Elizabeth originais serviram como navios de tropa em 1941.

Aposentadoria e viagem final da Cunard

QM2 (esquerda) próximo a QE2 (direita) com QV em primeiro plano

Em 18 de junho de 2007, foi anunciado pela Cunard que o QE2 havia sido comprado pela empresa de investimentos Istithmar de Dubai por US $ 100 milhões. Sua aposentadoria, em parte, foi forçada pela implementação em junho de 2010 dos regulamentos da Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS) , que teria forçado grandes e caras mudanças estruturais no navio.

Em uma exibição cerimonial antes de sua aposentadoria, a Rainha Elizabeth 2 conheceu a Rainha Victoria e a Rainha Mary 2 perto da Estátua da Liberdade no porto de Nova York em 13 de janeiro de 2008, com uma exibição de fogos de artifício comemorativa; A Rainha Elizabeth 2 e a Rainha Victoria fizeram uma travessia em tandem do Atlântico para o encontro. Isso marcou a primeira vez que três Cunard Queens estiveram presentes no mesmo local. (Cunard afirmou esta seria a última vez que esses três navios particulares se encontrariam, devido à aposentadoria iminente do Queen Elizabeth 2 . No entanto, devido a uma mudança no QE2 ' agenda s, os três navios se encontraram novamente em Southampton em 22 de Abril de 2008. )

QE2 compartilhou o porto em Zeebrugge com a Rainha Victoria em 19 de julho de 2008, onde os dois Cunarders trocaram apitos.

Em 3 de outubro de 2008, a QE2 partiu de Cork para Douglas Bay em sua turnê de despedida pela Irlanda e Grã-Bretanha, antes de seguir para Liverpool . Ela deixou Liverpool e chegou a Belfast em 4 de outubro de 2008, antes de se mudar para Greenock no dia seguinte (a altura do navio com funil torna impossível passar por baixo da ponte Erskine, portanto Clydebank não está acessível). Lá, ela foi escoltada pelo contratorpedeiro da Marinha Real HMS  Manchester e visitada por MV  Balmoral . A despedida foi assistida por uma grande multidão e encerrada com uma queima de fogos de artifício. O QE2 então navegou ao redor da Escócia até Firth of Forth em 7 de outubro de 2008, onde ancorou à sombra da Ponte Forth . No dia seguinte, após uma passagem aérea da RAF , ela partiu em meio a uma flotilha de pequenas embarcações rumo a Newcastle upon Tyne , antes de retornar a Southampton.

Adeus ao Clyde

QE2 completou sua travessia final do Atlântico de Nova York a Southampton em conjunto com seu sucessor, QM2 . Os dois navios partiram de Nova York em 16 de outubro e chegaram a Southampton em 22 de outubro. Isto marcou o fim do QE2 ' viagens transatlânticas s.

Em sua chegada final em Southampton, QE2 (em 11 de novembro de 2008, com 1.700 passageiros e 1.000 tripulantes a bordo) encalhou em Solent perto da entrada de Southampton Water às 5h26, em um banco de areia triangular aproximadamente equidistante entre a foz de Southampton Water e East Cowes chamado Bramble Bank . A BBC relatou que " Cunard confirmou que tocou o fundo no banco de areia Brambles Turn (sandback) perto de Calshot , Southampton Water , com três rebocadores presos à sua popa (0530 GMT ). Um quarto rebocador prendeu um cabo à proa do navio ." Solent Coastguard declarou: "Cinco rebocadores foram enviados para ajudá-la a sair do banco de areia, e ela foi puxada para fora pouco antes das 6h10. Ela havia sido reflutuada e estava a caminho por conta própria e voltando para seu cais em Southampton. Ela apenas parcialmente encalhou, e os rebocadores a puxaram. "

Uma vez em segurança de volta ao seu cais, os preparativos continuaram para as celebrações de despedida. Estes foram liderados pelo príncipe Philip, duque de Edimburgo, que percorreu o navio longamente. Ele visitou áreas de interesse, incluindo a Sala de Controle de Máquinas. Ele também se reuniu com os atuais e ex-membros da tripulação. Durante esse tempo, mergulhadores foram enviados para inspecionar o casco em busca de possíveis danos causados ​​pelo acidente anterior da embarcação - nenhum foi encontrado.

Southampton, 11 de novembro de 2008

Queen Elizabeth 2 deixou docas de Southampton pela última vez em 1915 GMT em 11 de Novembro de 2008, para começar a sua viagem de despedida pelo nome de " QE2 ' s final Voyage". Após adquiri-la por US $ 100 milhões, sua propriedade passou para a Nakheel Properties , empresa da Dubai World , no dia 26 de novembro. O desmantelamento do navio foi particularmente pungente para Queen Elizabeth 2 ' é único residente permanente, Beatrice Muller, aos 89 anos, que viveu a bordo na aposentadoria por quatorze anos, a um custo de cerca de £ 3.500 (~ € 4.300, ~ $ 5.400) por mês.

Na época de sua aposentadoria, QE2 havia navegado 5,6 milhões de milhas, transportado 2,5 milhões de passageiros e concluído 806 travessias transatlânticas.

Layup

Proposta de hotel Istithmar, Nakheel, QE2 em Dubai e na Cidade do Cabo

QE2 com seu galhardete voando

Sua última viagem de Southampton para Dubai começou em 11 de novembro de 2008, chegando em 26 de novembro em uma flotilha de 60 navios menores, liderada por MY Dubai , o iate pessoal do Sheikh Mohammed , governante de Dubai, a tempo de sua entrega oficial no dia seguinte .

Ela foi saudada com um sobrevoo de um jato Airbus A380 da Emirates e uma enorme exibição de fogos de artifício, enquanto milhares de pessoas se reuniam no Mina Rashid , agitando as bandeiras do Reino Unido e dos Emirados Árabes Unidos . Desde sua chegada a Dubai, o QE2 permaneceu atracado em Port Rashid . Logo após o desembarque de seus últimos passageiros, ela foi transferida para a área de carga do porto, a fim de liberar o terminal de passageiros para outros navios de cruzeiro.

Esperava-se que ela fosse reformada e atracada permanentemente em Nakheel's Palm Jumeirah como "um hotel flutuante de luxo, varejo, museu e destino de entretenimento". A reforma planejada para ver a Rainha Elizabeth 2 transformada em um destino turístico em Dubai; no entanto, devido à crise econômica global , QE2 permaneceu atracado em Port Rashid aguardando uma decisão sobre seu futuro.

O QE2 permaneceu um navio oceânico neste momento e, como tal, o ex-capitão Ronald Warwick do QE2 e do QM2 e comodoro aposentado da Cunard Line foi inicialmente empregado pela V-Ships , que administrou o QE2 após a Cunard entregá-lo como oficial do navio mestre, mas foi substituído por outros capitães de navios-V ao longo do tempo, pois o navio permaneceu ocioso.

Antecipou-se que o QE2 seria transferido para as docas secas de Dubai em algum momento de 2009 para iniciar uma série de reformas de longo alcance que resultariam na conversão em um hotel flutuante.

Devido à recessão global de 2008 , havia rumores de que a reforma do QE2 e conversão do hotel não aconteceriam e que o navio seria revendido. Esses rumores resultaram nos proprietários, Istithmar , emitindo uma série de comunicados à imprensa afirmando que os planos para a conversão do QE2 estavam em andamento, sem intenção de venda. No entanto, desde a chegada a Dubai, a única mudança exterior visível no QE2 foi a pintura dos títulos da Cunard da superestrutura do navio.

QE2 foi acompanhado em Mina Rashid por QM2 no sábado, 21 de março de 2009, enquanto QM2 visitou Dubai como parte de seu cruzeiro mundial de 2009. Ela foi acompanhada mais uma vez pela Rainha Victoria no domingo, 29 de março de 2009, como parte de seu Cruzeiro Mundial de 2009. QM2 e QV visitaram novamente QE2 em 2010 e em 31 de março de 2011 a nova Rainha Elizabeth (QE) apareceu em Dubai durante seu primeiro cruzeiro pelo mundo - as fotos foram organizadas pela Cunard para capturar a ocasião. QM2 ligou em Dubai 2 dias após a partida da QE.

Em abril de 2009, um suposto modelo-conceito do Hotel QE2 pós-reformado foi mostrado à venda em um site de leilão online. O modelo mostra um QE2 muito alterado .

Em junho de 2009, o Southampton Daily Echo informou que o Queen Elizabeth 2 voltaria ao Reino Unido como um navio de cruzeiro operacional . No entanto, em 20 de julho de 2009, os proprietários Nakheel confirmaram os rumores de que o QE2 se reposicionaria na Cidade do Cabo para uso como um hotel flutuante.

Em 24 de junho de 2009, a QE2 fez sua primeira viagem após quase oito meses de inatividade desde que o transatlântico chegou a Dubai. Ela manobrou por conta própria nas Docas Secas de Dubai para inspeção e repintura do casco antes da viagem então planejada para o V&A Waterfront da Cidade do Cabo para servir lá como um hotel flutuante para a Copa do Mundo FIFA 2010 e além.

Em 10 de julho de 2009, foi revelado que o QE2 poderia navegar para a Cidade do Cabo, na África do Sul, para se tornar um hotel flutuante para uso principalmente durante a Copa do Mundo FIFA 2010 , em um empreendimento patrocinado pelo Dubai World no V&A Waterfront . Isso foi confirmado pela Nakheel em 20 de julho de 2009.

Em preparação para esta viagem esperada, o navio foi colocado na doca seca de Dubai e passou por uma extensa reforma externa. Durante esta reforma, o casco subaquático do navio foi repintado e inspecionado.

Pouco depois da reforma, o QE2 foi registrado sob a bandeira de Vanuatu e Port Vila foi pintado em sua popa, substituindo Southampton.

A QE2 retornou a Port Rashid, de onde se esperava que ela navegasse em breve para a Cidade do Cabo. Esperava-se que a chegada do QE2 à Cidade do Cabo criasse muitos empregos locais, incluindo funcionários de hotéis, funcionários de restaurantes, chefs, faxineiros e atendentes de lojas, todos provenientes da força de trabalho local. Mas, em janeiro de 2010, foi confirmado que o QE2 não seria transferido para a Cidade do Cabo.

Especulação de venda e relocação de 2010

No Drydock World Dubai em 2012

No início de 2010, devido ao contínuo fraco desempenho financeiro da Dubai World, houve muita especulação na mídia de que QE2 , junto com outros ativos de propriedade da Istithmar , braço de private equity da Dubai World, seriam vendidos para levantar capital. Apesar dessa especulação de venda, vários locais alternativos para o QE2 foram citados, incluindo Londres, Cingapura, Clydebank , Japão e Fremantle , o último mostrando interesse em usar o QE2 como um hotel para o ISAF Sailing World Championships a ser realizado em dezembro de 2011. No entanto , em junho de 2010, a declaração oficial da Nakheel com relação ao QE2 era que "uma série de opções sendo consideradas para o QE2".

Deriva de 2011

Em 28 de janeiro de 2011, durante uma forte tempestade de areia , QE2 se soltou de suas amarras e foi à deriva para o canal em Port Rashid. Ela foi assistida por pilotos e rebocadores e voltou com segurança para o cais em Port Rashid. Imagens dos movimentos inesperados do QE2 apareceram online depois de serem tiradas por um observador no navio em frente ao QE2.

Layup quente

Ao longo de 2011 e 2012, QE2 permaneceu atracado em Port Mina Rashid em Dubai em 2011. Ela foi mantida em condições de navegabilidade e gerou sua própria energia. Cada um de seus nove geradores a diesel foram virados e usados ​​para alimentar o navio. Uma equipe residente de aproximadamente 50 pessoas manteve o QE2 em um alto padrão. As atividades incluem pintura, manutenção, verificações de cabine e revisão geral de máquinas. Istithmar estava considerando planos para o QE2, que poderia envolver o navio navegando para um local alternativo sob seu próprio poder.

Em 21 de março de 2011, QM2 fez escala em Dubai e atracou perto de QE2 . Durante a partida, os dois navios soaram suas buzinas.

2011 retorna ao plano de Liverpool, planos de desenvolvimento de Port Rashid e QE2

QE2 perto do Edifício Cunard em Liverpool em 2004

Em 28 de setembro de 2011, circularam notícias de que um plano estava sendo formulado para devolver o QE2 ao Reino Unido, atracando-o em Liverpool. Liverpool tem uma conexão histórica com a Cunard Line, sendo a primeira casa britânica para a linha, além de abrigar o icônico Edifício Cunard .

Foi revelado que a Liverpool Vision , a empresa de desenvolvimento econômico responsável pela regeneração de Liverpool, esteve envolvida em discussões confidenciais com a Out of Time Concepts, uma empresa chefiada por um ex-engenheiro-chefe do navio, que recentemente aconselhou seus atuais proprietários sobre os planos de virar em um hotel de luxo em Dubai .

Em uma carta da Out of Time Concepts para Liverpool Vision, foi explicado que "A atenção da mídia global gratuita derivada de trazer para casa a Rainha Elizabeth 2 , sem dúvida, promoverá os novos desenvolvimentos à beira-mar de Liverpool, sua arquitetura incrível, seus locais de patrimônio mundial e marítimo, seus museus, sua cultura e sua história ”.

Na mesma semana em que os planos do Liverpool Vision foram revelados, Nakheel afirmou que os planos para o QE2 atracado no The Palm foram abandonados porque agora planejavam construir 102 casas no local que antes deveria ser chamado de QE2 Precinct.

Nakheel sugeriu que o Queen Elizabeth 2 , sob a propriedade de Istithmar, permaneceria em Port Rashid para se tornar parte integrante do crescente terminal de cruzeiros. "O QE2 seria colocado em uma localização muito melhor", disse Ali Rashid Lootah, presidente da Nakheel, ao jornal The National de Dubai. "O governo de Dubai está desenvolvendo um terminal de cruzeiros moderno e atualizado que significará um ambiente melhor" , confirmando que o navio permanecerá em Dubai no futuro próximo.

Festa de Ano Novo 2011/2012 a bordo do QE2

Em 31 de dezembro de 2011, a Rainha Elizabeth 2 foi o local de uma luxuosa festa de Réveillon em Dubai. O evento black tie foi conduzido pela Global Event Management e incluiu mais de 1.000 convidados. No início de 2011, a Global Event Management estava oferecendo eventos a bordo do QE2 em Dubai para 2012 e 2013.

Julho de 2012: anúncio do hotel

Em 2 de julho de 2012, em um comunicado de imprensa coordenado, o armador, o operador e o operador do Porto Rashid, DP Ports, anunciaram em conjunto que o QE2 reabriria como um hotel de 300 leitos após uma reforma de 18 meses. O comunicado afirma que o navio deveria ser reformado para restaurar as características originais, incluindo sua 'Trilha do Patrimônio' de 1994–2008 de artefatos clássicos da Cunard. O navio deveria ser atracado ao lado de um terminal de cruzeiros reformado de Port Rashid, que funcionaria como um museu marítimo.

Sucateamento na China, QE2 Londres e QE2 Ásia

Em 23 de dezembro de 2012, foi relatado que QE2 havia sido vendida para sucateamento na China por £ 20 milhões, depois que uma oferta para devolvê-la ao Reino Unido foi rejeitada. Com taxas mensais de atracação e manutenção de £ 650.000, foi relatado que uma tripulação de salvamento chinesa chegou ao navio em 21 de dezembro, para substituir uma tripulação de 40 que tem mantido o navio desde que chegou ao Porto Rashid. No entanto, Cunard descartou os relatórios como "pura especulação". Quando o navio foi vendido em 2007, uma cláusula do contrato iniciado a partir de sua aposentadoria em 2009 previa uma cláusula de dez anos "sem venda", sem o pagamento de multa de mora no preço de compra integral.

O plano " QE2 London" incluiu uma oferta de £ 20 milhões para o QE2 e mais uma reforma de £ 40 milhões que deveria criar mais de 2.000 empregos em Londres, com o Queen Elizabeth 2 ancorado perto da Arena O2 . Ele teria obtido o apoio do então prefeito de Londres Boris Johnson .

QE2 em Dubai com títulos da Cunard removidos de sua superestrutura

Em 17 de janeiro de 2013, o Dubai Drydocks World anunciou que a Rainha Elizabeth 2 seria enviada para um local desconhecido na Ásia para servir como um hotel de luxo flutuante, shopping center e museu. Apesar dessa mudança, a equipe do QE2 London afirmou no mesmo dia que "Acreditamos que nossos investidores podem mostrar a Dubai que o QE2 London ainda é a melhor proposta".

Propostas de "trazer QE2 para casa"

As celebrações do 175 aniversário da Cunard em 25 de maio de 2015 geraram um interesse renovado pela Rainha Elizabeth 2 . John Chillingworth garantiu o apoio do prefeito de Londres Boris Johnson para um plano de ancorar o navio em frente à Arena O2 em Greenwich. Uma mudança para Londres, entretanto, exigiria que o navio passasse pela Barreira do Tamisa . No final de 2015, houve um desacordo entre os defensores da preservação de navios e as autoridades portuárias sobre se um navio morto de seu tamanho poderia manobrar com segurança através da barreira. John Houston sugeriu devolver o navio a Greenock como uma atração marítima, hotel e espaço para eventos.

O líder do Conselho de Inverclyde , Stephen McCabe, apelou aos governos do Reino Unido e da Escócia para fazerem campanha para comprar o navio, dizendo que "Trazer o QE2 para casa é uma tarefa hercúlea, que requer apoio nacional na Escócia e talvez em todo o Reino Unido, se houver alguma chance de acontecer. " Em janeiro de 2016, Aubrey Fawcett, presidente do grupo de trabalho para regenerar o Clyde, admitiu a derrota neste esforço, já que os proprietários do QE2 se recusaram a responder a quaisquer pedidos relativos à sua condição ou venda. "Consequentemente, devemos concluir que é altamente improvável que a Escócia apareça nos planos futuros para a embarcação."

Rainha Elizabeth 2 movimentos em 2015

Em 12 de agosto de 2015, foi observado que o QE2 foi transferido de seu cais nas Docas Secas de Dubai, onde estava desde janeiro de 2013, para um local mais aberto no Porto Rashid. Em 17 de novembro de 2015, o QE2 foi novamente movido dentro de Port Rashid, para o antigo terminal de cruzeiros. Não se sabia se esses movimentos recentes estão relacionados com algum dos planos publicamente conhecidos sobre o destino do navio.

Ancorado no Drydock World Dubai no final de 2013
QE2 em novo local em Port Rashid, Dubai, no final de outubro de 2015

Remoção de 2016 de botes salva-vidas e turcos

Entre maio e agosto de 2016, os observadores notaram que os botes salva-vidas do navio foram baixados e armazenados em um estacionamento próximo. Em seguida, os turcos dos botes salva-vidas foram removidos em setembro, dando ao navio um perfil alterado no convés. Posteriormente, o deck de madeira foi removido do deck e substituído por piso de blocos sintéticos.

Celebração do 50º aniversário

Setembro de 2017 marcou o 50º aniversário do lançamento do QE2. Para marcar a ocasião, a Cunard Line, ex-proprietários do navio, organizou uma viagem comemorativa a bordo do MS Queen Elizabeth  - um cruzeiro de 17 noites. Os eventos planejados incluem um dia QE2 em 25 de setembro e discursos do capitão McNaught, Commodore Warwick, hostess social Maureen Ryan e historiador marítimo Chris Frame. Enquanto isso, em Glasgow, o QE2 Story Forum organizou uma conferência de 50 anos com o Capitão Nick Bates como orador principal. Vários livros foram lançados para o aniversário, incluindo Building the Queen Elizabeth 2, do historiador da Cunard Michael Gallagher, e QE2: A 50th Anniversary Celebration, de Chris Frame e Rachelle Cross.

Hotel e atração turística

O Queen Elizabeth 2 reabriu como um hotel flutuante em 18 de abril de 2018, após uma ampla reforma. Mais de 2,7 milhões de horas de trabalho foram dedicadas ao trabalho de atualização e reconstrução do navio para atender aos padrões do hotel. Isso incluiu uma repintura completa do casco e a substituição do registro de Port Vila por Dubai em sua popa. É uma 'abertura suave', enquanto o trabalho restante continua.

A bordo está uma nova Exposição QE2 Heritage, adjacente ao lobby, detalhando a história da embarcação. Em abril de 2018, a inauguração do hotel e atração concluídos foi marcada para outubro de 2018. O navio é operado pela PCFC Hotels, uma divisão da Ports, Customs and Free Zone Corporation, que é propriedade do governo de Dubai.

Veja também

Referências

Fontes

  • Frame, Chris; Cross, Rachelle (2017). QE2: Celebração do 50º aniversário . Reino Unido: The History Press. ISBN 978-07509-7029-7.
  • Glen, Francis E. (1975). Cunard and the North Atlantic 1840–1973: A History of Shipping and Financial Management (Softback). Londres: The Macmillan Press. ISBN 978-1-349-02392-9.
  • Frame, Chris; Cross, Rachelle (2009). A história do QE2 . Reino Unido: The History Press. ISBN 978-0-7524-5094-0.
  • Payne, Stephen (dezembro de 2017), "Queen Elizabeth 2: Cunard's Q4 Project", Ships Monthly : 31–38
  • Frame, Chris; Cross, Rachelle (2008). QE2 Uma jornada fotográfica . Reino Unido: The History Press. ISBN 978-07524-4803-9.

links externos

Sites oficiais da Rainha Elizabeth 2

Sites de história QE2

Vídeo de QE2